JPH0142875B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0142875B2 JPH0142875B2 JP56069721A JP6972181A JPH0142875B2 JP H0142875 B2 JPH0142875 B2 JP H0142875B2 JP 56069721 A JP56069721 A JP 56069721A JP 6972181 A JP6972181 A JP 6972181A JP H0142875 B2 JPH0142875 B2 JP H0142875B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- rotating plate
- rod
- vehicle body
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の後輪懸架装置に関するも
ので、クツシヨンユニツトを車体のほぼ中央部に
取り付けた形式の自動二輪車において、従来設け
られていたベルクランクを設けない構造にして、
車体の中央部に各部品を収納できる空間を確保で
きるようにしたものである。
ので、クツシヨンユニツトを車体のほぼ中央部に
取り付けた形式の自動二輪車において、従来設け
られていたベルクランクを設けない構造にして、
車体の中央部に各部品を収納できる空間を確保で
きるようにしたものである。
自動二輪車の後輪は、前端を車体フレームに枢
着したスイングアームの後端に軸着され、このス
イングアームと車体フレームの上方部分との間に
介装されたクツシヨンユニツトで衝撃を吸収する
ようにして支持される。この場合において後輪の
上下方向の揺動ストロークを大きくとりたい用途
の自動二輪車では、クツシヨンユニツトを車体の
ほぼ中央部に配し、その下端をスイングアームの
前端近傍に枢着する形式の構造が採られる。
着したスイングアームの後端に軸着され、このス
イングアームと車体フレームの上方部分との間に
介装されたクツシヨンユニツトで衝撃を吸収する
ようにして支持される。この場合において後輪の
上下方向の揺動ストロークを大きくとりたい用途
の自動二輪車では、クツシヨンユニツトを車体の
ほぼ中央部に配し、その下端をスイングアームの
前端近傍に枢着する形式の構造が採られる。
このような形式の自動二輪車では、クツシヨン
ユニツトの上端部は、中間部を車体フレームに枢
着されたベルクランクと呼ばれるレバーの一端に
枢着し、このベルクランクの他端はロツドを介し
てスイングアームに連結する構造とするのが普通
である。このようにベルクランクを使用すると、
このベルクランクには常に曲げ応力が加わるの
で、ベルクランクは強度の大きいものを使用する
必要が生じ、大形となるので、この結果、車体の
中央部に大きな容積を占めることになつて、エア
クリーナーやバツテリーを収容するのにスペース
的制限を与えることになる問題があつた。
ユニツトの上端部は、中間部を車体フレームに枢
着されたベルクランクと呼ばれるレバーの一端に
枢着し、このベルクランクの他端はロツドを介し
てスイングアームに連結する構造とするのが普通
である。このようにベルクランクを使用すると、
このベルクランクには常に曲げ応力が加わるの
で、ベルクランクは強度の大きいものを使用する
必要が生じ、大形となるので、この結果、車体の
中央部に大きな容積を占めることになつて、エア
クリーナーやバツテリーを収容するのにスペース
的制限を与えることになる問題があつた。
本発明はこの問題を解決するために成されたも
ので、従来用いられていたベルクランクを使用せ
ず、回動板とロツドの車体フレームの下部に設け
て所期の目的を達成するようにしたものである。
ので、従来用いられていたベルクランクを使用せ
ず、回動板とロツドの車体フレームの下部に設け
て所期の目的を達成するようにしたものである。
以下、本発明の一実施例を図について説明する
と、１は車体フレームであつてパイプ材を組合せ
て形成されているものであり、図示しないがその
中央部（図の左方部分）にはエンジンが搭載され
ると共にその上部には燃料タンクが取り付けら
れ、その後方にシートを取り付けるものである。
２は車体フレーム１の上部後端に取り付けられた
リヤフエンダーである。
と、１は車体フレームであつてパイプ材を組合せ
て形成されているものであり、図示しないがその
中央部（図の左方部分）にはエンジンが搭載され
ると共にその上部には燃料タンクが取り付けら
れ、その後方にシートを取り付けるものである。
２は車体フレーム１の上部後端に取り付けられた
リヤフエンダーである。
車体フレーム１の下部には板体から成るブラケ
ツト３が取り付けられており、このブラケツト３
に、スイングアーム４の前端が軸５によつて枢着
されている。スイングアーム４の後端には車軸６
が挿通され、後輪７が回転自在に支持される。ス
イングアーム４のブラケツト３への枢着点より上
方の部分には回動板８の一端が軸９によつて枢着
されている。
ツト３が取り付けられており、このブラケツト３
に、スイングアーム４の前端が軸５によつて枢着
されている。スイングアーム４の後端には車軸６
が挿通され、後輪７が回転自在に支持される。ス
イングアーム４のブラケツト３への枢着点より上
方の部分には回動板８の一端が軸９によつて枢着
されている。
回動板８の他端は軸１０によりロツド１１の一
端に連結されており、このロツド１１の他端は軸
１２により、スイングアーム４の中間部に設けら
れたブラケツト１３に枢着されている。そして回
動板８とロツド１１との連結点と車体フレーム１
の上方部分との間には、クツシヨンユニツト１４
が介装されている。この場合において、回動板８
とクツシヨンユニツト１４とは、スイングアーム
４の上昇ストローク最大時（最大圧縮時）におい
て略直角の姿勢になるように取付位置の設定をす
る。
端に連結されており、このロツド１１の他端は軸
１２により、スイングアーム４の中間部に設けら
れたブラケツト１３に枢着されている。そして回
動板８とロツド１１との連結点と車体フレーム１
の上方部分との間には、クツシヨンユニツト１４
が介装されている。この場合において、回動板８
とクツシヨンユニツト１４とは、スイングアーム
４の上昇ストローク最大時（最大圧縮時）におい
て略直角の姿勢になるように取付位置の設定をす
る。
このように構成されたこの後輪懸架装置は、走
行中に後輪７が路面から受ける力によつて、スイ
ングアーム４が上昇（軸５を支点とする回動）す
るとき、そのストロークが大きくなるに従つてク
ツシヨンユニツト１４を圧縮する量が増大し、こ
れに応じて減衰力も増加することになる。すなわ
ち、スイングアーム４の上昇力は回動板８とロツ
ド１１とを介してクツシヨンユニツト１４の下端
に伝達され、これを圧縮することになるのである
（図中の破線参照）。この場合、回動板８とロツド
１１には引張力のみが加わり、曲げ応力は作用し
ない。したがつてこれらの剛性は、従来のものの
ベルクランクのように高める必要はない。
行中に後輪７が路面から受ける力によつて、スイ
ングアーム４が上昇（軸５を支点とする回動）す
るとき、そのストロークが大きくなるに従つてク
ツシヨンユニツト１４を圧縮する量が増大し、こ
れに応じて減衰力も増加することになる。すなわ
ち、スイングアーム４の上昇力は回動板８とロツ
ド１１とを介してクツシヨンユニツト１４の下端
に伝達され、これを圧縮することになるのである
（図中の破線参照）。この場合、回動板８とロツド
１１には引張力のみが加わり、曲げ応力は作用し
ない。したがつてこれらの剛性は、従来のものの
ベルクランクのように高める必要はない。
本発明は上述のように構成したものであるか
ら、次のような効果がある。
ら、次のような効果がある。
車体の下部に回動板およびロツドを取付けた
ので、車体中央部にエアクリーナーやバツテリ
ーを収納するスペースが確保できる。
ので、車体中央部にエアクリーナーやバツテリ
ーを収納するスペースが確保できる。
従来用いられていたベルクランクを使用せ
す、回動板、ロツドで構成し、しかもこれらに
は曲げ応力は作用しないので、製作が容易とな
る。
す、回動板、ロツドで構成し、しかもこれらに
は曲げ応力は作用しないので、製作が容易とな
る。
回動板とロツドの取付位置と寸法とを適当に
選定することによつて、希望特性の減衰力、た
とえばストロークの上昇に伴なつて減衰力が増
加するような特性を得ることができる。
選定することによつて、希望特性の減衰力、た
とえばストロークの上昇に伴なつて減衰力が増
加するような特性を得ることができる。
図は本発明の一実施例の要部概略を示す正面図
である。 １……車体フレーム、３，１３……ブラケツ
ト、４……スイングアーム、５，９，１０，１２
……軸、６……車軸、７……後輪、８……回動
板、１１……ロツド、１４……クツシヨンユニツ
ト。
である。 １……車体フレーム、３，１３……ブラケツ
ト、４……スイングアーム、５，９，１０，１２
……軸、６……車軸、７……後輪、８……回動
板、１１……ロツド、１４……クツシヨンユニツ
ト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スイングアームの車体フレームへの枢着点よ
り上方の車体フレームに回動板の一端を枢着し、
該回動板の他端はロツドの一端に連結し、該ロツ
ドの他端は前記スイングアームの中間部に枢着す
ると共に、前記回動板とロツドとの連結点と車体
フレームの上方部分との間にクツシヨンユニツト
を介装したことを特徴とする自動二輪車の後輪懸
架装置。 ２ 回動板とクツシヨンユニツトとは、スイング
アームの上昇ストローク最大時に略直角の姿勢に
なるように取付位置の設定をした特許請求の範囲
第１項記載の自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6972181A JPS57186590A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Suspension system for rear wheel of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6972181A JPS57186590A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Suspension system for rear wheel of motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57186590A JPS57186590A (en) | 1982-11-17 |
| JPH0142875B2 true JPH0142875B2 (ja) | 1989-09-14 |
Family
ID=13410978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6972181A Granted JPS57186590A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Suspension system for rear wheel of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57186590A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950887A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602072Y2 (ja) * | 1980-03-15 | 1985-01-21 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車の後車輪懸架装置 |
-
1981
- 1981-05-08 JP JP6972181A patent/JPS57186590A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57186590A (en) | 1982-11-17 |
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