JPH0116709B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 鉄道タンク車のタンク用加熱可能積載物吐出
口であつて、前記タンクは、底部と加熱エレメン
トとを有し、前記加熱エレメントは、その加熱エ
レメントと底部との間に気密空間を形成するため
に、前記底部の上方に間をあけて配置されかつ前
記タンクに気密結合され、前記吐出口は、前記加
熱エレメントの第１の孔と、前記タンクの前記底
部の第２の孔と、前記加熱エレメントおよび前記
底部を通つて前記第１の孔から前記第２の孔まで
延在する流体積載物通路と、前記気密空間内の前
記通路の一部を取巻く加熱室とを具えている、タ
ンク用加熱可能積載物吐出口において、 前記加熱室は、大気中の熱の浪費を減少させか
つ対地間隔を増加させるべくバルブ１５がタンク
３から限られた距離だけ下方へ延在する事を可能
にする、加熱エレメント１１，１２の天板２０，
２１と接触する上面を有するバルブ取付けフラン
ジ２７と、前記フランジの外周面に対し間をあけ
て配置されて、前記バルブを通る積載物の流動を
促すべく前記フランジの周囲へ加熱された流体媒
体の流れを導くための加熱空間４１を画成する環
状板部材３９とにより特徴づけられるものであ
る、鉄道タンク車のタンク用加熱可能積載物吐出
口。 ２ 前記バルブ１５は、前記流体積載物通路を選
択的に密閉もしくは解放するために前記バルブ取
付けフランジ２７の下面に密封結合されているこ
とを特徴とする、請求の範囲第１項に記載の鉄道
タンク車のタンク用加熱可能積載物吐出口。 ３ 前記加熱空間４１には、前記加熱された流体
媒体のための吐出口１８，１９が配設されている
ことを特徴とする、請求の範囲第１項に記載の鉄
道タンク車のタンク用加熱可能積載物吐出口。 ４ 前記バルブ１５の近傍には、前記加熱された
流体媒体のための流入パイプ１６，１７が配設さ
れていることを特徴とする、請求の範囲第１項に
記載の鉄道タンク車のタンク用加熱可能積載物吐
出口。 発明の背景 発明の関連分野 この発明は、鉄道タンク車の積載物タンク、特
には、その底部中央に設けられ、流体媒体により
加熱される吐出バルブの改良に関するものであ
る。 従来技術の説明 鉄道タンク車の積載物タンクからの積載物の取
り出しを容易にする加熱吐出バルブは、古くから
あり、そして良く知られている。プラグタイプ、
ボールタイプ、ウエハータイプのいずれかとし得
るかかるバルブは、タンク車の積載物タンクの底
部内側の一段低められた面と同一平面にそろえら
れて、一般にボルト結合され、もしくは他の方法
で密封結合されており、タンクの外側面の下方の
車の外部においては、一般に水蒸気ジヤケツトが
上述のバルブを取り巻いている。この結果、かか
るバルブは、もしくはこのバルブの水蒸気ジヤケ
ツトは、車の一段低められた外側面の下方へかな
りの長さでぶら下がり、車の下方を通過する物体
との物理的な衝突により損傷を受けさせられる。
また、水蒸気ジヤケツトの外表面は、空気に取り
巻かれており、そして、水蒸気ジヤケツトの熱
を、前記バルブの上方でそれに直接的に隣接する
積載物の温度を上昇させてその粘度を低下させる
のに用いるよりも、むしろそれを取り巻く空気中
に非効率的に放散している。 発明の要約 この発明の鉄道タンク車の積載物タンクにあつ
ては、加熱吐出バルブが、車の内部へ上方へ向か
つて突き出してタンク内部にある加熱エレメント
と車の底部とに密封結合される環状の取り付け部
材を有しており、前記バルブは、前記取り付け部
材の低い側に密封結合される。またここでは、湯
や高温油もしくは水蒸気の如き加熱された媒体の
ための環状流路が、前記バルブの周囲の、車の内
部の加熱エレメントと車の底部との間に形成され
る。 バルブ加熱用水蒸気室の、上述の如きタンク内
部への設置は、バルブに隣接する積載物とバルブ
それ自身とをさらに容易に加熱可能として、積載
物をタンクから従来より短時間でバルブを通過さ
せ、積載物の、より加熱された効率的な流動を促
進する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の積載物タンクを有する鉄道
タンク車の側面図； 第２図は第１図に示す積載物タンクに結合され
たバルブの拡大断面図； 第３図は第２図に示すバルブ配置の３―３線に
沿つた平面切り取り図； 第４図はこの発明における加熱バルブの配置の
他の実施例の拡大断面図； そして第５図は第４図に示すバルブの５―５線
に沿つた断面図である。

【発明の詳細な説明】

第１図は、積載物タンク３、タンク架台４，
５、スタブ牽引台６，７および、積載物タンク３
を回動可能に支持する台車８，９を有する鉄道タ
ンク車２を側面図で示すものである。 積載物タンク３には、通常図示のように車の頂
部中央部分に配置される積み込み口または積載物
搬入孔１０が設けられている。 車の内部に設置されているのは、一対の傾斜し
た加熱エレメント１１，１２であり、これらは、
車の一端部１３および他端部１４から、吐出バル
ブ１５が設置されている車の底部中央へ向かつて
下方へ傾斜している。バルブ１５に隣接して設け
られているのは、一対の、加熱された流体媒体の
流入パイプ１６，１７と、１８，１９の如き一対
の流体吐出パイプである。積載物タンクの底部
と、その中に収容された積載物とを加熱するため
には、高温油、水蒸気、もしくは湯の如き加熱さ
れた流体媒体が、供給源（図示せず）から各々の
流入パイプ内への流入を強いられ、流入された媒
体は、多数の熱交換通路、もしくは各熱交換エレ
メント内の通流ダクトを通流して、最終的に、エ
レメント１１の吐出口１８やエレメント１２の吐
出口１９の如き、一つの吐出口から流出する。
尚、流出した媒体は、地面に廃棄するか、もしく
は供給源に戻してそこで再加熱し、再び通流させ
ることができる。 図示のように、エレメント１１および１２は、
両端部１３，１４からバルブ１５へ向かつて傾斜
している。この傾斜は、積載物がバルブへ流れる
のを確実なものとし、また凍結防止やエレメント
内の腐食性流体の排除のための、エレメント１
１，１２内の水や凝縮液のそこからの排出もしく
は流出を確実なものとして、加熱エレメントの稼
動寿命の延長を助ける。 第２図に最も良く示されているように、加熱エ
レメント１１および１２は各々、天板２０および
２１を有しており、これらの天板は、タンク３の
底部もしくは板２２の上方に、それから実質的に
垂直方向へ離間して配置されている。 タンクの底板２２には、環状面２３で画成され
る円形の孔もしくは空間が設けられている。同様
に、ユニツトもしくはエレメント１１，１２の板
２０，２１は、互いに突き合わせられ、溶接され
て密封結合された、中央側端縁もしくは端部２４
および２５を有する。そして、この横断する溶接
線もしくは継ぎ目の中央部には、環状面２６で画
成される円形の孔が設けられている。これら、タ
ンク底部の孔と加熱エレメントの孔とは、エレメ
ントの孔が底部の孔から垂直方向へ離間した状態
で、実質的に、互いに整列する。一方、板２０お
よび２１の下面２８および２９の間には、環状フ
ランジ２７の如き、バルブ取り付け手段が介在
し、このバルブ取付け手段は、板２０，２１に密
封結合された上面３０を有する。 フランジ２７はまた、タンクの底板２２の上面
３２に密封結合された下面３１を有する。尚、フ
ランジ２７と上下の板との密封結合は、第２図に
示すように、好ましくは、溶接によつてなされ、
かかるフランジ２７の上面３０と下面３１との間
には通流孔３３が延在する。 フランジ２７の下面３１には、バルブ本体３４
が密封結合されており、ここにおける密封結合
は、環状のシール３５および複数の、螺刻部を有
する締め付け部材の如き、適当な手段によつてな
される。バルブ本体３４内には通流孔３７があ
り、この通流孔３７は、液状の積載物がタンク３
から重力によつて流れるように、フランジ２７の
孔３３と連通している。バルブ本体３４の孔３７
内には、この孔３７を選択的に密閉もしくは開放
するために、ピボツトバルブ板もしくは円盤３８
の如き、バルブ要素が設けられており、このバル
ブ要素はまたボールでも良い。板３８を選択的に
開閉する公知の操作手段は、この発明のいずれの
部分も構成しないため、ここでは示されていな
い。 さらにこでは、第２図および第３図に最も良く
示されているように、環状板部材３９が、フラン
ジ２７を取り巻く実質的に環状の空間４１を形成
するため、フランジ２７の外周面４０から半径方
向外方へ離間してそれと同心に配置され、そし
て、その下部を底板２２の面３２によつて、また
その上部を板２０，２１の面２８，２９によつ
て、それぞれ区切られている。 加熱された媒体の吐出管１８および１９は、上
記の環状空間４１と連通している。また、板２０
の下面２８には、連結ダクト４３を有して横断方
向へ延在する流体通流ダクト４２が添着されてお
り、その連結ダクト４３は、環状板３９の孔５０
によつて、ダクト４２を、バルブ取り付けフラン
ジ２７を取り巻く環状空間４１へ連通する。板２
０にはさらに、流入ダクト４４が添着されてお
り、この流入ダクト４４は流入管１６と連通して
いる。 また、板２１の下面２９には、連結ダクト４６
を有して横断方向へ延在する通流ダクト４５が添
着されており、その連結ダクト４６は、環状板３
９の孔５１によつて、ダクト４５を環状空間４１
へ連通する。板２１にはさらに、流入ダクト４７
が添着されており、この流入ダクト４７は流入管
１７と連通している。 そして、各流入ダクト４４および４７は、流入
管１６，１７内へ導入された水蒸気もしくは湯も
しくは高温油の、加熱エレメント１１および１２
内の通流と、フランジ２７を取り巻く環状空間４
１への取り出しと、地面に、もしくは容器にこぼ
すための、もしくは再加熱のため供給源に循環さ
せて再び加熱エレメントを循環させるための吐出
管１８もしくは１９からの排出とを可能ならしめ
るべくそれぞれ、吐出用の連結ダクト４３および
４６と連通している。 第４図および第５図は、第２図および第３図に
示された、吐出バルブと、加熱エレメントと、ダ
クト配置との、他の実施例を示す。この実施例
は、第２，３図に示された横断加熱ダクト４２，
４５が除かれている点以外は、前述の例と実質的
に同一であり、第４，５図における、前述と同様
のエレメントは、第２，３図で用いたのと同一の
参照番号によつて示される。 第４，５図における加熱エレメントは、互いに
縦断方向へ離間する、エレメント１１の端部６０
およびエレメント１２の端部６１を有しており、
ここでは、端部６０に接合された端部６３と、端
部６１に接合された端部６４とを有する横断板６
２が、バルブの天蓋として用いられている。 板６２は、第１の横断ダクト６５と、第２の横
断ダクト６６とを有しており、ダクト６５および
６６は、環状板３９の孔６７，６８の如き適当な
手段によつてフランジ２７を取り巻く環状空間４
１と連通するように設けられている。 このバルブ構造の利益は、タンク内に配設した
フランジ２７を有することによつてもたらされ、
かかる構造によれば、車の底部からバルブが下方
へ突出する長さが減少する。また、車内に設けら
れ、加熱エレメント１１，１２の板２０，２１に
密封結合され、そして、環状空間あるいは流体媒
体による加熱室あるいはダクトに取り巻かれたバ
ルブフランジの存在は、バルブフランジおよびバ
ルブ本体の速やかなる加熱を可能ならしめ、従つ
て、流体の前記フランジおよびバルブの通流を開
始可能ならしめる、孔３３に直接的に隣接する積
載物の速やかなる昇温をもたらす。 またここでは、板２０および２１をフランジ２
７の頂部と実質的に同一平面上にそろえているの
で、全ての積載物は、傾斜した板を流れ落ちてバ
ルブの孔を通流することにより、タンクから排出
されるようになる。 そしてここでは、環状空間４１が、底部２２
と、板２０および２１との間の、断熱的気密空間
７０内にあるので、大気中に浪費される熱は、よ
り少なくなり、従つて、さらに多くの熱がフラン
ジを通つて、そのフランジを取り巻く、もしくは
それに隣接する積載物中に放散される。 バルブ取り付けフランジを、タンク内にて、車
の底部の上に搭載したことにより、フランジに取
り付けられたバルブがタンクから下方へぶら下が
る、もしくは延在する量は、従来より少なくな
り、この特徴は、タンクにより大きな対地間隔を
もたらすとともに、バルブを、より損傷を受けに
くくする。上述したより大きな対地間隔をもたら
し得る理由は、タンク内に入り込ませたフランジ
が、その頂面で、加熱エレメントの、積載物を支
持する板に結合されているからであり、これらの
板は、全ての積載物の、タンクからの重力による
流動を促進するように、図示の如く、バルブへ向
かつて傾斜している。