JPH0144899B2 - - Google Patents
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- JPH0144899B2 JPH0144899B2 JP55150061A JP15006180A JPH0144899B2 JP H0144899 B2 JPH0144899 B2 JP H0144899B2 JP 55150061 A JP55150061 A JP 55150061A JP 15006180 A JP15006180 A JP 15006180A JP H0144899 B2 JPH0144899 B2 JP H0144899B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- pump
- injector
- accumulator
- pressure accumulator
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 13
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
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- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用燃料噴射装置に関するもの
である。
である。
エンジンによつて駆動されるポンプからの圧送
油によつて作動するインジエクタを備えた燃料噴
射装置がある。この種の装置では圧力脈動を避け
る目的でポンプとインジエクタとを結ぶ圧送油通
路上に蓄圧器を設ける。しかしながら、この蓄圧
器は圧送油量の大きな通常運転時に適合した大き
な容積となつているため、エンジン始動時にはか
えつて悪影響がある。即ち、始動時はスタータモ
ータによるエンジンの回転でポンプは駆動される
が、始動と同時にインジエクタが作動されること
により油が消費されるため、蓄圧器の圧力が所定
値に達するまで時間を要する。そのためインジエ
クタの理想的な作動が行われず、条件の悪い場合
には燃焼不安定により始動不円滑や始動困難の原
因となる。
油によつて作動するインジエクタを備えた燃料噴
射装置がある。この種の装置では圧力脈動を避け
る目的でポンプとインジエクタとを結ぶ圧送油通
路上に蓄圧器を設ける。しかしながら、この蓄圧
器は圧送油量の大きな通常運転時に適合した大き
な容積となつているため、エンジン始動時にはか
えつて悪影響がある。即ち、始動時はスタータモ
ータによるエンジンの回転でポンプは駆動される
が、始動と同時にインジエクタが作動されること
により油が消費されるため、蓄圧器の圧力が所定
値に達するまで時間を要する。そのためインジエ
クタの理想的な作動が行われず、条件の悪い場合
には燃焼不安定により始動不円滑や始動困難の原
因となる。
かかる従来技術の欠点に鑑み本発明の目的とす
るところは始動直後からインジエクタへの油圧を
安定して確保することの可能な構成を提供するこ
とにある。そして、この目的を達成するべく本発
明にあつては、既存の蓄圧器とバイパスする通路
を設け、また必要に応じて小容積の第２の蓄圧器
を設け、かつ始動時にはポンプを主蓄圧器から切
離し、バイアス通路とのみ連通させることにより
インジエクタに早くから安定した圧力が加わるよ
うにしている。
るところは始動直後からインジエクタへの油圧を
安定して確保することの可能な構成を提供するこ
とにある。そして、この目的を達成するべく本発
明にあつては、既存の蓄圧器とバイパスする通路
を設け、また必要に応じて小容積の第２の蓄圧器
を設け、かつ始動時にはポンプを主蓄圧器から切
離し、バイアス通路とのみ連通させることにより
インジエクタに早くから安定した圧力が加わるよ
うにしている。
以下図面によつて本発明の構成を具体的に説明
すると、第１図において燃料噴射装置はインジエ
クタ１、燃料油圧源３、コントローラ５、燃料タ
ンク７の各部より構成される。
すると、第１図において燃料噴射装置はインジエ
クタ１、燃料油圧源３、コントローラ５、燃料タ
ンク７の各部より構成される。
インジエクタ１は基本的にはノズル９と、プラ
ンジヤ１１と、スプール弁１３と、３つの電磁弁
１５，１７，１９とより構成される。電磁弁１
５，１７，１９は次の様にインジエクタの作動制
御の役割を分担する。即ち、電磁弁１７が開で、
電磁弁１９を閉に位置すれば圧力源３からの燃料
油圧で室２０の圧力が上昇し、スプール弁１３を
してばね２１に抗して図の右方に変位させ、ポー
トａを開きポートｂを閉とする。そのため、圧力
源３からの油圧はプランジヤ１１を下降せしめ、
燃料室２３内の燃料を加圧し、ノズル９から燃料
が図示しない燃焼室に噴射される。次に、電磁弁
１７を閉に戻し、電磁弁１９を開となるように切
替えすれば室２０の圧力がタンク７に抜かれるた
めスプール弁１３はばね２１の力で図の左方に変
位し、ポートａを閉鎖し次いでポートｂを開放す
る。この後電磁弁１５を開とすれば、燃料室２３
にチエツク弁２５を介して導入される圧力源３か
らの燃料圧力でプランジヤ１１は上昇することが
でき、同時に次噴射のための燃料が室２３内に充
填される。
ンジヤ１１と、スプール弁１３と、３つの電磁弁
１５，１７，１９とより構成される。電磁弁１
５，１７，１９は次の様にインジエクタの作動制
御の役割を分担する。即ち、電磁弁１７が開で、
電磁弁１９を閉に位置すれば圧力源３からの燃料
油圧で室２０の圧力が上昇し、スプール弁１３を
してばね２１に抗して図の右方に変位させ、ポー
トａを開きポートｂを閉とする。そのため、圧力
源３からの油圧はプランジヤ１１を下降せしめ、
燃料室２３内の燃料を加圧し、ノズル９から燃料
が図示しない燃焼室に噴射される。次に、電磁弁
１７を閉に戻し、電磁弁１９を開となるように切
替えすれば室２０の圧力がタンク７に抜かれるた
めスプール弁１３はばね２１の力で図の左方に変
位し、ポートａを閉鎖し次いでポートｂを開放す
る。この後電磁弁１５を開とすれば、燃料室２３
にチエツク弁２５を介して導入される圧力源３か
らの燃料圧力でプランジヤ１１は上昇することが
でき、同時に次噴射のための燃料が室２３内に充
填される。
コントローラ５は上記した３つの電磁弁１５，
１７及び１９の開閉制御を行う。即ち、コントロ
ーラ５には、エンジン回転速度センサS1、アクセ
ルペダル踏み込み量検知センサS2、エンジン温度
センサS3、エンジン気筒マークセンサS4、配管か
らの燃料洩れやエンジンオーバラン等の緊急状態
検知センサS5、圧力源３からの油圧の検知センサ
S6からの信号が入力しており、これらセンサから
の信号を受けてコントローラ５は３つの電磁弁の
開閉を例えば第２図のタイミングで行う。コント
ローラ５のアナログ又はデジタル構成及び作動は
周知であり本発明の要部とは無関係であるから説
明を省略する。
１７及び１９の開閉制御を行う。即ち、コントロ
ーラ５には、エンジン回転速度センサS1、アクセ
ルペダル踏み込み量検知センサS2、エンジン温度
センサS3、エンジン気筒マークセンサS4、配管か
らの燃料洩れやエンジンオーバラン等の緊急状態
検知センサS5、圧力源３からの油圧の検知センサ
S6からの信号が入力しており、これらセンサから
の信号を受けてコントローラ５は３つの電磁弁の
開閉を例えば第２図のタイミングで行う。コント
ローラ５のアナログ又はデジタル構成及び作動は
周知であり本発明の要部とは無関係であるから説
明を省略する。
インジエクタ１への圧送油を形成する油圧源は
本発明によれば次の様に構成される。即ち、圧力
源はエンジン駆動のポンプ３１、容積の大きな主
蓄圧器３３、容積の小さな副蓄圧器３５、及びス
プール式の制御弁３７を主構成要素とする。制御
弁３７は油圧作動室３９に働く圧力及びばね４１
の設定力とのバランスで図の左右に動きポートｃ
とｄとの連通を制御する。ポートｃはポンプ３１
の吐出側と接続し、ポートｄは主蓄圧器３３に接
続している。主蓄圧器３３は更に逆止弁４３を介
してインジエクタ１と接続していると共に、調圧
弁４５によつてタンク７と接続している。副蓄圧
器３５は主蓄圧器３３をバイパスするように設け
られ、インジエクタ１とポンプ吐出側との間の通
路５１上に位置する。更に、副蓄圧器３５の圧力
は通路５３によつてスプール弁の作動室３９に作
用している。尚、副蓄圧器３５としてはブラダ型
アキユムレータ又はサージタンクのような独立し
た機器を使用することもできるが、容量が小さい
ことからポンプ３１とインジエクタ１との間の配
管５１の容量を適正に設計することによつて蓄圧
器としての機能を持たせるようにすることも可能
である。
本発明によれば次の様に構成される。即ち、圧力
源はエンジン駆動のポンプ３１、容積の大きな主
蓄圧器３３、容積の小さな副蓄圧器３５、及びス
プール式の制御弁３７を主構成要素とする。制御
弁３７は油圧作動室３９に働く圧力及びばね４１
の設定力とのバランスで図の左右に動きポートｃ
とｄとの連通を制御する。ポートｃはポンプ３１
の吐出側と接続し、ポートｄは主蓄圧器３３に接
続している。主蓄圧器３３は更に逆止弁４３を介
してインジエクタ１と接続していると共に、調圧
弁４５によつてタンク７と接続している。副蓄圧
器３５は主蓄圧器３３をバイパスするように設け
られ、インジエクタ１とポンプ吐出側との間の通
路５１上に位置する。更に、副蓄圧器３５の圧力
は通路５３によつてスプール弁の作動室３９に作
用している。尚、副蓄圧器３５としてはブラダ型
アキユムレータ又はサージタンクのような独立し
た機器を使用することもできるが、容量が小さい
ことからポンプ３１とインジエクタ１との間の配
管５１の容量を適正に設計することによつて蓄圧
器としての機能を持たせるようにすることも可能
である。
このようにして、ポンプ３１は、主蓄圧器３
３、ポートｄ、逆止弁４３を含む第１の通路を介
してインジエクタ１に、また副蓄圧器３５、通路
５３を含む第２の通路を介してインジエクタ１
に、それぞれ圧送油を供給するようになつてい
る。
３、ポートｄ、逆止弁４３を含む第１の通路を介
してインジエクタ１に、また副蓄圧器３５、通路
５３を含む第２の通路を介してインジエクタ１
に、それぞれ圧送油を供給するようになつてい
る。
ポンプ３１とタンク７との間にはストレーナ５
５が設けられタンクからの燃料を浄化する。
５が設けられタンクからの燃料を浄化する。
以下本発明の作動を述べると、エンジン始動時
図示しないスタータモータによつてポンプ３１は
回転駆動され、その吐出側には圧力が生じ副蓄圧
器３５に導入される。始動時にあつては作動室３
９内の圧力は小さいのでばね４１の働きでスプー
ル弁３７はポートｃとｄとを切離すよう位置する
上に、チエツク弁４３が働くのでポンプ３１は主
蓄圧器３３から切離される。かくして、ポンプ３
１とインジエクタ１とは容積の小さな副蓄圧器３
５をのみ通して相互に連絡する。そのため、この
蓄圧器３５内の圧力は迅速に所定の圧力に上昇す
るので、インジエクタ１の適正な作動が始動の直
後から達成される。尚、インジエクタ１は始動の
開始から第１図の様に電磁弁１５，１７及び１９
が開閉する正規の作動を行わせても良いが、圧力
センサS6により検知される圧力が所定値となるま
では電磁弁１５，１７及び１９が作動しないよう
にコントローラ５を構成すれば、始動時にはイン
ジエクタ１で油が消費されないから副蓄圧器３５
の圧力上昇は一層急に行われ好ましい結果とな
る。この代りに気筒マークセンサからの信号によ
り始動時に一部の気筒のみ働かせるようにして
も、又は一部インジエクタにのみ蓄圧器を接続す
るようにしても圧力の迅速上昇という効果は得ら
れる。
図示しないスタータモータによつてポンプ３１は
回転駆動され、その吐出側には圧力が生じ副蓄圧
器３５に導入される。始動時にあつては作動室３
９内の圧力は小さいのでばね４１の働きでスプー
ル弁３７はポートｃとｄとを切離すよう位置する
上に、チエツク弁４３が働くのでポンプ３１は主
蓄圧器３３から切離される。かくして、ポンプ３
１とインジエクタ１とは容積の小さな副蓄圧器３
５をのみ通して相互に連絡する。そのため、この
蓄圧器３５内の圧力は迅速に所定の圧力に上昇す
るので、インジエクタ１の適正な作動が始動の直
後から達成される。尚、インジエクタ１は始動の
開始から第１図の様に電磁弁１５，１７及び１９
が開閉する正規の作動を行わせても良いが、圧力
センサS6により検知される圧力が所定値となるま
では電磁弁１５，１７及び１９が作動しないよう
にコントローラ５を構成すれば、始動時にはイン
ジエクタ１で油が消費されないから副蓄圧器３５
の圧力上昇は一層急に行われ好ましい結果とな
る。この代りに気筒マークセンサからの信号によ
り始動時に一部の気筒のみ働かせるようにして
も、又は一部インジエクタにのみ蓄圧器を接続す
るようにしても圧力の迅速上昇という効果は得ら
れる。
かようにして副蓄圧器３５の圧力が規定値以上
にまで高まるとこの圧力に応じてスプール弁３７
はばね４１に抗して図の右方に動きポートｃとｄ
との間の流路面積は蓄圧器３５の圧力に対応した
量の余剰油を主蓄圧器３３に導入する。そのため
副蓄圧器３５の圧力を規定に維持しつつ主蓄圧器
３３の圧力は徐々に高まる。かようにして主蓄圧
器３３の圧力が高まると調圧弁４５が働いて圧力
調整を行い圧力は逆止弁４３を介してインジエク
タ１に供給されるようになり、通常運転状態とな
る。
にまで高まるとこの圧力に応じてスプール弁３７
はばね４１に抗して図の右方に動きポートｃとｄ
との間の流路面積は蓄圧器３５の圧力に対応した
量の余剰油を主蓄圧器３３に導入する。そのため
副蓄圧器３５の圧力を規定に維持しつつ主蓄圧器
３３の圧力は徐々に高まる。かようにして主蓄圧
器３３の圧力が高まると調圧弁４５が働いて圧力
調整を行い圧力は逆止弁４３を介してインジエク
タ１に供給されるようになり、通常運転状態とな
る。
第３図に示す実施例では第１図中のスプール弁
３７の代りに副蓄圧器３５と主蓄圧器３３との間
に調圧弁６０を配置しているのが特徴である。調
圧弁６０は副蓄圧器３５の圧力が規定値に達する
までは主蓄圧器３３をポンプ３１から切離してイ
ンジエクタ１への圧力を迅速上昇させる。また副
蓄圧器３５の圧力が高まるとこの圧力に応じて調
圧弁６０は余剰油を主蓄圧器３３に導入し、通常
運転状態に移行せしめる。この第３図の実施例は
第１図と較べて構成が単純化する点で有利であ
る。
３７の代りに副蓄圧器３５と主蓄圧器３３との間
に調圧弁６０を配置しているのが特徴である。調
圧弁６０は副蓄圧器３５の圧力が規定値に達する
までは主蓄圧器３３をポンプ３１から切離してイ
ンジエクタ１への圧力を迅速上昇させる。また副
蓄圧器３５の圧力が高まるとこの圧力に応じて調
圧弁６０は余剰油を主蓄圧器３３に導入し、通常
運転状態に移行せしめる。この第３図の実施例は
第１図と較べて構成が単純化する点で有利であ
る。
第４図に示す実施例では、コントローラ５によ
つて電気的に駆動される電磁弁８０を使用してい
ることが、第１，３図における油圧式のものと較
べた相異である。ポンプ３１は３位置の電磁切替
弁８０によつて主蓄圧器３３又は副蓄圧器３５に
連絡される。調圧弁４５は副蓄圧器３５とタンク
７との間に設けられる。
つて電気的に駆動される電磁弁８０を使用してい
ることが、第１，３図における油圧式のものと較
べた相異である。ポンプ３１は３位置の電磁切替
弁８０によつて主蓄圧器３３又は副蓄圧器３５に
連絡される。調圧弁４５は副蓄圧器３５とタンク
７との間に設けられる。
この実施例の作動を述べると、エンジン始動開
始時はセンサS6で検知される圧力が小さく、この
信号を受けてコントローラ５は切替弁８０を図の
最も左側のポート位置とする。そのため、ポンプ
３１からの圧力は副蓄圧器３５にのみ圧送導入さ
れ、容量の小さい副蓄圧器３５の圧力は迅速上昇
する。副蓄圧器３５の圧力が所定値まで上昇する
とセンサS6はこれを検知し、コントローラは切替
弁８０を中央のポート位置にさせる。そのため副
蓄圧器３５への油圧供給は継続されつつ主蓄圧器
３３にも圧力導入が行われここの圧力は徐々に高
まる。かような中間状態を経過後コントローラ５
は切替弁８０を右側のポート位置とし、ポンプ３
１は主蓄圧器３３と連結され通常運転状態に入
る。このとき、主蓄圧器３３と副蓄圧器３５とは
チエツク弁４３で連絡しているので、副蓄圧器３
５は補助的に蓄圧作動を行うと共に、調圧弁４５
への通路としても働く。
始時はセンサS6で検知される圧力が小さく、この
信号を受けてコントローラ５は切替弁８０を図の
最も左側のポート位置とする。そのため、ポンプ
３１からの圧力は副蓄圧器３５にのみ圧送導入さ
れ、容量の小さい副蓄圧器３５の圧力は迅速上昇
する。副蓄圧器３５の圧力が所定値まで上昇する
とセンサS6はこれを検知し、コントローラは切替
弁８０を中央のポート位置にさせる。そのため副
蓄圧器３５への油圧供給は継続されつつ主蓄圧器
３３にも圧力導入が行われここの圧力は徐々に高
まる。かような中間状態を経過後コントローラ５
は切替弁８０を右側のポート位置とし、ポンプ３
１は主蓄圧器３３と連結され通常運転状態に入
る。このとき、主蓄圧器３３と副蓄圧器３５とは
チエツク弁４３で連絡しているので、副蓄圧器３
５は補助的に蓄圧作動を行うと共に、調圧弁４５
への通路としても働く。
以上の第１，３，４図の各実施例を通じて、イ
ンジエクタの構造とか作動油の種類は特徴事項で
ないから如何なるものか問わないことはいうまで
もない。
ンジエクタの構造とか作動油の種類は特徴事項で
ないから如何なるものか問わないことはいうまで
もない。
第１図は本発明の第１実施例における模式構成
図、第２図は第１図中の三つの電磁弁の作動タイ
ミングの一例を示す図、第３図は別の実施例の部
分図、第４図は第３の実施例。 １……インジエクタ、５……コントローラ、７
……タンク、３１……ポンプ、３３……主蓄圧
器、３５……副蓄圧器、３７，６０，８０……制
御弁。
図、第２図は第１図中の三つの電磁弁の作動タイ
ミングの一例を示す図、第３図は別の実施例の部
分図、第４図は第３の実施例。 １……インジエクタ、５……コントローラ、７
……タンク、３１……ポンプ、３３……主蓄圧
器、３５……副蓄圧器、３７，６０，８０……制
御弁。
Claims (1)
- １ ポンプ３１からの圧送油によつて作動するイ
ンジエクタ１を備えた内燃機関において、ポンプ
３１からの圧送油を主蓄圧器３３を介してインジ
エクタ１に供給する第１の通路と、主蓄圧器３３
をバイパスしてポンプ３１からの圧送油をインジ
エクタ１に供給する第２の通路３５，５３と、機
関の始動時において、第２の通路３５，５３内の
圧力が所定圧に達するまではポンプ３１から第１
の通路への圧送油の供給を阻止し第２の通路３
５，５３のみにポンプ３１からの圧送油を供給す
る制御手段３７，６０，８０とを備えていること
を特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55150061A JPS5773855A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55150061A JPS5773855A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5773855A JPS5773855A (en) | 1982-05-08 |
| JPH0144899B2 true JPH0144899B2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=15488648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55150061A Granted JPS5773855A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5773855A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198566U (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-11 | ||
| GB9422864D0 (en) * | 1994-11-12 | 1995-01-04 | Lucas Ind Plc | Fuel system |
| DE102013200421B4 (de) * | 2013-01-14 | 2021-07-01 | Ford Global Technologies, Llc | Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffversorgungssystem für den Stopp-and-Go-Betrieb und Verfahren zum erneuten Starten einer derartigen Brennkraftmaschine |
-
1980
- 1980-10-28 JP JP55150061A patent/JPS5773855A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5773855A (en) | 1982-05-08 |
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