JPH0116686B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、横置きエンジンを車体前方に配置し
た４輪駆動可能な駆動装置に関する。

（従来技術） 横置きフロントエンジンの例としては、実開昭
55−83119号公報や本願の先願である特願昭54−
154624号の公開公報である特開昭56−79024号公
報に開示されたものがあるが、これらはいずれも
横置きフロントエンジンの前輪駆動用デイフアレ
ンシヤルを含む前輪駆動用の動力伝達系にベベル
ギア機構等の後輪動力伝達系を追加して４輪駆動
とし、２輪駆動装置と４輪駆動装置の前輪駆動用
デイフアレンシヤル等の構成部品の共通化を図つ
ている。

（本発明が解決しようとする問題点） 上述の従来技術においては、前輪駆動用デイフ
アレンシヤルや動力伝達系のギアや出力シヤフト
等の構成部品の共通化を図ることは可能である
が、これらを収容するケースについてはその共通
化がなされていない。すなわち、上述の両公報に
記載された技術においては、後輪駆動用ギア系列
の入力ギアである後輪駆動用ギアがフロントデイ
フアレンシヤルの直後に配置されるため、クラツ
チハウジングの基本構成が後輪駆動系の追加によ
り全く異なつたものとなつてしまう問題があつ
た。

本発明は、従来の４輪駆動可能な駆動装置の上
述の問題に鑑みなされたものであつて、４輪駆動
可能な駆動装置と２輪駆動の駆動装置の動力伝達
系の共通化を図ると共に、これを収容するハウジ
ングも共通化した駆動装置を提供することを目的
とする。

本発明は、更に、クラツチハウジングの基本構
成が、例えば実開昭55−83119号公報に開示され
た２輪駆動用のクラツチハウジングに対し大幅な
変更を要しない小型の４輪駆動可能な駆動装置を
提供することを目的とする。

（発明の構成） 上述の問題を解決する本発明は、車体前方に配
置された横置きエンジンと、該横置きエンジンの
トルクがクラツチを介して入力され、軸線方向を
車体横方向に向けて配置したトランスミツシヨン
機構と、該トランスミツシヨン機構の出力ギアに
より駆動される前輪駆動用フロントデイフアレン
シヤルと、このフロントデイフアレンシヤルと同
軸配置の後輪駆動用ギアを介して上記出力ギアに
駆動されるベベルギアと、該ベベルギアに駆動連
結された後輪駆動用プロペラシヤフトとを有する
４輪駆動可能な駆動装置であつて、上記駆動装置
の外装ケースが、それぞれ別成形の上記クラツチ
および上記フロントデイフアレンシヤルを収容す
るクラツチハウジングと、上記トランスミツシヨ
ン機構を収容するミツシヨンケースと、後輪駆動
用ギアおよび上記ベベルギアを収容するトランス
フアケースとによつて構成され、上記トランスフ
アケースの両側壁部に上記フロントデイフアレン
シヤルの車体左右方向の中心側の出力シヤフトを
挿通する側壁貫通孔を設け、後壁部に上記ベベル
ギアの車体前後方向に延びるギア軸を挿通する後
壁貫通孔を設け、かつ、該トランスフアケースを
上記クラツチハウジングのエンジン側側部に配置
するとともに、該トランスフアケースをその少な
くとも一部分において該クラツチハウジングの上
記フロントデイフアレンシヤルの収容部分の上記
エンジン側側部で車体前後方向に延びる端面に合
わせるとともに、その出力シヤフト挿通孔に上記
側壁貫通孔の一方を合致させて該クラツチハウジ
ングにボルト止めし、上記出力シヤフトを回転自
在に受ける筒部材により上記挿通孔および上記側
壁貫通孔を通して上記出力ギアのトルクを上記ト
ランスフアケース内の上記後輪駆動用ギアに伝達
する構成としたことである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。車体（図示せず）の前方に配置された横置き
エンジン１には、第１図に示すように、クラツチ
２を介してトランスミツシヨン３が取り付けられ
る。クラツチ２は、クラツチハウジング４内にク
ラツチ装置６を収容するクラツチ収容室８と、デ
イフアレンシヤル１０を収容するデフ収容室１２
とを設けてなる。トランスミツシヨン３は、ミツ
シヨンケース１４内にトランスミツシヨンギア機
構１６及びトランスミツシヨン出力ギア１８を収
容してなる。

デフ収容室１２には、デイフアレンシヤルギア
ケース２０に取り付けられ、トランスミツシヨン
出力ギア１８と噛み合うデイフアレンシヤル駆動
ギア２２が配置される。デイフアレンシヤル１０
の左右デイフアレンシヤル出力シヤフト２４，２
６が、それぞれ左右自在継手２８，３０を介して
左右前輪駆動シヤフト３２，３４に連結される。

横置きエンジン１の極接近した後方で、クラツ
チハウジング４のデフ収容室１２の車体中心軸線
３６側の側部には、後輪駆動用のベベルギア機構
４０を収容するトランスフアケース３８が配置さ
れる。

トランスフアケース３８には、側壁部４８に右
デイフアレンシヤル出力シヤフト２６およびこれ
を回転自在に受ける筒部材５０を挿通させる左右
貫通孔５２，５４が設けられ、また後壁部５８に
は後輪駆動用プロペラシヤフト５６を挿通させる
後貫通孔６０が設けられる。一方、クラツチハウ
ジング４のフロントデイフアレンシヤル１０の収
容部分のエンジン側側部すなわち、車体中心軸線
３６側には、右デイフアレンシヤル出力シヤフト
２６が貫通する出力シヤフト貫通孔５９が設けら
れる。そして、クラツチハウジング４の出力シヤ
フト貫通孔５９の周縁部およびトランスフアケー
ス３８の左貫通孔５２の周縁部は、車体前後方向
に延びる端面５９ａ，５２ａをそれぞれ有するよ
うに構成されている。

トランスフアケース３８は、その左貫通孔５２
がクラツチハウジング４の出力シヤフト貫通孔５
９に合致するように配置され、両者の端面５９ａ
および、５２ａが合わさるようになつている。

この合わさつた状態で、ボルト１０５を締めつ
けることによりトランスフアケースはクラツチハ
ウジング４に取りつけられる。従つて、クラツチ
ハウジング４は上記の従来例のようにそのデフ収
容室の後半部がトランスフアハウジング取付のた
め大巾に構造変更されることがない。

筒部材５０はデイフアレンシヤル駆動ギア２２
に固着され、クラツチハウジング４の出力シヤフ
ト挿通孔５９を挿通され、トランスフアケース３
８内において後輪駆動用ギア６１が取り付けられ
る。したがつて、この筒部材５０は、トランスフ
アケース３８内の後輪駆動用ギア系列の入力ギア
であつて、上記デイフアレンシヤル１０と同軸配
置の後輪駆動用ギア６１上に上記出力ギア１８の
トルクを伝達する。後輪駆動用ギア６１は、筒部
材５０と平行に配置された後輪駆動用ギア軸６２
にクラツチ機構６４を介して装着された後輪駆動
用中間ギア６６と噛み合う。後輪駆動用ギア軸６
２には更に、後輪駆動用第１ベベルギア６８が固
着され、該後輪駆動用第１ベベルギア６８は後輪
駆動用プロペラシヤフト５６と一体化した後輪駆
動用第２ベベルギア７０と噛み合う。

クラツチ機構６４は、第２図に示すように、後
輪駆動用中間ギア６６に設けられたクラツチギア
８０、シンクロナイザーリング８２、クラツチ出
力軸ギア８４、及び上記３つのギア及びリング上
を摺動可能なスリーブ８６からなる。スリーブ８
６の外周の溝８８には、第３図に示すように、切
り換えヨーク９０が係合し、また切り換えヨーク
９０は、操作アーム９２によつてヨーク支持シヤ
フト９４を介して該ヨーク支持シヤフト９４を中
心に揺動運動させられる。

ヨーク支持シヤフト９４の上部には凹み９６が
あり、クラツチボデー９８に挿入されたバネ１０
０によりヨーク支持シヤフト９４に押し付けられ
ているチエツクボール１０２が凹み９６に落ち込
むようになつている。

以上の構成のクラツチ機構６４は、スリーブ８
６がクラツチ出力軸ギア８４のみの外周上にある
ときは、後輪駆動用中間ギア６６と後輪駆動用ギ
ア軸６２とが連係せず、後輪が駆動されない。一
方、手動または電動により操作アーム９２が操作
されて切り換えヨーク９０が揺動し、スリーブ８
６がクラツチ出力軸ギア８４とクラツチギア８０
の円周上まで移動すると、後輪駆動用中間ギア６
６と後輪駆動用ギア軸６２とが一体化して回転さ
せられて、後輪が駆動され、４輪駆動となる。ま
た、切り換えヨーク９０のこの状態は、チエツク
ボール１０４の作用により所定の力により保持さ
れる。

（発明の効果） 本発明によれば、トランスフアケースをクラツ
チハウジングのエンジン側側部に配置すると共
に、出力シヤフト挿通孔に側壁貫通孔の一方を合
致させて該クラツチハウジングに取り付け、出力
シヤフトを回転自在に受ける筒部材により上記挿
通孔及び側壁貫通孔を通してトランスミツシヨン
出力ギアのトルクを上記トランスフアケース内の
駆動ギアに伝達する構成としたから、クラツチハ
ウジングの基本構成が、２輪駆動用のクラツチハ
ウジングに対し大幅な変更がなく、４輪駆動可能
な駆動装置と２輪駆動の駆動装置の動力伝達系の
共通化を図ると共に、これらを収容するクラツチ
ハウジングも共通化した駆動装置を得ることがで
きる。

さらに、本発明は、トランスフアケースがクラ
ツチハウジング側方でこれと車体前後方向にラツ
プして配置されるので、トランスフアケースの車
体後方への突出量の少ない装置全体がコンパクト
な４輪駆動可能な駆動装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の駆動装置の一部断面
を含む平面図、第２図はクラツチ機構の拡大図、
第３図は第２図の線―に沿つた断面図、第４
図は第３図に示す部分の斜視図である。 １…横置きエンジン、２…クラツチ、３…トラ
ンスミツシヨン、４…クラツチハウジング、６…
クラツチ装置、８…クラツチ収容室、１０…デイ
フアレンシヤル、１２…デフ収容室、１４…ミツ
シヨンケース、１６…トランスミツシヨンギア機
構、１８…トランスミツシヨン出力ギア、２０…
デイフアレンシヤルギアケース、２４，２６…デ
イフアレンシヤル出力シヤフト、３８…トランス
フアケース、４０…ベベルギア機構、５２，５４
…側壁貫通孔、６４…クラツチ機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体前方に配置された横置きエンジンと、該
   横置きエンジンのトルクがクラツチを介して入力
   され、軸線方向を車体横方向に向けて配置したト
   ランスミツシヨン機構と、該トランスミツシヨン
   機構の出力ギアにより駆動される前輪駆動用フロ
   ントデイフアレンシヤルと、このフロントデイフ
   アレンシヤルと同軸配置の後輪駆動用ギアを介し
   て上記出力ギアに駆動されるベベルギアと、該ベ
   ベルギアに駆動連結された後輪駆動用プロペラシ
   ヤフトとを有する４輪駆動可能な駆動装置であつ
   て、 上記駆動装置の外装ケースが、それぞれ別成形
   の上記クラツチおよび上記フロントデイフアレン
   シヤルを収容するクラツチハウジングと、上記ト
   ランスミツシヨン機構を収容するミツシヨンケー
   スと、後輪駆動用ギアおよび上記ベベルギアを収
   容するトランスフアケースとによつて構成され、 上記トランスフアケースの両側壁部に上記フロ
   ントデイフアレンシヤルの車体左右方向の中心側
   の出力シヤフトを挿通する側壁貫通孔を設け、後
   壁部に上記ベベルギアの車体前後方向に延びるギ
   ア軸を挿通する後壁貫通孔を設け、かつ、該トラ
   ンスフアケースを上記クラツチハウジングのエン
   ジン側側部に配置するとともに、該トランスフア
   ケースをその少なくとも一部分において該クラツ
   チハウジングの上記フロントデイフアレンシヤル
   の収容部分の上記エンジン側側部で車体前後方向
   に延びる端面に合わせるとともに、その出力シヤ
   フト挿通孔に上記側壁貫通孔の一方を合致させて
   該クラツチハウジングにボルト止めし、 上記出力シヤフトを回転自在に受ける筒部材に
   より上記挿通孔および上記側壁貫通孔を通して上
   記出力ギアのトルクを上記トランスフアケース内
   の上記後輪駆動用ギアに伝達する構成としたこと
   を特徴とした４輪駆動可能な駆動装置。