JPS649455B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS649455B2 JPS649455B2 JP20584181A JP20584181A JPS649455B2 JP S649455 B2 JPS649455 B2 JP S649455B2 JP 20584181 A JP20584181 A JP 20584181A JP 20584181 A JP20584181 A JP 20584181A JP S649455 B2 JPS649455 B2 JP S649455B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- cylinders
- flow path
- exhaust brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 6-oxabicyclo[3.2.1]oct-3-en-7-one Chemical compound C1C2C(=O)OC1C=CC2 TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
排気管内に設けられた弁を閉じることにより行
う制動は排気ブレーキと呼ばれ、排気ブレーキ装
置はデイーゼル機関を搭載する大形貨物自動車、
大形バス等に広く設置されて急制動を必要とする
ときに他の制動装置と共に動作させられる。
う制動は排気ブレーキと呼ばれ、排気ブレーキ装
置はデイーゼル機関を搭載する大形貨物自動車、
大形バス等に広く設置されて急制動を必要とする
ときに他の制動装置と共に動作させられる。
本発明は、機関が高速運転状態にあるときにお
ける排気ブレーキ装置による制動効果を増大させ
ることを目的とするもので、直列４気筒機関、直
列６気筒機関またはそれらの複合構造としての
V8またはV12機関において、直列配置の４また
は６シリンダのうちの半数のシリンダより排出さ
れる排気を集合させて流す第１の排気流路と直列
配置の４または６シリンダのうちの残余のシリン
ダより排出される排気を集合させて流す第２の排
気流路とを設けると共に、これら１対の排気流路
の合流点に排気ブレーキ弁を配設し、機関の高速
運転下において排気ブレーキがかけられるときに
排気ポートの部位の圧力を正圧にする脈動を発生
する有効管長を上記１対の排気流路に与えたこと
を特徴とする。
ける排気ブレーキ装置による制動効果を増大させ
ることを目的とするもので、直列４気筒機関、直
列６気筒機関またはそれらの複合構造としての
V8またはV12機関において、直列配置の４また
は６シリンダのうちの半数のシリンダより排出さ
れる排気を集合させて流す第１の排気流路と直列
配置の４または６シリンダのうちの残余のシリン
ダより排出される排気を集合させて流す第２の排
気流路とを設けると共に、これら１対の排気流路
の合流点に排気ブレーキ弁を配設し、機関の高速
運転下において排気ブレーキがかけられるときに
排気ポートの部位の圧力を正圧にする脈動を発生
する有効管長を上記１対の排気流路に与えたこと
を特徴とする。
第１図は従来の直列６気筒機関に設けられる排
気ブレーキ装置を示す。この図において１は排気
ブレーキ弁、２は排気マニホルドで、排気ブレー
キ弁１は排気マニホルド２が６シリンダよりの排
気を集めた箇所の直後の部位に設けられる。
気ブレーキ装置を示す。この図において１は排気
ブレーキ弁、２は排気マニホルドで、排気ブレー
キ弁１は排気マニホルド２が６シリンダよりの排
気を集めた箇所の直後の部位に設けられる。
一方、上記本発明による排気ブレーキ装置は機
関の高速運転下において排気ブレーキがかけられ
るときに排気ポートの部位の圧力を正圧にする脈
動を発生するように排気ブレーキ弁の位置と排気
ポートより排気ブレーキ弁に至る排気流路の有効
管長とを選定しているもので、第２図および第３
図は本発明による排気ブレーキ装置を直列６気筒
機関の場合について示す。これらの図において、
３はNo.１〜No.３のシリンダの排気マニホルド、４
はNo.４〜No.６のシリンダの排気マニホルド、５は
排気ブレーキ弁である。排気マニホルド３よりの
排気は第１の排気流路６を経て排気ブレーキ弁５
に至り、排気マニホルド４よりの排気は第２の排
気流路７を経て排気ブレーキ弁５に至る。排気流
路６と排気流路７とはNo.１〜No.３のシリンダより
の排気とNo.４〜No.６のシリンダよりの排気とを分
離して流す。これら１対の排気流路の有効管長は
「機関の高速運転下において排気ブレーキがかけ
られるときに排気ポートの部位の圧力を正圧とす
る脈動を発生する」ように選定されている。すな
わち、「排気マニホルド３＋排気流路６」と、「排
気マニホルド４＋排気流路７」とは、機関の高速
回転時における排気弁の開閉周期にそれらの流路
による気柱の固有振動周期が同調させられて排気
ポートの部位に正圧を発生するごとくそれらの有
効管長が選定されている。
関の高速運転下において排気ブレーキがかけられ
るときに排気ポートの部位の圧力を正圧にする脈
動を発生するように排気ブレーキ弁の位置と排気
ポートより排気ブレーキ弁に至る排気流路の有効
管長とを選定しているもので、第２図および第３
図は本発明による排気ブレーキ装置を直列６気筒
機関の場合について示す。これらの図において、
３はNo.１〜No.３のシリンダの排気マニホルド、４
はNo.４〜No.６のシリンダの排気マニホルド、５は
排気ブレーキ弁である。排気マニホルド３よりの
排気は第１の排気流路６を経て排気ブレーキ弁５
に至り、排気マニホルド４よりの排気は第２の排
気流路７を経て排気ブレーキ弁５に至る。排気流
路６と排気流路７とはNo.１〜No.３のシリンダより
の排気とNo.４〜No.６のシリンダよりの排気とを分
離して流す。これら１対の排気流路の有効管長は
「機関の高速運転下において排気ブレーキがかけ
られるときに排気ポートの部位の圧力を正圧とす
る脈動を発生する」ように選定されている。すな
わち、「排気マニホルド３＋排気流路６」と、「排
気マニホルド４＋排気流路７」とは、機関の高速
回転時における排気弁の開閉周期にそれらの流路
による気柱の固有振動周期が同調させられて排気
ポートの部位に正圧を発生するごとくそれらの有
効管長が選定されている。
上記脈動はシリンダよりの排気の流出を妨げる
ように作用し、排気ブレーキによる制動作用を増
大させる。上記の脈動は機関の高速運転下におい
て発生させられる定常波で、このものは機関の回
転速度が低下すると消滅する。
ように作用し、排気ブレーキによる制動作用を増
大させる。上記の脈動は機関の高速運転下におい
て発生させられる定常波で、このものは機関の回
転速度が低下すると消滅する。
直列６気筒機関の着火順序は１―５―３―６―
２―４または１―４―２―６―３―５で、排気流
路６に属するNo.１〜No.３のシリンダ（第１群のシ
リンダ）と排気流路７に属するNo.４〜No.６のシリ
ンダ（第２群のシリンダ）とは、「一つの群に属
する３シリンダのうちの一つのシリンダの排気ポ
ートが開かれるときに他の二つのシリンダの排気
ポートが閉じられる」という関係にある。この関
係は循環的に起こり、排気流路６，７に上記の脈
動を次々に生成させる。排気ポートの部位に生成
された正圧は、排気に対し、シリンダよりの流出
を妨げようとする方向の力を及ぼすので、排気ブ
レーキによるポンピングロスが増大される。自動
車用デイーゼル機関の場合、機関の回転速度が
1800〜2000RPM程度のときに排気ポートの部位
の圧力が正圧となるごとく排気流路６，７の有効
管長が選定される。
２―４または１―４―２―６―３―５で、排気流
路６に属するNo.１〜No.３のシリンダ（第１群のシ
リンダ）と排気流路７に属するNo.４〜No.６のシリ
ンダ（第２群のシリンダ）とは、「一つの群に属
する３シリンダのうちの一つのシリンダの排気ポ
ートが開かれるときに他の二つのシリンダの排気
ポートが閉じられる」という関係にある。この関
係は循環的に起こり、排気流路６，７に上記の脈
動を次々に生成させる。排気ポートの部位に生成
された正圧は、排気に対し、シリンダよりの流出
を妨げようとする方向の力を及ぼすので、排気ブ
レーキによるポンピングロスが増大される。自動
車用デイーゼル機関の場合、機関の回転速度が
1800〜2000RPM程度のときに排気ポートの部位
の圧力が正圧となるごとく排気流路６，７の有効
管長が選定される。
第２図の実施例は直列６気筒機関の場合である
が、直列４気筒機関の場合には、着火順序（１―
３―２―４または１―４―２―３）を考慮に入れ
て第１群に属する二つのシリンダと第２群に属す
る残余の二つのシリンダとに分け、第１群に属す
る二つのシリンダが交互に排気行程を行ない、従
つて、第２群に属する他の二つのシリンダも交互
に排気行程を行なうようにし、排気ブレーキ弁の
位置および排気ブレーキ弁に至る第１、第２の排
気流路の有効管長の選択を直列６気筒機関の場合
と同様に行えばよい。また、直列４気筒機関を二
つ集めたものと考えられるV8機関および直列６
気筒機関を二つ集めたものと考えられるV12機関
の場合には、二つの直列４気筒機関部分、二つの
直列６気筒機関部分の各々に対し、直列４気筒機
関、直列６気筒機関の場合と同様の態様の下に排
気流路および排気ブレーキ弁を設ければよい。
が、直列４気筒機関の場合には、着火順序（１―
３―２―４または１―４―２―３）を考慮に入れ
て第１群に属する二つのシリンダと第２群に属す
る残余の二つのシリンダとに分け、第１群に属す
る二つのシリンダが交互に排気行程を行ない、従
つて、第２群に属する他の二つのシリンダも交互
に排気行程を行なうようにし、排気ブレーキ弁の
位置および排気ブレーキ弁に至る第１、第２の排
気流路の有効管長の選択を直列６気筒機関の場合
と同様に行えばよい。また、直列４気筒機関を二
つ集めたものと考えられるV8機関および直列６
気筒機関を二つ集めたものと考えられるV12機関
の場合には、二つの直列４気筒機関部分、二つの
直列６気筒機関部分の各々に対し、直列４気筒機
関、直列６気筒機関の場合と同様の態様の下に排
気流路および排気ブレーキ弁を設ければよい。
以上において説明したように本発明は排気ポー
トの部位の圧力状態をも考慮に入れ、圧力状態の
面よりしても排気の流出を妨げる方向の力が作用
するようにするものである。
トの部位の圧力状態をも考慮に入れ、圧力状態の
面よりしても排気の流出を妨げる方向の力が作用
するようにするものである。
なお、図示の実施例は第１群のシリンダの排気
マニホルド３と第２群のシリンダの排気マニホル
ド４とが別個のものとされると共に、排気マニホ
ルド３，４よりの排気を分離状態において排気ブ
レーキ弁５に導く管路９，１０も別個のものとさ
れているが、排気マニホルド３，４および管路
９，１０は適当な箇所に隔壁をもつ一体化された
部品として設けることがのぞましく、そのような
構造を採用したものの外観は、排気ブレーキ弁の
部分の位置および管継ぎ手の数を除き、従来のも
のと大差のないものとなる。
マニホルド３と第２群のシリンダの排気マニホル
ド４とが別個のものとされると共に、排気マニホ
ルド３，４よりの排気を分離状態において排気ブ
レーキ弁５に導く管路９，１０も別個のものとさ
れているが、排気マニホルド３，４および管路
９，１０は適当な箇所に隔壁をもつ一体化された
部品として設けることがのぞましく、そのような
構造を採用したものの外観は、排気ブレーキ弁の
部分の位置および管継ぎ手の数を除き、従来のも
のと大差のないものとなる。
第１図は従来の排気ブレーキ装置の１例を示す
側面図、第２図は本発明による排気ブレーキ装置
の１例を示す側面図、第３図は第２図に示すもの
の排気ブレーキ弁部の断面図である。 １…排気ブレーキ弁、２，３，４…排気マニホ
ルド、５…排気ブレーキ弁、６…第１の排気流
路、７…第２の排気流路、８…排気ブレーキ弁、
９，１０…管路。
側面図、第２図は本発明による排気ブレーキ装置
の１例を示す側面図、第３図は第２図に示すもの
の排気ブレーキ弁部の断面図である。 １…排気ブレーキ弁、２，３，４…排気マニホ
ルド、５…排気ブレーキ弁、６…第１の排気流
路、７…第２の排気流路、８…排気ブレーキ弁、
９，１０…管路。
Claims (1)
- １ 直列４気筒機関、直列６気筒機関またはそれ
らの複合構造としてのV8またはV12機関におい
て、直列配置の４または６シリンダのうちの半数
のシリンダより排出される排気を集合させて流す
第１の排気流路と直列配置の４または６シリンダ
のうちの残余のシリンダより排出される排気を集
合させて流す第２の排気流路とを設けると共に、
これら１対の排気流路の合流点に排気ブレーキ弁
を配設し、機関の高速運転下において排気ブレー
キがかけられるときに排気ポートの部位の圧力を
正圧にする脈動を発生する有効管長を上記１対の
排気流路に与えたことを特徴とする、内燃機関の
排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20584181A JPS58106143A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20584181A JPS58106143A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106143A JPS58106143A (ja) | 1983-06-24 |
| JPS649455B2 true JPS649455B2 (ja) | 1989-02-17 |
Family
ID=16513595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20584181A Granted JPS58106143A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58106143A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0528352Y2 (ja) * | 1985-09-30 | 1993-07-21 |
-
1981
- 1981-12-19 JP JP20584181A patent/JPS58106143A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58106143A (ja) | 1983-06-24 |
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