JPH0115731B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0115731B2 JPH0115731B2 JP56071989A JP7198981A JPH0115731B2 JP H0115731 B2 JPH0115731 B2 JP H0115731B2 JP 56071989 A JP56071989 A JP 56071989A JP 7198981 A JP7198981 A JP 7198981A JP H0115731 B2 JPH0115731 B2 JP H0115731B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- pads
- disk plate
- pad holder
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイスクブレーキ装置、特にパツド保
持体をカム機構によつてデイスク板をはさむよう
に駆動すると共に、上記パツド保持体をデイスク
板に沿つて回動せしめ、このパツド保持体にさら
に大きなデイスク板方向の力を与えるようにガイ
ドするようにしたデイスクブレーキ装置に関する
ものである。
持体をカム機構によつてデイスク板をはさむよう
に駆動すると共に、上記パツド保持体をデイスク
板に沿つて回動せしめ、このパツド保持体にさら
に大きなデイスク板方向の力を与えるようにガイ
ドするようにしたデイスクブレーキ装置に関する
ものである。
従来、デイスクブレーキ装置は、回動自在なカ
ム部のカム面からの力をピン又は鋼球を介して摩
擦パツド側に伝達して、この摩擦パツドをデイス
ク板に押圧するタイプのものが公知である。
ム部のカム面からの力をピン又は鋼球を介して摩
擦パツド側に伝達して、この摩擦パツドをデイス
ク板に押圧するタイプのものが公知である。
更に、カム機構にかえて、例えば、実開昭55−
49167号の円板ブレーキにおいては、横断面が楔
状の駆動部を対向する可動部材間にレバーで押し
込める構成が開示されている。
49167号の円板ブレーキにおいては、横断面が楔
状の駆動部を対向する可動部材間にレバーで押し
込める構成が開示されている。
しかし、カム機構を用いる場合も、楔状の駆動
部を用いる場合も、いづれもその駆動部分はブレ
ーキレバーの操作力に略比例した力が制動加圧力
としてデイスク板に働くので、握力の弱い人や幼
児などでは十分な制動を行えない欠点がある。
部を用いる場合も、いづれもその駆動部分はブレ
ーキレバーの操作力に略比例した力が制動加圧力
としてデイスク板に働くので、握力の弱い人や幼
児などでは十分な制動を行えない欠点がある。
この発明は上記事情に鑑みて創案されたもの
で、その主たる課題は、ブレーキレバーでパツド
をデイスク板に圧接させその摩擦により車輪の回
転力をパツド保持体を変位しテーパ面に沿つてパ
ツド間隔を狭める力に変換して制動加圧力を増大
させるにある。
で、その主たる課題は、ブレーキレバーでパツド
をデイスク板に圧接させその摩擦により車輪の回
転力をパツド保持体を変位しテーパ面に沿つてパ
ツド間隔を狭める力に変換して制動加圧力を増大
させるにある。
上記課題を達成するために、この発明は、
(a) 車軸と連動するデイスク板を挟むように対向
する押圧用のパツドを、一端側に有する左右一
対のパツド保持体を設ける、 (b) デイスク板に対してパツド保持体のパツドを
設けた一端側を相互に左右方向でパツドがデイ
スク板を挟圧するよう接近させると共にデイス
ク板の延長方向で対向する他端側を離反する方
向に回転可能とすると共に、前記パツドがデイ
スク板を挟圧した状態でパツド保持体がデイス
ク板の側面に沿つて周方向に回転可能となるよ
う取付ける、 (c) 上記パツド保持体の対向する他端側の間で、
車輪の回転方向と反対の方向に向かつて漸次幅
広となり、上記対向するパツド保持体の他端を
離反方向に押し広げるテーパ面を有するガイド
部材を固定位置に設ける。
する押圧用のパツドを、一端側に有する左右一
対のパツド保持体を設ける、 (b) デイスク板に対してパツド保持体のパツドを
設けた一端側を相互に左右方向でパツドがデイ
スク板を挟圧するよう接近させると共にデイス
ク板の延長方向で対向する他端側を離反する方
向に回転可能とすると共に、前記パツドがデイ
スク板を挟圧した状態でパツド保持体がデイス
ク板の側面に沿つて周方向に回転可能となるよ
う取付ける、 (c) 上記パツド保持体の対向する他端側の間で、
車輪の回転方向と反対の方向に向かつて漸次幅
広となり、上記対向するパツド保持体の他端を
離反方向に押し広げるテーパ面を有するガイド
部材を固定位置に設ける。
(d) ブレーキレバーで操作されて前記パツド保持
体をパツドがデイスク板を挟圧する位置まで回
動変位させるカム機構を設ける、 という技術的手段を講じている。
体をパツドがデイスク板を挟圧する位置まで回
動変位させるカム機構を設ける、 という技術的手段を講じている。
上記構成によつて、ブレーキレバーの操作で該
カム機構によりパツド保持体をパツドがデイスク
板を挟圧する位置まで回動させ、車輪の回転力で
パツド保持体を車輪の回転方向とは逆の方向に回
動しパツド保持体の他端側をテーパ面に沿つて漸
次離反方向に押し広げパツドの加圧力を高めると
いう作用を有している。
カム機構によりパツド保持体をパツドがデイスク
板を挟圧する位置まで回動させ、車輪の回転力で
パツド保持体を車輪の回転方向とは逆の方向に回
動しパツド保持体の他端側をテーパ面に沿つて漸
次離反方向に押し広げパツドの加圧力を高めると
いう作用を有している。
以下に、この発明の一実施例を図面を参照しつ
つ説明する。
つ説明する。
第１図ないし、第４図は、本発明によりデイス
クブレーキ装置の一実施例を示す簡略構成図であ
る。同図に於て１はデイスク板であり、車体フレ
ームによつて保持された車輪側に固定されるもの
でそのデイスク板１を介して対向するパツド３が
パツド保持体４の端部側にネジ５によつて固定さ
れている。上記車体フレーム２には対向片６から
成るブラケツト７がネジ８等の手段により固定さ
れ、この対向片６，６には軸１０が橋絡され、こ
の軸１０の外周側にはブツシユ１２が嵌着され、
このブツシユ１２は固定片１１に形成された孔１
１ａに嵌合されている。上記固定片１１はほぼデ
イスク板１と同一平面上に配置されるもので、こ
の固定片１１の前部側には軸１３が回動自在に取
付けられ、この軸１３の両端側は上記固定片１１
の端部側を挾持する挾持片１４に設けられた孔１
５内に嵌入しており、これにより上記挾持片１４
が突出する保持片１６は軸１３を支点として上下
方向に回動可能となつており、この保持片１６の
両端側にはネジ１７によつてピン１８が固定され
ており、このピン１８は上記パツド保持体４に設
けられた孔１９に嵌入するもので、これによりパ
ツド保持体４はピン１８を支点として下部内面側
がデイスク板１側に近接するか又は離間するよう
な方向に回動することが出来る。すなわちパツド
保持体４はデイスク板１に対し直角方向に回動す
ることが出来ると共にデイスク板１に対し平向方
向すなわちデイスク板１に沿う如く回動すること
が出来る。この場合一方のパツド保持体４にはカ
ム２０を有するレバー２１が軸２２を支点として
回動自在に装着され、上記カム２０のカム面は他
方のパツド保持体４の内面側に当接するもので、
レバー２１を軸２２を支点として回動することに
より、カム２０の回動によつて両パツド保持体４
に対し軸１８を支点とする回動力を与えることが
出来る。尚レバー２１の先端側には図示しないブ
レーキワイヤのインナーワイヤが接続され、アウ
ターワイヤは一方のパツド保持体４の上部側に設
けた保持片２３側に取付けられる。上記パツド保
持体４，４の上部側における対向部分で形成され
る間隙部分にはくさび体２４が突出しており、こ
のくさび体２４は上記固定片１１の上部側に固定
されるもので、ほぼ軸１３を中心とする円の軌跡
にそつて延長するごとく円孤状となつており、そ
の先端側において次第に尖鋭となるごとくその側
面側にテーパー面２５が設けられており、このテ
ーパー面２５にパツド保持体４の上部内面側に突
出する如く設けられ、保持枠２６で保持されたベ
アリング２７が当接している。従つてパツド保持
体４が軸１３を支点としてブラケツト７に近接す
る方向に回動する時はベアリング２７がテーパ面
２５に沿つてスライドするために、このベアリン
グ２７，２７の対向間隙が次第に広がることに相
当し、これにより軸１８を支点としてパツド４４
が回動しその下部側のパツド３，３が次第にデイ
スク板１方向に押圧されることになる。上記パツ
ド保持体４，４の間には、このパツド保持体４，
４のパツド３，３が反対方向に離れる方向の力を
与えるスプリング２９が介挿され、さらにパツド
保持体４に対して、くさび体２４の先端方向に回
動するような力を与えるスプリング３０が接続さ
れている。尚、スプリング３０の一端側はパツド
保持体４，４に取付けたピン３１に接続され、他
端側が固定片１０の下部側に接続されるものであ
る。
クブレーキ装置の一実施例を示す簡略構成図であ
る。同図に於て１はデイスク板であり、車体フレ
ームによつて保持された車輪側に固定されるもの
でそのデイスク板１を介して対向するパツド３が
パツド保持体４の端部側にネジ５によつて固定さ
れている。上記車体フレーム２には対向片６から
成るブラケツト７がネジ８等の手段により固定さ
れ、この対向片６，６には軸１０が橋絡され、こ
の軸１０の外周側にはブツシユ１２が嵌着され、
このブツシユ１２は固定片１１に形成された孔１
１ａに嵌合されている。上記固定片１１はほぼデ
イスク板１と同一平面上に配置されるもので、こ
の固定片１１の前部側には軸１３が回動自在に取
付けられ、この軸１３の両端側は上記固定片１１
の端部側を挾持する挾持片１４に設けられた孔１
５内に嵌入しており、これにより上記挾持片１４
が突出する保持片１６は軸１３を支点として上下
方向に回動可能となつており、この保持片１６の
両端側にはネジ１７によつてピン１８が固定され
ており、このピン１８は上記パツド保持体４に設
けられた孔１９に嵌入するもので、これによりパ
ツド保持体４はピン１８を支点として下部内面側
がデイスク板１側に近接するか又は離間するよう
な方向に回動することが出来る。すなわちパツド
保持体４はデイスク板１に対し直角方向に回動す
ることが出来ると共にデイスク板１に対し平向方
向すなわちデイスク板１に沿う如く回動すること
が出来る。この場合一方のパツド保持体４にはカ
ム２０を有するレバー２１が軸２２を支点として
回動自在に装着され、上記カム２０のカム面は他
方のパツド保持体４の内面側に当接するもので、
レバー２１を軸２２を支点として回動することに
より、カム２０の回動によつて両パツド保持体４
に対し軸１８を支点とする回動力を与えることが
出来る。尚レバー２１の先端側には図示しないブ
レーキワイヤのインナーワイヤが接続され、アウ
ターワイヤは一方のパツド保持体４の上部側に設
けた保持片２３側に取付けられる。上記パツド保
持体４，４の上部側における対向部分で形成され
る間隙部分にはくさび体２４が突出しており、こ
のくさび体２４は上記固定片１１の上部側に固定
されるもので、ほぼ軸１３を中心とする円の軌跡
にそつて延長するごとく円孤状となつており、そ
の先端側において次第に尖鋭となるごとくその側
面側にテーパー面２５が設けられており、このテ
ーパー面２５にパツド保持体４の上部内面側に突
出する如く設けられ、保持枠２６で保持されたベ
アリング２７が当接している。従つてパツド保持
体４が軸１３を支点としてブラケツト７に近接す
る方向に回動する時はベアリング２７がテーパ面
２５に沿つてスライドするために、このベアリン
グ２７，２７の対向間隙が次第に広がることに相
当し、これにより軸１８を支点としてパツド４４
が回動しその下部側のパツド３，３が次第にデイ
スク板１方向に押圧されることになる。上記パツ
ド保持体４，４の間には、このパツド保持体４，
４のパツド３，３が反対方向に離れる方向の力を
与えるスプリング２９が介挿され、さらにパツド
保持体４に対して、くさび体２４の先端方向に回
動するような力を与えるスプリング３０が接続さ
れている。尚、スプリング３０の一端側はパツド
保持体４，４に取付けたピン３１に接続され、他
端側が固定片１０の下部側に接続されるものであ
る。
上記の構成において図示しないハンドル側のブ
レーキを操作することにより、ブレーキワイヤを
介してレバー２１に回動力が与えられ、このため
カム２０が軸２２を支点として回動するために、
そのカム面が一方のパツド保持体４の内面を押圧
するので、パツド保持体４，４に対してその上部
側が互いに離間するような力が作用し、これによ
りパツド保持体４，４は軸１８を支点をして回動
し、これによりパツド３，３がデイスク板１の両
面側に圧接してブレーキ力を与えることが出来
る。ここでパツド３，３とデイスク板１との摩擦
によつてデイスク板１の回転力によりパツド保持
体４，４に対し回動力がはたらき、パツド保持体
４，４がこれにより軸１３を支点として回動し、
その上部側に設けたベアリング２７，２７がテー
パ面が２５，２５におけるのぼり方向に沿つてス
ライドし、パツド保持体４，４に対して軸１８を
支点として回動するような力が作用するためにパ
ツド３をデイスク板１にさらに強力に圧接せしめ
ることが出来、ブレーキ力を高めることが出来
る。従つて運転者は単にカム２０を回動させ、パ
ツド３をデイスク板１側に圧接せしめるだけの力
を作用するだけで、以後はパツド３とデイスク板
１との摩擦力によつてパツド保持体４，４が軸１
３を支点として回動することにより、そのベアリ
ング２７がテーパ面２５にガイドされることから
パツド保持体４にはさらに大きな挾持力が作用し
さらに大きな制動力を与えることが出来る。尚、
運転者がブレーキレバーから手を離すとスプリン
グ３０によつてパツド保持体４がくさび体２４の
先端方向に復旧し、しかもスプリング２９によつ
てパツド３，３を有する側が開くような力が作用
するためにブレーキ力を解除することが出来る。
従つてブレーキをかけたのち復旧しないことによ
つて車輪がロツクされてしまうという問題を解消
することが出来、しかも本発明によるデイスクブ
レーキ装置は構造がきわめて簡単となり、かつ部
品点数が少ないために低コスト化を計ることが出
来る。
レーキを操作することにより、ブレーキワイヤを
介してレバー２１に回動力が与えられ、このため
カム２０が軸２２を支点として回動するために、
そのカム面が一方のパツド保持体４の内面を押圧
するので、パツド保持体４，４に対してその上部
側が互いに離間するような力が作用し、これによ
りパツド保持体４，４は軸１８を支点をして回動
し、これによりパツド３，３がデイスク板１の両
面側に圧接してブレーキ力を与えることが出来
る。ここでパツド３，３とデイスク板１との摩擦
によつてデイスク板１の回転力によりパツド保持
体４，４に対し回動力がはたらき、パツド保持体
４，４がこれにより軸１３を支点として回動し、
その上部側に設けたベアリング２７，２７がテー
パ面が２５，２５におけるのぼり方向に沿つてス
ライドし、パツド保持体４，４に対して軸１８を
支点として回動するような力が作用するためにパ
ツド３をデイスク板１にさらに強力に圧接せしめ
ることが出来、ブレーキ力を高めることが出来
る。従つて運転者は単にカム２０を回動させ、パ
ツド３をデイスク板１側に圧接せしめるだけの力
を作用するだけで、以後はパツド３とデイスク板
１との摩擦力によつてパツド保持体４，４が軸１
３を支点として回動することにより、そのベアリ
ング２７がテーパ面２５にガイドされることから
パツド保持体４にはさらに大きな挾持力が作用し
さらに大きな制動力を与えることが出来る。尚、
運転者がブレーキレバーから手を離すとスプリン
グ３０によつてパツド保持体４がくさび体２４の
先端方向に復旧し、しかもスプリング２９によつ
てパツド３，３を有する側が開くような力が作用
するためにブレーキ力を解除することが出来る。
従つてブレーキをかけたのち復旧しないことによ
つて車輪がロツクされてしまうという問題を解消
することが出来、しかも本発明によるデイスクブ
レーキ装置は構造がきわめて簡単となり、かつ部
品点数が少ないために低コスト化を計ることが出
来る。
以上説明したように本発明によるデイスクブレ
ーキ装置によれば端部の内面側にデイスク板に対
抗するパツドを有するパツド保持体をデイスク板
に対し直角方向に回動可能で、しかもデイスク板
に沿う如く回動可能に保持し、ブレーキレバー側
の力を伝達するブレーキワイヤによつて操作され
るカム機構によつて上記パツド保持体をデイスク
板に対し直角方向に回動し、かつ、上記パツド保
持体が上記パツドを介してデイスク板の回動力を
受けてデイスク板に沿つて回動する場合にパツト
保持体のパツド側がデイスク側方向に圧接する如
く、パツド保持体をガイドするガイド面を有する
ガイド部を設けるようにしたので、わずかなブレ
ーキ力を与えるだけでブレーキをかけることが出
来、握力の小さな者でもブレーキ操作が可能とな
る。又、本発明によればパツド保持体がデイスク
板の回転方向の力を受けて回動し、これによつて
ブレーキ力を与える構成となつているためにデイ
スク板の回転速度に応じてそのブレーキ力が加減
されるために、自転車に速度に応じたブレーキを
かけることが出来安全運転を確保することが出来
る。
ーキ装置によれば端部の内面側にデイスク板に対
抗するパツドを有するパツド保持体をデイスク板
に対し直角方向に回動可能で、しかもデイスク板
に沿う如く回動可能に保持し、ブレーキレバー側
の力を伝達するブレーキワイヤによつて操作され
るカム機構によつて上記パツド保持体をデイスク
板に対し直角方向に回動し、かつ、上記パツド保
持体が上記パツドを介してデイスク板の回動力を
受けてデイスク板に沿つて回動する場合にパツト
保持体のパツド側がデイスク側方向に圧接する如
く、パツド保持体をガイドするガイド面を有する
ガイド部を設けるようにしたので、わずかなブレ
ーキ力を与えるだけでブレーキをかけることが出
来、握力の小さな者でもブレーキ操作が可能とな
る。又、本発明によればパツド保持体がデイスク
板の回転方向の力を受けて回動し、これによつて
ブレーキ力を与える構成となつているためにデイ
スク板の回転速度に応じてそのブレーキ力が加減
されるために、自転車に速度に応じたブレーキを
かけることが出来安全運転を確保することが出来
る。
第１図ないし第４図は本発明によるデイスクブ
レーキ装置の一実施例を示す正面図、側面図、平
面図、および断面図である。 １……デイスク板、２……車体フレーム、３…
…パツド、４……パツド保持体、７……ブラケツ
ト、１１……固定片、１３，１８……軸、２０…
…カム、２１……レバ、２４……くさび体、２５
……テーパ面、２６……保持枠、２７……ベアリ
ング、２９，３０……スプリング。
レーキ装置の一実施例を示す正面図、側面図、平
面図、および断面図である。 １……デイスク板、２……車体フレーム、３…
…パツド、４……パツド保持体、７……ブラケツ
ト、１１……固定片、１３，１８……軸、２０…
…カム、２１……レバ、２４……くさび体、２５
……テーパ面、２６……保持枠、２７……ベアリ
ング、２９，３０……スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイスク板を挟むように対向する押圧用のパ
ツドを一端側に有する左右一一対のパツド保持体
を、 デイスク板に対してパツド保持体のパツドを設
けた一端側を相互に左右方向でパツドがデイスク
板を挟圧するよう接近させると共にデイスク板の
延長方向で対向する他端を離反する方向に回転可
能とすると共に、 前記パツドがデイスク板を挟圧した状態でパツ
ド保持体がデイスク板の側面に沿つて周方向に回
転可能となるよう取付け、 上記パツド保持体の対向する他端側の間で、車
輪の回転方向と反対の方向に向かつて漸次幅広と
なり、対向するパツド保持体の他端を離反方向に
押し広げるテーパ面を有するガイド部材を固定位
置に設け、 且つブレーキレバーで操作されて前記パツド保
持体をパツドがデイスク板を挟圧する位置まで回
動変位させるカム機構を設けてなることを特徴と
するデイスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56071989A JPS57186643A (en) | 1981-05-13 | 1981-05-13 | Disk brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56071989A JPS57186643A (en) | 1981-05-13 | 1981-05-13 | Disk brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57186643A JPS57186643A (en) | 1982-11-17 |
| JPH0115731B2 true JPH0115731B2 (ja) | 1989-03-20 |
Family
ID=13476376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56071989A Granted JPS57186643A (en) | 1981-05-13 | 1981-05-13 | Disk brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57186643A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5058712A (en) * | 1989-07-07 | 1991-10-22 | American Standard Inc. | Pre-loading pivotal pin connection for a disc brake assembly |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549167U (ja) * | 1978-09-26 | 1980-03-31 |
-
1981
- 1981-05-13 JP JP56071989A patent/JPS57186643A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57186643A (en) | 1982-11-17 |
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