JPH0119064B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0119064B2 JPH0119064B2 JP56088450A JP8845081A JPH0119064B2 JP H0119064 B2 JPH0119064 B2 JP H0119064B2 JP 56088450 A JP56088450 A JP 56088450A JP 8845081 A JP8845081 A JP 8845081A JP H0119064 B2 JPH0119064 B2 JP H0119064B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- air
- fuel
- intake pipe
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特に内燃機関の暖機時に機関の運転フ
イーリングの悪化をまねくことなく燃料の節減及
びエミツシヨンを低減できる空気混ぜによる霧化
の制御装置に関する。
イーリングの悪化をまねくことなく燃料の節減及
びエミツシヨンを低減できる空気混ぜによる霧化
の制御装置に関する。
内燃機関の低温時には、吸気管内に噴射された
燃料がその近傍の吸気バルブ、壁面などに付着
し、その後気化してシリンダに吸入される。この
ため暖機後と比較すると燃料噴射弁から噴射され
てシリンダへ吸入されるまで燃料遅れが生じてい
る。従つて、低温時（暖機過程中）に機関より排
出されるガスは排出ガス規制値に対して大きなウ
エイトを占める一因となつている。
燃料がその近傍の吸気バルブ、壁面などに付着
し、その後気化してシリンダに吸入される。この
ため暖機後と比較すると燃料噴射弁から噴射され
てシリンダへ吸入されるまで燃料遅れが生じてい
る。従つて、低温時（暖機過程中）に機関より排
出されるガスは排出ガス規制値に対して大きなウ
エイトを占める一因となつている。
従来のシステムでは、運転状態の検出方法が燃
料補正要求値からみて適切なものとは言い難く、
排出ガスの浄化度合を積極的に満足させると、他
方で燃料の過不足を生じ、機関の運転フイーリン
グを満足し得なくなるという矛盾があつた。ま
た、始動後からの経過時間で燃料補正要求値を決
定すると、始動直後の加速が特にもたつく傾向に
なるという問題があつた。
料補正要求値からみて適切なものとは言い難く、
排出ガスの浄化度合を積極的に満足させると、他
方で燃料の過不足を生じ、機関の運転フイーリン
グを満足し得なくなるという矛盾があつた。ま
た、始動後からの経過時間で燃料補正要求値を決
定すると、始動直後の加速が特にもたつく傾向に
なるという問題があつた。
従つて本発明は、内燃機関の低温時における吸
気管壁等への燃料の付着量を低減し得る内燃機関
用燃料霧化制御装置を提供することを目的とす
る。
気管壁等への燃料の付着量を低減し得る内燃機関
用燃料霧化制御装置を提供することを目的とす
る。
そして上記目的を達成するために、
内燃機関の吸気管に設けられた燃料噴射手段
と、 前記燃料噴射手段から燃料が噴射される噴口部
近傍に空気又は内燃機関の排出ガスを供給する供
給手段と、 前記供給手段における前記空気又は排出ガスの
圧力を前記吸気管内の圧力に対して常に所定の差
圧だけ高く制御するエアレギユレータとを設けた
内燃機関用燃料霧化制御装置 とすることを本発明の要旨としている。
と、 前記燃料噴射手段から燃料が噴射される噴口部
近傍に空気又は内燃機関の排出ガスを供給する供
給手段と、 前記供給手段における前記空気又は排出ガスの
圧力を前記吸気管内の圧力に対して常に所定の差
圧だけ高く制御するエアレギユレータとを設けた
内燃機関用燃料霧化制御装置 とすることを本発明の要旨としている。
次に、図示した本発明における内燃機関用燃料
霧化制御装置の一実施例を説明する。
霧化制御装置の一実施例を説明する。
第１図は本実施例の燃料霧化制御装置の概略系
統図であり、図中実線は空気の流路を示し且つ点
線は燃料の流路を示す。
統図であり、図中実線は空気の流路を示し且つ点
線は燃料の流路を示す。
関連する内燃機関１の各気筒へ空気を供給する
ための主空気導管２にはエアフロメータ３及びそ
の下流に設けられたスロツトルバルブ４が設けら
れており、エアレギユレータ５の空気取入管６は
エアフロメータ３及びスロツトルバルブ４の間の
主空気導管２の部分に連結されており、エアレギ
ユレータ５の背圧室はスロツトルバルブ４の下流
の導管２の部分に導管７を介して連通しており、
且つエアレギユレータ５の空気吐出管８は従来知
られた構造を有する電子制御式燃料噴射装置９の
アダプタ１０（第５図）へ連結されている。
ための主空気導管２にはエアフロメータ３及びそ
の下流に設けられたスロツトルバルブ４が設けら
れており、エアレギユレータ５の空気取入管６は
エアフロメータ３及びスロツトルバルブ４の間の
主空気導管２の部分に連結されており、エアレギ
ユレータ５の背圧室はスロツトルバルブ４の下流
の導管２の部分に導管７を介して連通しており、
且つエアレギユレータ５の空気吐出管８は従来知
られた構造を有する電子制御式燃料噴射装置９の
アダプタ１０（第５図）へ連結されている。
一方、燃料はその一部がポンプなどによつて燃
料噴射装置９へ圧送され且つ残りの燃料は分岐さ
れて既知の構造の燃料圧力調整器１１を経てタン
クへ戻され、燃料圧力調整器１１の背圧室はエア
レギユレータ５の空気吐出管８内の圧力を受ける
ように構成されている。
料噴射装置９へ圧送され且つ残りの燃料は分岐さ
れて既知の構造の燃料圧力調整器１１を経てタン
クへ戻され、燃料圧力調整器１１の背圧室はエア
レギユレータ５の空気吐出管８内の圧力を受ける
ように構成されている。
第２図は第１図に示したエアレギユータ５の縦
断面図であり、図において２１，２２，２３はハ
ウジング部分であり、２４はばねであり、２５は
ダイアフラムであり、２６は弁部材であり、２７
制御圧力調整用ボルトである。弁部材２６はばね
２４のための下側ホルダー２８，２９，３０及び
ダイアフラム２５と一体に組みつけられて上下方
向に可動であり、ハウジング部分２１の下端面と
弁部材２６の上側面がシート面となつている。３
１は弁部材２６の振れを防止するための部材であ
り、第２図の矢印Ａの方向から見ると第３図に示
したような形状になつている。ボルト２７はばね
２４のための上側ホルダー３２に密着して上下方
向に動くことができ、弁部材２６への押圧力を変
えて制御圧力を調節することができる。
断面図であり、図において２１，２２，２３はハ
ウジング部分であり、２４はばねであり、２５は
ダイアフラムであり、２６は弁部材であり、２７
制御圧力調整用ボルトである。弁部材２６はばね
２４のための下側ホルダー２８，２９，３０及び
ダイアフラム２５と一体に組みつけられて上下方
向に可動であり、ハウジング部分２１の下端面と
弁部材２６の上側面がシート面となつている。３
１は弁部材２６の振れを防止するための部材であ
り、第２図の矢印Ａの方向から見ると第３図に示
したような形状になつている。ボルト２７はばね
２４のための上側ホルダー３２に密着して上下方
向に動くことができ、弁部材２６への押圧力を変
えて制御圧力を調節することができる。
エアフロメータ３で計量された吸入空気の一部
が空気取入管６を通つてエアレギユレータ５の入
口３３へ供給される。この空気は弁部材２６を押
上げて弁部材とハウジング部分２２の切欠き部分
３７（第４図）との間の絞り通路を通つてレギユ
レータ内部の制御室３４へ入る。ここへ吸入され
た空気は主空気導管２内の圧力に対してばね２４
の設定圧で決まる一定差圧に制御されており、出
口３５から吐出管８を通つて燃料噴射装置９のア
ダプタ１０へ供給される。
が空気取入管６を通つてエアレギユレータ５の入
口３３へ供給される。この空気は弁部材２６を押
上げて弁部材とハウジング部分２２の切欠き部分
３７（第４図）との間の絞り通路を通つてレギユ
レータ内部の制御室３４へ入る。ここへ吸入され
た空気は主空気導管２内の圧力に対してばね２４
の設定圧で決まる一定差圧に制御されており、出
口３５から吐出管８を通つて燃料噴射装置９のア
ダプタ１０へ供給される。
或る外乱によつてエアレギユレータ５の制御室
３４内の圧力が背圧室３６内の圧力に対して高く
なると、受圧有効面積を決めているダイアフラム
２５に圧力がかかつて弁部材２６は上昇し、弁部
材２６はハウジング部分２１の弁座部分３８に当
接して弁通路を閉じる。しかしながら、制御室３
４の出口３５は空気取入管６に連結されており、
次第に制御室３４内の圧力は低下し、それと共に
弁部材２６は下降し、ばね２４のばね定数及び背
圧室３６内の圧力とつり合つた位置で弁部材２６
は停止し、制御室３４内の圧力は設定値に保たれ
る。
３４内の圧力が背圧室３６内の圧力に対して高く
なると、受圧有効面積を決めているダイアフラム
２５に圧力がかかつて弁部材２６は上昇し、弁部
材２６はハウジング部分２１の弁座部分３８に当
接して弁通路を閉じる。しかしながら、制御室３
４の出口３５は空気取入管６に連結されており、
次第に制御室３４内の圧力は低下し、それと共に
弁部材２６は下降し、ばね２４のばね定数及び背
圧室３６内の圧力とつり合つた位置で弁部材２６
は停止し、制御室３４内の圧力は設定値に保たれ
る。
また、制御室３４内の圧力が低下した場合に
は、ダイアフラム２５は下方へ変形して弁部材２
６をその下限位置まで移動させるが、空気はハウ
ジング部分２２の切欠き部分３７を通つて制御室
３４内へ導入され、これによりダイアフラム２５
を上方へ押上げて弁部材２６を所定のつり合い位
置に保持し、制御室３４内の圧力は設定値に保た
れる。
は、ダイアフラム２５は下方へ変形して弁部材２
６をその下限位置まで移動させるが、空気はハウ
ジング部分２２の切欠き部分３７を通つて制御室
３４内へ導入され、これによりダイアフラム２５
を上方へ押上げて弁部材２６を所定のつり合い位
置に保持し、制御室３４内の圧力は設定値に保た
れる。
従つて、本実施例によれば、スロツトルバルブ
４下流側の圧力Piより所定の差圧だけ高くされた
空気が燃料噴射装置９の噴口部近傍に供給される
ので、燃料の微粒化を極めて良好なものとでき、
機関低温時においても主空気導管２の管壁や吸気
バルブ等への燃料の付着量を低減できる。
４下流側の圧力Piより所定の差圧だけ高くされた
空気が燃料噴射装置９の噴口部近傍に供給される
ので、燃料の微粒化を極めて良好なものとでき、
機関低温時においても主空気導管２の管壁や吸気
バルブ等への燃料の付着量を低減できる。
ところで上記実施例はアダプタ１０にスロツト
ルバルブ４上流側の空気をエアレギユレータ５を
介して供給する構成としていたが、内燃機関１の
排出ガスをエアレギユレータ５を介してアダプタ
１０に供給する構成としてもかまわない。
ルバルブ４上流側の空気をエアレギユレータ５を
介して供給する構成としていたが、内燃機関１の
排出ガスをエアレギユレータ５を介してアダプタ
１０に供給する構成としてもかまわない。
以上述べたように本発明によれば、燃料噴射手
段から噴射される燃料がエアレギユレータで吸気
管内の圧力より所定の差圧だけ高められた状態で
供給手段により供給される空気又は排出ガスによ
り極めて良好に微粒化されるため、機関低温時で
も吸気管壁等への燃料付着量を充分に低減でき、
従つて低温時における有害排出ガスの大幅低減及
び燃料消費等の向上など種々の格別な効果が得ら
れる。
段から噴射される燃料がエアレギユレータで吸気
管内の圧力より所定の差圧だけ高められた状態で
供給手段により供給される空気又は排出ガスによ
り極めて良好に微粒化されるため、機関低温時で
も吸気管壁等への燃料付着量を充分に低減でき、
従つて低温時における有害排出ガスの大幅低減及
び燃料消費等の向上など種々の格別な効果が得ら
れる。
第１図は本発明による内燃機関用燃料霧化制御
装置の一例の概略系統図であり、第２図は第１図
に示されているエアレギユレータの縦断面図であ
り、第３図は第２図の矢印Ａの方向に見た図であ
り、第４図は第２図の線Ｂ−Ｂで切つた断面図で
あり、第５図は第１図に示されているアダプタの
断面図である。 １……内燃機関、２……主空気導管、４……ス
ロツトルバルブ、５……エアレギユレータ、９…
…燃料噴射装置、２４……ばね、２５……ダイア
フラム、２６……弁部材、３３……入口、３４…
…制御室、３５……出口、３６……背圧室。
装置の一例の概略系統図であり、第２図は第１図
に示されているエアレギユレータの縦断面図であ
り、第３図は第２図の矢印Ａの方向に見た図であ
り、第４図は第２図の線Ｂ−Ｂで切つた断面図で
あり、第５図は第１図に示されているアダプタの
断面図である。 １……内燃機関、２……主空気導管、４……ス
ロツトルバルブ、５……エアレギユレータ、９…
…燃料噴射装置、２４……ばね、２５……ダイア
フラム、２６……弁部材、３３……入口、３４…
…制御室、３５……出口、３６……背圧室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の吸気管に設けられた燃料噴射手段
と、 前記燃料噴射手段から燃料が噴射される噴口部
近傍に空気又は内燃機関の排出ガスを供給する供
給手段と、 前記供給手段における前記空気又は排出ガスの
圧力を前記吸気管内の圧力に対して常に所定の差
圧だけ高く制御するエアレギユレータとを設け、 該エアレギユレータは、 ハウジングと、 ハウジング内を背圧室と制御室とに分離するダ
イアフラムと、 前記背圧室に設けられ、前記ダイアフラムを前
記制御室側に押圧するばねと、 前記制御室に設けられ、前記ダイアフラムの動
きに応じた絞り機能を有する弁手段とを有し、 前記背圧室には前記スロツトル弁下流側の前記
吸気管内の圧力が導かれると共に、 前記制御室には前記噴射手段に供給される前記
空気又は排出ガスが導かれ、前記弁手段にて調圧
されることを特徴とする内燃機関用燃料霧化制御
装置。 ２ 特許請求の範囲第１項の内燃機関用燃料霧化
制御装置において、 前記燃料噴射手段は前記吸気管に設けられるス
ロツトル弁の下流側に設けられていることを特徴
とする内燃機関用燃料霧化制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56088450A JPS57203859A (en) | 1981-06-09 | 1981-06-09 | Fuel atomization control device for internal-combustion engine |
| US06/385,266 US4463740A (en) | 1981-06-09 | 1982-06-04 | Device for controlling atomization of fuel in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56088450A JPS57203859A (en) | 1981-06-09 | 1981-06-09 | Fuel atomization control device for internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57203859A JPS57203859A (en) | 1982-12-14 |
| JPH0119064B2 true JPH0119064B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=13943131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56088450A Granted JPS57203859A (en) | 1981-06-09 | 1981-06-09 | Fuel atomization control device for internal-combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4463740A (ja) |
| JP (1) | JPS57203859A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58202357A (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | Nippon Soken Inc | 燃料制御装置 |
| JPH0264258A (ja) * | 1988-08-29 | 1990-03-05 | Nichibei Denshi Kiki Kk | アシストエア供給装置 |
| DE69029419T2 (de) * | 1989-04-13 | 1997-06-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Brennkraftmaschine und Verfahren zur Kraftstoffeinspritzregelung dafür |
| DE4041628A1 (de) * | 1990-12-22 | 1992-07-02 | Daimler Benz Ag | Gemischverdichtende brennkraftmaschine mit sekundaerlufteinblasung und mit luftmassenmessung im saugrohr |
| FR2683862B1 (fr) * | 1991-11-18 | 1995-05-24 | Institut Francais Petrole | Procede et dispositif pour favoriser la vaporisation de carburant dans un moteur a combustion interne. |
| JPH0996256A (ja) * | 1995-10-03 | 1997-04-08 | Nippon Soken Inc | Ｅｇｒガスアシスト噴射システム |
| DE19721993A1 (de) * | 1997-05-26 | 1998-12-17 | Ammermann Klaus Dr | Abgasrückführungsventil mit Druckkompensation |
| US6293266B1 (en) | 1998-05-26 | 2001-09-25 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Exhaust gas recirculation device |
| DE69914483T2 (de) | 1998-06-30 | 2004-11-25 | Siemens Vdo Automotive Inc., Chatham | Abgasrückführungsventil und abgasrückführungsverfahren |
| KR20020081526A (ko) * | 2001-04-18 | 2002-10-28 | 한국기계연구원 | 내연기관의 배기가스 보조 연료분사 장치 |
| US20040112344A1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-06-17 | Wark Christopher G. | Temperature control for gas assisted fuel delivery |
| CN105971777B (zh) * | 2016-07-02 | 2018-08-17 | 汪榆杰 | 汽车节油环保加速器 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2152586C3 (de) * | 1971-10-22 | 1975-06-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Unterdruckbegrenzer für eine elektrisch gesteuerte Benzineinspritzeinrichtung |
| JPS5444821U (ja) * | 1977-09-02 | 1979-03-28 | ||
| JPS5528792U (ja) * | 1978-08-17 | 1980-02-25 | ||
| DE3013086A1 (de) * | 1980-04-03 | 1981-10-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzventil |
| DE3033644A1 (de) * | 1980-09-06 | 1982-04-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
-
1981
- 1981-06-09 JP JP56088450A patent/JPS57203859A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-04 US US06/385,266 patent/US4463740A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57203859A (en) | 1982-12-14 |
| US4463740A (en) | 1984-08-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2662007B2 (ja) | 多シリンダ内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JP2694276B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JPH0119064B2 (ja) | ||
| US3713630A (en) | Multicylinder carburetor | |
| US5063886A (en) | Two-stroke engine | |
| JPS5996476A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2002523668A (ja) | 燃料噴射システムの制御方法 | |
| US4470391A (en) | Air-fuel mixture intake construction for internal combustion engines | |
| US4434774A (en) | Vaporizer for a liquefied petroleum gas engine | |
| US4940397A (en) | Fuel pump having a pressure chamber vented via a ball valve to the fuel tank | |
| US4243003A (en) | Fuel injection system | |
| US4646706A (en) | System for continuous fuel injection | |
| US4038957A (en) | Fuel control system for use in internal combustion engine | |
| GB1357311A (en) | Exhaust gas decontamination system | |
| US4562012A (en) | Variable venturi type carburetor | |
| JPH039309B2 (ja) | ||
| JP2004515710A (ja) | 燃料圧力調整器アセンブリ | |
| US4457278A (en) | Fuel supply system | |
| US4473510A (en) | Carburetor having air fuel ratio adjusting means | |
| SU1615426A1 (ru) | Устройство топливоподачи дл двигател внутреннего сгорани | |
| JPH0111975Y2 (ja) | ||
| US5036818A (en) | Apparatus for regulating the inflow of fuel into the intake duct of an internal combustion engine | |
| JPS5922263Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6035551B2 (ja) | 混合気供給装置 | |
| JPH0221585Y2 (ja) |