JPS644926B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS644926B2 JPS644926B2 JP9538082A JP9538082A JPS644926B2 JP S644926 B2 JPS644926 B2 JP S644926B2 JP 9538082 A JP9538082 A JP 9538082A JP 9538082 A JP9538082 A JP 9538082A JP S644926 B2 JPS644926 B2 JP S644926B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- compressor
- outside air
- speed
- operating rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用空気調和装置のクーラモードに
おける制御方法、特に内外気切換ドアの制御に関
するものである。
おける制御方法、特に内外気切換ドアの制御に関
するものである。
一般にコンプレツサを断続的に駆動するサイク
リングクラツチ方式の車輌用空気調和装置は第１
図に示すように、コンプレツサがオンし、エバポ
レータの温度オフレベルl1まで低下した時にコン
プレツサをオフとし、その後エバポレータの温度
が上昇してオンレベルl2まで上昇するとコンプレ
ツサをオンするようにして、コンプレツサを断続
的に駆動するものである。一方、上記オフレベル
l1とオンレベルl2から成るコンプレツサの制御レ
ベルは、温度設定器の設定温度TDと車室内の温
度trとの差（TD−tr）の大きさが小さくなると次
第に低くなるように制御される。従つて温度設定
器の設定温度TDが低くなるかまたは車室内の温
度trが設定温度に比較して高くなると、上記コン
プレツサの制御レベルが低くなるので、コンプレ
ツサの稼動率が大きくなり、そのオンオフの周期
が速くなる。
リングクラツチ方式の車輌用空気調和装置は第１
図に示すように、コンプレツサがオンし、エバポ
レータの温度オフレベルl1まで低下した時にコン
プレツサをオフとし、その後エバポレータの温度
が上昇してオンレベルl2まで上昇するとコンプレ
ツサをオンするようにして、コンプレツサを断続
的に駆動するものである。一方、上記オフレベル
l1とオンレベルl2から成るコンプレツサの制御レ
ベルは、温度設定器の設定温度TDと車室内の温
度trとの差（TD−tr）の大きさが小さくなると次
第に低くなるように制御される。従つて温度設定
器の設定温度TDが低くなるかまたは車室内の温
度trが設定温度に比較して高くなると、上記コン
プレツサの制御レベルが低くなるので、コンプレ
ツサの稼動率が大きくなり、そのオンオフの周期
が速くなる。
従来の車輌用空気調和装置では、このようにコ
ンプレツサを作動するクーラモードにおいて内外
気切換ドアを内気導入モードとして内気を車輌用
空気調和装置のダクトを介して循環するように制
御し、これにより車室内の冷房を保つようにして
いる。
ンプレツサを作動するクーラモードにおいて内外
気切換ドアを内気導入モードとして内気を車輌用
空気調和装置のダクトを介して循環するように制
御し、これにより車室内の冷房を保つようにして
いる。
しかしながら、このように内外気切換ドアを内
気導入モードとし、これを長時間保持すると車室
内の空気が次第に汚染されてしまい健康上好まし
くない。そこで内気導入された後に一定時間外気
導入モードとする方法も考えられるが、これを車
輌の例えば加速中に行なうと、外気が導入された
時に内気温度trが上昇することからコンプレツサ
の稼動率が大きくなり、このためエンジンの負担
が増大してしまい、また車輌の加速をスムースに
行なうことができなくなるという欠点を有してい
た。
気導入モードとし、これを長時間保持すると車室
内の空気が次第に汚染されてしまい健康上好まし
くない。そこで内気導入された後に一定時間外気
導入モードとする方法も考えられるが、これを車
輌の例えば加速中に行なうと、外気が導入された
時に内気温度trが上昇することからコンプレツサ
の稼動率が大きくなり、このためエンジンの負担
が増大してしまい、また車輌の加速をスムースに
行なうことができなくなるという欠点を有してい
た。
本発明の目的は、車輌が減速走行または定速走
行または高速走行状態となつた時に、外気導入モ
ードとして車室内の換気をより多く行なうように
し、かつコンプレツサの稼動率をこの時に増大さ
せエンジンの負担を軽減し、上記欠点を除去する
ものであり、以下実施例を用いて詳細に説明す
る。
行または高速走行状態となつた時に、外気導入モ
ードとして車室内の換気をより多く行なうように
し、かつコンプレツサの稼動率をこの時に増大さ
せエンジンの負担を軽減し、上記欠点を除去する
ものであり、以下実施例を用いて詳細に説明す
る。
第２図は本発明による車輌用空気調和装置のク
ーラモードにおける制御方法の一実施例を示すフ
ローチヤートであり、本発明においては車輌がア
イドリングまたは低速走行か加速中か減速走行か
高速走行かあるいは定速走行かを判定するのであ
る。この判定方法としては例えば車速と、アクセ
ルペタルの踏み込みと、ブレーキ作動を検出する
ことにより行なわれる。即ち、車速が一定速度以
上でない場合には、アイドリングまたは低速走行
とみなし、この時コンプレツサをオフとするかま
たはコンプレツサの稼動率を低下させ、かつ内外
気切換ドアを内気導入モードとする。また車速が
一定速度以上であつてもアクセルペタルが踏み込
まれている最中では、車輌が加速中であるのでこ
の時もコンプレツサをオフするか稼動率を低下さ
せ、さらに内外気切換ドアを内気導入モードとす
るのである。これにより車室内に暖かい空気が入
り込まないのでコンプレツサ及びエンジンの負担
を軽減することができ、しかも稼動率が低下され
るので省動力化を図ることができる。次に車速が
一定速度以上でアクセルペタルが踏み込まれてい
ない時は、ブレーキが作動中か否かを判定する。
即ちブレーキペタルが踏み込まれたり或いはエン
ジンブレーキがかかつている時は減速走行である
ので、この時コンプレツサをオンまたはその稼動
率を増大させ、しかも内外気切換ドアを外気導入
モードとする。これにより車室内の空気が換気さ
れ清浄化を図ることができ、しかもコンプレツサ
の稼動率が車輌の減速走行時におけるエンジン負
担のかからない時に行なわれるので省動化を図る
ことができる。またブレーキが作動していない時
には車輌が高速走行または定速走行となつている
と考えられるので、この時はコンプレツサをオン
とするかまたはその稼動率を増大すると共にタイ
マーを作動させ、内外気切換ドアを内気導入モー
ドと外気導入モードとに交互に切換えるのであ
る。これにより車室内の換気をある程度図ること
ができ、しかも高速走行または定速走行の時にあ
つてもコンプレツサをオンまたはその稼動率を増
大してもエンジンにはあまり負担がかからないの
で省動力化を図ることができる。即ち減速走行、
高速走行または定速走行時にその稼動率を増大す
ることにより、車室内に冷気を蓄熱することが可
能となる。また本発明によれば、車輌がアイリン
グ時または低速走行時及び加速中においてはコン
プレツサの稼動率が低下されるので、エンジン回
転数が変動せず、車輌の運転をスムースに行なう
ことができる。
ーラモードにおける制御方法の一実施例を示すフ
ローチヤートであり、本発明においては車輌がア
イドリングまたは低速走行か加速中か減速走行か
高速走行かあるいは定速走行かを判定するのであ
る。この判定方法としては例えば車速と、アクセ
ルペタルの踏み込みと、ブレーキ作動を検出する
ことにより行なわれる。即ち、車速が一定速度以
上でない場合には、アイドリングまたは低速走行
とみなし、この時コンプレツサをオフとするかま
たはコンプレツサの稼動率を低下させ、かつ内外
気切換ドアを内気導入モードとする。また車速が
一定速度以上であつてもアクセルペタルが踏み込
まれている最中では、車輌が加速中であるのでこ
の時もコンプレツサをオフするか稼動率を低下さ
せ、さらに内外気切換ドアを内気導入モードとす
るのである。これにより車室内に暖かい空気が入
り込まないのでコンプレツサ及びエンジンの負担
を軽減することができ、しかも稼動率が低下され
るので省動力化を図ることができる。次に車速が
一定速度以上でアクセルペタルが踏み込まれてい
ない時は、ブレーキが作動中か否かを判定する。
即ちブレーキペタルが踏み込まれたり或いはエン
ジンブレーキがかかつている時は減速走行である
ので、この時コンプレツサをオンまたはその稼動
率を増大させ、しかも内外気切換ドアを外気導入
モードとする。これにより車室内の空気が換気さ
れ清浄化を図ることができ、しかもコンプレツサ
の稼動率が車輌の減速走行時におけるエンジン負
担のかからない時に行なわれるので省動化を図る
ことができる。またブレーキが作動していない時
には車輌が高速走行または定速走行となつている
と考えられるので、この時はコンプレツサをオン
とするかまたはその稼動率を増大すると共にタイ
マーを作動させ、内外気切換ドアを内気導入モー
ドと外気導入モードとに交互に切換えるのであ
る。これにより車室内の換気をある程度図ること
ができ、しかも高速走行または定速走行の時にあ
つてもコンプレツサをオンまたはその稼動率を増
大してもエンジンにはあまり負担がかからないの
で省動力化を図ることができる。即ち減速走行、
高速走行または定速走行時にその稼動率を増大す
ることにより、車室内に冷気を蓄熱することが可
能となる。また本発明によれば、車輌がアイリン
グ時または低速走行時及び加速中においてはコン
プレツサの稼動率が低下されるので、エンジン回
転数が変動せず、車輌の運転をスムースに行なう
ことができる。
以上説明したように本発明によれば、車輌用空
気調和装置のクーラモード時において、車輌が減
速走行または高速走行または定速走行状態の時に
外気導入の割合を大きくして換気を行なうように
したので車室内の空気の清浄化を図ることがで
き、しかも省動力化を図ることができると共に、
アクセル操作がし易くなる。
気調和装置のクーラモード時において、車輌が減
速走行または高速走行または定速走行状態の時に
外気導入の割合を大きくして換気を行なうように
したので車室内の空気の清浄化を図ることがで
き、しかも省動力化を図ることができると共に、
アクセル操作がし易くなる。
尚、本実施例においては、車輌のアイドリング
または低速走行、加速走行、減速走行等を、車速
とアクセルの踏み込み量及びブレーキの作動によ
つて判定すると説明したが、本発明はこれに限定
されずエンジン回転数等他の因子に基づいて判定
するようにしても良い。
または低速走行、加速走行、減速走行等を、車速
とアクセルの踏み込み量及びブレーキの作動によ
つて判定すると説明したが、本発明はこれに限定
されずエンジン回転数等他の因子に基づいて判定
するようにしても良い。
第１図はサイクリングクラツチ方式の車輌用空
気調和装置の動作を説明するための特性図、第２
図は本発明による車輌用空気調和装置のクーラモ
ードにおける制御方法の一実施例を示すフローチ
ヤートである。
気調和装置の動作を説明するための特性図、第２
図は本発明による車輌用空気調和装置のクーラモ
ードにおける制御方法の一実施例を示すフローチ
ヤートである。
Claims (1)
- １ 車輌の減速走行または高速走行または定速走
行を検出し、これら走行状態の時にコンプレツサ
をオンまたは稼動率を増大させ、かつ車輌が減速
走行の時は、内外気切換ドアを外気導入モードに
保持し、車輌が高速走行または定速走行の時は内
外気切換ドアを内気導入モードと外気導入モード
に交互に切換えるようにし、上記減速走行、高速
走行、定速走行の走行状態以外の時は、上記コン
プレツサの稼動率を低下させ、かつ内外気切換ド
アを内気導入モードに保持することを特徴とする
車輌用空気調和装置のクーラモードにおける制御
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9538082A JPS58211909A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 車輌用空気調和装置のク−ラモ−ドにおける制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9538082A JPS58211909A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 車輌用空気調和装置のク−ラモ−ドにおける制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211909A JPS58211909A (ja) | 1983-12-09 |
| JPS644926B2 true JPS644926B2 (ja) | 1989-01-27 |
Family
ID=14136036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9538082A Granted JPS58211909A (ja) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | 車輌用空気調和装置のク−ラモ−ドにおける制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211909A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0341928Y2 (ja) * | 1985-12-26 | 1991-09-03 | ||
| JP2833648B2 (ja) * | 1987-03-20 | 1998-12-09 | マツダ株式会社 | 可変容量コンプレツサの外部制御装置 |
| JP3458717B2 (ja) * | 1998-08-26 | 2003-10-20 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| KR101776744B1 (ko) * | 2015-12-11 | 2017-09-08 | 현대자동차 주식회사 | 압축기 제어 방법 및 장치 |
| CN114506190A (zh) * | 2020-11-17 | 2022-05-17 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统 |
-
1982
- 1982-06-03 JP JP9538082A patent/JPS58211909A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58211909A (ja) | 1983-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2524723B2 (ja) | 車輌用冷房装置のコンプレツサ制御装置 | |
| JP5012491B2 (ja) | 車両用空調装置の制御装置及び車両 | |
| JPS644926B2 (ja) | ||
| JP2782968B2 (ja) | 車両用空調装置の制御装置 | |
| JP4329487B2 (ja) | 車両のエンジン補機制御装置 | |
| JP3915262B2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP2002095101A (ja) | ハイブリッド車の制御装置 | |
| JPS6144512Y2 (ja) | ||
| JP3256451B2 (ja) | エアコン制御方法 | |
| KR100313807B1 (ko) | 차량용 에어콘 작동 제어 방법 | |
| JP3256452B2 (ja) | エアコン制御方法 | |
| JPS6177517A (ja) | 自動車の空調装置 | |
| JPH04150708A (ja) | 編成列車のトルク制御方法 | |
| JPH1178511A (ja) | 車両のエンジン制御装置 | |
| JPS6210169Y2 (ja) | ||
| JPH0511330Y2 (ja) | ||
| JPH11115473A (ja) | 車両用冷房装置 | |
| JP2001055041A (ja) | 自動車用エアコンデショナーの減速時強制作動による省エネルギー制御方法 | |
| JPH01119412A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JPH07115702A (ja) | 自動車用電動圧縮機の制御駆動装置 | |
| JPH0999732A (ja) | 車両制御装置 | |
| JP2005016344A (ja) | 車両用制御装置 | |
| JPH0532724U (ja) | 車両用冷却フアンの減速時制御 | |
| CN119099288A (zh) | 一种回收制动力的高效节能空调系统 | |
| JPH10175429A (ja) | エアコン制御方法 |