JPS646993B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は折畳みが出来る乗物、特に利用者が
持ち運ぶことが出来且つ比較的小さな場所に保管
することの出来る折畳んだ携帯可能なパツケージ
に縮小することの出来る自転車に関する。この発
明の対象とする乗物の広い範囲には、折畳み式の
所謂ノツクダウン形乗物、及びペダルとスプロケ
ツトから成る駆動装置によつて駆動されると共に
モータによつて駆動することの出来る乗物、特に
モペツドと呼ばれる種類のモータつき自転車が含
まれる。

この分野の全体的な目的は、自転車利用者が自
転車を敏速に且つ容易に折畳んで、自転車利用者
が別の乗物を乗る為、又は事務所或いは商店に入
る為に持ち運ぶことが出来、座席の下、ロツカ又
はその他の比較的狭い場所の様な利用し得る場所
に格納することの出来るこじんまりした軽量のパ
ツケージにすることが出来る様にすることであ
る。勿論、自転車利用者が自転車をひろげ、敏速
に且つ容易に使える様にすることが出来る様にす
ること、並びに乗り易さ並びに乗心地、安全性、
耐久力及びその他の動性特性の点で、拡げた状態
で自転車が満足に作用することも重要である。更
に、自転車を妥当なコストで大量生産し得ること
も重要である。

この発明の軸受が実用的な携帯用折畳み自転車
に取入れられる。この自転車は、速度、折畳み及
び拡げる時の速さ並びに便利さ、こじんまりとし
た形、重量、コスト及び動作特性の点で、こうい
う自転車の目的を一層有効に達成する。この自転
車は高さの低い折畳みフレームを持ち、このフレ
ームは車輪及びその支持体の寸法と略同じ高さ並
びに厚さであり、自転車の全ての要素が折畳まれ
且つ縮小して折畳んだフレームの中に入り、実質
的に折畳んだフレームの範囲内にあり且つ保持さ
れると共に、素速く且つ容易に普通の動作状態に
拡げ、且つその状態に係止することが出来る。

以下説明する折畳み自転車は、フレームの前端
に装着され且つ前輪を支持する操舵軸受によつ
て、フレーム上に回転自在に支持されると共に、
軸受の上方で丁番結合され、フレームの上側より
下方の折畳み位置へ旋回させることの出来るハン
ドルバー集成体を持つている。フレームが低く且
つハンドルバー集成体の下端に丁番がある為、折
畳んだ自転車の全体的な高さは、実質的に車輪の
直径に、操舵軸受を含めて、車輪の上に被さるフ
レーム構造を加えた大きさに制限することが出来
る。

従来、こういう操舵軸受は、自転車の前輪が使
用中に受けるトルク及び推力荷重を支える為、比
較的長く作られていた。こういう軸受を収容する
為に必要であつた、それに応じて長いフレーム部
材の為、従来の折畳み自転車では、前輪より上方
のフレームの高さがかなり大きくなり、この為、
折畳んだ時のこういう自転車の嵩が大きくなつて
いた。

この発明は、フレームの上側より下方へと下向
きに折曲げられる様に、操舵軸受の上方に装着さ
れたハンドルバー集成体と、使用中に生ずるトル
ク及び推力荷重を支えるのに有効でありながら、
折畳んだ自転車の全体的な高さを目立つて縮小さ
せる様な、直径が実質的に増大した、垂直方向に
こじんまりした短い操舵軸受とを持つ携帯用折畳
み自転車を要旨とする。軸受の直径が増加したこ
とにより、従来の操舵軸受に較べて、軸受の軸方
向の長さが短くなつたことによつて生ずる耐トル
ク抵抗の減少分を埋合せる様に、モーメントのア
ームが増加し、こうしてこの発明の軸受が、折畳
む為の垂直方向のこじんまりとした形を持ちなが
ら、一層長い軸受と略同じトルク荷重を支えるこ
とが出来る様にしていると考えられる。

更に具体的に云うと、この発明の操舵軸受は転
がり軸受形であつて、少なくとも環状の一連の転
がり軸受要素、好ましくは玉軸受を持ち、これら
がフレームの前輪台座を構成する垂直方向に狭い
帯の形をしたハウジング内に封入されている。少
なくとも一連の転がり軸受要素が、この帯の内側
に沿つたレース内で転がる様に取付けられてお
り、縦方向並びに横方向には、帯と、上側はハン
ドルバー集成体、下側は前輪集成体によつて支持
されたレース要素との間に局限される。これらの
集成体は操舵軸受を介して一緒に結合されてい
る。

一実施例では、ハンドルバー集成体の下端にあ
る上側軸受リングの下方、並びに車輪支持体の上
端にある下側軸受リングの上方で、２組の玉が車
輪台座の帯の溝つき内側フランジの両側に支持さ
れている。別の実施例では、一組の玉が外レース
を形成する車輪台座の帯の内側の溝の中に局限さ
れており、２つの集成体に設けられた上側及び下
側の軸受リングは、内レースを形成する外向きの
斜切りした縁を持つている。いずれの実施例で
も、直径は軸方向の高さの数倍であり、この高さ
は直径の約1/4程度であることが好ましい。

上に述べた様な形式のこじんまりした軸受を用
いることにより、自転車は非常にこじんまりした
規則的な形のパツケージに折畳むことが出来る。
折畳んだ自転車のフエンダの後端が車輪に対する
接線に沿う様に伸出し、このパツケージにとつて
４点から成る便利なスタンスを構成する。

例として図面に示す様に、この発明は、持運び
及び保管をし易くする為、第７図に示す様なまと
まつたパツケージに縮小することが出来る様な種
類の携帯用折畳み自転車１０として実施される。
全般的にこういう形式の自転車は、折畳んだ自転
車を、乗つている間に、持運び又は利用し得る場
所に収めることの出来るバスや列車の様な公共輸
送機関まで、またそこから乗るのにも、或いは自
転車を折畳み、建物内に運び込み、帰路に必要に
なるまで保管することの出来る商業設備又は仕事
場へ乗つて行くのにも有用である。

第１図及び第２図に見られる様に、全体とし
て、自転車１０は前輪及び後輪１１，１２、フレ
ーム１３、フレームの中央部分に装着されたシー
ト集成体１４、場合によつてチエーン・ホイール
とも呼ばれる前側及び後側スプロケツト１５，１
６を含む駆動集成体、及び前輪１１の向きを変え
る為のハンドルバー及び操舵集成体を含む普通の
主要な構成部品及び集成体で構成されている。前
側及び後側のスプロケツト１５，１６は無端チエ
ーン１７によつて接続され、前側スプロケツト１
５が２つのペダル１９によつて廻される時、後輪
１２を後側車軸１８の周りに駆動する。ハンドル
バー及び操舵集成体は前輪支持体２０を含む。こ
の支持体２０は普通のフオーク形であつて、車輪
の両側に配置される垂下する２本の足を持ち、そ
の下端が前側車軸２１を装着する前輪ドロツプア
ウトを形成している。前輪支持体２０の上端又は
冠部２２が車輪台座又はヘツドパイプ２３を介し
てハンドルバー２５に対する操舵柱２４に回転自
在に接続されている。車輪台座２３はその作用が
普通の自転車のヘツドパイプに対応する。

自転車の普通の役立つ要素として含めることの
好ましい随意選択の部品として、後輪１２の上方
の荷台２６、前輪及び後輪１１，１２に被さる様
にフレーム１３に装着される弓形の前側及び後側
フエンダ２７，２８及びフオークの冠部２２の前
側の前輪の上方並びに後輪の上方でフレームの上
に設けられていて、車輪の側面を摩擦で締付け
る、てこに支持されたブレーキ・パツド３１を持
つ前側及び後側ブレーキ機構２９，３０がある。
ブレーキ機構は、ハンドルバー２５の両端の近く
に支持されたハンドレバー３２，３３によつて作
動される。これらのハンドレバー３２，３３がケ
ーブル３４，３５によつてブレーキ機構に接続さ
れている。後側ブレーキ・ケーブル３５はフレー
ム１３に沿つて通され、クリツプ３５ａ（第２図）
によつてフレーム１３に結合されている。図示の
自転車１０では、いろいろな状態でペダル１９を
踏み易くする為、自動ギヤ選択器３７を持つ多重
速度伝動装置（詳しく示してない）が設けられて
おり、この選択器３７がハンドルバー２５に装着
されていて、ケーブル３８によつて伝動装置に接
続されている。希望に応じて、この他の普通の自
転車の付属部品（図に示してない）も設けること
が出来る。この発明は、広義に見れば、折畳み式
のハンドルバー及び操舵集成体の新規な構成並び
にこの発明の折畳みフレームとその相互作用、及
びその作用を強める折畳み式シート集成体及び折
畳みスプロケツト／ペダル集成体の結果として、
自転車の利点並びに便利さを最適にする様な改良
された折畳み自転車を考えている。

ハンドルバー及び操舵集成体が幾つかの部分か
ら成る縦方向に伸縮自在の操舵柱２４を持ち、こ
れは前輪の直径より大きな長さまで伸ばすことが
出来ると共に、前輪の直径と大体同じ長さまで縮
めることが出来る。この操舵柱２４は、ハンドル
バー２５を普通の横向きの姿勢（第１図、第２図
及び第３図）から車輪に沿つた大体前後方向の姿
勢（第５図）に廻す時、前輪１１の直ぐ上に配置
された枢軸３９の周りに折曲げて、前輪に沿つた
位置に持つて来ることが出来る様に、前輪台座２
３に枢着されている。ハンドルバー２５は比較的
平坦な形であつて、普通の動作用の位置では前後
方向の変位が比較的小さく、この為折畳んだ時
は、比較的ぴつたりと車輪に沿い、折畳んだフレ
ーム１３内に最終的にこじんまりと配置される様
になつている。この為、前輪台座より上方の全て
の操舵構造が車輪に沿つて配置され、前輪台座及
びその中の操舵軸受４０は垂直方向にまとめられ
て、自転車の折畳んだ前側部分の高さを事実上前
輪の高さにまで縮小する。

更に具体的に云うと、操舵柱２４が、その下端
の近くは比較的幅が広くて、上向きにテーパをつ
けることが好ましい基部部分２４ａと、基部部分
２４ａに入れ子になつていて、ハンドルバー２５
まで上向きに伸びる延長部分２４ｂとで構成さ
れ、ハンドルバー２５は、例えば溶接により、延
長部分２４ｂの上方に略水平に固定される。操舵
柱２４の２つの部分は断面が円形ではなく、図で
は四角であつて、各部分を一定の角度関係に摺動
自在に保持する様になつている。

２つの部分２４ａ，２４ｂが選ばれた延長位置
に来る状態に操舵柱２４を保つ為、基部部分２４
ａの上端の周りに速離しクランプ４２を設けて、
各部分２４ａ，２４ｂを固定する。このクランプ
４２はねじを基部部分２４ａに締付けるてこ４７
を持つている。

第１図及び第２図に見られる様に、図示のハン
ドルバー２５は全体的に浅い倒立Ｖ字形であり、
中心の頂点に延長部分２４ｂが溶接され、両端部
分２５ａ，２５ｂが垂り手が掴む手の握りとなつ
ている。これらの端部は、頂点から幾分下向きに
且つ後側へ傾斜しているが、最適にこじんまりと
まとめる為には、ハンドルバー２５の前後方向の
変位の大きさを制限することが重要である。図に
示した下向き及び後向きの傾斜により、自転車利
用者にとつて快適な角度が得られると共に、ブレ
ーキ機構２９，３０のハンドレバー３２，３３を
収容する為のすき間が折畳んだ自転車内に得られ
る。

伸した状態でのハンドルバー２５の高さは個人
の好みの問題であり、広い範囲にわたつて調節し
得る。図示のハンドルバー２５は操舵柱２４の基
部部分２４ａの長さの大体２倍にまで調節するこ
とが出来る。第１図、第２図に示した長さにする
と、ハンドルバー２５は、多くの自転車利用者が
好み比較的低いレース用の位置になり、自転車を
折畳む際、それ以上縮める必要がない。他の自転
車利用者は、第３図に示す様な更に伸出した時の
長さを好み、これは一層身体を真直ぐにした姿勢
で乗る場合であり、自転車を折畳む時は、その１
番目の工程として、ハンドルバー２５をこの位置
から下げるべきである。

ハンドルバー２５及び操舵集成体がフレーム１
３の前端で車輪台座２３に支持されている。この
車輪台座２３が弓形の側壁２３ａを持ち、これが
第９図にみられるように自転車の操舵軸受４０を
取囲んでいる。この操舵柱２４の下部の基板４１
を椀形丁番基部５５（第９図参照）に接続する丁
番ピン５４（第１図参照）によつて上記操舵柱２
４の枢軸３９が定められている。そして、その基
部５５は軸受４０を介して、前輪支持体２０の上
端、即ち、前輪フオークの冠部２２に接続されて
いる。

第４図及び第５図に概略的に示す様に、折畳む
前に全長を縮める為、操舵柱２４及びハンドルバ
ー２５を折畳む前に、前輪１１を180゜廻して折畳
み位置にすることが好ましい。前輪支持体２０は
その下端の近くに普通の前向きの曲がり又は片寄
りを持ち、これが車輪を前側に片寄る様にしてい
る。この片寄りは車輪を逆にした時に逆になり、
こうして自転車の長さが片寄りの大きさだけ節約
される。

操舵柱２４に対する掛金６１が２つの基部の間
で作用して、普通の動作では、操舵柱２４を所定
位置にしつかりと保持する。この掛金６１は振分
けトグル形であつて、係止作用及び解除作用が素
早く且つ容易に出来る様になつており、操舵柱２
４が直立姿勢に復帰した時に自己固定作用を生ず
ると共に、誤つて係止作用が外れない様にする。

この発明では、操舵軸受４０及び車輪台座２３
は、折畳み可能なハンドルバー並びに前輪支持体
を回転自在に支持し且つ使用中にこれらの部品が
受ける荷重を支えるのに有効でありながら、自転
車の折畳んだ時のまとまりのよさを目立つてよく
する為に、軸方向の長さ又は高さが著しく減少し
ている。この様に格段とこじんまりしているが、
従来の操舵軸受に較べて、軸受の直径を実質的に
増大し、こうして普通であれば軸方向の長さを縮
めたことによつて生ずる様な捩れ抵抗の低下を補
償することにより、自転車の動作上の有効性を損
うとはない。

更に具体的に言うと、操舵軸受４０は玉軸受形
であつて、普通は車輪台座２３（ヘツドパイプ）
として作られており、自転車を運転する時に軸受
４０が受けるトルクの力を支える為、数センチメ
ートルの長さである。軸受４０をこれよりずつと
広く且つ平坦に作れば、この様な長さは不必要で
あることが判つた。これは、軸受のレースが一層
横方向に隔たり、その中に設ける玉の数が比例的
に増加することにより、普通の自転車に於けるレ
ースの縦方向の距離を一層大きくした場合に較べ
られる様な、同様なトルク特性及びすぐれた推力
支持能力が得られる為と考えられる。

第９図及び第１１図に別々に軸受が示されてい
る。第９図の基本的な操舵軸受４０はこれまでの
図面と同じ参照数字を用いて部品を示しており、
これが現在好ましいと考えられる実施例である。
この軸受４０は２連の玉７１を持ち、これらが車
輪台座２３の弓形側壁２３ａの内向きフランジ７
２、丁番基部５５の下側に接する上側軸受リング
７３、及び前輪支持体２０の上端又は冠部２２に
接する下側軸受リング７４の間に構成されたレー
ス内で転がる。この場合、内向きフランジ７２の
上、下両端はそれぞれ反対向きに開口する溝を設
けて、上側の一連の玉７１に対する下レースと、
下側の一連の玉に対する上レースとを構成する。
上側軸受リング７３は溝つきの下端を持ち、これ
が上側の一連の玉７１に対する上レースになる。
下側の一連の玉７１に対する下レースは下側軸受
リング７４のＶ字形の溝である。上側軸受リング
７３は内ねじを持ち、前輪支持体２０の冠部２２
から上向きに突出する外ねじを設けた継手７５に
保持されている。止めねじ７７が丁番基部５５の
孔７８を下向きに通抜け、継手７５及び前輪支持
体２０の冠部２２に螺合し、こうして、操舵軸受
４０の要素を一緒に締付けると共に、椀形丁番基
部５５及び操舵軸受４０を介して操舵柱２４を車
輪支持体２０に結合している。

第９図及び第１０図には、衝突又は乱暴な取扱
いから起る様な角度方向の変位があつても、前輪
支持体２０に対するハンドルバー２５の操舵柱２
４の全体的な角度方向の整合状態を保つ手段も示
されている。適当な１形式では、その上端に沿つ
て相隔たる位置ぎめ片８０を持つ管状保持体７９
（第１０図参照）が軸受集成体の下部に取付けら
れている。この場合、保持体７９が継手７５のリ
ブにろう付けされ、位置ぎめ片８０が丁番基部５
５の底壁に設けられた孔８１から上向きに突出す
る。

丁番基部５５は下向きにテーパのついた内側壁
８２を持つが、この中に保持体カツプ８３がはめ
られている。保持体カツプ８３は、丁番基部５５
に割込む様な寸法の下向きにテーパのついて外側
壁８４を持つている。このカツプ８３に底壁に弓
形の溝孔８５があり、位置ぎめ片８０がこの溝孔
８５から突出して、保持体カツプ８３と管状保持
体７９、従つて車輪を支持する前輪支持体２０
（フオーク）との間の制限接続部を形成する。上
記カツプ８３は整合外れに抵抗する強い摩擦力を
発生する。最初に止めねじ７７を弛め、次に部品
を整合させ、その後止めねじ７７を再び締めるこ
とにより、整合の取直しが行われる。これは利用
し得る車輪整合方式の１つにすぎない。

第１１図に示した別の軸受は構成が同様にあ
り、対応する部品は対応する参照数字にダツシを
付けて示してある。この軸受は一組の玉７１′を
持ち、これが車輪台座２３′の帯２３a′に設けら
れた内側Ｖ字形溝、及び上側軸受リング７３′及
び下側軸受リング７４′の外側の斜め切りした縁
の間に構成されたレースにはまる。その他の点で
は、この軸受は第９図に示すものと同じである。

このいずれの軸受を用いても、全体的な高さは
直径幅の約1/4である。例えば、軸受は高さが２
センチ未満にすることが出来る。第９図及び第１
１図は、好ましい実施例の自転車の場合を大体実
尺で示してある。

折畳みフレーム１３は全体的に平坦な側面を持
ち且つ平坦な頂部を持つ２つの部分に分けて作ら
れており、フレーム１３の中心の丁番８８によつ
て枢着されている。この丁番８８が直立軸線８９
を構成し、前輪１１がフレーム１３を折畳む位置
にある時、この軸線８９は前側及び後側車軸２
１，１８の間の中点にある。折畳む際に車輪１１
の逆転を利用する時、並びに利用しない時、実際
の位置は異なる。こうすることにより、２つの部
分を旋回させて横に並べた折畳んだ状態にするこ
とが出来、２つの車軸は端を突合せた関係にあ
り、両輪１１，１２も横に並び、折畳んだハンド
ルバー２５がこじんまりと車輪の間に配置され
る。

第１図及び第２図に示す様に、フレーム１３の
前側部分は、２本の水平支柱９０によつて形成さ
れ、その前端部分が車輪台座２３の後側延長部２
３ｂの方に収斂し且つそれと結合された、全体的
に普通の上パイプの位置にある平坦な上側と、や
はり車輪台座２３に結合された前端部分が収斂す
る２本の傾斜した支柱９１によつて形成された、
普通の下パイプの位置にある下向き及び後向きに
傾斜した下側と、一方がフレーム１３の中心の丁
番８８を形成し、他方の支柱９２が、その両端
で、フレーム１３の片側で、上側及び下側支柱９
０，９１に溶接された２本の垂直の支柱によつて
形成された直立の後側とを有する。上下２本の水
平の横向き支柱９３が後側を矩形として完成して
いる。希望によつては、上側及び下側の両方は１
本の上パイプ及び１本の下パイプによつて形成し
てもよいことは理解されよう。

フレーム１３の後端部分（荷台２６を別とす
る）は２本の細長い支柱９４によつて形成された
下向きに傾斜する上側を持つ。支柱９４が普通の
バツクホークの位置で、後側車軸１８まで後向き
に伸び、いずれもその上端がシート集成体及び荷
台２６に接続されている。フレーム１３の後側部
分が、大体普通のチエーンステーの位置で、後側
車軸１８から前向き及び若干下向きに伸びる２本
の支柱９５によつて形成された全体的に水平の下
側と、２本の垂直の支柱９７によつて形成された
直立の前側とを持つ。支柱９７の上端及び下端が
荷台の前側の端に溶接されている。荷台はＵ字形
の管状の支柱で、２本の横向き支柱２６ａによつ
て補強されている。２本の短い水平の横向き支柱
９８がフレームの後側部分の前側を矩形として完
成しており、好ましく第３の短い横向き支柱９９
（第２図）が２本の上側の支柱９４の間を伸びて、
後側ブレーキ機構３０に対する坐着部を設ける。
後側車軸１８の両端が、後側車輪ドロツプアウト
を形成し且つフレーム１３の後側部分の後端を構
成する２つの装着部１００にはめられ且つボルト
で止められている。荷台２６の後端が２つのブレ
ース１０１によつて支持され、これらのプレース
１０１の下端が後側装着部１００に結合されてい
る。車軸１８，２１の両端はそれぞれ非常に短い
横向きに突出する端を持つことが好ましく、突出
する部品の数を少なくする為に、これにカバーを
つけることが出来る。

フレーム１３の中心の掛金１０５がフレーム１
３の丁番８８とは反対側に配置されていて、構成
並びに作用が操舵柱２４の丁番掛金６１と同様な
振分けトグル形掛金であることが好ましい。垂直
方向に相隔たつた点で２重に係止作用をする為、
フレームの上に同じ掛金１０５′が形成される。

折畳んだフレーム部分を折畳んだ状態にしつか
りと保持する為、簡単な掴み１９４（第１図）が
一方の部分に取付けられて、他方の部分に設けら
れたストライク１９５に係合する。図では、掴み
１９４が全体的にＵ字形のばね金属の条片であ
り、収縮した開口を形成し、これが後輪１２の上
方で後側荷台２６に取付けられる。ストライク１
９５は矢印の頭の形をしていて、掴みにはまり、
それによつて解放自在に保持される様な位置で、
操舵柱２４に取付けられている。これらの要素が
折畳んだパツケージを取扱い易いパツケージとし
てまとめる。

伸縮自在のシート集成体１４が、シート又はサ
ドル１１３をしつかりと支持するだけでなく、フ
レーム１３を補強する様な形で、フレームの後側
部分にまとまりよく一体化して組込まれている。
第１図及び第２図に見られる様に、図示のシート
集成体１４は入れ子になつた３つの管状シート柱
部分１１４，１１５，１１６で構成されている。
１番目が柱の基部を形成し、他の２つが延長部分
を構成して、シート１１３を所望の高さまで上昇
させる様になつている。回転しない様に支持する
為、これらの部分は非円形断面、図では四角であ
り、中間部分１１５の上端及び下側部分１１４に
速切離し掛金１１７を設けて、その上側の部分を
伸出し位置にしつかりと保持する。この伸出し位
置は、操舵柱のケーブル４９と同様な調節自在の
制限用ケーブル（図に示してない）によつて決定
することが好ましい。

スプロケツト／ペダル１９集成体は、フレーム
の後側部分に回転自在に装着された基本的に普通
の駆動スプロケツト１５又はチエーンホイール
と、フレーム１３内に折込む、じやまにならない
位置へと旋回出来る様に枢着された折畳み可能な
２つのペダル・クランク１３４，１３５とで構成
される。

第３図乃至第８図は、この発明に従つて自転車
を折畳む際の工程並びに全ての種々の実施例に於
ける自転車の基本的な機能部品を略図で示してい
る。第３図は普通の動作用の位置にある自転車を
示しており、シート集成体１４及びハンドルバー
及び操舵集成体の両方が伸出していて、ハンドル
バー２５及び操舵集成体は操舵柱２４の上側部分
２４ｂがレース用の高さより若干高い高さまで部
分的に伸出している。

好ましい１番目の工程（第４図）として、クラ
ンプ４２を解放して操舵柱２４の上側部分２４ｂ
を収縮させ、その後再び締付け、前輪１１を好ま
しい折畳み位置へ逆転する。２つのペダル・クラ
ンク１３４，１３５も相次いで解放し、全体的に
反対向きに伸びる位置へと旋回させる。

この後、掛金６１を解放し、操舵柱２４を折曲
げ（第５図）、掛金１１７を相次いで解放し、シ
ート集成体１４を収縮させる。後に残つている工
程は、フレーム１３の中央の掛金１０５を解放
し、フレームの２つの部分を横に並べた関係（第
６図）になるまで旋回させ、２つの車軸１８，２
１の端と端が突合さる様にすることだけである。

第７図は折畳んだパツケージの直立の姿勢を示
しており、フレーム１３の中心の丁番８８及び隣
接した支柱９７が持運び用の把手として役立つ様
な位置にある。第８図は折畳んだパツケージの便
利な転がり状態を示しており、この時シート用柱
の一部分１１６が伸出して、シート１１３が便利
な引張り又は押し把手として役立つ様にシート１
１３を位置ぎめしている。フエンダの後端２７
ａ，２８ａが下向き及び外向きに伸びて、直立姿
勢にある車輪に対して接線方向の水平線に沿い、
折畳んだ自転車に対して４点から成るスタンスが
得られる様にする。この発明の垂直方向にこじん
まりした軸受を使うと、折畳んだ自転車はこの直
立姿勢で特に小形になる。

拡げて使える状態に設定するには、折畳み工程
を逆に行えばよい。最初にフレーム１３を拡げ、
掛金１０５および１０５′でそれを開いた状態に
保ち、その後シート集成体１４及びハンドルバー
２５の操舵柱２４を持上げて係止し、前輪１１を
前側の位置へ戻し、ペダル・クランク１３４，１
３５を普通の位置で旋回して戻す。次に、ハンド
ルバー２５を更に上方に伸ばしたい時、クランプ
４２を弛めて、上側部分が伸出せる様にし、この
部分を所定位置に締付ける。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の新規な特徴を用いた携帯用
折畳み自転車の斜視図で、拡げた動作状態を示し
てある。第２図は自転車の反対側から見た第１図
と同様な斜視図、第３図は第１図及び第２図の自
転車の簡略側面図で、拡げた動作状態を示すと共
に、図を見易くする為に、構造要素を簡略にし且
つ省略してある。第４図乃至第６図は折畳みの相
次ぐ工程を示す第３図と同様な図、第７図は折畳
んだ自転車を直立姿勢へ傾斜させた状態を示す第
６図と同様な図、第８図は折畳んだ自転車を押出
又は引張る位置にした時の第７図と同様な図、第
９図は操舵軸受を垂直平面で切つた拡大部分断面
図、第１０図は車輪整合要素だけを取出した縮尺
分解斜視図で、１つの要素は側壁の一部分を破断
して示してある。第１１図は別の実施例の操舵軸
受を示す第９図と同様な図である。 主な符号の説明、１３：フレーム、２２：前輪
支持体の冠部、２４：操舵柱、２５：ハンドルバ
ー、４０：操舵軸受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前端に車輪台座２３を持ちかつほぼ中心部で
   折畳み可能なフレーム１３と、通常は前記車輪台
   座２３から上向きに伸びていて、該車輪台座２３
   より下方の下降位置でかつ自転車の前輪の一側方
   に沿わせた位置へ折畳むことが出来る様にその基
   部が丁番結合によつて支持されている縦方向に伸
   縮自在な操舵柱２４および、この操舵柱２４の上
   方に形成されたハンドル２５とからなるハンドル
   バー集成体と、前記車輪台座２３から下向きに伸
   びて自転車の前輪１１を支持する上端に冠部２２
   を有する前輪支持体２０と、前記ハンドルバー集
   成体を前記前輪支持体２０の冠部２２に結合する
   接続手段７７と、前記フレーム１３上に前記ハン
   ドルバー集成体及び前輪支持体２０を回転自在に
   支持する操舵軸受４０とを有し、該軸受４０は前
   記車輪台座２３に固定されていて前輪支持体２０
   の冠部２２及び軸受ハウジングを形成する幅の狭
   い弓形の側壁２３ａ、及び該側壁２３ａと前記接
   続手段７７の間でハウジング２３内に配設される
   玉７１、側壁２３ａ内面に形成された内側環状フ
   ランジ７２、上側軸受リング７３および下側軸受
   リング７４とからなる軸受要素で構成されると共
   に、前記軸受４０の軸方向の長さを軸受４０の直
   径長さより小さくしたことを特徴とする携帯用折
   畳み自転車。 ２ 特許請求の範囲１に記載した携帯用折畳み自
   転車に於て、前記軸受要素は軸方向の長さがその
   直径の約1/4程度である携帯用折畳み自転車。 ３ 特許請求の範囲１に記載した携帯用折畳み自
   転車に於て、前記軸受要素が、Ｖ字形断面を持つ
   向い合つた環状の第１の溝を持つ垂直方向に相隔
   たる２つの軸受リングと、前記第１の溝の間に配
   置されていて、Ｖ字形断面の反対向きに開口する
   環状の第２の溝を形成した垂直向きの側面を持
   つ、前記ハウジングの内側環状フランジとで構成
   され、該内側環状フランジの第２の溝は前記第１
   の溝と協働して２つの軸受レースを形成し、更に
   前記軸受要素が、該レース内に局限されてその中
   で転がる２連の玉を有する携帯用折畳み自転車。 ４ 特許請求の範囲１に記載した携帯用折畳み自
   転車に於て、前記接続手段が、前記ハウジングを
   通抜け、１端で前記前輪支持体に接続されると共
   に他端で前記ハンドルバー集成体に接続されて、
   それらを合せて、操舵軸受の両端に接する様にす
   るねじつき結合部材で構成されている携帯用折畳
   み自転車。 ５ 特許請求の範囲１に記載した携帯用折畳み自
   転車に於て、前記折畳み可能なフレームが前輪及
   び後輪支持体を持つ前側及び後側フレーム部分を
   持ち、該支持体が前輪及び後輪を担持し、前輪及
   び後輪は、フレームを折畳んだ時、横に並べた関
   係に配置される様になつており、更に前記前側及
   び後側フレーム部分が前記車輪の一部分を覆う前
   側及び後側フエンダを持ち、該フエンダは、折畳
   んだフレームが直立姿勢に配置された時に車輪に
   対する接線となる水平線に沿う様に位置ぎめされ
   た衝合端を持つ様になつている携帯用折畳み自転
   車。 ６ 特許請求の範囲１に記載した携帯用折畳み自
   転車に於て、前記前輪支持体は自転車を折畳む際
   に逆転可能であり、この為、フレームを折畳んだ
   時、前記前側フエンダの後端は後側フエンダの後
   端に沿つて配置され、前記衝合端は前記後端で構
   成されている携帯用折畳み自転車。