JPS644052B2 - - Google Patents
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- JPS644052B2 JPS644052B2 JP56166920A JP16692081A JPS644052B2 JP S644052 B2 JPS644052 B2 JP S644052B2 JP 56166920 A JP56166920 A JP 56166920A JP 16692081 A JP16692081 A JP 16692081A JP S644052 B2 JPS644052 B2 JP S644052B2
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- Japan
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- exhaust
- chamber
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
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- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチヤージヤを備える内燃エンジ
ンの排気通路に二次空気を供給して排気ガスを浄
化する内燃エンジンの二次空気供給装置に関す
る。
ンの排気通路に二次空気を供給して排気ガスを浄
化する内燃エンジンの二次空気供給装置に関す
る。
（従来の技術）
従来、内燃エンジンの排気通路に二次空気を供
給して、排気ガス中の一酸化炭素（CO）や炭化
水素（HC）等の未燃焼成分を焼燃させ、COや
HCのエミツシヨンを低減させる方法が採用され
ている。
給して、排気ガス中の一酸化炭素（CO）や炭化
水素（HC）等の未燃焼成分を焼燃させ、COや
HCのエミツシヨンを低減させる方法が採用され
ている。
（発明が解決しようとする課題）
特に、自動二輪車など、機関回転速度の使用レ
ンジが広い場合、ターボチヤージヤの吐出特性を
維持し、機関の要求空気量にマツチングさせた上
で、適正な二次空気を排気通路に供給して排気浄
化を達成しなければならない。
ンジが広い場合、ターボチヤージヤの吐出特性を
維持し、機関の要求空気量にマツチングさせた上
で、適正な二次空気を排気通路に供給して排気浄
化を達成しなければならない。
本発明は斯かる問題を解決するためになされた
もので、ターボチヤージヤの吐出特性を維持し、
機関の要求空気量にマツチングさせた上で排気浄
化を達成できることは勿論、機関の高速運転域に
おいても、排気通路に格別、排気再燃焼装置を設
けることなく、排気通路に二次空気を供給するこ
とにより、この排気通路内でCOやHCの未燃焼成
分を再燃焼して確実に低減でき、且つ構造が簡単
で、しかも、安価で耐久性に優れ、更に整備が容
易に行なえるようにした内燃エンジンの二次空気
供給装置を提供することを目的とする。
もので、ターボチヤージヤの吐出特性を維持し、
機関の要求空気量にマツチングさせた上で排気浄
化を達成できることは勿論、機関の高速運転域に
おいても、排気通路に格別、排気再燃焼装置を設
けることなく、排気通路に二次空気を供給するこ
とにより、この排気通路内でCOやHCの未燃焼成
分を再燃焼して確実に低減でき、且つ構造が簡単
で、しかも、安価で耐久性に優れ、更に整備が容
易に行なえるようにした内燃エンジンの二次空気
供給装置を提供することを目的とする。
（作用）
ターボチヤージヤにより加圧された吸入空気
は、レゾナンスチヤンバ及びプリチヤンバに一時
的に貯えられる。レゾナンスチヤンバの作用でタ
ーボチヤージヤのコンプレツサとプリチヤンバと
の間の吸気通路部分の固有振動数が調整され、吸
気通路内の圧力振動が減衰される。また、プリチ
ヤンバの作用で吸気通路内の圧力振動が減衰され
て略一定圧力の空気流に変えられる。そして、こ
の空気がプリチヤンバから二次供給路を介して排
気通路へ供給され、この排気通路内でCOやHC等
の未燃焼成分が再燃焼される。更に、プリチヤン
バ内の圧力が排気通路内の圧力より低くなると逆
止弁が閉弁して、排気ガスがプリチヤンバ側へ逆
流しない。
は、レゾナンスチヤンバ及びプリチヤンバに一時
的に貯えられる。レゾナンスチヤンバの作用でタ
ーボチヤージヤのコンプレツサとプリチヤンバと
の間の吸気通路部分の固有振動数が調整され、吸
気通路内の圧力振動が減衰される。また、プリチ
ヤンバの作用で吸気通路内の圧力振動が減衰され
て略一定圧力の空気流に変えられる。そして、こ
の空気がプリチヤンバから二次供給路を介して排
気通路へ供給され、この排気通路内でCOやHC等
の未燃焼成分が再燃焼される。更に、プリチヤン
バ内の圧力が排気通路内の圧力より低くなると逆
止弁が閉弁して、排気ガスがプリチヤンバ側へ逆
流しない。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明
する。図において符号１は内燃エンジンを示し、
このエンジン１の吸気弁１ａを装着した吸気口１
ｂ及び排気弁１ｃを装着した排気口１ｄには夫々
吸気管（吸気通路）２及び排気管（排気通路）３
が連結されている。吸気管２の開口端にはエアク
リーナ４が設けられている。吸気管２内には、吸
気口１ｂに向かつて順に、ターボチヤージヤ５の
コンプレツサ５ａと、ターボチヤージヤ５により
加圧された吸入空気を一時的に貯えるプリチヤン
バ６とが配設されている。前記排気管３内には、
ターボチヤージヤ５の排気タービン５ｂが配設さ
れており、排気タービン５ｂはコンプレツサ５ａ
と駆動軸５ｃにて連結されている。排気管３の吐
出端にはマフラ７が設けられている。排気管３の
排気タービン５ｂ上流側と下流側とは、ウエスト
パイプ８によつて接続されている。このウエスト
パイプ８の途中には、ウエストゲート弁９が配設
されている。このウエストゲート弁９のケーシン
グ内部は、ダイアフラム９ｂによつて作動圧室９
ｃと大気圧室９ｄとに画成されている。この作動
圧室９ｃは、管１０を介して前記コンプレツサ５
ａとプリチヤンバ６との間の吸気管２部分に連通
している。作動圧室９ｃの作動圧が所定値以下の
とき、ダイアフラム９ｂは大気圧室９ｄに装着さ
れたスプリング９ｅの押圧力によつて作動圧室９
ｃ側に変位し、ダイアフラム９ｂに一体に取り付
けられた弁本体９ａが、ウエストパイプ８に設け
られた弁座８ａに当接して、ウエストパイプ８を
遮断するようになつている。前記排気口１ｄ近傍
には、配管より成る二次空気供給路１１の開口端
１１ａが開口し且つ該二次空気供給路１１にて前
記プリチヤンバ６と排気管３とが連通されてい
る。この二次空気供給路１１の途中には逆止弁１
２が設けられている。この逆止弁１２は、例え
ば、図示のように仕切壁１２ａによつて仕切られ
夫々プリチヤンバ６と排気管３に連通する上室１
２ｂ及び下室１２ｃと、仕切壁１２ａの下室１２
ｃ側面に取り付けられて前記仕切壁１２ａの穴１
２ｄを開閉するリード１２ｅとから構成された差
圧応動式の弁である。
する。図において符号１は内燃エンジンを示し、
このエンジン１の吸気弁１ａを装着した吸気口１
ｂ及び排気弁１ｃを装着した排気口１ｄには夫々
吸気管（吸気通路）２及び排気管（排気通路）３
が連結されている。吸気管２の開口端にはエアク
リーナ４が設けられている。吸気管２内には、吸
気口１ｂに向かつて順に、ターボチヤージヤ５の
コンプレツサ５ａと、ターボチヤージヤ５により
加圧された吸入空気を一時的に貯えるプリチヤン
バ６とが配設されている。前記排気管３内には、
ターボチヤージヤ５の排気タービン５ｂが配設さ
れており、排気タービン５ｂはコンプレツサ５ａ
と駆動軸５ｃにて連結されている。排気管３の吐
出端にはマフラ７が設けられている。排気管３の
排気タービン５ｂ上流側と下流側とは、ウエスト
パイプ８によつて接続されている。このウエスト
パイプ８の途中には、ウエストゲート弁９が配設
されている。このウエストゲート弁９のケーシン
グ内部は、ダイアフラム９ｂによつて作動圧室９
ｃと大気圧室９ｄとに画成されている。この作動
圧室９ｃは、管１０を介して前記コンプレツサ５
ａとプリチヤンバ６との間の吸気管２部分に連通
している。作動圧室９ｃの作動圧が所定値以下の
とき、ダイアフラム９ｂは大気圧室９ｄに装着さ
れたスプリング９ｅの押圧力によつて作動圧室９
ｃ側に変位し、ダイアフラム９ｂに一体に取り付
けられた弁本体９ａが、ウエストパイプ８に設け
られた弁座８ａに当接して、ウエストパイプ８を
遮断するようになつている。前記排気口１ｄ近傍
には、配管より成る二次空気供給路１１の開口端
１１ａが開口し且つ該二次空気供給路１１にて前
記プリチヤンバ６と排気管３とが連通されてい
る。この二次空気供給路１１の途中には逆止弁１
２が設けられている。この逆止弁１２は、例え
ば、図示のように仕切壁１２ａによつて仕切られ
夫々プリチヤンバ６と排気管３に連通する上室１
２ｂ及び下室１２ｃと、仕切壁１２ａの下室１２
ｃ側面に取り付けられて前記仕切壁１２ａの穴１
２ｄを開閉するリード１２ｅとから構成された差
圧応動式の弁である。
尚、図において、符号１３はレゾナンスチヤン
バ、１４はスロツトル弁、１５はエンジン１に燃
料を供給する燃料噴射弁を夫々示す。
バ、１４はスロツトル弁、１５はエンジン１に燃
料を供給する燃料噴射弁を夫々示す。
次に上述のように構成される内燃エンジンの二
次空気供給装置の動作について説明する。
次空気供給装置の動作について説明する。
エンジン１に供給される空気は、エアクリーナ
４を介してターボチヤージヤ５のコンプレツサ５
ａで加圧されて一旦プリチヤンバ６に貯えられ、
その後スロツトル弁１４で調量されてエンジン１
に供給される。前記プリチヤンバ６は吸入空気の
圧力変動（脈動）を減衰させ、ほぼ一定の圧力を
有する空気をエンジン１に供給するもので、エン
ジン１の吸入空気量の変動に伴う出力変動を抑制
する効果を持つ。又、レゾナンスチヤンバ１３は
コンプレツサ５ａとプリチヤンバ６との間の吸気
管２部分が持つ固有振動数を調整する機能を有
し、吸気管２内の圧力振動を減衰させる。
４を介してターボチヤージヤ５のコンプレツサ５
ａで加圧されて一旦プリチヤンバ６に貯えられ、
その後スロツトル弁１４で調量されてエンジン１
に供給される。前記プリチヤンバ６は吸入空気の
圧力変動（脈動）を減衰させ、ほぼ一定の圧力を
有する空気をエンジン１に供給するもので、エン
ジン１の吸入空気量の変動に伴う出力変動を抑制
する効果を持つ。又、レゾナンスチヤンバ１３は
コンプレツサ５ａとプリチヤンバ６との間の吸気
管２部分が持つ固有振動数を調整する機能を有
し、吸気管２内の圧力振動を減衰させる。
一方、排気ガスが排気タービン５ｂに衝突する
ことによつて、この排気タービン５ｂが回転駆動
され、この排気タービン５ｂと駆動軸５ｃを介し
て連結されているコンプレツサ５ａが回転される
ことにより、このコンプレツサ５ａにて吸入空気
が圧縮される。そして、排気タービン５ｂを通過
した排気ガスは、マフラ７を通過する間に消音さ
れた後、大気に放出される。エンジン１の回転が
高速になるほど、ターボチヤージヤ５による過給
圧が高まるため、プリチヤンバ６の圧力は増加
し、この圧力が所定値を超えると、管１０を介し
てウエストゲート弁９の作動圧室９ｃに前記圧力
が作用し、スプリング９ｅの押圧力に抗してダイ
アフラム９ｂを図中右側に変位させる。従つて、
バルブ本体９ａが図中右方向に移動開弁し、ウエ
ストパイプ８を開放する。これにより、排気ガス
の一部は排気タービン５ｂを通らずにウエストパ
イプ８を介して排気管３へ流れることにより、タ
ーボチヤージヤ５への排気ガス流量が調整され
て、ターボチヤージヤ５の加圧によるプリチヤン
バ６の圧力が所定値を超えない。
ことによつて、この排気タービン５ｂが回転駆動
され、この排気タービン５ｂと駆動軸５ｃを介し
て連結されているコンプレツサ５ａが回転される
ことにより、このコンプレツサ５ａにて吸入空気
が圧縮される。そして、排気タービン５ｂを通過
した排気ガスは、マフラ７を通過する間に消音さ
れた後、大気に放出される。エンジン１の回転が
高速になるほど、ターボチヤージヤ５による過給
圧が高まるため、プリチヤンバ６の圧力は増加
し、この圧力が所定値を超えると、管１０を介し
てウエストゲート弁９の作動圧室９ｃに前記圧力
が作用し、スプリング９ｅの押圧力に抗してダイ
アフラム９ｂを図中右側に変位させる。従つて、
バルブ本体９ａが図中右方向に移動開弁し、ウエ
ストパイプ８を開放する。これにより、排気ガス
の一部は排気タービン５ｂを通らずにウエストパ
イプ８を介して排気管３へ流れることにより、タ
ーボチヤージヤ５への排気ガス流量が調整され
て、ターボチヤージヤ５の加圧によるプリチヤン
バ６の圧力が所定値を超えない。
ターボチヤージヤ５によつて加圧された後、プ
リチヤンバ６に供給された空気の一部は、二次空
気供給路１１及び逆止弁１２を介して排気管３に
供給され、この二次空気によつて、排気ガス中に
残留している一酸化炭素（CO）や炭化水素
（HC）を排気管３内で完全燃焼させる。具体的
には、この逆止弁１２の上室１２ｂの圧力が下室
１２ｃの圧力より高いとき、即ち、プリチヤンバ
６の圧力が排気管３の圧力より高いとき、リード
１２ｅは開弁して、二次空気は仕切壁１２ａの穴
１２ｄを介して排気管３に供給され、逆に、下室
１２ｃの圧力が上室１２ｂの圧力より高いとき、
即ちプリチヤンバ６の圧力が排気管３の圧力より
低いとき、リード１２ｅは閉弁して排気ガスがプ
リチヤンバ６に逆流することがない。
リチヤンバ６に供給された空気の一部は、二次空
気供給路１１及び逆止弁１２を介して排気管３に
供給され、この二次空気によつて、排気ガス中に
残留している一酸化炭素（CO）や炭化水素
（HC）を排気管３内で完全燃焼させる。具体的
には、この逆止弁１２の上室１２ｂの圧力が下室
１２ｃの圧力より高いとき、即ち、プリチヤンバ
６の圧力が排気管３の圧力より高いとき、リード
１２ｅは開弁して、二次空気は仕切壁１２ａの穴
１２ｄを介して排気管３に供給され、逆に、下室
１２ｃの圧力が上室１２ｂの圧力より高いとき、
即ちプリチヤンバ６の圧力が排気管３の圧力より
低いとき、リード１２ｅは閉弁して排気ガスがプ
リチヤンバ６に逆流することがない。
プリチヤンバ６内の吸気圧力は、エンジンのア
イドル、加速、クルーズ、減速等の総ての運転域
で、略大気圧か又はそれより高い正圧であり、特
に、高速運転域ではターボチヤージヤ５の過給圧
によつて、プリチヤンバ６内の圧力はかなり高い
正圧になる。又、前記二次空気供給路１１の開口
端１１ａは前述のように排気口１ｄ近傍に開口し
ており、この排気口１ｄ近傍は、排気弁１ｃが開
弁して排気口１ｄから高速の排気噴流が流出する
とき、この排気噴流によつて誘引される大きな負
圧（絶対圧では小さい圧力）が発生する位置であ
るので、前記プリチヤンバ６の圧力との差圧を、
排気管３の他の場所に比べてより大きくすること
ができる。従つて、高速運転域で排気管３の排圧
が高いときであつても、排気管３に適宜量の二次
空気を確実に供給することができる。
イドル、加速、クルーズ、減速等の総ての運転域
で、略大気圧か又はそれより高い正圧であり、特
に、高速運転域ではターボチヤージヤ５の過給圧
によつて、プリチヤンバ６内の圧力はかなり高い
正圧になる。又、前記二次空気供給路１１の開口
端１１ａは前述のように排気口１ｄ近傍に開口し
ており、この排気口１ｄ近傍は、排気弁１ｃが開
弁して排気口１ｄから高速の排気噴流が流出する
とき、この排気噴流によつて誘引される大きな負
圧（絶対圧では小さい圧力）が発生する位置であ
るので、前記プリチヤンバ６の圧力との差圧を、
排気管３の他の場所に比べてより大きくすること
ができる。従つて、高速運転域で排気管３の排圧
が高いときであつても、排気管３に適宜量の二次
空気を確実に供給することができる。
尚、上述の実施例では説明を簡単にするため、
エンジン１は単気筒のものを例示したが、本発明
を多気筒エンジンに適用しても同様の効果が得ら
れる。
エンジン１は単気筒のものを例示したが、本発明
を多気筒エンジンに適用しても同様の効果が得ら
れる。
（発明の効果）
以上詳述したように本発明の内燃エンジンの二
次空気供給装置は、排気通路を流れる排気ガスの
エネルギーでタービンを回転させ同軸上のコンプ
レツサを駆動することによつて吸気通路を流れる
吸気を圧縮し過給するターボチヤージヤと、前記
吸気通路の途中に設けられ且つ前記ターボチヤー
ジヤにより加圧された吸入空気を一時的に貯える
ことにより前記吸気通路内を流れる吸入空気の圧
力変動を減衰させて略一定の圧力を有する空気流
に変えるプリチヤンバと、該プリチヤンバと前記
ターボチヤージヤのコンプレツサとの間に位置し
て前記吸気通路に設けられ且つ前記ターボチヤー
ジヤにより加圧された吸入空気を一時的に貯える
ことにより前記プリチヤンバとコンプレツサとの
間の吸気通路部分が持つ固有振動数を調整して該
吸気通路内の圧力振動を減衰させるレゾナンスチ
ヤンバと、前記プリチヤンバと前記排気通路の排
気弁近傍との間を配管接続することにより構成さ
れた二次空気供給路と、この二次空気供給路途中
に介装され且つ前記プリチヤンバ内の圧力が前記
排気通路の圧力より高いとき開弁してその逆のと
きは閉弁して排気ガスの逆流を防止する差圧応動
式逆止弁とを具備し、前記プリチヤンバから前記
二次空気供給路及び逆止弁を介して前記排気通路
に二次空気を供給するようにしたものである。
次空気供給装置は、排気通路を流れる排気ガスの
エネルギーでタービンを回転させ同軸上のコンプ
レツサを駆動することによつて吸気通路を流れる
吸気を圧縮し過給するターボチヤージヤと、前記
吸気通路の途中に設けられ且つ前記ターボチヤー
ジヤにより加圧された吸入空気を一時的に貯える
ことにより前記吸気通路内を流れる吸入空気の圧
力変動を減衰させて略一定の圧力を有する空気流
に変えるプリチヤンバと、該プリチヤンバと前記
ターボチヤージヤのコンプレツサとの間に位置し
て前記吸気通路に設けられ且つ前記ターボチヤー
ジヤにより加圧された吸入空気を一時的に貯える
ことにより前記プリチヤンバとコンプレツサとの
間の吸気通路部分が持つ固有振動数を調整して該
吸気通路内の圧力振動を減衰させるレゾナンスチ
ヤンバと、前記プリチヤンバと前記排気通路の排
気弁近傍との間を配管接続することにより構成さ
れた二次空気供給路と、この二次空気供給路途中
に介装され且つ前記プリチヤンバ内の圧力が前記
排気通路の圧力より高いとき開弁してその逆のと
きは閉弁して排気ガスの逆流を防止する差圧応動
式逆止弁とを具備し、前記プリチヤンバから前記
二次空気供給路及び逆止弁を介して前記排気通路
に二次空気を供給するようにしたものである。
従つて、ターボチヤージヤの吐出特性を維持
し、機関の要求空気量にマツチングさせた上で、
所期の目的である排気浄化を達成することができ
る。特に、レゾナンスチヤンバを備えたことによ
り、当該エンジンが全運転速度範囲で吸気系に共
振現象を起こすことが回避され、しかも、プリチ
ヤンバを備えたことにより、吸気弁の開閉運動に
伴う吸入空気の脈動が吸収平滑化されて良好な状
態の吸気系空気流が形成されるので、サージング
防止機能が確実に発揮され、流速に乱れのない吸
気が供給されるため、排気流も安定した流れが得
られる。このように安定した排気流に、安定した
二次空気が供給されることにより、再燃焼装置を
格別設けることなくCOやHCなどの未燃焼成分
を、排気管内で再燃焼して除去することができ、
排気浄化処理装置の構造が簡単で、その処理性能
が高いものとなる。また、二次空気通路に逆止弁
を介装したので、排気圧が過給圧を上回つた場合
でも逆火を防止できる。
し、機関の要求空気量にマツチングさせた上で、
所期の目的である排気浄化を達成することができ
る。特に、レゾナンスチヤンバを備えたことによ
り、当該エンジンが全運転速度範囲で吸気系に共
振現象を起こすことが回避され、しかも、プリチ
ヤンバを備えたことにより、吸気弁の開閉運動に
伴う吸入空気の脈動が吸収平滑化されて良好な状
態の吸気系空気流が形成されるので、サージング
防止機能が確実に発揮され、流速に乱れのない吸
気が供給されるため、排気流も安定した流れが得
られる。このように安定した排気流に、安定した
二次空気が供給されることにより、再燃焼装置を
格別設けることなくCOやHCなどの未燃焼成分
を、排気管内で再燃焼して除去することができ、
排気浄化処理装置の構造が簡単で、その処理性能
が高いものとなる。また、二次空気通路に逆止弁
を介装したので、排気圧が過給圧を上回つた場合
でも逆火を防止できる。
また、従来装置に、二次空気供給路と差圧応動
式の逆止弁を付加するだけで足りるので構造が簡
単となり、安価であると共に耐久性に優れ、整備
も容易に行なえる等の効果を奏する。
式の逆止弁を付加するだけで足りるので構造が簡
単となり、安価であると共に耐久性に優れ、整備
も容易に行なえる等の効果を奏する。
図面は本発明を適用した内燃エンジンの一実施
例を示す構成図である。 １……エンジン、１ｄ……排気口、２……吸気
通路、３……排気通路、５……ターボチヤージ
ヤ、６……プリチヤンバ、１１……二次空気供給
路、１２……逆止弁、１３……レゾナンスチヤン
バ。
例を示す構成図である。 １……エンジン、１ｄ……排気口、２……吸気
通路、３……排気通路、５……ターボチヤージ
ヤ、６……プリチヤンバ、１１……二次空気供給
路、１２……逆止弁、１３……レゾナンスチヤン
バ。
Claims (1)
- １ 排気通路を流れる排気ガスのエネルギーでタ
ービンを回転させ同軸上のコンプレツサを駆動す
ることによつて吸気通路を流れる吸気を圧縮し過
給するターボチヤージヤと、前記吸気通路の途中
に設けられ且つ前記ターボチヤージヤにより加圧
された吸入空気を一時的に貯えることにより前記
吸気通路内を流れる吸入空気の圧力変動を減衰さ
せて略一定の圧力を有する空気流に変えるプリチ
ヤンバと、該プリチヤンバと前記ターボチヤージ
ヤのコンプレツサとの間に位置して前記吸気通路
に設けられ且つ前記ターボチヤージヤにより加圧
された吸入空気を一時的に貯えることにより前記
プリチヤンバとコンプレツサとの間の吸気通路部
分が持つ固有振動数を調整して該吸気通路内の圧
力振動を減衰させるレゾナンスチヤンバと、前記
プリチヤンバと前記排気通路の排気弁近傍との間
を配管接続することにより構成された二次空気供
給路と、この二次空気供給路途中に介装され且つ
前記プリチヤンバ内の圧力が前記排気通路の圧力
より高いとき開弁してその逆のときは閉弁して排
気ガスの逆流を防止する差圧応動式逆止弁とを具
備し、前記プリチヤンバから前記二次空気供給路
及び逆止弁を介して前記排気通路に二次空気を供
給するようにしたことを特徴とする内燃エンジン
の二次空気供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166920A JPS5867915A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 内燃エンジンの二次空気供給装置 |
| US06/435,182 US4534173A (en) | 1981-10-19 | 1982-10-19 | Means for supplying a secondary air in an internal combustion engine which is provided with a turbo charger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166920A JPS5867915A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 内燃エンジンの二次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867915A JPS5867915A (ja) | 1983-04-22 |
| JPS644052B2 true JPS644052B2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=15840096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56166920A Granted JPS5867915A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 内燃エンジンの二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867915A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3036738B1 (fr) * | 2015-05-28 | 2017-05-26 | Ifp Energies Now | Dispositif pour le controle d'une quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et le refroidissement a l'echappement - procede utilisant un tel dispositif. |
| JP7408522B2 (ja) * | 2020-09-25 | 2024-01-05 | 株式会社豊田自動織機 | エンジンシステム |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51157709U (ja) * | 1975-06-10 | 1976-12-15 | ||
| JPS5268623A (en) * | 1975-12-05 | 1977-06-07 | Kubota Ltd | Two cycle engine |
| JPS55102030U (ja) * | 1979-01-10 | 1980-07-16 |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP56166920A patent/JPS5867915A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5867915A (ja) | 1983-04-22 |
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