JPS64592B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、Ｖベルト自動変速機を備えたコンジ
ンのキツク式始動装置に関する。

〔従来の技術〕

Ｖベルト自動変速機は、エンジンのクランク軸
に直結された駆動プーリと、従動軸上の従動プー
リとをＶベルトで連結し、上記クランク軸の回転
数に応じてプーリに対するベルトの巻き掛け径を
数えることにより、変速比を自動的に変化させる
構造となつている。

ところで、この種のＶベルト自動変速機を備え
たエンジンにキツク式の始動装置を組み込む場
合、従来では、例えば「実開昭53−58232号公報」
にもその一例が示されるように、Ｖベルト自動変
速機を覆うケースカバーに、クランク軸と同軸状
に位置してキツク軸を設け、このキツク軸の端部
に始動用ドツグギヤを設けるとともに、この始動
用ドツクギヤと対向するクランク軸の端部に他の
ドツグギヤを設け、キツククランクを踏み降ろし
てキツク軸を回転させた際に、キツク軸上に始動
用ドツクギヤをクランク軸側のドツクギヤに飛込
み係合させ、上記キツク軸の回転をクランク軸に
伝えることが行われている。

そして、この従来の始動装置では、キツク軸の
回転を増速してクランク軸に伝えるため、上記キ
ツク軸上に、第１の増速歯車をスプライン係合さ
せるとともに、このキツク軸の後方に、ケースカ
バーとクランクケースとの間に跨がる中間軸を架
設し、この中間軸上に第１の増速歯車と噛合う第
２の増速歯車およびこの第２の増速歯車と一体に
回転する第３の増速歯車を軸方向に並べて設け、
この第３の増速歯車を始動用ドツグギヤの周面に
噛合わせている。したがつて、キツククランクを
踏み降ろすと、キツク軸の回転は上記第１ないし
第３の増速歯車によつて順次増速されて始動用ド
ツグギヤに伝えられるようになつている。

〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、キツク軸の回転を一旦後方の中
間軸上の増速歯車に伝えてから、再びキツク軸上
の始動用ドツグギヤに伝える従来の構成では、中
間軸上に二つの増速歯車を軸方向に並べて配置す
る必要があるから、その分、中間軸の軸長を長く
形成せざるを得ず、ケースカバーが側方に突出す
る等、エンジンの小型軽量化が妨げられる不具合
がある。

しかも、中間軸はケースカバーとクランクケー
スとの間に跨がつているため、クランクケース側
には中間軸の軸受部を設けなくてはならず、構造
が複雑化するとともに、この中間軸はＶベルトや
プーリ等を避けて設ける必要があるから、中間軸
の設置位置にも大きな制約が生じてしまう。

また、中間軸をクランクケース側にも支持させ
ると、特にケースカバーの取付け時には、中間軸
とクランクケースとを精度良く位置合せしなくて
はならず、その分、ケースカバーの脱着に手間を
要するといつた不具合がある。

したがつて、本発明は、構造簡単でエンジンの
小型軽量化を図れるとともに、ケースカバーの脱
着にも手間を要さず、Ｖベルト自動変速機や装置
全体の保守点検作業を容易に行うことができ、し
かも、キツク軸の取付け位置の自由度が増すエン
ジンのキツク式始動装置の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、クランクケースの
一側から後方に延びる伝動ケースの後端部に、ク
ランク軸と平行をなす従動軸を設け、この従動軸
に設けた従動プーリと上記クランク軸によつて駆
動される駆動プーリとの間にＶベルトを巻回する
ことによりＶベルト自動変速機を構成し、このＶ
ベルト自動変速機の周囲を、上記クランクケース
および伝動ケースの側面開口部に取付けたケース
カバーで覆うようにしたエンジンを前提とし、 上記ケースカバーに、上記クランク軸と従動軸
との間に位置して、キツククランクが連結された
キツク軸を設けるとともに、上記クランク軸と同
軸状をなす支持軸を設け、この支持軸上に、クラ
ンク軸の端部に設けたドツグギヤと接離可能に噛
合う始動用ドツグギヤおよびこの始動用ドツグギ
ヤと一体に回転する増速用はすば歯車を設け、こ
の増速用はすば歯車を上記キツク軸に設けたはす
ば歯車と常時噛合わせたことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、キツククランクを踏み降ろ
した際、キツク軸の回転は互いに噛合う一対のは
すば歯車を介して前方の始動用ドツグギヤに増速
されて伝えられるから、従来に比べて回転力の伝
達系路が簡略化されるとともに、この伝達系路上
に位置する軸上に、二つの歯車を軸方向に並べて
設ける必要もなくなり、その分、キツク軸や支持
軸の長さを短く抑えることができる。

しかも、キツク軸および支持軸は共にケースカ
バー側に支持されているので、この点でも軸長の
短縮化に寄与するとともに、伝動ケースやクラン
クケース側に格別な軸受部を設ける必要もなくな
り、構造を簡略化することができる。

また、キツク軸がＶベルトを横切らずに済むか
ら、このキツク軸をＶベルトの挿通位置やプーリ
の位置に影響されることなく配置することがで
き、このキツク軸のレイアウトの自由度が増す。
このため、キツク軸を支持軸に充分に近付けて配
置することが可能となり、互いに噛合うはすば歯
車の径を小さくすることができる。

さらに、クランク軸にキツク軸の回転を増速し
て伝える伝達系路が全てケースカバー側に付設さ
れるため、このケースカバーの着脱にも手間を要
しないとともに、ケースカバーを取外すだけの作
業でＶベルト自動変速機や始動装置を露出させる
ことができ、保守点検作業も容易に行うことがで
きる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動二輪車用の２サ
イクルエンジンに適用した図面にもとづいて説明
する。

図中符号１ａで示すクランクケースには、クラ
ンク軸１が回転自在に支持されており、このクラ
ンク軸１はシリンダ２のピストン３に対しコンロ
ツド４を介して連結されている。クランクケース
１ａの一側端部には、後方に延びる伝動ケース５
が一体に設けられている。伝動ケース５の後端部
にはクランク軸１と平行をなす従動軸１６が回転
自在に支持されており、この従動軸１６とクラン
ク軸１とはＶベルト自動変速機６を介して連動さ
れている。このＶベルト自動変速機６はクランク
軸１によつて駆動される駆動プーリ７と、従動軸
１６に設けた従動プーリ２１との間に、無端状の
Ｖベルト１０を巻回して構成される。すなわち、
駆動プーリ７は固定プーリ板７ａと可動プーリ板
７ｂとによつてＶ字状溝９を構成してなり、この
Ｖ字状溝９にＶベルト１０の一端が巻回されてい
る。そして、固定プーリ板７ａはクランク軸１に
対して固定されているとともに、可動プーリ板７
ｂはＶ字状溝９の溝幅を可変すべく、クランク軸
１に対して軸方向に移動自在に、かつ軸回り方向
に遊転自在に設けられている。この可動プーリ板
７ｂの背部には、クランク軸１と一体に回転する
支持板１１が固定されており、これら支持板１１
と可動プーリ板７ｂとの間には、ボール又はロー
ラ等からなる遠心ウエイト１２が介装されてい
る。遠心ウエイト１２はクランク軸１の回転速度
が増大するに従つて遠心力で外径方向に移動する
ようになつており、この移動により可動プーリ板
７ｂが固定プーリ板７ａ側に押圧変位されて、Ｖ
字状溝９が溝幅が減じられ、このＶ字状溝９に巻
回されているＶベルト１０が径方向外側に押し出
される。

また、上記従動プーリ２１は遠心クラツチ１７
を介して従動軸１６に連結されている。この遠心
クラツチ１７のクラツチボス１８は、従動軸１６
の外周面にストレートスプライン係合されてお
り、このクラツチボス１８にはクラツチハウジン
グ１９が溶接されている。また、クラツチボス１
８の外周には従動側固定プーリ板用ボス２０が回
転自在に被着されている。このボス２０には上記
従動プーリ２１を構成する固定プーリ板２１ａと
保持板２２が固着されている。保持板２２には遠
心重錘２３がピン２４によつて枢支されており、
この遠心重錘２３にはクラツチライニング２５が
張着されている。

したがつて、保持板２２の回転速度がある一定
値に達すると、遠心重錘２３が遠心力によつて変
位し、クラツチライニング２５がクラツチハウジ
ング１９の内周面に圧接されることにより、その
摩擦によつてクラツチハウジング１９が保持板２
２と一体に回転するようになつている。

固定プーリ板用ボス２０の外周面には、可動プ
ーリ板用ボス２６がねじれスプライン２７によつ
て係合されている。可動プーリ板用ボス２６には
固定プーリ板２１ａと対をなす可動プーリ板２１
ｂが溶接されており、この可動プーリ板２１ｂと
固定プーリ板２１ａとの間に、上記Ｖベルト１０
の他端側が巻回される従動側のＶ字状溝２９が構
成されている。

なお、可動プーリ板２１ｂはコイルばね等の弾
性材３０によつて固定プーリ板２１ａ側に向つて
押圧付勢されており、常時Ｖ字状溝２９の溝幅が
減じられている。

また、従動軸１６上には減小歯車３１が取付け
られており、この減小歯車３１は中間軸３２に設
けた減大歯車３３と噛合つている。中間軸３２に
は他の減小歯車３４が設けられており、この減小
歯車３４は出力軸３５の減大歯車３６と噛合つて
いる。出力軸３５にはスプロケツト３７が設けら
れており、このスプロケツト３７と図示しない後
輪軸のスプロケツトとの間にチエーン３８が巻回
されている。

一方、クランクケース１ａおよび伝動ケース５
の側面開口部には、ケースカバー４０が取付けら
れている。ケースカバー４０は上記Ｖベルト自動
変速機６を覆つており、このケースカバー４０に
キツク式の始動装置４１が一体的に取付けられて
いる。

この始動装置４１について説明を加えると、ケ
ースカバー４０の内面にはクランク軸１と従動軸
１６との間に位置して、ボス部４０ａが形成され
ており、このボス部４０ａにクランク軸１と平行
をなすキツク軸４２が枢支されている。キツク軸
４２の一端は外方に導出されており、この導出端
にはキツクペダル４４を備えたキツククランク４
３が連結されている。また、キツク軸４２の他端
はＶベルト１０を横切ることなくケースカバー４
０内に僅かに突出されており、この他端には扇形
のはすば歯車４５が溶接されている。

さらに、ケースカバー４０の前端部内面には、
クランク軸１と同軸状をなして支持軸４６が固設
されている。支持軸４６はキツク軸４２と平行を
なしており、この支持軸４６のケースカバー４０
内に突出する外周上には、はすば歯車４５と噛合
う増速用はすば歯車４７のボス部４８が、軸方向
に摺動自在に、かつ軸回り方向に回転自在に枢支
されている。

したがつて、キツクペダル４４を踏み降ろすこ
とにより、キツク軸４２を回転させると、はすば
歯車４５が回動され、このはすば歯車４５と噛合
う増速用はすば歯車４７が一定の増速比で回転駆
動されるようになつている。

また、この増速用はすば歯車４７のボス部４８
には、始動用ドツグギヤ４９が一体的に結合され
ている。始動用ドツグギヤ４９はクランク軸１の
端部に取付けた他のドツグギヤ５０と接離可能に
対向しており、この始動用ドツグギヤ４９は増速
用はすば歯車４７よりも大径に、つまり換言すれ
ば、増速用はすば歯車４７は始動用ドツグギヤ４
９よりも小径に形成されている。

そして、この始動用ドツグギヤ４９の外周面に
は、復帰ばね５１が取付けられおり、この復帰ば
ね５１の一端はケースカバー４０に係止されてい
る。復帰ばね５１は増速用はすば歯車４９が回転
された際に、この増速用はすば歯車４９の回転に
抵抗を与えて、この回転力を支持軸４６の軸方向
の力に変換させるもので、この復帰ばね５１の存
在により増速用はすば歯車４７が支持軸４６の軸
方向に沿つて往復動され、第１図中支持軸４６の
下半分に示すように、始動用ドツグギヤ４９がド
ツグギヤ５０に向つて飛込んだり、あるいは第１
図中支持軸４６の上半分に示すように、始動用ド
ツグギヤ４９がドツグギヤ５０から離脱するよう
になつている。

なお、このような復帰ばね５１は、互いに噛合
う一対のはすば歯車４５，４７を用いて始動用ド
ツグギヤ４９をドツグギヤ５０から離脱する方向
に復帰させたり、逆にドツグギヤ５０に飛び込ま
せる場合に必要なもので、従来の始動装置で用い
ている周知のばねと同様の構造であつて良い。

また、図中符号５２は、はすば歯車４５および
キツク軸４２を復帰方向に付勢する他の復帰ばね
を示す。

このような構成によれば、キツク軸４２をクラ
ンク軸１と従動軸１６との間に位置させたことに
より、キツククランク４３を踏み降ろした際のキ
ツク軸４２の回転は、互いに噛合う一対のはすば
歯車４５，４７で増速された後、このはすば歯車
４７と一体の始動用ドツグギヤ４９に伝えられ
る。このため、従来に比べて回転力の伝達系路が
簡略化されるとともに、この伝達系路に位置する
軸上に、二つの歯車を軸方向に並べて配置する必
要もなくなるから、その分、支持軸４６やキツク
軸４２の長さを短縮することができ、ケースカバ
ー４０の側方への突出量を抑えてエンジンを小形
軽量化することができる。

しかも、キツク軸４２や支持軸４６は共にケー
スカバー４０に支持されているから、クランクケ
ース１ａや伝動ケース５に上記各軸４２，４６の
軸受部を設ける必要もなく、これら両方の軸４
２，４６の軸長を短くできるのは勿論のこと、エ
ンジン自体の構造を簡略化することができる。そ
れとともに、キツク軸４２がＶベルト１０を横切
ることもないので、このキツク軸４２をＶベルト
１０の挿通位置や駆動プーリ７および従動プーリ
２１の位置に影響されることなく配置することが
でき、このキツク軸４２のレイアウトの自由度が
増す。このため、キツク軸４２を支持軸４６に充
分に近付けることが可能となるので、互いに噛合
うはすば歯車４５，４７の径を小さくすることが
でき、上記軸長を短縮できることと相まつて、始
動装置４１を小形軽量化することができる。

加えて、上記構成の場合、クランク軸１にキツ
ク軸４２の回転力を増速して伝える伝達系路が、
全てケースカバー４０側に付設されるために、こ
のケースカバー４０の着脱に手間を要しないとと
もに、単にケースカバー４０を取外すだけの作業
でＶベルト自動変速機６や始動装置４１を露出さ
せることができる。このため、Ｖベルト自動変速
機６や始動装置４１の保守点検作業を容易に行う
ことができる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、始動用ドツグギ
ヤに回転力を伝える伝達系路を簡略化できるとと
もに、この伝達系路に位置する軸上に、二つの歯
車を軸方向に並べて配置する必要もなくなるか
ら、その分、支持軸やキツク軸の長さを短縮して
ケースカバーの側方への突出量を抑えることがで
き、エンジンを小形軽量化することができる。

しかも、クランクケースや伝動ケースにキツク
軸や支持軸の軸受部を設ける必要もなくなるか
ら、これら両方の軸の軸長を短くできるのは勿論
のこと、エンジン側の構造も簡略化することがで
きる。また、キツク軸がＶベルトを横切らないの
で、このキツク軸のレイアウトの自由度が増し、
このキツク軸を支持軸に充分に近付けて、上記は
すば歯車の径を小さくすることができ、始動装置
の小形化も可能となる。

加えて、上記構成の場合、始動装置が全てケー
スカバー側にのみ付設されるために、このケース
カバーの着脱に手間を要しないとともに、単にケ
ースカバーを取外すだけの作業でＶベルト自動変
速機や始動装置を露出させることができ、保守点
検作業を容易に行なえる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す断面図である。 １……クランク軸、１ａ……クランクケース、
５……伝動ケース、６……Ｖベルト自動変速機、
７……駆動プーリ、１０……Ｖベルト、２１……
従動プーリ、４０……ケースカバー、４２……キ
ツク軸、４３……キツククランク、４５……はす
ば歯車、４６……支持軸、４７……増速用はすば
歯車、４９……始動用ドツグギヤ、５０……ドツ
グギヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクケースの一側から後方に延びる伝動
   ケースの後端部に、クランク軸と平行をなす従動
   軸を設け、この従動軸に設けた従動プーリと上記
   クランク軸によつて駆動される駆動プーリとの間
   にＶベルトを巻回することによりＶベルト自動変
   速機を構成し、このＶベルト自動変速機の周囲
   を、上記クランクケースおよび伝動ケースの側面
   開口部に取付けたケースカバーで覆うようにした
   エンジンにおいて、 上記ケースカバーに、上記クランク軸と従動軸
   との間に位置して、キツククランクが連結された
   キツク軸を設けるとともに、上記クランク軸と同
   軸状をなす支持軸を設け、この支持軸上に、クラ
   ンク軸の端部に設けたドツグギヤと接離可能に噛
   合う始動用ドツグギヤおよびこの始動用ドツグギ
   ヤと一体に回転する増速用はすば歯車を設け、こ
   の増速用はすば歯車を上記キツク軸に設けたはす
   ば歯車と常時噛合わせたことを特徴とするエンジ
   ンのキツク式始動装置。