JPH0142880B2

JPH0142880B2 -

Info

Publication number: JPH0142880B2
Application number: JP56153101A
Authority: JP
Inventors: Utsudorafu Furanku
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1980-09-29
Filing date: 1981-09-29
Publication date: 1989-09-14
Also published as: GB2084663A; US4376614A; CA1176478A; JPS5790296A; GB2084663B

Description

【発明の詳細な説明】本発明はターボプロツプ・エンジンに関するも
のであり、とくに独立したエンジン軸（すなわち
エンジン・スプール）およびタービン軸（すなわ
ちタービン・スプール）を有するターボプロツ
プ・エンジンに関するものである。

従来のピストン・エンジンおよびターボプロツ
プ・エンジン用のプロペラ・ブレーキは知られて
いる。しかし、これらのブレーキはエンジンに異
常が生じた時に、まず、飛行中の風車状態にある
プロペラの空力抗力を減少させ、第２にプロペラ
が連続して回転することによりエンジンにそれ以
上の損傷を与えることを防ぐために、エンジンの
回転を停止させるように構成されている。米国特
許第2141091号にはピストン・エンジン用の摩擦
ブレーキが開示されており、米国特許第2737018
号にはターボプロツプ・エンジン用の摩擦ブレー
キが開示されている。この摩擦ブレーキは、エン
ジンが停止した時に、エンジンまたは減速歯車機
構内の油圧低下に応じて作動させられる。エンジ
ンが回転させられた時は、このブレーキは空気圧
によりゆるめられる。あるいは、米国特許第
3225876号にはターボプロツプ・エンジン用のプ
ロペラ継手が開示されている。このプロペラ継手
は、プロペラの回転速度がエンジンの回転速度を
所定値以上こえた時に、プロペラをタービン・エ
ンジンから常に切り離す。

エンジンに異常が生じた時にプロペラの回転を
停止させることに加えて、他の理由でターボプロ
ツプ・エンジンのプロペラの回転を停止させたい
場合がしばしばある。

現在では、商用のターボプロツプ・エンジン航
空機では乗客の乗降中は、エンジンを停止させて
おくことが求められている。

停止するたびにエンジンのひんぱんな始動・停
止によりひき起されるエンジンの熱サイクリング
は、エンジンの寿命を目立つて短くするものであ
る。エンジンを停止させると、その停止期間中に
航空機に重要な電気的機能と油圧機能を行わせる
ために、補助動力装置を使用することが必要とな
る。

効率の観点から、乗客の乗降中もエンジンを運
転させておくことが望ましい。しかし、航空機の
近くにいる不用心な乗客や乗務員にとつては、回
転しているプロペラは極めて危険である。また、
フエザリング状態においても、回転しているプロ
ペラは不快な突風を生ずる。

本発明は、この問題を解決するプロペラ・ブレ
ーキを提供するものである。

本発明は、独立したエンジン軸およびタービン
軸を有するターボプロツプ・エンジン用のプロペ
ラブレーキに関するものである。この様なターボ
プロツプ・エンジンでは、タービン軸がプロペラ
駆動用であるので、エンジン停止の必要なしに、
プロペラを停止させ且つ停止状態を維持できる。
本発明のプロペラブレーキは、回転できないブレ
ーキ部材およびプロペラを駆動するタービン軸に
連結された回転ブレーキ部材が、エンジンの運転
中にプロペラの回転停止指令に応答した流体圧に
よる第１の操作力によつて相互に摩擦結合を生じ
させられてプロペラに制動を与える。プロペラが
回転を停止すると、タービン軸に連結された回転
固定部材と回転できない固定部材とがバネにより
ロツク関係に置かれて機械的なロツクを作動さ
せ、プロペラをその停止状態に機械的に拘束す
る。回転固定部材と回転できない固定部材とのロ
ツク関係は、プロペラの回転中においては、流体
圧による第２の操作力により釈放される。

本発明の目的は、エンジンの運転中にプロペラ
を停止させることのできる、独立したエンジン軸
およびタービン軸を有するターボプロツプ・エン
ジン用のプロペラブレーキを得ることである。

本発明の他の目的は、プロペラが停止した後で
プロペラをその静止状態に拘束するプロペラブレ
ーキを得ることである。

以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。

独立したエンジン軸およびタービン軸を有する
いわゆる複スプール型のターボプロツプ・エンジ
ン用のプロペラブレーキが第１図〜第４図に示さ
れている。第１図は、エンジンが停止中のプロペ
ラ・ブレーキ素子の位置を示す。第２図は始動中
と飛行中のそれらの素子の位置を示し、第３図は
ブレーキをかけている間のそれらの素子の位置を
示し、第４図は拘束モード中のそれらの素子の位
置を示す。

まず第１図を参照して、このプロペラ・ブレー
キは、ターボプロツプ・エンジンのフレームにと
りつけられるハウジング１０を有する。このハウ
ジング１０は全体として円筒形の空洞部１２を有
し、この空洞部１２の一端には軸１６を回転でき
るように支持する玉軸受１４が設けられる。この
軸１６はターボプロツプ・エンジンのプロペラの
軸に回転できるようにして連結される。

円筒空洞部１２の他端部すなわち開放端部は第
１と第２のガイド部材１８，２０により囲まれ
る。これらのガイド部材１８，２０はハウジング
１０の端部にボルト２２により固定される。第１
のガイド部材１８からは一対の円筒形ボス２４，
２６が空洞部１２の中へ延びる。第１の円筒形ボ
ス２４は外部スプラインと、内部ガイド穴を有す
る。第２の円筒形ボス２６は第１の円筒形ボスか
ら内側へ延び、その外径は小さい。第２の円筒形
ボス２６は外部ガイド面と、内部スプラインで終
端させられる内部ガイド穴を有する。第１と第２
のボスはハウジングの円筒空洞の軸線と同軸であ
る。

第２のガイド部材２０も一対の円筒形ボス２
８，３０を有する。これらのボスは第１のガイド
部材のボスと同軸である。第１のボス２８の外面
は第１の円筒形ボス２４のガイド穴と内部ガイド
穴の中に受けられる。第２の円筒形ボス３０が第
１のボス２８の端部から延びる。第２のボス３０
は、その外側のガイド面の直径が第１の円筒形部
材２８の内側ガイド穴より短く、また内側ガイド
穴を有する。

第２の円筒形ボス３０の内側ガイド穴の中に円
筒形の安全ラツチピン３２が摺動できるようにし
て受けられる。このラツチピン３２の一端にはテ
ーパー部３４が設けられ、他端には半径方向フラ
ンジ３６が設けられる。この半径方向フランジの
周辺面は第１の円筒形ボス２８の内面に組合わさ
れて、ラツチピン３２と第２のガイド部材２０の
間に第１の環状流体チヤンバ３８を形成する。第
２のガイド部材２０の外面にばね保持器４０が固
定される。ラツチピン３２とばね保持器４０の間
に設けられているばね４２のような弾力部材が、
ラツチピン３２を内側へ押す力を発生する。

固定部材アクチユエータ４４の半径方向フラン
ジ４６がボス３０の外面とボス２４の内面の間に
配置される。アクチユエータ４４は円筒形延長部
４８も有する。この延長部４８はボス２６の内側
穴とボス３０の外面の間に摺動できるようにして
受けられる。端部にねじ部が設けられているロツ
ド５０が、円筒形延長部４８の端部から内側へ延
びる。円筒形延長部４８の内面周辺部に形成され
ている半径方向溝５２の中に複数のボール５４が
受けられる。各ボール５４は第２のガイド部材２
０のボス３０に設けられている貫通穴の中に受け
られる。ボール５４の直径はボス３０の壁の厚さ
よりも大きい。アクチユエータ４４の半径方向フ
ランジ４６と第１のガイド部材１８の間に第２の
環状流体チヤンバ５６が形成される。

アクチユエータ４４のロツド５０の上に固定部
材５８が受けられる。この固定部材５８のアクチ
ユエータ４４に近い方の端部のキーが設けられて
いる外面が、円筒形ボス２６のキー溝にかみ合
う。固定部材５８の他端部に形成されている半径
方向フランジ６０が、環状かみ合い継手６２を支
持する。このかみ合い継手の面のうち、前記アク
チユエータ４４とは反対側の面には半径方向の歯
が複数本形成される。ロツド５０のねじ端部にね
じ込まれるナツト６４が、固定部材５８をアクチ
ユエータ４４に固定する。

摩擦ブレーキ・アセンブリの回転できないブレ
ーキ部材６６がハウジングの円筒形空洞部１２の
中に摺動できるようにして受けられる。ブレーキ
部材６６は第１のガイド部材１８に近接して第１
の円筒部６８を有する。この円筒部６８は内側に
キー溝を有する穴を有し、この穴には円筒形ボス
２４のキーが入る。ブレーキ部材６６は、空洞部
１２の内壁とボス２６の外面の間を延びる内側へ
延びる半径方向フランジ７０と、円錐形内面７４
を有するブレーキ・ドラム７２も有する。ハウジ
ング空洞部１２の内面と、第１のガイド部材１８
と、回転できないブレーキ部材６６の半径方向フ
ランジ７０とにより第３の環状流体チヤンバ７６
が形成される。ブレーキ部材６６の半径フランジ
７０と固定部材５８のフランジ６０の間に等しい
間隔で配置されるばね７８のような１組のばね
が、それら２つのフランジを軸線方向に相対的に
離れる向きに押す。

摩擦ブレーキ・アセンブリの第２の部分は軸１
６上に摺動できるようにして受けられる回転ブレ
ーキ部材８０を有する。この回転ブレーキ部材８
０は内部キー溝が設けられている穴を有し、この
穴の中に軸１６の外部にキーが設けられている部
分が挿入される。また、回転ブレーキ部材８０は
ブレーキシユー８４を支持する半径方向フランジ
８２も有する。ブレーキシユー８４は外部円錐面
８６と、内部にキー溝を有する穴とを有する。自
動車または航空機のブレーキに用いられているよ
うな適当な摩擦材料から作られたブレーキ・パツ
ド８８が、図示のようにブレーキシユー８４の円
錐面８６に接着その他の方法でとりつけられる。

回転ブレーキ部材８０の近くで軸１６に回転固
定部材９０が摺動できるようにして受けられる。
この第２の固定部材の半径方向フランジ９２が噛
合い部９４を有する。この噛合い部９４の面には
１組の半径方向の歯が形成される。それらの歯
は、噛合い部６２の面に形成の半径方向の歯に噛
合あう。この噛合いにより、回転固定部材９０と
回転できない固定部材５８との間にロツク関係が
生じる。噛合い部９４にはブレーキシユー８４の
穴の中の外部キーにかみ合う外部キーも有する。
回転固定部材９０と回転ブレーキ部材８０が、玉
軸受１４の内側レースと、軸１６の端部にねじ込
まれているナツト９６の間で軸１６に固定され
る。

軸１６と、回転ブレーキ部材８０と、回転固定
部材９０の間のキーおよびキー溝とによる相互連
結により、それらの部材は軸１６の回転により一
体として回転させられる。同様にして、ハウジン
グ１０に固定された第１のガイド部材１８と、固
定部材５８と、ブレーキ部材６６の間のキーによ
る相互連結により、それらの部材はハウジング１
０に対して回転できないが、固定部材５８とブレ
ーキ部材６６は相対的に軸線方向に動くことがで
きる。ハウジング１０にとりつけられている取り
つけタブ９８により、このプロペラ・ブレーキを
エンジンのフレームに取りつけることができる。

このプロペラ・ブレーキを作動させる流体（油
圧）回路は、プロペラ作動流体（油）ポンプ１０
２から固定オリフイス１０４と、二位置四方ソレ
ノイド弁１０６と、シヤツトル弁１１０とを通じ
て流体を受ける蓄圧器１００を有する。ソレノイ
ド弁１０６は、外部からのプロペラの回転停止指
令により動作させられるもので、エンジン潤滑流
体（油）ポンプ１０８からエンジン潤滑流体を受
ける入口ポートと、プロペラ作動流体とエンジン
潤滑流体を共通の流体源へ戻す排出ポートとを有
する。シヤツトル弁１１０の１つの入口端が、蓄
圧器１００と固定オリフイス１０４の連結部に連
結される。シヤツトル弁１１０の他の入口端部は
ソレノイド弁１０６の、エンジン潤滑流体を受け
る入口ポートとは反対の入口ポートに連結され
る。シヤツトル弁１００の出口は、第１のガイド
部材１８と固定部材アクチユエータ４４の間に形
成されている流体チヤンバ５６に連結される。ソ
レノイド弁１０６の排出ポートとは反対側の出口
は、第２のガイド部材２０と固定ピン３２の間に
形成されている流体チヤンバ３８と、ハウジング
空洞部１２と、第１のガイド部材１８と、半径方
向フランジ７０と、回転しないブレーキ部材６６
との内面の間に形成されている流体チヤンバ７６
とに連結される。

次にこのプロペラ・ブレーキの動作を説明す
る。

このプロペラ・ブレーキの動作を明確に理解す
るために、まず、複スプール・ターボプロツプ・
エンジンの関連する動作特徴について説明する。
ターボプロツプ・エンジンは、タービンと縦続さ
れる周知のジエツト・エンジンに匹敵するジエツ
ト・エンジンである。ジエツト・エンジンにより
発生されて排出された高温の排ガスはタービンを
駆動し、このタービンはそれに連結されているプ
ロペラを回転させる。タービンのスプールすなわ
ち駆動軸はジエツト・エンジンの軸とは独立であ
るから、ジエツト・エンジンの動作に悪影響を及
ぼすことなしにタービン軸を停止させることがで
きる。ジエツト・エンジンは、運転中にその可動
部へ所定の圧力の潤滑油を常に供給するポンプを
有する。また、タービンは、プロペラが回転して
いる時に潤滑油の上記所定の圧力より高い圧力で
プロペラ作動油を供給するポンプを有する。両方
のポンプは共通の油源を有する。

次に、第１〜４図を参照して、各種の運転モー
ド中のプロペラ・ブレーキの動作を説明する。第
１図は、ターボプロツプ・エンジンが停止してい
る時のプロペラ・ブレーキの種々の部品の位置す
なわち状態を示す。この状態においては、ソレノ
イド弁１０６は動作を停止させられ、ポンプ１０
８，１０２の出口圧は実効的に零である。ばね７
８が回転しないブレーキ部材６６を回転ブレーキ
部材８０から離れる向きに押してブレーキ・ドラ
ム７２をブレーキシユー８４から離し、固定部材
５８を回転固定部材９０へ向つて押して半径方向
の歯をかみ合わせる。そのために軸１６がハウジ
ング１０に対して固定され、エンジン停止中のプ
ロペラの回転すなわち風車状態の発生を防ぐ。

次に第２図を参照する。この図には、エンジン
が運転中で、ソレノイド弁１０６が作動させられ
ていない時のプロペラ・ブレーキの部品の状態を
示すものである。この状態は、航空機が飛行中の
ようにプロペラがエンジンにより回転させられて
いる時のプロペラ・ブレーキの正常な状態を表
す。

ジエツト・エンジンが始動するとエンジン潤滑
油ポンプが動作させられて、加圧された潤滑油を
出す。この潤滑油は固定部材アクチユエータ４４
と第１のガイド部材１８の間の流体チヤンバ５６
へ作動させられていないソレノイド弁１０６とシ
ヤツトル弁１１０を通つて送り込まれる。半径方
向フランジ４６に加えられた潤滑油の圧力はばね
７８の力より大きな力を生じて、固定子アクチユ
エータ４４と、連結されている回転しない固定部
材５８とを回転固定部材９０から離れる向きへ押
す。そのために、かみ合い継手のかみ合つていた
半径方向の歯が離れ、軸１６が自由にされるから
プロペラはタービンにより自由に回転できること
になる。

アクチユエータ４４が回転固定部材９０から十
分に離されると、半径方向の溝５２がボール５４
に向き合わされる。そうすると、ばね４２が安全
ラツチピン３２を図で右へ押し、流体を第１の流
体チヤンバ３８から、作動させられていないソレ
ノイド弁を通つて共通排出口まで押し流す。安全
ラツチピン３２が図で右へ動くと、ボール５４が
テーパー部分３４により半径方向へ動かされて溝
５２の中に入り固定部材アクチユエータ４４と固
定部材５８とを回転固定部材９０から離されてい
る位置に固定する。ばね７８が円錐形ブレーキ・
ドラム７２をブレーキ・シユー８４から離れた状
態に保持する。プロペラが回るとポンプ１０２が
作動させられて、高圧のプロペラ作動流体を発生
する。この高圧流体は蓄圧器１００に貯えられ
る。ジエツト・エンジンが運転しており、かつソ
レノイド１０６が動作していない限りは、プロペ
ラ・ブレーキはこの状態を保つ。アクチユエータ
４４と固定部材５８を安全ラツチピン３２により
離れている位置に固定することはこのプロペラ・
ブレーキのフエイルセーフ特徴であつて、飛行中
にエンジン潤滑油またはプロペラ作動油の圧力が
低下した場合に、かみ合い型の固定部材がかみ合
うのを防ぐようになつている。

プロペラ・ブレーキ機構の制動モードを第３図
に示す。制動モードは、ジエツト・エンジンをア
イドリング状態に置き、ソレノイド弁１０６を動
作させることにより開始される。ソレノイド弁１
０６が動作させられると、エンジン潤滑油が第１
と第３の流体チヤンバ３８，７６へ送られる。そ
うすると、ばね４２の力より大きな力が発生され
て安全ラツチピン３２が引き込められる。そのた
めにボール５４が半径方向内側へ動くことができ
るようになつて固定部材アクチユエータ４４が解
放される。

それと同時に、流体チヤンバ７６に送られた潤
滑油がばね７８の力よりも大きな第１の操作力を
生じて、軸１６を介してプロペラに連結されてい
る回転ブレーキ部材８０にとりつけられているブ
レーキシユー８４にブレーキ・ドラム７２を押し
つける。ブレーキ・ドラム７２とブレーキシユー
８４の摩擦接触によりプロペラの回転エネルギー
が吸収されるから、所定の時間後にプロペラは停
止する。

制動期間の初めの部分でプロペラが停止させら
れる前は、プロペラの回転によりプロペラ作動流
体が流体チヤンバ５６に供給されて、回転しない
固定部材５８と回転固定部材９０がかみ合うこと
を阻止する。流体チヤンバ５６への作動流体は回
転できない固定部材５８と回転固定部材９０との
ロツク関係を釈放する第２の操作力を与える。制
動動作の最後の段階においては、プロペラ作動油
は、プロペラが完全に止るまで蓄圧器１００から
流体チヤンバ５６へ供給され続ける。プロペラ作
動圧の低下率は固定オリフイス１０４により制御
される。この固定オリフイスの寸法は、蓄圧器の
中の圧力が、アクチユエータ４４をばね７８の力
に抗して固定されない位置に保持するのに十分な
レベル以下に低下する前に、ブレーキがプロペラ
を完全に停止させるような大きさが選ばれる。

次に第４図を参照する。蓄圧器１００の中の圧
力が上記レベル以下に下ると、固定部材アクチユ
エータ４４は前方へ動いて、回転しない固定部材
５８の面に設けられている半径方向の歯を、いま
は停止させられている回転固定部材９０の面に設
けられている半径方向の歯にかみ合わせ、軸１６
とプロペラを静止位置に固定する。アクチユエー
タ４４が前方へ進むとボール５４が内側へ動いて
安全ラツチピン３２をその引き込められている位
置に固定する。この状態では軸１６、したがつて
プロペラは、ソレノイド弁１０６が作動させられ
ている限りは、静止位置に固定される。そこで、
エンジンはアイドリング状態を脱して、プロペ
ラ・ブレーキまたはエンジンに何らの損傷を与え
ることなしに、最高出力までの任意の出力レベル
で運転できる。エンジンが最高出力で運転してい
る時は航空機に重要なサービスを供給できるから
補助動力装置は不要である。

エンジンを停止させ、ソレノイド弁１０６の動
作を停止させると、プロペラ・ブレーキは第１図
に示されている状態に戻る。エンジンの運転中に
ソレノイド弁が動作を停止させられると、流体チ
ヤンバ３８と７６が低圧共通流体排出口に連結さ
れ、流体チヤンバ５６がエンジン潤滑油源に連結
される。そうすると、ばね７８が力を発生して流
体すなわち油をチヤンバ７６から移動させ、ブレ
ーキ部材６６を引き込めてブレーキ・ドラム７２
をブレーキシユー８４から離す。流体チヤンバ５
６に供給されていた潤滑油も同様に排出されてア
クチユエータ４４をばね７８の力に抗して引き込
め、固定部材５８，９０の面に設けられている歯
をひき離して軸１６を自由にする。このようにし
てプロペラはタービンにより自由に回転できるよ
うになる（第２図）。アクチユエータ４４が十分
に引き込められた位置に達すると、安全ラツチピ
ン３２のテーパー部がばね４２により前方へ押さ
れ、ボール５４を半径方向溝５２の中に入れて、
固定部材アクチユエータ４４を固定されない引き
離された位置に固定する。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン停止時における部品の位置を
示す本発明のプロペラ・ブレーキの部分横断面
図、第２図は航空機が正常飛行中の部品の位置を
示す本発明のプロペラ・ブレーキの部分横断面
図、第３図はプロペラを停止させる指令に応答し
た部品の位置を示すプロペラ・ブレーキの部分横
断面図、第４図はエンジンが運転中で、プロペラ
が静止位置に固定されている時の部品の位置を示
すプロペラ・ブレーキの部分断面図である。１０……ハウジング、１２……内部チヤンバ、
１６……軸、１８，２８……ガイド、３２……安
全ラツチピン、３６……ピストン、３８……流体
チヤンバ、４０……弾力要素、４２……ばね、４
４……固定部材アクチユエータ、４６……環状ピ
ストン、５４……ボール、５８……固定部材、９
０……回転固定部材、６６……ブレーキ部材、７
０……フランジ、７４……ブレーキ面、８０……
回転ブレーキ部材、８８……摩擦パツド、９４…
…かみ合い部、１００……蓄圧器、１０２，１０
８……ポンプ、１０６……二位置ソレノイド弁、
１１０……シヤツトル弁。

Claims

【特許請求の範囲】１独立したエンジン軸およびタービン軸を有
し、タービン軸がプロペラ駆動用である、ターボ
プロツプ・エンジン用プロペラブレーキであつ
て、空洞部１２を有するハウジング１０と、一端が前記タービン軸に結合できるとともに、
他端が前記空洞部内に位置されるように、前記ハ
ウジングに対して回転可能に支持された軸１６
と、前記空洞部１２内に配置され、前記軸１６にそ
れとともに回転するように取付けられた回転ブレ
ーキ部材８０と、前記空洞部１２内に配置されていて前記ハウジ
ング１０に対しては回転できないが前記軸１６の
軸方向には移動可能で、前記回転ブレーキ部材８
０との摩擦結合が可能な、回転できないブレーキ
部材６６であつて、前記軸１６の軸方向において
前記回転ブレーキ部材８０から遠ざかる向きへの
バネによる偏倚力を受けているが、前記回転ブレ
ーキ部材に近づく向きへの第１の操作力を受ける
と前記摩擦結合を生じる、回転できないブレーキ
部材６６と、前記回転ブレーキ部材８０に揃えて前記軸１６
にそれとともに回転するように取付けられた回転
固定部材９０と、前記ハウジング１０に対して回転できないが前
記軸１６の軸方向には移動可能で、前記回転固定
部材９０との相互のロツク関係が可能な、回転で
きない固定部材５８であつて、前記回転ブレーキ
部材８０および前記回転できないブレーキ部材６
６にほぼ揃えられており、前記軸１６の軸方向に
おいて前記回転固定部材９０へ近づく向きへバネ
偏倚されていて、第２の操作力を受けると釈放さ
れるような前記ロツク関係を生じる、回転できな
い固定部材５８と、前記回転できない固定部材５８と前記回転でき
ないブレーキ部材６６との間に配置され、前記回
転できないブレーキ部材６６が受ける前記バネに
よる偏倚力を、前記回転できない固定部材５８へ
も同時に及ぼすようにして生じるバネ７８と、プロペラの回転中に第１圧力の作動流体を与え
るプロペラ作動流体ポンプ１０２と、エンジンの運転中に第２圧力の潤滑流体を与え
るエンジン潤滑流体ポンプ１０８と、前記第１および第２の操作力をそれぞれ生じさ
せるための第１および第２の流体圧を発生する流
体回路であつて、エンジンの運転を示す前記第２
圧力の潤滑流体および外部からのプロペラの回転
停止指令に応じて前記第１の流体圧を発生し、一
方、前記第２の流体圧を、プロペラ作動流体が所
定の圧力より高いとき、および、プロペラの回転
停止指令がなくて前記潤滑流体が所定の圧力より
高いときに発生する流体回路とを備えたターボプロツプ・エンジン用プロペラブ
レーキ。