JPH0116690B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0116690B2 JPH0116690B2 JP62026525A JP2652587A JPH0116690B2 JP H0116690 B2 JPH0116690 B2 JP H0116690B2 JP 62026525 A JP62026525 A JP 62026525A JP 2652587 A JP2652587 A JP 2652587A JP H0116690 B2 JPH0116690 B2 JP H0116690B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- epicycloid
- differential
- friction clutch
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
- B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、走行方向に対して直角になつている
機関と、機関に隣接して設けられて手動操作可能
な変速機又は前車軸の駆動軸に対して同軸的に設
けられる自動変速機とを備え、変速機が前車軸の
差動装置を駆動し、また傘歯車伝動装置を介して
後車軸へ通ずる軸を駆動する、自動車用駆動装置
に関する。
機関と、機関に隣接して設けられて手動操作可能
な変速機又は前車軸の駆動軸に対して同軸的に設
けられる自動変速機とを備え、変速機が前車軸の
差動装置を駆動し、また傘歯車伝動装置を介して
後車軸へ通ずる軸を駆動する、自動車用駆動装置
に関する。
機関の横に設けられて手動操作可能な変速機を
持つこのような駆動装置は、例えばドイツ連邦共
和国特許出願公開第3216203号明細書から公知で
ある。ここでは、後車軸の永久駆動を行なうた
め、装置内に両車軸間の差動装置（縦差動装置）
が必要である。３要素遊星歯車装置として構成さ
れるこの縦差動装置により、自動車の前車軸と後
車軸への固定的なトルク分配が行なわれ、摩擦結
合が失われた場合１つの車輪のみでも車両の駆動
を確保するため、この縦差動装置は更に拘束可能
でなければならない。前車軸の駆動軸に対して同
軸的に設けられる自動変速機を持つ他の公知の構
造（ドイツ連邦共和国特許出願公開第3223836号
明細書）では、前車軸と後車軸との間の差動装置
をなくすことができるが、後車軸へ通ずる軸を切
離し可能にせねばならないので、永久後車軸駆動
は行なわれない。これに反し前車軸の差動装置の
駆動は３要素遊星歯車装置を介して行なわれ、こ
の遊星歯車装置の内歯車はハウジングに回転しな
いように支持されているので、この遊星歯車装置
は純粋な変速装置として役立ち、前車軸用差動装
置は固定変速比で駆動される。更に公知の駆動装
置は、車軸駆動用の重要な部分を変速機の種類や
配置に関係なく不変に維持することができるよう
には構成されていない。
持つこのような駆動装置は、例えばドイツ連邦共
和国特許出願公開第3216203号明細書から公知で
ある。ここでは、後車軸の永久駆動を行なうた
め、装置内に両車軸間の差動装置（縦差動装置）
が必要である。３要素遊星歯車装置として構成さ
れるこの縦差動装置により、自動車の前車軸と後
車軸への固定的なトルク分配が行なわれ、摩擦結
合が失われた場合１つの車輪のみでも車両の駆動
を確保するため、この縦差動装置は更に拘束可能
でなければならない。前車軸の駆動軸に対して同
軸的に設けられる自動変速機を持つ他の公知の構
造（ドイツ連邦共和国特許出願公開第3223836号
明細書）では、前車軸と後車軸との間の差動装置
をなくすことができるが、後車軸へ通ずる軸を切
離し可能にせねばならないので、永久後車軸駆動
は行なわれない。これに反し前車軸の差動装置の
駆動は３要素遊星歯車装置を介して行なわれ、こ
の遊星歯車装置の内歯車はハウジングに回転しな
いように支持されているので、この遊星歯車装置
は純粋な変速装置として役立ち、前車軸用差動装
置は固定変速比で駆動される。更に公知の駆動装
置は、車軸駆動用の重要な部分を変速機の種類や
配置に関係なく不変に維持することができるよう
には構成されていない。
本発明の基礎となつている課題は、これらの欠
点を除去し、縦差動装置を設ける必要なしに永久
全輪駆動を可能にし、手動操作可能な変速機にも
自動変速機にも実際上変更なしに使用することが
できる、最後にあげた種類の駆動装置を提供する
ことである。
点を除去し、縦差動装置を設ける必要なしに永久
全輪駆動を可能にし、手動操作可能な変速機にも
自動変速機にも実際上変更なしに使用することが
できる、最後にあげた種類の駆動装置を提供する
ことである。
この課題を解決するため本発明によれば、前車
軸の差動装置が３要素外転サイクロイド伝動装置
を介して変速機により駆動され、回転しないよう
に保持されるクラツチ部分を持つ液体摩擦クラツ
チが、外転サイクロイド伝動装置の３つの伝動要
素の１つを支持するのに役立ち、差動装置と外転
サイクロイド伝動装置と液体摩擦クラツチと傘歯
車伝動装置とが、共通なハウジングに収容される
１つの構造単位を形成し、変速機の種類に応じ
て、変速機と外転サイクロイド伝動装置との間に
異なる変速比を生ずる中間歯車が挿入される。
軸の差動装置が３要素外転サイクロイド伝動装置
を介して変速機により駆動され、回転しないよう
に保持されるクラツチ部分を持つ液体摩擦クラツ
チが、外転サイクロイド伝動装置の３つの伝動要
素の１つを支持するのに役立ち、差動装置と外転
サイクロイド伝動装置と液体摩擦クラツチと傘歯
車伝動装置とが、共通なハウジングに収容される
１つの構造単位を形成し、変速機の種類に応じ
て、変速機と外転サイクロイド伝動装置との間に
異なる変速比を生ずる中間歯車が挿入される。
こうして前車軸の差動装置を駆動する外転サイ
クロイド伝動装置の第１の伝動要素は、回転しな
いように固定保持されるのでなく、液体摩擦クラ
ツチを介して支持されているので、この液体摩擦
クラツチがいわば縦差動装置を形成し、所望の常
時全輪駆動が行なわれる。この第１の伝動要素の
回転は、液体摩擦クラツチの一方のクラツチ部分
が回転しないように保持されていることにより、
この液体摩擦クラツチを介して阻止可能である。
従つて前車軸と後車軸の僅かな回転数差では、伝
動装置の変速比により決定されるトルク分配が行
なわれる。しかし後輪が滑つて、この回転数差が
著しく増大すると、液体摩擦クラツチの阻止作用
により前輪へ伝達されるトルクの割合の増大が行
なわれる。回転しないように保持されるクラツチ
部分を持つ液体摩擦クラツチの構成は有利であ
る。なぜならば、簡単な技術的手段で外部からこ
のクラツチに干渉して、その特性を所望の運転動
作に応じて変えることができるからである。差動
装置と外転サイクロイド伝動装置と液体摩擦クラ
ツチと傘歯車伝動装置とが、共通なハウジングに
収容される１つの構造単位を形成しているので、
異なる変速比の中間歯車を使用するだけで、手動
操作可能な変速機を持つ駆動装置にも、自動変速
機を持つ駆動装置にも、この構造単位を共通に使
用することができる。この場合機関と構造単位と
の相対位置は変らず、機関に隣接して設けられる
変速機の配置が変る場合、変速機の出力軸を構造
単位の範囲で中間歯車の方へ延長しさえすればよ
い。
クロイド伝動装置の第１の伝動要素は、回転しな
いように固定保持されるのでなく、液体摩擦クラ
ツチを介して支持されているので、この液体摩擦
クラツチがいわば縦差動装置を形成し、所望の常
時全輪駆動が行なわれる。この第１の伝動要素の
回転は、液体摩擦クラツチの一方のクラツチ部分
が回転しないように保持されていることにより、
この液体摩擦クラツチを介して阻止可能である。
従つて前車軸と後車軸の僅かな回転数差では、伝
動装置の変速比により決定されるトルク分配が行
なわれる。しかし後輪が滑つて、この回転数差が
著しく増大すると、液体摩擦クラツチの阻止作用
により前輪へ伝達されるトルクの割合の増大が行
なわれる。回転しないように保持されるクラツチ
部分を持つ液体摩擦クラツチの構成は有利であ
る。なぜならば、簡単な技術的手段で外部からこ
のクラツチに干渉して、その特性を所望の運転動
作に応じて変えることができるからである。差動
装置と外転サイクロイド伝動装置と液体摩擦クラ
ツチと傘歯車伝動装置とが、共通なハウジングに
収容される１つの構造単位を形成しているので、
異なる変速比の中間歯車を使用するだけで、手動
操作可能な変速機を持つ駆動装置にも、自動変速
機を持つ駆動装置にも、この構造単位を共通に使
用することができる。この場合機関と構造単位と
の相対位置は変らず、機関に隣接して設けられる
変速機の配置が変る場合、変速機の出力軸を構造
単位の範囲で中間歯車の方へ延長しさえすればよ
い。
液体摩擦クラツチが制御可能であると、前車軸
と後車軸へのトルク分配を種々に選ぶことができ
る。
と後車軸へのトルク分配を種々に選ぶことができ
る。
本発明の別の構成では、液体摩擦クラツチの回
転可能なクラツチ部分とそれに結合される外転サ
イクロイド伝動装置の伝動要素との間に、掛け外
しクラツチが挿入されている。
転可能なクラツチ部分とそれに結合される外転サ
イクロイド伝動装置の伝動要素との間に、掛け外
しクラツチが挿入されている。
それにより例えば車両の走行動作への不利な影
響（固着制動）を回避するため、前車軸への駆動
を中断することが可能である。
響（固着制動）を回避するため、前車軸への駆動
を中断することが可能である。
第１図によれば、走行方向に対して直角になつ
ている機関１の後に自動変速機２が設けられ、そ
の主要部分は走行方向において機関１の後におい
て前車軸の駆動軸３に対し同軸的になつている。
中間歯車４を介して前車軸の差動装置５が駆動さ
れ、また傘歯車伝動装置６を介して後車軸へ通ず
る軸７が駆動される。前車軸の差動装置５の駆動
は、３要素外転サイクロイド伝動装置即ち遊星歯
車装置８を介して行なわれ、この遊星歯車装置８
の太陽歯車９を支持するため制御可能な液体摩擦
クラツチ１０が設けられ、その一方のクラツチ部
分を形成するハウジング１１が回転しないように
保持されている。遊星歯車装置８の遊星歯車キヤ
リヤ１２から差動装置５の駆動トルクが取出さ
れ、これに対し内歯車１３は中間歯車４から駆動
され、内歯車軸上に傘歯車伝動装置６の駆動歯車
がある。
ている機関１の後に自動変速機２が設けられ、そ
の主要部分は走行方向において機関１の後におい
て前車軸の駆動軸３に対し同軸的になつている。
中間歯車４を介して前車軸の差動装置５が駆動さ
れ、また傘歯車伝動装置６を介して後車軸へ通ず
る軸７が駆動される。前車軸の差動装置５の駆動
は、３要素外転サイクロイド伝動装置即ち遊星歯
車装置８を介して行なわれ、この遊星歯車装置８
の太陽歯車９を支持するため制御可能な液体摩擦
クラツチ１０が設けられ、その一方のクラツチ部
分を形成するハウジング１１が回転しないように
保持されている。遊星歯車装置８の遊星歯車キヤ
リヤ１２から差動装置５の駆動トルクが取出さ
れ、これに対し内歯車１３は中間歯車４から駆動
され、内歯車軸上に傘歯車伝動装置６の駆動歯車
がある。
図からわかるように、液体摩擦クラツチ１０の
回転可能なクラツチ部分１１ａと遊星歯車装置８
の太陽歯車９との間に掛け外し多板クラツチ１４
が挿入されているので、液体摩擦クラツチ１０を
完全に作用させないようにすることができる。更
に明らかなように、差動装置５と外転サイクロイ
ド伝動装置又は遊星歯車装置８と多板クラツチを
持つ液体摩擦クラツチ１０と傘歯車伝動装置６が
共通なハウジング１５に収容されて、構造単位に
まとめられている。
回転可能なクラツチ部分１１ａと遊星歯車装置８
の太陽歯車９との間に掛け外し多板クラツチ１４
が挿入されているので、液体摩擦クラツチ１０を
完全に作用させないようにすることができる。更
に明らかなように、差動装置５と外転サイクロイ
ド伝動装置又は遊星歯車装置８と多板クラツチを
持つ液体摩擦クラツチ１０と傘歯車伝動装置６が
共通なハウジング１５に収容されて、構造単位に
まとめられている。
第２図のように機関１の横に手動操作可能な変
速機２ａを設ける場合、この構造単位のうち中間
歯車４を異なる変速比の中間歯車４′に代えさえ
すればよい。手動操作可能な変速機２ａの出力端
の側方突出は、軸１６の延長によつて補われる。
速機２ａを設ける場合、この構造単位のうち中間
歯車４を異なる変速比の中間歯車４′に代えさえ
すればよい。手動操作可能な変速機２ａの出力端
の側方突出は、軸１６の延長によつて補われる。
第１図は機関の後に自動変速機を持つ駆動装置
の構成図、第２図は機関の横に設けられる手動操
作可能な変速機を持つ駆動装置の構成図である。 １……機関、２……自動変速機、２ａ……手動
操作可能な変速機、３……前車軸用駆動軸、４；
４……中間歯車、５……差動装置、６……傘歯車
伝動装置、７……後車軸用軸、８……外転サイク
ロイド伝動装置（遊星歯車装置）、９，１２，１
３……伝動要素、１０……液体摩擦クラツチ、１
１，１１ａ……クラツチ部分。
の構成図、第２図は機関の横に設けられる手動操
作可能な変速機を持つ駆動装置の構成図である。 １……機関、２……自動変速機、２ａ……手動
操作可能な変速機、３……前車軸用駆動軸、４；
４……中間歯車、５……差動装置、６……傘歯車
伝動装置、７……後車軸用軸、８……外転サイク
ロイド伝動装置（遊星歯車装置）、９，１２，１
３……伝動要素、１０……液体摩擦クラツチ、１
１，１１ａ……クラツチ部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 走行方向に対して直角になつている機関と、
機関に隣接して設けられて手動操作可能な変速機
又は前車軸の駆動軸に対して同軸的に設けられる
自動変速機とを備え、変速機が前車軸の差動装置
を駆動し、また傘歯車伝動装置を介して後車軸へ
通ずる軸を駆動するものにおいて、前車軸の差動
装置５が３要素外転サイクロイド伝動装置８を介
して変速機２；２ａにより駆動され、回転しない
ように保持されるクラツチ部分１１を持つ液体摩
擦クラツチ１０が、外転サイクロイド伝動装置の
３つの伝動要素９，１２，１３の１つ９を支持す
るのに役立ち、差動装置５と外転サイクロイド伝
動装置８と液体摩擦クラツチ１０と傘歯車伝動装
置６とが、共通なハウジング１５に収容される１
つの構造単位を形成し、変速機２；２ａの種類に
応じて、変速機２；２ａと外転サイクロイド伝動
装置８との間に異なる変速比を生ずる中間歯車
４；４′が挿入されることを特徴とする、自動車
用駆動装置。 ２ 液体摩擦クラツチ１０が制御可能であること
を特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の駆
動装置。 ３ 液体摩擦クラツチ１０の回転可能なクラツチ
部分１１ａとそれに結合される外転サイクロイド
伝動装置８の伝動要素９との間に、掛け外しクラ
ツチ１４が挿入されていることを特徴とする、特
許請求の範囲第１項に記載の駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0033186A AT390406B (de) | 1986-02-11 | 1986-02-11 | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge |
| AT331/86 | 1986-02-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62191231A JPS62191231A (ja) | 1987-08-21 |
| JPH0116690B2 true JPH0116690B2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=3487751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62026525A Granted JPS62191231A (ja) | 1986-02-11 | 1987-02-09 | 自動車用駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4700800A (ja) |
| JP (1) | JPS62191231A (ja) |
| AT (1) | AT390406B (ja) |
| DE (1) | DE3703353C1 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT385566B (de) * | 1986-07-03 | 1988-04-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Anwendung einer fluessigkeitsreibungskupplung und fluessigkeitsreibungskupplung hiefuer |
| US4819506A (en) * | 1986-07-18 | 1989-04-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
| AT390408B (de) * | 1986-10-21 | 1990-05-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge |
| US4938098A (en) * | 1987-12-28 | 1990-07-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Power unit for motor vehicle |
| JP2641724B2 (ja) * | 1988-01-11 | 1997-08-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両の左右輪駆動装置 |
| AT392135B (de) * | 1988-03-11 | 1991-01-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Fluessigkeitsreibungskupplung und deren anwendung |
| JP2623834B2 (ja) * | 1989-06-06 | 1997-06-25 | 日産自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
| US5030180A (en) * | 1989-07-06 | 1991-07-09 | Johnston Thomas A | Variable transmission apparatus |
| JP2772979B2 (ja) * | 1989-07-20 | 1998-07-09 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車のトルク配分制御装置 |
| AT398947B (de) * | 1990-01-19 | 1995-02-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung für ein allradgetriebenes kraftfahrzeug |
| US5125284A (en) * | 1990-01-29 | 1992-06-30 | Ford Motor Company | Powertrain assembly with a cross-axis disposition of the engine crankshaft and the transmission torque input shaft |
| US5230401A (en) * | 1990-12-28 | 1993-07-27 | Mazda Motor Corporation | Power train for automotive vehicle |
| US5267914A (en) * | 1992-04-13 | 1993-12-07 | New Venture Gear, Inc. | Power transmission device for a four wheel drive vehicle |
| DE4416678A1 (de) * | 1994-05-11 | 1995-11-16 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebseinheit für Kraftfahrzeuge mit Anbauverteilergetriebe und Zentraldifferential |
| US6231470B1 (en) * | 1998-10-23 | 2001-05-15 | Borgwarner Inc. | Transfer case for use with transaxle |
| US6663527B2 (en) * | 2001-12-27 | 2003-12-16 | Visteon Global Technologies, Inc. | Planetary gear system for controlling torque transfer in a vehicle driveline |
| US6620071B1 (en) * | 2002-03-27 | 2003-09-16 | Visteon Global Technologies, Inc. | Power takeoff unit with center differential construction |
| US8544588B2 (en) * | 2007-11-09 | 2013-10-01 | Ford Global Technologies, Llc | Power takeoff for all-wheel-drive systems |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2425797A1 (de) * | 1974-05-28 | 1975-12-04 | Wolfgang Dabisch | Vorrichtung zur uebertragung eines variablen drehmomentes |
| JPS56154329A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
| DE3128959A1 (de) * | 1980-07-30 | 1982-04-01 | The Secretary Of State For Defence In Her Britannic Majesty's Government Of The United Kingdom Of Great Britain And Northern Ireland, London | "steuerbare viskositaetskupplung" |
| JPS57182527A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-10 | Nissan Motor Co Ltd | 4-wheel-drive vehicle |
| JPS5816924A (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPS59154427U (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-17 | 日産自動車株式会社 | ４輪駆動車 |
| DE3318251A1 (de) * | 1983-05-19 | 1984-11-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Antrieb fuer fahrzeuge, insb. allradantrieb fuer kraftfahrzeuge |
| JPS6078832A (ja) * | 1983-10-05 | 1985-05-04 | Honda Motor Co Ltd | 全輪駆動車用駆動装置 |
| JPS61200732A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-05 | Hitachi Ltd | デ−タ伝送方法 |
| US4645029A (en) * | 1985-11-05 | 1987-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Four-wheel vehicle drive system |
-
1986
- 1986-02-11 AT AT0033186A patent/AT390406B/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-02-04 DE DE3703353A patent/DE3703353C1/de not_active Expired
- 1987-02-09 US US07/012,735 patent/US4700800A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-02-09 JP JP62026525A patent/JPS62191231A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62191231A (ja) | 1987-08-21 |
| DE3703353C1 (de) | 1987-07-30 |
| ATA33186A (de) | 1989-10-15 |
| US4700800A (en) | 1987-10-20 |
| AT390406B (de) | 1990-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0116690B2 (ja) | ||
| KR100301741B1 (ko) | 차량의토오크분배장치 | |
| US6951522B2 (en) | Active differential assembly | |
| US5334116A (en) | All wheel drive transfer case having two wheel overdrive | |
| US4712448A (en) | Drive mechanism for motor vehicles having two drive axles | |
| JPS62137449A (ja) | トランスフアケ−ス | |
| JP3040860B2 (ja) | ミッドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション | |
| JPS6344576B2 (ja) | ||
| JPH01500365A (ja) | 差動装置 | |
| JPH0548377B2 (ja) | ||
| CA2475541C (en) | Axle-drive block with a differential lock | |
| US6840880B2 (en) | Power divider for motor vehicles comprising an off-road speed gear and a set-off-out-put | |
| US4747464A (en) | Drive system for motor vehicles having two driven axles | |
| GB2066182A (en) | Improvements in or relating to power-driven vehicles and gear boxes for such vehicles | |
| JPS629455B2 (ja) | ||
| JPH0116689B2 (ja) | ||
| EP0091406A2 (en) | Motor vehicle transmission system | |
| US4890509A (en) | Transfer unit for four wheel drive automotive vehicle drive train | |
| US4706517A (en) | Automatic power transmission mechanism for a four wheel drive vehicle | |
| EP0405717A1 (en) | A rotary transmission | |
| JPS60229824A (ja) | 自動車の駆動システム | |
| JPS6151182B2 (ja) | ||
| JPS6344091B2 (ja) | ||
| US4756209A (en) | Drive power transmission device | |
| JPH09123777A (ja) | 四輪駆動車の動力伝達装置 |