JPH0123011B2 - - Google Patents
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- JPH0123011B2 JPH0123011B2 JP56023208A JP2320881A JPH0123011B2 JP H0123011 B2 JPH0123011 B2 JP H0123011B2 JP 56023208 A JP56023208 A JP 56023208A JP 2320881 A JP2320881 A JP 2320881A JP H0123011 B2 JPH0123011 B2 JP H0123011B2
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- Japan
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- antenna
- switching device
- switch
- antennas
- motor vehicle
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-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
- H04B7/04—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas
- H04B7/08—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station
- H04B7/0802—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection
- H04B7/0805—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection with single receiver and antenna switching
- H04B7/0814—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection with single receiver and antenna switching based on current reception conditions, e.g. switching to different antenna when signal level is below threshold
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Noise Elimination (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、アンテナ装置、このアンテナ装置に
接続された高周波受信機および電子切換装置が設
けられており、この切換装置が、高周波受信機に
よつて受信された反射を識別し、かつ妨害がある
場合にはアンテナ装置を切換える、自動車におい
て超短波信号を妨害なく受信する方法および装置
に関する。
接続された高周波受信機および電子切換装置が設
けられており、この切換装置が、高周波受信機に
よつて受信された反射を識別し、かつ妨害がある
場合にはアンテナ装置を切換える、自動車におい
て超短波信号を妨害なく受信する方法および装置
に関する。
この方法で動作する受信装置はすでに公知であ
り（ドイツ連邦共和国特許出願公開第2514181号
明細書）、その際自動車に組込まれた自動車ラジ
オによつて妨害なしに受信するため、受信信号が
反射した場合に１つのアンテナだけを使用した際
に生じる問題が回避される。そのため受信装置
は、自動車の異つた位置に取付けられた２つのア
ンテナを有し、これらアンテナは、切換装置を介
して自動車ラジオの高周波前置段に接続されてい
る。切換装置は、自動車ラジオの中間周波数増幅
器出力信号のその都度の振幅に依存して、常に最
善の受信信号を受取るアンテナだけを投入接続す
るように制御される。このような受信アンテナの
支障ない機能のための前提条件は、両方のアンテ
ナに異つた指向特性を持たせるということであ
り、それによりこれらアンテナに同時に反射が生
じることはほとんどなくなる。
り（ドイツ連邦共和国特許出願公開第2514181号
明細書）、その際自動車に組込まれた自動車ラジ
オによつて妨害なしに受信するため、受信信号が
反射した場合に１つのアンテナだけを使用した際
に生じる問題が回避される。そのため受信装置
は、自動車の異つた位置に取付けられた２つのア
ンテナを有し、これらアンテナは、切換装置を介
して自動車ラジオの高周波前置段に接続されてい
る。切換装置は、自動車ラジオの中間周波数増幅
器出力信号のその都度の振幅に依存して、常に最
善の受信信号を受取るアンテナだけを投入接続す
るように制御される。このような受信アンテナの
支障ない機能のための前提条件は、両方のアンテ
ナに異つた指向特性を持たせるということであ
り、それによりこれらアンテナに同時に反射が生
じることはほとんどなくなる。
公知の受信装置は、反射が近い所で生じる場合
には良好に動作するが、反射が生じる範囲におい
てかつ長い距離の反射の際、例えば山岳地方にお
いて限界がある。
には良好に動作するが、反射が生じる範囲におい
てかつ長い距離の反射の際、例えば山岳地方にお
いて限界がある。
特許請求の範囲に記載した特徴を有する本発明
による方法によれば、反射を含んだ受信の際アン
テナを付加的に短縮することによつて、反射障害
にとつて不可欠な波成分（直接、近い、遠いも
の）の受信することはほとんどない。
による方法によれば、反射を含んだ受信の際アン
テナを付加的に短縮することによつて、反射障害
にとつて不可欠な波成分（直接、近い、遠いも
の）の受信することはほとんどない。
本発明による方法を実施する次のような装置は
特に有利である。すなわち異つた寸法および指向
特性のアンテナが、１つの棒状アンテナによつて
形成され、このアンテナが、長さの一部のところ
で、アンテナ棒に対して絶縁された少なくとも１
つのしやへい部によつて囲まれており、また１つ
または複数のしやへい部に、電子切換装置によつ
て制御されるそれぞれ１つのスイツチが付属して
おり、このスイツチを介して当該のしやへい部が
接地可能であり、またしやへい部に囲まれていな
いアンテナ棒長さ部分が、切換装置によつて制御
される別のスイツチによつて電気的に切離し可能
である。このような装置は、こじんまりした構成
の点で有利である。なぜなら自動車車体の１つの
位置にアンテナを取付けるだけでよいからであ
る。
特に有利である。すなわち異つた寸法および指向
特性のアンテナが、１つの棒状アンテナによつて
形成され、このアンテナが、長さの一部のところ
で、アンテナ棒に対して絶縁された少なくとも１
つのしやへい部によつて囲まれており、また１つ
または複数のしやへい部に、電子切換装置によつ
て制御されるそれぞれ１つのスイツチが付属して
おり、このスイツチを介して当該のしやへい部が
接地可能であり、またしやへい部に囲まれていな
いアンテナ棒長さ部分が、切換装置によつて制御
される別のスイツチによつて電気的に切離し可能
である。このような装置は、こじんまりした構成
の点で有利である。なぜなら自動車車体の１つの
位置にアンテナを取付けるだけでよいからであ
る。
本発明の実施例を以下図面によつて説明する。
本発明による自動車用高周波受信装置を示した
第１図のブロツク図においてFM（超短波）自動
車ラジオは１０で示されており、このラジオの
HF入力端子１１は、しやへいした線１２を介し
て棒状自動車アンテナ１３の脚部に接続されてい
る。車体に取付けられた自動車アンテナは、第１
のスイツチｒ１によつて互いに結合可能な２つの
同軸アンテナ棒１４および１５、および下側アン
テナ棒１５の周囲にわたつて分散配置されかつ平
行軸線を有する４つのしやへい部１７，１８，１
９および２０から成る。しやへい部は、下側アン
テナ棒１５に対して絶縁配置されており、かつそ
れぞれ１つのスイツチｒ２…ｒ５を介して接地可
能である。
第１図のブロツク図においてFM（超短波）自動
車ラジオは１０で示されており、このラジオの
HF入力端子１１は、しやへいした線１２を介し
て棒状自動車アンテナ１３の脚部に接続されてい
る。車体に取付けられた自動車アンテナは、第１
のスイツチｒ１によつて互いに結合可能な２つの
同軸アンテナ棒１４および１５、および下側アン
テナ棒１５の周囲にわたつて分散配置されかつ平
行軸線を有する４つのしやへい部１７，１８，１
９および２０から成る。しやへい部は、下側アン
テナ棒１５に対して絶縁配置されており、かつそ
れぞれ１つのスイツチｒ２…ｒ５を介して接地可
能である。
自動車ラジオ１０は出力端子２９を有し、この
出力端子から超短波中間周波数UKW―ZFが得ら
れる。出力端子２９には反射識別回路３０が接続
されており、この反射識別回路の出力端子３１
は、デイジタル制御装置３３の入力端子３２に接
続されている。デイジタル制御装置３３の５つの
出力端子３８…４２は、それぞれ１つのnpnトラ
ンジスタ４３…４７のベースに接続されている。
それぞれトランジスタのアースに接続されたエミ
ツタ抵抗４８…５２が接続されている。トランジ
スタのコレクタは、それぞれ１つのリレーR1…
R5のそれぞれ１つの付勢巻線５３…５７を介し
て共通の端子５８に接続されており、この端子
は、動作電源の正電位UBを有する。
出力端子から超短波中間周波数UKW―ZFが得ら
れる。出力端子２９には反射識別回路３０が接続
されており、この反射識別回路の出力端子３１
は、デイジタル制御装置３３の入力端子３２に接
続されている。デイジタル制御装置３３の５つの
出力端子３８…４２は、それぞれ１つのnpnトラ
ンジスタ４３…４７のベースに接続されている。
それぞれトランジスタのアースに接続されたエミ
ツタ抵抗４８…５２が接続されている。トランジ
スタのコレクタは、それぞれ１つのリレーR1…
R5のそれぞれ１つの付勢巻線５３…５７を介し
て共通の端子５８に接続されており、この端子
は、動作電源の正電位UBを有する。
リレーR1…R5は、それぞれ１つのスイツチｒ
１…ｒ５を制御する。下側アンテナ棒１５としや
へい部１７…２０の長さは、なるべく棒状自動車
アンテナ１３の全長のほぼ1/3である。
１…ｒ５を制御する。下側アンテナ棒１５としや
へい部１７…２０の長さは、なるべく棒状自動車
アンテナ１３の全長のほぼ1/3である。
この回路の動作について、後に説明するデイジ
タル制御装置３３を除いて説明する。
タル制御装置３３を除いて説明する。
妨害のない受信の際、スイツチｒ１が閉じ、ス
イツチｒ２…ｒ５は開いているので、自動車アン
テナ１３は、通常市販の棒状アンテナのように動
作する。アンテナはλ／４の長さを持ち、その際
λは、受信すべき周波数範囲（超短波）の平均動
作波長である。さらにアンテナは、わずかな指向
性作用を有する。
イツチｒ２…ｒ５は開いているので、自動車アン
テナ１３は、通常市販の棒状アンテナのように動
作する。アンテナはλ／４の長さを持ち、その際
λは、受信すべき周波数範囲（超短波）の平均動
作波長である。さらにアンテナは、わずかな指向
性作用を有する。
自動車ラジオ１０により受信された高周波信号
が反射妨害を受けると、反射識別回路３０は、出
力端子３１から妨害識別パルスを供給し、このパ
ルスは、後で説明するようにデイジタル制御装置
３３を制御し、それによりリレーR1が付勢され、
かつこのリレーのスイツチｒ１が開かれるように
する。それにより下側アンテナ棒１５だけが自動
車ラジオ１０の入力端子に接続されている。自動
車アンテナ１３を短縮することにより、このアン
テナは反射妨害に対して感じ難くなる。反射識別
パルスは、同時にデイジタル制御装置３３を制御
し、それによりデイジタル制御装置は、リレー
R2の電流をしや断し、かつリレーR3，R4および
R5を付勢するようにする。それによりスイツチ
ｒ２は開かれ、かつしやへい部１７がアースから
切離され、一方スイツチｒ３…ｒ５が閉じ、かつ
しやへい素子１８，１９および２０はアース電位
に接続される。スイツチｒ１…ｒ５が前記のスイ
ツチ位置を占めると、アンテナは、所定の指向性
作用を示し、この作用の最大のところは、アース
に接続されていないしやへい素子１７の方向に向
いている。
が反射妨害を受けると、反射識別回路３０は、出
力端子３１から妨害識別パルスを供給し、このパ
ルスは、後で説明するようにデイジタル制御装置
３３を制御し、それによりリレーR1が付勢され、
かつこのリレーのスイツチｒ１が開かれるように
する。それにより下側アンテナ棒１５だけが自動
車ラジオ１０の入力端子に接続されている。自動
車アンテナ１３を短縮することにより、このアン
テナは反射妨害に対して感じ難くなる。反射識別
パルスは、同時にデイジタル制御装置３３を制御
し、それによりデイジタル制御装置は、リレー
R2の電流をしや断し、かつリレーR3，R4および
R5を付勢するようにする。それによりスイツチ
ｒ２は開かれ、かつしやへい部１７がアースから
切離され、一方スイツチｒ３…ｒ５が閉じ、かつ
しやへい素子１８，１９および２０はアース電位
に接続される。スイツチｒ１…ｒ５が前記のスイ
ツチ位置を占めると、アンテナは、所定の指向性
作用を示し、この作用の最大のところは、アース
に接続されていないしやへい素子１７の方向に向
いている。
引続き反射妨害が生じないと、すなわち引続き
反射識別パルスが生じないと、所定の期間の後に
すべてのしやへい部がアースから切離され、かつ
スイツチｒ１が閉じられるので、自動車アンテナ
の全長が再び有効になる。
反射識別パルスが生じないと、所定の期間の後に
すべてのしやへい部がアースから切離され、かつ
スイツチｒ１が閉じられるので、自動車アンテナ
の全長が再び有効になる。
それに反してさらに妨害受信が続いた場合に反
射識別回路３０が第２の反射識別パルスを供給す
ると、リレーR3の電流はしや断され、かつリレ
ーR2，R4およびR5が付勢される。この時しやへ
い部１７，１９および２０はアース電位にされ、
かつしやへい部１８がアース電位から切離され
る。引続きスイツチｒ１は開いたままである。こ
の状態ではアンテナは、しやへい部１８の方向に
最大値を有する別の指向性作用を生じる。
射識別回路３０が第２の反射識別パルスを供給す
ると、リレーR3の電流はしや断され、かつリレ
ーR2，R4およびR5が付勢される。この時しやへ
い部１７，１９および２０はアース電位にされ、
かつしやへい部１８がアース電位から切離され
る。引続きスイツチｒ１は開いたままである。こ
の状態ではアンテナは、しやへい部１８の方向に
最大値を有する別の指向性作用を生じる。
それぞれ新たな反射識別パルスが生じた際、別
のしやへい部がアースから切離され、一方それぞ
れその他のしやへい部がアース電位に接続され
る。このようにしてそれぞれ新たな反射識別パル
スの際に、それぞれ別の、この場合には90゜だけ
ずれた指向性作用が得られ、このことは、反射妨
害がもはや生じずかつ自動車アンテナが前記のよ
うに再び全長で動作するようになるまで続けられ
る。
のしやへい部がアースから切離され、一方それぞ
れその他のしやへい部がアース電位に接続され
る。このようにしてそれぞれ新たな反射識別パル
スの際に、それぞれ別の、この場合には90゜だけ
ずれた指向性作用が得られ、このことは、反射妨
害がもはや生じずかつ自動車アンテナが前記のよ
うに再び全長で動作するようになるまで続けられ
る。
第３図のブロツク図および第２図の電圧時間線
図により、デイジタル制御装置３３の回路構成と
動作を詳細に説明する。
図により、デイジタル制御装置３３の回路構成と
動作を詳細に説明する。
デイジタル制御装置３３（第３図において破線
で囲まれた回路）の入力端子３２に、第１に単安
定マルチバイブレータ５９、また第２に第１の分
周器６０が接続されている。単安定マルチバイブ
レータの出力端子６１は、第１ないし第４の
AND回路６７…７０のそれぞれ第１の入力端子
６３…６６、および第１のインバータ段６２に接
続されている。AND回路は、それぞれ３つの入
力端子６３，７１，７２，６４，７３，７４，６
５，７５，７６および６６，７７，７８を有す
る。
で囲まれた回路）の入力端子３２に、第１に単安
定マルチバイブレータ５９、また第２に第１の分
周器６０が接続されている。単安定マルチバイブ
レータの出力端子６１は、第１ないし第４の
AND回路６７…７０のそれぞれ第１の入力端子
６３…６６、および第１のインバータ段６２に接
続されている。AND回路は、それぞれ３つの入
力端子６３，７１，７２，６４，７３，７４，６
５，７５，７６および６６，７７，７８を有す
る。
第１の分周器６０の出力端子には、第１に第２
の分周器８０、第２に第１のAND回路６７の第
３の入力端子７２、第３に第４のインバータ段８
１、また第４に第３のAND回路６９の第３の入
力端子７６が接続されている。第２の分周器８０
の出力端子は、第１に第１のAND回路６７の第
２の入力端子７１、第２に第２のAND回路６８
の第３の入力端子７４、また第３に第３のインバ
ータ段８２に接続されており、第３のインバータ
段の出力端子は、第１に第３のAND回路６９の
第２の入力端子７５、また第２に第４のAND回
路７０の第２の入力端子７７に接続されている。
第２のインバータ段８１の出力端子は、第２の
AND回路６８の第２の入力端子７３および第４
のAND回路７０の第３の入力端子７８に接続さ
れている。
の分周器８０、第２に第１のAND回路６７の第
３の入力端子７２、第３に第４のインバータ段８
１、また第４に第３のAND回路６９の第３の入
力端子７６が接続されている。第２の分周器８０
の出力端子は、第１に第１のAND回路６７の第
２の入力端子７１、第２に第２のAND回路６８
の第３の入力端子７４、また第３に第３のインバ
ータ段８２に接続されており、第３のインバータ
段の出力端子は、第１に第３のAND回路６９の
第２の入力端子７５、また第２に第４のAND回
路７０の第２の入力端子７７に接続されている。
第２のインバータ段８１の出力端子は、第２の
AND回路６８の第２の入力端子７３および第４
のAND回路７０の第３の入力端子７８に接続さ
れている。
第１のインバータ段６２の出力端子は、第１に
デイジタル制御装置の第１の出力端子３８（第１
図も参照）、また第２に第１ないし第４のNOR回
路８９…９２のそれぞれ第１の入力端子８５…８
８に接続されており、これらのNOR回路の第２
の入力端子９３…９６は、第１ないし第４の
AND回路６７…７０のそれぞれ１つの出力端子
に接続されている。NOR回路８９…９２の出力
端子は、同時にデイジタル制御装置３３の第２な
いし第５の出力端子３９…４２をなしている。
デイジタル制御装置の第１の出力端子３８（第１
図も参照）、また第２に第１ないし第４のNOR回
路８９…９２のそれぞれ第１の入力端子８５…８
８に接続されており、これらのNOR回路の第２
の入力端子９３…９６は、第１ないし第４の
AND回路６７…７０のそれぞれ１つの出力端子
に接続されている。NOR回路８９…９２の出力
端子は、同時にデイジタル制御装置３３の第２な
いし第５の出力端子３９…４２をなしている。
単安定マルチバイブレータ５９は、なるべくほ
ぼ３ないし10秒の準安定時間τを有する。第１お
よび第２の分周器６０，６８は、１：２の分周比
を有する。
ぼ３ないし10秒の準安定時間τを有する。第１お
よび第２の分周器６０，６８は、１：２の分周比
を有する。
この回路は次のように動作する。
反射識別回路３０が受信信号内に反射を検出し
なかつた場合（第２図Ａの時点t1の前の期間参
照）、単安定マルチバイブレータ５９は出力端子
６１からＬ（低レベル）信号を送出し、この信号
は、第１のインバータ段６２によつてＨ（高レベ
ル）信号に変換される。Ｈ信号は、第１のトラン
ジスタ４３を飽和状態に制御し、それによりリレ
ーR1が付勢され、かつスイツチr1が閉じられる。
第１のインバータ段６２の出力端子からNOR回
路８９…９２の入力端子８５…８８に供給される
Ｈ信号は、NOR回路８９…９２の第２の入力端
子９３…９６の論理状態には関係なく、NOR回
路の出力端子にＬ信号を生じ、従つてリレーR2
…R5には電流が流れなくなり、かつスイツチr2…
r5を開く。それによりアンテナは、通常の自動車
アンテナのように作用する。
なかつた場合（第２図Ａの時点t1の前の期間参
照）、単安定マルチバイブレータ５９は出力端子
６１からＬ（低レベル）信号を送出し、この信号
は、第１のインバータ段６２によつてＨ（高レベ
ル）信号に変換される。Ｈ信号は、第１のトラン
ジスタ４３を飽和状態に制御し、それによりリレ
ーR1が付勢され、かつスイツチr1が閉じられる。
第１のインバータ段６２の出力端子からNOR回
路８９…９２の入力端子８５…８８に供給される
Ｈ信号は、NOR回路８９…９２の第２の入力端
子９３…９６の論理状態には関係なく、NOR回
路の出力端子にＬ信号を生じ、従つてリレーR2
…R5には電流が流れなくなり、かつスイツチr2…
r5を開く。それによりアンテナは、通常の自動車
アンテナのように作用する。
時点t1に受信信号に反射妨害が生じると、反射
識別回路３０は、出力端子３１から反射識別パル
スIE1を送出する（第２図Ａ参照）。このパルスに
よつて、追加トリガ可能なマルチバイブレータで
ある単安定マルチバイブレータ５９がセツトされ
る。この単安定マルチバイブレータは、出力端子
６１からＨ信号を送出し（第２図Ｂ参照）、この
信号は、インバータ段６２によつてＬ信号に変換
され（第２図Ｅ参照）、それによりトランジスタ
４３がしや断される。従つてリレーR1はもはや
電流を受取らず、かつスイツチr1は開く。反射識
別パルスIE1は、同時に第１の分周器６０の入力
端子に達し、この分周器の出力信号は、それによ
りＬからＨへ変化する（第２図Ｃ参照）。この時
Ｈ信号によつて第２の分周器８０の出力も、Ｌ信
号からＨ信号に変化する（第２図Ｄ参照）。この
時第１のAND回路６７の３つの入力端子に加わ
るＨ信号のため、出力端子からＨ信号が送出さ
れ、このＨ信号は、第１のインバータ段６２の出
力端子のＬ信号と関連して第１のNOR回路の出
力端子にＬ信号を生じるようになる。それにより
トランジスタ４４はしや断され、リレーR2の電
流はしや断され、かつスイツチr2は開かれる。イ
ンバータ段８１および８２によつてNOR回路９
０…９２の出力端子に反転した信号、すなわちＨ
信号が存在し、これらの信号はトランジスタ４５
…４７を飽和状態に制御し、それによりリレー
R3…R5が付勢され、かつスイツチr3，r5が閉じら
れる。
識別回路３０は、出力端子３１から反射識別パル
スIE1を送出する（第２図Ａ参照）。このパルスに
よつて、追加トリガ可能なマルチバイブレータで
ある単安定マルチバイブレータ５９がセツトされ
る。この単安定マルチバイブレータは、出力端子
６１からＨ信号を送出し（第２図Ｂ参照）、この
信号は、インバータ段６２によつてＬ信号に変換
され（第２図Ｅ参照）、それによりトランジスタ
４３がしや断される。従つてリレーR1はもはや
電流を受取らず、かつスイツチr1は開く。反射識
別パルスIE1は、同時に第１の分周器６０の入力
端子に達し、この分周器の出力信号は、それによ
りＬからＨへ変化する（第２図Ｃ参照）。この時
Ｈ信号によつて第２の分周器８０の出力も、Ｌ信
号からＨ信号に変化する（第２図Ｄ参照）。この
時第１のAND回路６７の３つの入力端子に加わ
るＨ信号のため、出力端子からＨ信号が送出さ
れ、このＨ信号は、第１のインバータ段６２の出
力端子のＬ信号と関連して第１のNOR回路の出
力端子にＬ信号を生じるようになる。それにより
トランジスタ４４はしや断され、リレーR2の電
流はしや断され、かつスイツチr2は開かれる。イ
ンバータ段８１および８２によつてNOR回路９
０…９２の出力端子に反転した信号、すなわちＨ
信号が存在し、これらの信号はトランジスタ４５
…４７を飽和状態に制御し、それによりリレー
R3…R5が付勢され、かつスイツチr3，r5が閉じら
れる。
この状態においては下側アンテナ棒１５だけが
有効であり、かつしやへい部１８…２０はアース
電位にあり、一方しやへい部１７はアースから切
離されている。
有効であり、かつしやへい部１８…２０はアース
電位にあり、一方しやへい部１７はアースから切
離されている。
単安定マルチバイブレータ５９の準安定時間τ
内にそれ以上の反射識別パルスが到来しない場
合、マルチバイブレータは、準安定時間の終了時
に安定状態に戻り、この状態において出力端子６
１からＨ信号を送出する。それにより再び時点t1
前のような状態が生じ、この状態において自動車
アンテナ１３は通常のアンテナのように動作す
る。
内にそれ以上の反射識別パルスが到来しない場
合、マルチバイブレータは、準安定時間の終了時
に安定状態に戻り、この状態において出力端子６
１からＨ信号を送出する。それにより再び時点t1
前のような状態が生じ、この状態において自動車
アンテナ１３は通常のアンテナのように動作す
る。
しかし第２図Ａによる実施例において回路３０
は、時点t2に別の反射識別パルスIE2を送出し、こ
のパルスは、単安定マルチバイブレータ５９を追
加トリガするが、出力端子６１における論理状態
には変化はない（第２図Ｂ参照）、なぜならこの
パルスは、マルチバイブレータの準安定時間τ内
に到来するからである。従つて単安定マルチバイ
ブレータ５９は、引続きＨ信号を送出し、この信
号によりリレーR1には電流が流れないままであ
り、かつスイツチr1は開いたままである。同時に
第２の反射識別パルスIE2によつて第１の分周器
６０の出力７９は、Ｈ信号からＬ信号に変化し
（第２図Ｃ時点t2参照）、一方第２の分周器８０の
出力はＨ信号のままである（第２図Ｄ参照）。
は、時点t2に別の反射識別パルスIE2を送出し、こ
のパルスは、単安定マルチバイブレータ５９を追
加トリガするが、出力端子６１における論理状態
には変化はない（第２図Ｂ参照）、なぜならこの
パルスは、マルチバイブレータの準安定時間τ内
に到来するからである。従つて単安定マルチバイ
ブレータ５９は、引続きＨ信号を送出し、この信
号によりリレーR1には電流が流れないままであ
り、かつスイツチr1は開いたままである。同時に
第２の反射識別パルスIE2によつて第１の分周器
６０の出力７９は、Ｈ信号からＬ信号に変化し
（第２図Ｃ時点t2参照）、一方第２の分周器８０の
出力はＨ信号のままである（第２図Ｄ参照）。
従つて第２のAND回路６８の３つの入力端子
にはＨ信号が加わるので、この回路は、第２の
NOR回路９０の第２の入力端子９４にＨ信号が
生じる。いぜんとして第１の入力端子８６にはＬ
信号が加わるので、トランジスタ４５のベースも
Ｌ信号を受取り（第２図Ｇ参照）、それによりリ
レーR3には電流は流れず、かつスイツチr3は開か
れる。トランジスタ４４，４６および４７のベー
スはＨ信号を受取り、それによりリレーR2，R4
およびR5が付勢され、かつ相応するスイツチr2，
r4およびr5は閉じられる。
にはＨ信号が加わるので、この回路は、第２の
NOR回路９０の第２の入力端子９４にＨ信号が
生じる。いぜんとして第１の入力端子８６にはＬ
信号が加わるので、トランジスタ４５のベースも
Ｌ信号を受取り（第２図Ｇ参照）、それによりリ
レーR3には電流は流れず、かつスイツチr3は開か
れる。トランジスタ４４，４６および４７のベー
スはＨ信号を受取り、それによりリレーR2，R4
およびR5が付勢され、かつ相応するスイツチr2，
r4およびr5は閉じられる。
第２図ＦないしＩの線図からわかるように、そ
れぞれ新たな反射パルスIE3…IE4によつてデイジ
タル制御装置３３の別の出力端子４１，４２がＬ
信号を送出するので、それぞれ１つの別のしやへ
い部１９，２０がアースから切離される。従つて
アンテナの指向性作用も変化する。
れぞれ新たな反射パルスIE3…IE4によつてデイジ
タル制御装置３３の別の出力端子４１，４２がＬ
信号を送出するので、それぞれ１つの別のしやへ
い部１９，２０がアースから切離される。従つて
アンテナの指向性作用も変化する。
第５の反射識別パルスIE5（第２図Ａの時点t5）
の後に後続のパルスがもはや生じない場合、単安
定マルチバイブレータ５９は、準安定時間τが経
過した際（第２図Ｂの時点t6）安定出力状態に戻
り、その際出力端子６１はＬ信号を送出し、従つ
てスイツチr1が閉じ、かつその他すべてのスイツ
チr2…r5が開かれる。この時自動車アンテナ１３
は、再び通常の棒状アンテナのように作用する。
の後に後続のパルスがもはや生じない場合、単安
定マルチバイブレータ５９は、準安定時間τが経
過した際（第２図Ｂの時点t6）安定出力状態に戻
り、その際出力端子６１はＬ信号を送出し、従つ
てスイツチr1が閉じ、かつその他すべてのスイツ
チr2…r5が開かれる。この時自動車アンテナ１３
は、再び通常の棒状アンテナのように作用する。
第４図の実施例によれば、異つた寸法および指
向特性のアンテナは、独立のアンテナ１００，１
０１および１０２として形成される。アンテナ１
００は通常の棒状自動車アンテナであるが、アン
テナ１０１および１０２は、指向性作用を有する
比較的短いアンテナである。指向性作用は、例え
ば次のようにして得られる。すなわちアンテナ
は、自動車の異つた位置に、例えば窓枠９８の近
くの窓ガラス９９内または表面に取付けられてい
る。３つのアンテナは、それぞれ１つのスイツチ
r10，r11およびr12を介して超短波自動車ラジオ１
０４の入力端子１０３に接続されている。UKK
―ZF出力端子１０５には、第１図の実施例にお
けるように反射識別回路１０６が接続されてお
り、かつこの回路には、第４図において破線で縁
取りしたデイジタル制御装置１０８の入力端子１
０７が接続されている。制御装置１０８の入力端
子１０７は、第１に単安定マルチバイブレータ１
０９に、また第２に分周器１１０に接続されてい
る。単安定マルチバイブレータの出力端子は、第
１に第１のインバータ段１１１を介して制御装置
１０８の第１の出力端子１１２に、第２に第１の
AND回路１１４の第１の入力端子１１３に、ま
た第３に第２のAND回路１１６の第１の入力端
子１１５に接続されている。分周器の出力端子
は、第１に第１のAND回路１１４の第２の入力
端子１１７に、また第２の第２インバータ１１８
を介して第２のAND回路１１６の第２の入力端
子１１９に接続されている。同時に第１のAND
回路１１４の出力端子は、制御装置１０８の第２
の出力端子１２０をなし、また第２のAND回路
１１６の出力端子は、制御装置の第３の出力端子
１２１をなしている。出力端子１１２，１２０お
よび１２１には、それぞれ１つのトランジスタ１
２２，１２３および１２４のベースが接続されて
おり、これらトランジスタのコレクタ給電線内
に、それぞれ１つのリレーR10，R11，およびR12
のそれぞれ１つの付勢巻線が接続されている。
向特性のアンテナは、独立のアンテナ１００，１
０１および１０２として形成される。アンテナ１
００は通常の棒状自動車アンテナであるが、アン
テナ１０１および１０２は、指向性作用を有する
比較的短いアンテナである。指向性作用は、例え
ば次のようにして得られる。すなわちアンテナ
は、自動車の異つた位置に、例えば窓枠９８の近
くの窓ガラス９９内または表面に取付けられてい
る。３つのアンテナは、それぞれ１つのスイツチ
r10，r11およびr12を介して超短波自動車ラジオ１
０４の入力端子１０３に接続されている。UKK
―ZF出力端子１０５には、第１図の実施例にお
けるように反射識別回路１０６が接続されてお
り、かつこの回路には、第４図において破線で縁
取りしたデイジタル制御装置１０８の入力端子１
０７が接続されている。制御装置１０８の入力端
子１０７は、第１に単安定マルチバイブレータ１
０９に、また第２に分周器１１０に接続されてい
る。単安定マルチバイブレータの出力端子は、第
１に第１のインバータ段１１１を介して制御装置
１０８の第１の出力端子１１２に、第２に第１の
AND回路１１４の第１の入力端子１１３に、ま
た第３に第２のAND回路１１６の第１の入力端
子１１５に接続されている。分周器の出力端子
は、第１に第１のAND回路１１４の第２の入力
端子１１７に、また第２の第２インバータ１１８
を介して第２のAND回路１１６の第２の入力端
子１１９に接続されている。同時に第１のAND
回路１１４の出力端子は、制御装置１０８の第２
の出力端子１２０をなし、また第２のAND回路
１１６の出力端子は、制御装置の第３の出力端子
１２１をなしている。出力端子１１２，１２０お
よび１２１には、それぞれ１つのトランジスタ１
２２，１２３および１２４のベースが接続されて
おり、これらトランジスタのコレクタ給電線内
に、それぞれ１つのリレーR10，R11，およびR12
のそれぞれ１つの付勢巻線が接続されている。
この回路は、第１図の実施例による回路と同様
に動作し、すなわち妨害のない受信の際にリレー
R10が付勢され、かつこのリレーによつて制御さ
れるスイツチr10が閉じているが、一方リレーR11
およびR12には電流は流れず、かつこれらリレー
のスイツチr11およびr12は開いている。
に動作し、すなわち妨害のない受信の際にリレー
R10が付勢され、かつこのリレーによつて制御さ
れるスイツチr10が閉じているが、一方リレーR11
およびR12には電流は流れず、かつこれらリレー
のスイツチr11およびr12は開いている。
受信信号が時点t1（第５図Ａ参照）に反射を含
み、その際反射識別回路１０６が反射識別パルス
IE1を送出すると、単安定マルチバイブレータ１
０９は、出力端子からＨ信号（第５図Ｂ参照）を
供給し、この信号は、インバータ段１１１によつ
てトランジスタ１２２をしや断するＬ信号に変換
される。それによりリレーR10には電流が流れな
くなり、かつスイツチr10は開かれる。同時に第
１のAND回路１１４の入力端子にはＨ信号が加
わり、これら信号により第１のAND回路の出力
端子に、トランジスタ１２３を飽和制御するＨ信
号が生じる。それによりリレーR11は付勢され、
かつスイツチr11は閉じる。同様な方法でスイツ
チr12は開かれる。従つて時点t1と新たな反射識別
パルスIE2が生じる時点t2との間には、短い「指向
性」アンテナ１０１だけが有効になる。
み、その際反射識別回路１０６が反射識別パルス
IE1を送出すると、単安定マルチバイブレータ１
０９は、出力端子からＨ信号（第５図Ｂ参照）を
供給し、この信号は、インバータ段１１１によつ
てトランジスタ１２２をしや断するＬ信号に変換
される。それによりリレーR10には電流が流れな
くなり、かつスイツチr10は開かれる。同時に第
１のAND回路１１４の入力端子にはＨ信号が加
わり、これら信号により第１のAND回路の出力
端子に、トランジスタ１２３を飽和制御するＨ信
号が生じる。それによりリレーR11は付勢され、
かつスイツチr11は閉じる。同様な方法でスイツ
チr12は開かれる。従つて時点t1と新たな反射識別
パルスIE2が生じる時点t2との間には、短い「指向
性」アンテナ１０１だけが有効になる。
次に反射識別パルスIE2が到来した際、スイツ
チr10は開き状態のまま維持される。この時同様
にスイツチr11が開かれ、かつスイツチr12が閉じ
られるので、短い「指向性」アンテナ１０２だけ
が有効になる。アンテナ１０１と１０２は、反射
識別パルスが新たに到来する度に切換えられる。
最後の識別パルスIE4の後および準安定時間τの
経過後に、スイツチr11およびr12は再び開かれ、
かつスイツチr10が閉じられる。
チr10は開き状態のまま維持される。この時同様
にスイツチr11が開かれ、かつスイツチr12が閉じ
られるので、短い「指向性」アンテナ１０２だけ
が有効になる。アンテナ１０１と１０２は、反射
識別パルスが新たに到来する度に切換えられる。
最後の識別パルスIE4の後および準安定時間τの
経過後に、スイツチr11およびr12は再び開かれ、
かつスイツチr10が閉じられる。
前記説明において反射識別回路３０または１０
６は詳細には説明されていない。なぜならこのよ
うな回路は、当業者にとつては何の問題もないか
らである。
６は詳細には説明されていない。なぜならこのよ
うな回路は、当業者にとつては何の問題もないか
らである。
第１図および第４図に示された実施例を、アン
テナ装置が、２つの部分（第１図１０，１５参
照）から成る棒状アンテナおよび少なくとも２つ
のなるべく短いアンテナ（第４図１０１，１０２
参照）を含むように組合わせてもよい。
テナ装置が、２つの部分（第１図１０，１５参
照）から成る棒状アンテナおよび少なくとも２つ
のなるべく短いアンテナ（第４図１０１，１０２
参照）を含むように組合わせてもよい。
第１図は、本発明による高周波受信装置の第１
の実施例を示すブロツク図、第２図は、第３図に
ＡないしＩで示した種々の回路点についての９つ
の電圧時間線図、第３図は、第１図による高周波
受信装置に使用するデイジタル制御装置のブロツ
ク図、第４図は、高周波受信装置の第２の実施例
を示すブロツク図、第５図は、第４図にＡないし
Ｃで示す種々の回路点についての３つの電圧時間
線図である。 １０，１０４…自動車ラジオ、１４，１５，１
００…自動車アンテナ、１７，２０…しやへい
部、２３…切換装置、３０，１０６…反射識別回
路、３３，１０８…デイジタル制御装置、１０
１，１０２…短いアンテナ。
の実施例を示すブロツク図、第２図は、第３図に
ＡないしＩで示した種々の回路点についての９つ
の電圧時間線図、第３図は、第１図による高周波
受信装置に使用するデイジタル制御装置のブロツ
ク図、第４図は、高周波受信装置の第２の実施例
を示すブロツク図、第５図は、第４図にＡないし
Ｃで示す種々の回路点についての３つの電圧時間
線図である。 １０，１０４…自動車ラジオ、１４，１５，１
００…自動車アンテナ、１７，２０…しやへい
部、２３…切換装置、３０，１０６…反射識別回
路、３３，１０８…デイジタル制御装置、１０
１，１０２…短いアンテナ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ アンテナ装置、このアンテナ装置に接続され
た高周波受信機および電子切換装置が設けられて
おり、この切換装置が、高周波受信機によつて受
信された反射を識別し、かつ妨害がある場合には
アンテナ装置を切換える、自動車において超短波
信号を妨害なく受信する方法において、 かなりの程度まで反射のない受信の際電子切換
装置２３が、通常の寸法および指向特性の棒状自
動車アンテナ１４，１５，１００を投入接続し、
かつ反射を含んだ受信の際この電子切換装置が、
棒状アンテナより短くかつ異なつた指向特性の少
なくとも２つの付加的なアンテナのうちそれぞれ
１つのアンテナを順に投入接続し、また切換装置
が、反射のあるごとに付加的なアンテナを切換
え、かつ最後の反射を受信してから所定の時間の
後に、再び棒状アンテナを投入接続することを特
徴とする、自動車において超短波信号を妨害なく
受信する方法。 ２ アンテナ装置、このアンテナ装置に接続され
た高周波受信機および電子切換装置が設けられて
おり、この切換装置が、高周波受信機によつて受
信された反射を識別し、かつ妨害がある場合には
アンテナ装置を切換る、自動車において超短波信
号を妨害なく受信する方法を実施する装置におい
て、 アンテナが、自動車の車体に取付けられた通常
の棒状アンテナ１００、および自動車の別の位置
に配置された少なくとも２つの短いアンテナ１０
１を含み、またアンテナが、電子切換装置２３に
よつて制御されるそれぞれ１つのスイツチｒ１
０，ｒ１１を介して自動車ラジオ１０４の入力端
子１０３に接続されていることを特徴とする、自
動車において超短波信号を妨害なく受信する装
置。 ３ アンテナ装置、このアンテナ装置に接続され
た高周波受信機及び電子切換装置が設けられてお
り、この切換装置が、高周波受信機によつて受信
された反射を識別し、かつ妨害がある場合にはア
ンテナ装置を切換える、自動車において超短波信
号を妨害なく受信する方法を実施する装置におい
て、 異なつた寸法および指向特性のアンテナが、１
つの棒状アンテナ１４，１５によつて形成され、
このアンテナが、長さの一部のところで、アンテ
ナ棒に対して絶縁された少なくとも１つのしやへ
い部１７によつて囲まれており、また１つまたは
複数のしやへい部に、電子切換装置２３によつて
制御されるそれぞれ１つのスイツチｒ２が付属し
ており、このスイツチを介して当該のしやへい部
が接地可能であり、またしやへい部に囲まれてい
ないアンテナ棒長さ部分が、切換装置によつて制
御される別のスイツチｒ１によつて電気的に切離
し可能であることを特徴とする、自動車において
超短波信号を妨害なく受信する装置。 ４ 電子切換装置２３が、自動車ラジオ１０の
UKW―ZF出力端子２９に接続された反射識別回
路３０、およびここに接続されたデイジタル制御
装置３３から成り、このデイジタル制御装置が、
スイツチｒ１…ｒ５１つあたり１つの出力端子３
８…４２を有し、この出力端子が、それぞれ１つ
のリレーＲ１…Ｒ５に接続されており、このリレ
ーが、それぞれ１つのスイツチを制御する、特許
請求の範囲第３項記載の装置。 ５ 反射識別回路３０が、受信信号に含まれたそ
れぞれの反射妨害の際に反射識別パルスIE1…を
送出するようになつている、特許請求の範囲第３
項記載の装置。 ６ デイジタル制御装置３３が、単安定マルチバ
イブレータ５９を含む論理結合回路を有し、この
単安定マルチバイブレータが、第１の反射識別パ
ルスI1によつてセツトされ、かつ単安定マルチバ
イブレータの準安定時間内に後続の反射識別パル
スが生じると、それぞれ後続の反射識別パルスI2
によつて追加トリガされる、特許請求の範囲第３
項記載の装置。 ７ 単安定マルチバイブレータ５９がほぼ３ない
し10秒の準安定時間７を有する、特許請求の範囲
第６項記載の装置。 ８ デイジタル制御装置３３が、単安定マルチバ
イブレータ５９の入力側に接続された分周器６０
を有し、この分周器が別の論理結合素子６２，６
７，８９と関連して、それぞれの反射妨害の際に
単安定マルチバイブレータに付属の出力端子３８
に加えて別の出力端子３９ないし４２から所定の
電位を送出するようになつており、それにより第
１のスイツチｒ１が開かれかつ別のスイツチｒ２
…のそれぞれ１つが順に開かれており、一方残り
のスイツチが閉じている、特許請求の範囲第４項
記載の装置。 ９ しやへい部１７…２０によつて囲まれた棒状
自動車アンテナの長さ部分が、自動車アンテナ全
長のほぼ1/3である、特許請求の範囲第３項記載
の装置。 １０ デイジタル制御装置３３の出力端子３８…
４２が、それぞれ１つのトランジスタ４３…４６
のベースに接続されており、これらトランジスタ
のコレクタ給電線内にそれぞれ１つのリレーR1
…R5が配置されている、特許請求の範囲第３項
記載の装置。 １１ アンテナが、自動車の車体に取付けられた
第１のものと、スイツチによつて互いに接続可能
な同軸アンテナ棒１４，１５によつて形成された
第２のアンテナと、自動車の窓に配置された比較
的短い窓アンテナとから成る、特許請求の範囲第
３項記載の装置。 １２ 窓アンテナが、自動車の窓枠の近くに配置
されている、特許請求の範囲第１１項記載の装
置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803006627 DE3006627A1 (de) | 1980-02-22 | 1980-02-22 | Verfahren zum stoerungsfreien empfangen von ukw-signalen in fahrzeugen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56132030A JPS56132030A (en) | 1981-10-16 |
| JPH0123011B2 true JPH0123011B2 (ja) | 1989-04-28 |
Family
ID=6095270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2320881A Granted JPS56132030A (en) | 1980-02-22 | 1981-02-20 | Method and device for receiving ultrahigh frequency signal without disturbance in vehicle |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4394779A (ja) |
| JP (1) | JPS56132030A (ja) |
| DE (1) | DE3006627A1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4823140A (en) * | 1984-06-18 | 1989-04-18 | Asahi Glass Company Ltd. | Antenna device for a television receiver mounted on an automobile |
| EP0209235B1 (en) * | 1985-06-10 | 1991-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile tv antenna system |
| CA1258705A (en) * | 1985-06-21 | 1989-08-22 | Hiroshi Kondo | Automobile antenna system |
| FR2626111B1 (fr) * | 1988-01-20 | 1990-04-27 | Saint Gobain Vitrage | Systeme d'antennes pour vehicule |
| DE4024178C2 (de) * | 1990-07-30 | 1995-08-17 | Hirschmann Richard Gmbh Co | Verfahren für den mobilen Empfang von frequenzmodulierten Stereo-Multiplexsignalen |
| SE514000C2 (sv) * | 1992-04-29 | 2000-12-11 | Telia Ab | Förfarande och anordning för att minska fädningen mellan basstation och mobila enheter |
| US5603107A (en) * | 1995-06-09 | 1997-02-11 | Ford Motor Company | Switching system for diversity antenna FM receiver |
| DE19751122A1 (de) * | 1997-11-19 | 1999-05-20 | Cit Alcatel | Antennenanlage und Verfahren zum Betreiben einer Antennenanlage |
| US6449469B1 (en) * | 1999-03-01 | 2002-09-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Switched directional antenna for automotive radio receivers |
| KR20060016445A (ko) * | 2004-08-17 | 2006-02-22 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 오디오 및 비디오 시스템에서의 접지방식 변경시스템 |
| US8107915B2 (en) * | 2008-04-28 | 2012-01-31 | Delphi Technologies, Inc. | Receiver system and method for receiving signals |
| KR20120106989A (ko) | 2009-12-22 | 2012-09-27 | 누보 피그노네 에스피에이 | 밀 및 사용 방법 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2171218A (en) * | 1937-06-24 | 1939-08-29 | Telefunken Gmbh | Ultra short wave system for twoway communication |
| US2485576A (en) * | 1947-04-19 | 1949-10-25 | Fed Telecomm Lab Inc | Sector antenna switching |
| US3996592A (en) * | 1965-02-04 | 1976-12-07 | Orion Industries, Inc. | Antenna with rotatable sensitivity pattern |
| US3503070A (en) * | 1969-04-01 | 1970-03-24 | Bell Telephone Labor Inc | Anti-doppler shift antenna for mobile radio |
| ES436128A1 (es) * | 1974-03-29 | 1977-01-01 | Lucas Electrical Co Ltd | Una instalacion de receptor de radio para vehiculos de ca- rretera. |
| JPS53102613A (en) * | 1977-02-18 | 1978-09-07 | Nissan Motor | Receiver |
-
1980
- 1980-02-22 DE DE19803006627 patent/DE3006627A1/de active Granted
-
1981
- 1981-02-06 US US06/231,953 patent/US4394779A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-02-20 JP JP2320881A patent/JPS56132030A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4394779A (en) | 1983-07-19 |
| JPS56132030A (en) | 1981-10-16 |
| DE3006627A1 (de) | 1981-08-27 |
| DE3006627C2 (ja) | 1989-10-05 |
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