JPH0140208B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0140208B2 JPH0140208B2 JP56155216A JP15521681A JPH0140208B2 JP H0140208 B2 JPH0140208 B2 JP H0140208B2 JP 56155216 A JP56155216 A JP 56155216A JP 15521681 A JP15521681 A JP 15521681A JP H0140208 B2 JPH0140208 B2 JP H0140208B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- turbocharger
- exhaust
- bypass passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチヤージヤー付エンジンの排気
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an exhaust system for a turbocharged engine.
（従来技術）
ターボチヤージヤー付エンジンの一般的構造
は、エンジンの排気口に接続された排気管にター
ボチヤージヤーを接続し、該ターボチヤージヤー
によつてエンジンへ過給するようになつている。(Prior Art) The general structure of a turbocharged engine is such that a turbocharger is connected to an exhaust pipe connected to an exhaust port of the engine, and the engine is supercharged by the turbocharger. It's summery.
しかして、上記吸気の過給圧が上昇し過ぎると
エンジンに悪影響を及ぼす惧れがあるので、従来
はターボチヤージヤーよりも上流の排気管にバイ
パス通路を接続し、該通路を過給圧が所定以上と
なつた際に開いて排気を逃がし、それによりター
ボチヤージヤーの駆動を抑制して過給圧の過度の
上昇を防止するようにしている。 However, if the supercharging pressure of the intake air increases too much, it may have a negative effect on the engine, so conventionally, a bypass passage was connected to the exhaust pipe upstream of the turbocharger, and the passage was connected to the supercharging pressure. When the pressure exceeds a predetermined value, it opens to allow exhaust gas to escape, thereby suppressing the drive of the turbocharger and preventing an excessive rise in supercharging pressure.
上記バイパス通路は通常ターボチヤージヤーの
下流側に接続されたマフラーに接続されている
が、このようにするとバイパス通路からの排気に
よつてターボチヤージヤー下流の圧力が変動し、
ターボチヤージヤーに悪影響を及ぼす惧れがあ
る。この問題を解消すべく前記バイパス通路下流
にそれ専用のマフラーを接続したものが提案され
ている。ところが、このものにおいて前記バイパ
ス通路専用のマフラーは過給圧が所定以上となつ
た時にのみ使用され、過給圧が所定以下の時は使
用されずにその消音機能を休止している。 The above-mentioned bypass passage is usually connected to a muffler connected to the downstream side of the turbocharger, but in this case, the pressure downstream of the turbocharger fluctuates due to the exhaust from the bypass passage.
There is a risk that it will have an adverse effect on the turbocharger. In order to solve this problem, it has been proposed to connect a dedicated muffler downstream of the bypass passage. However, in this device, the muffler dedicated to the bypass passage is used only when the supercharging pressure is above a predetermined value, and is not used when the supercharging pressure is below a predetermined value, and its silencing function is suspended.
（発明が解決しようとする課題）
本発明は上記過給圧が所定以下の時にバイパス
通路専用マフラーが使用されずにその機能を休止
している点に着眼してなされたもので、バイパス
通路専用のマフラーをターボチヤージヤー下流側
のマフラーに連通接続することにより、過給圧が
所定以下の時に休止しているバイパス通路専用の
マフラーを有効に活用した消音効果を向上させる
ことを課題とする。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention has been made by focusing on the fact that when the boost pressure is below a predetermined value, the muffler exclusively for the bypass passage is not used and its function is suspended. The objective is to improve the noise reduction effect by effectively utilizing the muffler dedicated to the bypass passage, which is inactive when the boost pressure is below a predetermined level, by connecting the muffler to the muffler on the downstream side of the turbocharger. .
（課題を解決する為の手段）
上記した課題を解決するために本発明のターボ
チヤージヤー付の排気装置は、エンジンの排気口
に接続された排気管にターボチヤージヤーを接続
し、該ターボチヤージヤーの下流側にマフラーを
接続すると共に、上記ターボチヤージヤーよりも
上流の排気管にエンジンへの吸気の過給圧が所定
以上となつた際に開いて排気を逃がすバイパス通
路を接続したものにおいて、そのバイパス通路下
流にそれ専用のマフラーを接続し、該マフラーと
上記ターボチヤージヤー下流側のマフラーとを連
通管で連通接続すると共に、ターボチヤージヤー
下流側のマフラーに接続される連通管の開口をタ
ーボチヤージヤーらそのマフラー内に導入される
排気管の出口よりも上流側に配置したものであ
る。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, an exhaust system with a turbocharger according to the present invention connects a turbocharger to an exhaust pipe connected to an exhaust port of an engine. A muffler is connected to the downstream side of the turbocharger, and a bypass passage is provided in the exhaust pipe upstream of the turbocharger to open when the supercharging pressure of intake air to the engine exceeds a predetermined level to release exhaust gas. In those connected, a dedicated muffler is connected to the downstream side of the bypass passage, and the muffler and the muffler on the downstream side of the turbocharger are connected through a communication pipe, and also connected to the muffler on the downstream side of the turbocharger. The opening of the communicating pipe is located upstream of the outlet of the exhaust pipe that introduces the turbocharger into the muffler.
（実施例）
本発明実施の一例を図面により説明すると、図
中Ａはエンジンであり、複数例えば４つの気筒ａ
を有している。１は上記エンジンＡの各気筒ａの
吸気口２に接続された気化器であり、各気筒ａ毎
に独立して設けられている。３は前記気化器１の
上流側に設けられたサージタンクであり、このサ
ージタンク３に吸気が一旦貯溜されそこから各気
化器１を介してエンジンＡの各気筒ａへ送られる
ようになつている。(Example) An example of implementing the present invention will be described with reference to the drawings.
have. A carburetor 1 is connected to the intake port 2 of each cylinder a of the engine A, and is provided independently for each cylinder a. Reference numeral 3 denotes a surge tank provided upstream of the carburetor 1, and the intake air is temporarily stored in this surge tank 3 and is then sent to each cylinder a of the engine A via each carburetor 1. There is.
４は前記サージタンク３の上流側に設けられた
エアクリーナである。 4 is an air cleaner provided upstream of the surge tank 3.
５は上記エンジンＡの各気筒ａの排気口６に接
続された排気管であり、これら排気管５はその下
流側で集合され該集合部７下流側にターボチヤー
ジヤーＢが接続されている。 5 is an exhaust pipe connected to the exhaust port 6 of each cylinder a of the engine A, these exhaust pipes 5 are collected on the downstream side, and the turbocharger B is connected to the downstream side of the collection part 7. .
このターボチヤージヤーＢはエンジンＡからの
排気エネルギーによつて駆動され該エンジンＡへ
の吸気を過給するので、タービンb1とコンプレツ
サb2からなつている。 This turbocharger B is driven by the exhaust energy from the engine A and supercharges the intake air to the engine A, and therefore consists of a turbine b 1 and a compressor b 2 .
前記タービンb1はその入口８が上記排気管５の
集合部７下流に接続され、該入口８から排気を導
入して駆動されるようになつている。 The turbine b 1 has an inlet 8 connected downstream of the collecting portion 7 of the exhaust pipe 5, and is driven by introducing exhaust gas from the inlet 8.
９は前記タービンb1の下流側即ち出口１０に接
続されたマフラーであり、タービンb1を通過した
排気を消音するのであるが、このマフラー９とタ
ービンb1の出口１０とは排気管であるパイプ１１
を介して接続されている。 Reference numeral 9 denotes a muffler connected to the downstream side of the turbine b 1 , that is, the outlet 10, and muffles the exhaust gas that has passed through the turbine b 1. This muffler 9 and the outlet 10 of the turbine b 1 are an exhaust pipe. pipe 11
connected via.
前記パイプ１１はマフラー９内のほぼ中間部ま
で挿入され、タービンb1からの排気をマフラー９
中間部へと導くようになつている。 The pipe 11 is inserted into the muffler 9 almost to the middle, and carries the exhaust gas from the turbine b1 through the muffler 9.
It is designed to lead to the middle part.
一方上記コンプレツサb2は所謂渦巻きポンプで
あつて、タービンb1と同軸上に設けられ該タービ
ンb1の駆動に伴つて駆動されるようになつてお
り、その吸入口１２が配管１３を介して上記エア
クリーナ４のエレメント４ａ下流側に接続され、
吐出口１４が配管１５を介して上記サージタンク
３の底部中央に接続されている。 On the other hand, the compressor b 2 is a so-called centrifugal pump, which is installed coaxially with the turbine b 1 and is driven as the turbine b 1 is driven. connected to the downstream side of the element 4a of the air cleaner 4,
A discharge port 14 is connected to the bottom center of the surge tank 3 via a pipe 15.
従つて、上記コンプレツサb2がタービンb1とと
もに駆動することにより、エアクリーナ４を介し
てコンプレツサb2に導入された外気がそこからサ
ージタンク３へと圧送され、それに伴つて該タン
ク３から気化器１を介してエンジンＡへと吸気が
過給される。 Therefore, when the compressor b 2 is driven together with the turbine b 1 , the outside air introduced into the compressor b 2 via the air cleaner 4 is sent under pressure to the surge tank 3, and along with this, the air is pumped from the tank 3 to the vaporizer. Intake air is supercharged to engine A via 1.
しかして、前記吸気の過給圧が上昇し過ぎると
エンジンＡに悪影響を及ぼすので、その過給圧の
過度の上昇を規制する手段が設けられる。 However, if the supercharging pressure of the intake air increases too much, it will have an adverse effect on the engine A, so a means is provided to restrict the excessive increase in the supercharging pressure.
１６は上記タービンb1より上流の排気管５即ち
それらの集合部７に接続されたバイパス通路であ
り、過給圧が所定以上となつた際に開いて排気を
逃がすようになつている。 Reference numeral 16 denotes a bypass passage connected to the exhaust pipe 5 upstream of the turbine b 1 , that is, to the collection part 7 thereof, and is opened to allow exhaust gas to escape when the supercharging pressure exceeds a predetermined value.
１７は前記バイパス通路１６の中途部に設けら
れた逃がし弁である。 17 is a relief valve provided in the middle of the bypass passage 16.
この逃がし弁１７はコンプレツサb2の下流側即
ち配管１５に接続されたダイヤフラム等からなる
作動手段１８に連繋され、該手段１８によりコン
プレツサb2下流の過給圧が所定以上となつた時に
開弁されてバイパス通路１６を開き、過給圧が所
定以下の時は閉弁されてバイパス通路１６を閉じ
るようになつている。 This relief valve 17 is connected to an actuating means 18 consisting of a diaphragm or the like connected to the downstream side of the compressor b 2 , that is, to the piping 15, and is opened by the means 18 when the supercharging pressure downstream of the compressor b 2 reaches a predetermined level or more. When the supercharging pressure is lower than a predetermined level, the valve is closed to close the bypass passage 16.
従つて、過給圧が所定以上となつた時に上記逃
がし弁１７を介してバイパス通路１６が開かれる
ことにより、排気管５からタービンb1へ向から排
気の一部がバイパス通路１６へと逃がされ、ター
ビンb1及びコンプレツサb2の駆動が抑制されて過
給圧の所定以上の上昇が規制される。 Therefore, when the boost pressure reaches a predetermined level or more, the bypass passage 16 is opened via the relief valve 17, and a part of the exhaust gas from the exhaust pipe 5 toward the turbine b1 escapes into the bypass passage 16. The drive of the turbine b 1 and the compressor b 2 is suppressed, and an increase in supercharging pressure above a predetermined level is regulated.
１９は上記バイパス通路１６の下流に接続され
たそれ専用のマフラーであり、該通路１６からの
排気を消音するのである。 Reference numeral 19 denotes a muffler dedicated to the bypass passage 16, which is connected downstream of the bypass passage 16 and muffles exhaust gas from the passage 16.
しかして、上記排気管５からタービンb1を経て
マフラー９に至る排気系と、排気管５からバイパ
ス通路１６を経てマフラー１９に至る排気系とに
おいて、それらの各マフラー９，１９が連通管２
０で連通接続される。 Therefore, in the exhaust system from the exhaust pipe 5 to the muffler 9 via the turbine b 1 and the exhaust system from the exhaust pipe 5 to the muffler 19 via the bypass passage 16, each of the mufflers 9 and 19 is connected to the communication pipe 2.
0 for continuous connection.
前記連通路２０はタービンb1側のマフラー９に
おいて、そこにタービンb1から導入されたパイプ
１１の出口よりも上流側に位置するように接続さ
れ、これにより連通路２０からの排気が前記パイ
プ１１からの排気と干渉するのを防止してある。 The communication passage 20 is connected to the muffler 9 on the turbine b 1 side so as to be located upstream from the outlet of the pipe 11 introduced from the turbine b 1 , so that the exhaust from the communication passage 20 is connected to the muffler 9 on the turbine b 1 side. This prevents interference with the exhaust air from 11.
従つて、過給圧が所定以下でバイパス通路１６
が閉じていても、タービンb1下流のマフラー９か
らの排気が前記バイパス通路１６専用のマフラー
１９へと流入し、該マフラー１９が休止ることな
く活用されタービンb1下流のマフラー９だけの場
合に比べ消音効果がほぼ倍増される。また、過給
圧が所定以上となつてバイパス通路１６が開いた
場合は、両マフラー９，１９間を排気が行き来し
て消音効果が有効に発揮される。 Therefore, when the boost pressure is below a predetermined value, the bypass passage 16
Even if the muffler 9 downstream of the turbine b 1 is closed, the exhaust gas from the muffler 9 downstream of the turbine b 1 flows into the muffler 19 dedicated to the bypass passage 16, and the muffler 19 is utilized without stopping and only the muffler 9 downstream of the turbine b 1 is used. The silencing effect is almost doubled compared to . Further, when the boost pressure exceeds a predetermined value and the bypass passage 16 is opened, the exhaust gas flows back and forth between the mufflers 9 and 19, effectively exhibiting a noise reduction effect.
（発明の効果）
本発明は叙上の如くバイパス通路専用マフラー
とターボチヤージヤー下流側のマフラーとを連通
接続したので、過給圧が所定以下の時に休止して
いるバイパス通路専用のマフラーに、ターボチヤ
ージヤー下流側のマフラーから排気を振り別けて
それを消音させることができ、前記バイパス通路
専用のマフラーを有効に活用して消音効果を向上
させることができる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention connects the muffler exclusively for the bypass passage and the muffler on the downstream side of the turbocharger, so that the muffler exclusively for the bypass passage, which is inactive when the boost pressure is below a predetermined level, , the exhaust gas can be distributed from the muffler on the downstream side of the turbocharger to muffle it, and the muffler dedicated to the bypass passage can be effectively utilized to improve the muffling effect.
換言すれば、消音効果が向上した分だけターボ
チヤージヤー下流側のマフラーの消音構造を簡素
化できるという効果がある。 In other words, the muffler structure on the downstream side of the turbocharger can be simplified to the extent that the muffler effect is improved.
また、ターボチヤージヤー側のマフラーに接続
される連通路の開口を、ターボチヤージヤーから
そのマフラー内に導入される排気管の出口よりも
上流側に配置してあるので、連通路からの排気と
排気管のの出口からの排気とが干渉するのを防止
することができる。 In addition, the opening of the communication passage connected to the muffler on the turbocharger side is located upstream of the outlet of the exhaust pipe that is introduced from the turbocharger into the muffler, so that the Interference between the exhaust gas and the exhaust gas from the outlet of the exhaust pipe can be prevented.
図面は本発明装置を示す概略図である。
尚図中、Ａ……エンジン、Ｂ……ターボチヤー
ジヤー、５……排気管、６……排気口、１６……
バイパス通路、２０……連通路、９，１９……マ
フラー。
The drawing is a schematic diagram showing the device of the present invention. In the figure, A...engine, B...turbocharger, 5...exhaust pipe, 6...exhaust port, 16...
Bypass passage, 20... communication passage, 9, 19... muffler.
Claims (1)
ボチヤージヤーを接続し、該ターボチヤージヤー
の下流側にマフラーを接続すると共に、上記ター
ボチヤージヤーよりも上流の排気管にエンジンへ
の吸気の過給圧が所定以上となつた際に開いて排
気を逃がすバイパス通路を接続したものにおい
て、そのバイパス通路下流にそれ専用のマフラー
を接続し、該マフラーと上記ターボチヤージヤー
下流側のマフラーとを連通管で連通接続すると共
に、ターボチヤージヤー下流側のマフラーに接続
される連通管の開口をターボチヤージヤーからそ
のマフラー内に導入される排気管の出口よりも上
流側に配置したターボチヤージヤー付エンジンの
排気装置。1 Connect a turbocharger to the exhaust pipe connected to the exhaust port of the engine, connect a muffler to the downstream side of the turbocharger, and connect the exhaust pipe to the engine upstream of the turbocharger. A bypass passage that opens when the intake boost pressure exceeds a predetermined level to release exhaust gas is connected, and a dedicated muffler is connected downstream of the bypass passage, and the muffler and the downstream side of the turbocharger are connected to each other. The communication pipe is connected to the muffler through a communication pipe, and the opening of the communication pipe connected to the muffler on the downstream side of the turbocharger is placed upstream of the outlet of the exhaust pipe introduced from the turbocharger into the muffler. Exhaust system for a turbocharged engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155216A JPS5857023A (en) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | Exhaust system of engine with turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155216A JPS5857023A (en) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | Exhaust system of engine with turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857023A JPS5857023A (en) | 1983-04-05 |
| JPH0140208B2 true JPH0140208B2 (en) | 1989-08-25 |
Family
ID=15601049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155216A Granted JPS5857023A (en) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | Exhaust system of engine with turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857023A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187918A (en) * | 1984-10-05 | 1986-05-06 | Mazda Motor Corp | Exhaust device for engine with pressure wave supercharger |
| JP2017066965A (en) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 富士重工業株式会社 | Engine exhaust system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836808Y2 (en) * | 1975-06-27 | 1983-08-19 | 川崎重工業株式会社 | motorcycle exhaust system |
| DE2549934A1 (en) * | 1975-11-07 | 1977-05-12 | Porsche Ag | COMBUSTION MACHINE WITH AN EXHAUST TURBOCHARGER FORMED FROM AN EXHAUST TURBINE AND A CHARGER DRIVEN BY THIS |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155216A patent/JPS5857023A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857023A (en) | 1983-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60259722A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine equipped with two exhaust turbo overchargers | |
| JPH0130571Y2 (en) | ||
| WO2023159838A1 (en) | Engine turbocharging method and engine turbocharging system | |
| JPH0140208B2 (en) | ||
| JPH04148012A (en) | Exhaust gas recirculation device for engine | |
| JPH01244154A (en) | Exhauster for engine with pressure wave supercharger | |
| JPH051629Y2 (en) | ||
| JP3470419B2 (en) | Exhaust recirculation system for turbocharged engines | |
| CN209444432U (en) | A kind of compressor protective device | |
| JPS6050980B2 (en) | Exhaust gas recirculation device for exhaust turbocharged engines | |
| JPS5867957A (en) | Intake device of engine with turbocharger | |
| JPH0511308Y2 (en) | ||
| JPH0234427Y2 (en) | ||
| JPS6321746Y2 (en) | ||
| JPS6347624Y2 (en) | ||
| JPS6349545Y2 (en) | ||
| JPH0629465Y2 (en) | Blow-by gas treatment device for supercharged engine | |
| JPH0437230Y2 (en) | ||
| JPS5920851B2 (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
| JPS6027776Y2 (en) | Secondary air supply system for supercharged engines | |
| JPS5918528B2 (en) | Secondary air supply device for exhaust turbocharged engine | |
| JPS62243925A (en) | engine supercharging device | |
| JPS58110852A (en) | Vaporized fuel controlling apparatus for internal-combustion engine with supercharger | |
| JPS5982528A (en) | Supercharged pressure controlling apparatus for engine equipped with turbocharger | |
| JPS61244831A (en) | Control device for supercharge pressure in engine |