JPH0140223B2 - - Google Patents
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- JPH0140223B2 JPH0140223B2 JP59017118A JP1711884A JPH0140223B2 JP H0140223 B2 JPH0140223 B2 JP H0140223B2 JP 59017118 A JP59017118 A JP 59017118A JP 1711884 A JP1711884 A JP 1711884A JP H0140223 B2 JPH0140223 B2 JP H0140223B2
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- JP
- Japan
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- primary
- chamber
- valve
- primary chamber
- lpg
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 19
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 4
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明は内燃機関用のLPGベーパライザに関
する。
する。
＜従来技術＞
LPGを使用する内燃機関においては、一般に
第１図に示すように、LPGボンベ１からフイル
ター２及びソレノイドバルブ３を介してベーパラ
イザ４にLPGの液相燃料を供給し、ベーパライ
ザ４で減圧、気化、調圧した後、ミキサー５を通
じて機関６に供給する。
第１図に示すように、LPGボンベ１からフイル
ター２及びソレノイドバルブ３を介してベーパラ
イザ４にLPGの液相燃料を供給し、ベーパライ
ザ４で減圧、気化、調圧した後、ミキサー５を通
じて機関６に供給する。
従来のLPGベーパライザとしては、例えば第
２図に示すようなものがある（実開昭56−152855
号公報参照）。
２図に示すようなものがある（実開昭56−152855
号公報参照）。
LPGの液相燃料は、入口部１０からフイルタ
ー１１を経て予熱室１２に入り、温水路１３を循
環している機関の冷却水により加熱される。そし
て、一次弁１４と弁シート１５との間隙から一次
室１６に入り、定められた圧力（一次圧）に減圧
される。一次圧が設定値より高くなると、ダイア
フラム１７がスプリング１８を押縮める方向に移
動し、レバー１９により一次弁１４が弁シート１
５に圧着されて、燃料の流入が阻止される。一次
室１６の燃料が消費されて一次圧が下がると、ス
プリング１８の力によりダイアフラム１７が元の
位置に移動し、一次弁１４は閉弁する。
ー１１を経て予熱室１２に入り、温水路１３を循
環している機関の冷却水により加熱される。そし
て、一次弁１４と弁シート１５との間隙から一次
室１６に入り、定められた圧力（一次圧）に減圧
される。一次圧が設定値より高くなると、ダイア
フラム１７がスプリング１８を押縮める方向に移
動し、レバー１９により一次弁１４が弁シート１
５に圧着されて、燃料の流入が阻止される。一次
室１６の燃料が消費されて一次圧が下がると、ス
プリング１８の力によりダイアフラム１７が元の
位置に移動し、一次弁１４は閉弁する。
一次室１６で気化された燃料は、二次弁２０と
弁シート２１との間隙から二次室２２に入り、さ
らに二次圧（略大気圧）まで減圧される。二次室
２２にはミキサー・ベンチユリ部の負圧が導かれ
ており、ダイアフラム２３は大気と負圧との差に
より変位してレバー２４をスプリング２５に抗し
て回動し、二次弁２０を開弁させる。こうして、
機関運転状態に応じたミキサー・ベンチユリ部の
負圧変化で機関への燃料供給量を制御する。
弁シート２１との間隙から二次室２２に入り、さ
らに二次圧（略大気圧）まで減圧される。二次室
２２にはミキサー・ベンチユリ部の負圧が導かれ
ており、ダイアフラム２３は大気と負圧との差に
より変位してレバー２４をスプリング２５に抗し
て回動し、二次弁２０を開弁させる。こうして、
機関運転状態に応じたミキサー・ベンチユリ部の
負圧変化で機関への燃料供給量を制御する。
しかしながら、このような従来のLPGベーパ
ライザにあつては、一次弁１４と二次弁２０とが
上部位置に設けられていて、一次弁１４から一次
室１６の上部空間に流入した燃料がそのまま図示
矢印の如く二次弁２０から二次室２２の上部空間
へと流れる構造となつていたため、一次室１６の
一次弁１４より下部においては気体の動きが停滞
しており、一次弁１４と弁シート１５との間隙か
ら一次室１６に入る時にLPG中の不純物（ター
ル）が気化できずに液状のまま霧状に噴出して一
次室１６の下部へ向かうと、気体が停滞している
ため霧状のタールの速度が弱まつて一次室１６の
壁に付着し、壁に付着したものは底部に溜まつて
しまう。そして、このように一次室１６の下部に
タールが溜まつた場合は、抜け道がなく、ダイア
フラム１７の有効面積が次第に小さくなつて一次
圧が上昇し、過濃混合気となつて機関の安定性不
良及び燃費不良が発生するという問題点があつ
た。
ライザにあつては、一次弁１４と二次弁２０とが
上部位置に設けられていて、一次弁１４から一次
室１６の上部空間に流入した燃料がそのまま図示
矢印の如く二次弁２０から二次室２２の上部空間
へと流れる構造となつていたため、一次室１６の
一次弁１４より下部においては気体の動きが停滞
しており、一次弁１４と弁シート１５との間隙か
ら一次室１６に入る時にLPG中の不純物（ター
ル）が気化できずに液状のまま霧状に噴出して一
次室１６の下部へ向かうと、気体が停滞している
ため霧状のタールの速度が弱まつて一次室１６の
壁に付着し、壁に付着したものは底部に溜まつて
しまう。そして、このように一次室１６の下部に
タールが溜まつた場合は、抜け道がなく、ダイア
フラム１７の有効面積が次第に小さくなつて一次
圧が上昇し、過濃混合気となつて機関の安定性不
良及び燃費不良が発生するという問題点があつ
た。
＜発明の目的＞
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、ベ
ーパライザの一次室にタールが溜まらないように
して、機関性能への影響を回避することを目的と
する。
ーパライザの一次室にタールが溜まらないように
して、機関性能への影響を回避することを目的と
する。
＜発明の構成＞
このため、本発明は、一次室から二次室への燃
料の通路を一次室の下部から形成し、壁部を貫通
させて二次弁の入口部へ連絡させる構成とし、タ
ール分を機関へ吸入される燃料でパージするよう
にしたものである。
料の通路を一次室の下部から形成し、壁部を貫通
させて二次弁の入口部へ連絡させる構成とし、タ
ール分を機関へ吸入される燃料でパージするよう
にしたものである。
＜実施例＞
以下に第３図〜第５図に示す一実施例を説明す
る。但し、この実施例において従来例と同一部分
には同一符号を付して異なる部分を中心に説明す
る。
る。但し、この実施例において従来例と同一部分
には同一符号を付して異なる部分を中心に説明す
る。
二次弁２０の弁シート２１入口部を直接一次室
１６に連通させることなく一次室ボデイ２６を介
在させ、一次室ボデイ２６に、一次室１６とその
下部において連通し側方に延びる通路２７と、こ
の通路２７から一次室１６の側方を通つて上方に
延びる通路２８と、この通路２８から一次室１６
の上方に向かつて斜めに延びる通路２９と、この
通路２９から一次室ボデイ２６の端面に向かつて
開口し二次弁２０の弁シート２１入口部と連通す
る通路３０とを形成してある。尚、一次室ボデイ
２６は熱伝導の良いアルミ合金等により形成して
ある。
１６に連通させることなく一次室ボデイ２６を介
在させ、一次室ボデイ２６に、一次室１６とその
下部において連通し側方に延びる通路２７と、こ
の通路２７から一次室１６の側方を通つて上方に
延びる通路２８と、この通路２８から一次室１６
の上方に向かつて斜めに延びる通路２９と、この
通路２９から一次室ボデイ２６の端面に向かつて
開口し二次弁２０の弁シート２１入口部と連通す
る通路３０とを形成してある。尚、一次室ボデイ
２６は熱伝導の良いアルミ合金等により形成して
ある。
次に作用を説明する。
LPGボンベから来た液相燃料は入口部１０か
らフイルター１１を経て予熱室１２に入り、一次
弁１４と弁シート１５との間隙から一次室１６に
入る。このとき、LPGは急激に減圧されて気化
するが、LPG中の不純物は気化できずに液体の
まま霧状に噴出する。しかし、一次室１６から二
次室２２への気体の流れを一次室１６の底部から
二次室２２へ導くように通路２７，２８，２９，
３０を形成してあるため、一次室１６内の気体を
全体的に二次室２２の方へ向かわせることができ
る。したがつて、霧状タールはこの流れに乗り二
次室２２へ大部分が流れていく。また、一部は壁
に付着するが、この分は全体の気体の動きにより
徐々に二次室２２に導かれれるので、一次室１６
へタールが溜まることはない。
らフイルター１１を経て予熱室１２に入り、一次
弁１４と弁シート１５との間隙から一次室１６に
入る。このとき、LPGは急激に減圧されて気化
するが、LPG中の不純物は気化できずに液体の
まま霧状に噴出する。しかし、一次室１６から二
次室２２への気体の流れを一次室１６の底部から
二次室２２へ導くように通路２７，２８，２９，
３０を形成してあるため、一次室１６内の気体を
全体的に二次室２２の方へ向かわせることができ
る。したがつて、霧状タールはこの流れに乗り二
次室２２へ大部分が流れていく。また、一部は壁
に付着するが、この分は全体の気体の動きにより
徐々に二次室２２に導かれれるので、一次室１６
へタールが溜まることはない。
一次室１６から二次室２２に流入したタールは
ほとんどが機関に供給されて燃焼するが、一部は
二次室２２の壁に付着して底部に溜まる。二次室
２２にタールが溜まると、ダイアフラム２３の有
効面積が減少し、ミキサー・ベンチユリ部の負圧
に対し二次弁２０を開弁する力が弱まるので、混
合気はリーンとなり、運転性不良となつて発覚す
るが、二次室２２には図示してはいないがタール
ドレンコツクが従来より設けられていて、通常は
定期的にタールドレンコツクによりタール抜きを
行うので、この不具合は未然に防ぐことができ
る。
ほとんどが機関に供給されて燃焼するが、一部は
二次室２２の壁に付着して底部に溜まる。二次室
２２にタールが溜まると、ダイアフラム２３の有
効面積が減少し、ミキサー・ベンチユリ部の負圧
に対し二次弁２０を開弁する力が弱まるので、混
合気はリーンとなり、運転性不良となつて発覚す
るが、二次室２２には図示してはいないがタール
ドレンコツクが従来より設けられていて、通常は
定期的にタールドレンコツクによりタール抜きを
行うので、この不具合は未然に防ぐことができ
る。
尚、タールはLPGの不純物であり、混入程度
はまちまちである。したがつて、タール溜まり量
もLPG燃料に大いに左右されることは言うまで
もない。したがつて、本発明は、不純物すなわち
タールの多いLPGを使用しても、それに伴う燃
費劣化等の不具合を未然に防ぐことができ、実用
性が高い。
はまちまちである。したがつて、タール溜まり量
もLPG燃料に大いに左右されることは言うまで
もない。したがつて、本発明は、不純物すなわち
タールの多いLPGを使用しても、それに伴う燃
費劣化等の不具合を未然に防ぐことができ、実用
性が高い。
＜発明の効果＞
以上説明したように本発明によれば、一次室か
ら二次室への通路を一次室の下部から形成して二
次室の上部の二次弁の入口部に連絡させる構成と
したため、タール分を機関へ吸入される燃料でパ
ージでき、一次室にタールが溜まることを防止で
きるので、一次室にタールが溜まつてダイアフラ
ム面積が減少し一次圧が上昇して機関に供給され
る混合気が過濃になり運転性不良及び燃費不良等
の不具合を生じるのを防止できる。また、二次弁
に到達するまでの燃料の通路を長くでき、液相燃
料の気化を十分に促進できるという利点もある。
ら二次室への通路を一次室の下部から形成して二
次室の上部の二次弁の入口部に連絡させる構成と
したため、タール分を機関へ吸入される燃料でパ
ージでき、一次室にタールが溜まることを防止で
きるので、一次室にタールが溜まつてダイアフラ
ム面積が減少し一次圧が上昇して機関に供給され
る混合気が過濃になり運転性不良及び燃費不良等
の不具合を生じるのを防止できる。また、二次弁
に到達するまでの燃料の通路を長くでき、液相燃
料の気化を十分に促進できるという利点もある。
第１図はLPG機関の燃料系統の全体図、第２
図は従来例を示すLPGベーパライザの断面図、
第３図は本発明の一実施例を示すLPGベーパラ
イザの断面図、第４図は同上の側面図、第５図は
同上の底面図である。 １４……一次弁、１６……一次室、２０……二
次弁、２２……二次室、２６……一次室ボデイ、
２７，２８，２９，３０……通路。
図は従来例を示すLPGベーパライザの断面図、
第３図は本発明の一実施例を示すLPGベーパラ
イザの断面図、第４図は同上の側面図、第５図は
同上の底面図である。 １４……一次弁、１６……一次室、２０……二
次弁、２２……二次室、２６……一次室ボデイ、
２７，２８，２９，３０……通路。
Claims (1)
- １ 一次室及び二次室の上部に各々一次弁及び二
次弁を有する内燃機関用LPGベーパライザにお
いて、一次室から二次室への燃料の通路を一次室
の下部から形成し、壁部を貫通させて二次弁の入
口部へ連絡させる構成としたことを特徴とする
LPGベーパライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017118A JPS60162046A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Ｌｐｇベ−パライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017118A JPS60162046A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Ｌｐｇベ−パライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162046A JPS60162046A (ja) | 1985-08-23 |
| JPH0140223B2 true JPH0140223B2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=11935120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59017118A Granted JPS60162046A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Ｌｐｇベ−パライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162046A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0522296U (ja) * | 1991-09-04 | 1993-03-23 | 征雄 藤沢 | 歯車式フラツプ舵 |
| US6145495A (en) * | 1999-04-23 | 2000-11-14 | Daryl J. Klassen | Propane injection system for a diesel engine |
| KR20020094401A (ko) * | 2001-06-11 | 2002-12-18 | 최의수 | 자동차용 기화기의 세척방법 |
| JP4732973B2 (ja) * | 2006-07-14 | 2011-07-27 | 株式会社ニッキ | ガス燃料エンジンのベーパライザ |
-
1984
- 1984-02-03 JP JP59017118A patent/JPS60162046A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60162046A (ja) | 1985-08-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |