JPH0146358B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶で用いられる舵に関し、特に船
尾のスクリユープロペラの直後に設けられた舵に
関する。

従来、船尾において、スクリユープロペラの直
後に舵を設けた船舶としては、第１〜８図に示す
ようなものがあり、第１図はその船尾部の側面
図、第２図は第１図の−矢視断面図、第３図
は第１図の−矢視断面図、第４図は第１図の
−矢視断面図、第５図は第１図の−矢視
断面図、第６図は上記船舶の船体後縁を後方から
見た正面図、第７図は上記船舶の舵を後方から見
た正面図、第８図は第１図の−矢視断面図で
ある。

これらの図において、符号１は船体を示し、２
は船体後縁、３は船体中心面を示している。

また、符号４はプロペラ軸、７は船底を示し、
プロペラ軸４の後端にはスクリユープロペラ５が
固着され、プロペラ軸４の前端には図示しない船
内設置の主機が連結されている。なおプロペラ軸
４は、船体前進時に右回りに回転するものとす
る。

プロペラ軸４よりも上方において、船体後縁２
は左舷側にひねられており、そのひねり量は、第
２〜５図および第６図に示すとおり、プロペラ軸
４の中心でゼロとされ、上方にゆくにつれてだん
だん大きくなり、プロペラ５の翼先端付近で最も
大きくなつている。そしてさらに上方になるにつ
れて、上記ひねり量はだんだん小さくなり、計画
の喫水線WL付近でゼロとなつている。なお、図
中の符号６はプロペラ５の翼先端の回転軌跡（プ
ロペラ円）を示し、矢印はプロペラの回転方向を
示している。

また、プロペラ軸４よりも下方部では、船体後
縁２は上記と逆に右舷側にひねられており、その
ひねり量は、プロペラ軸４よりも下方になるにつ
れて、だんだん大きくなり、プロペラ５の翼先端
付近で最も大きくなつている。

さらに、ラダーホーン８が船体中心面３に沿う
ように船体後縁２に固着されており、舵９は、ピ
ントル１０を介しラダーホーン８に取付けられて
いて、これによりピントル１０を中心にして舵９
が回転できるようになつている。

舵頭材１１は舵９の上端に固着され、舵頭材１
１の上端は、図示しない船内設置の舵取機に連結
されている。

船内設置の主機によりプロペラ５が回わされ
て、船体１が航走すると、船尾部の水は、船体１
に沿つて流れてゆき、プロペラ５に流れ込む。

その際、前方より左右対称に流れてきた水の流
れは、船体後縁２の前記の構成により、プロペラ
軸４よりも上方においては左舷向きに曲げられ、
プロペラ軸よりも下方においては右舷向きに曲げ
られる。したがつて、右回りプロペラ５の後方に
発生する回転流が減少して、プロペラ効率が向上
する。

ところで、船体後縁２が前記の構成になつてい
るため、プロペラ５の位置における流れの様子を
見ると、船速をＶとし、プロペラ軸４の方向の流
速成分をVxとすると、第９図に示すように、船
体後縁２の直後においてはその周辺よりも流れが
遅くなつており、流速の遅い流れの分布が、船体
後縁２を後方から見た形状に類似したものとなつ
ている。このような流れの分布でプロペラ５によ
り加速された後、水の流れは、舵９およびラダー
ホーン８に流れ込むようになる。

ところが、舵９およびラダーホーン８は船体中
心面３に沿うように設置されているため、流速の
比較的早い域に設置されることになり、抵抗増加
が大きくなる。

また、舵９およびラダーホーン８の左側と右側
とでは流速が違うので、横力が発生し、直進する
ための当舵が必要となり、その当舵により抵抗が
増加する。

このように、従来の船舶では、そのラダーホー
ンおよび舵により大きな抵抗が生じて、船舶の推
進性能を低下させるという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決をはかろう
とするもので、スクリユープロペラの直後におけ
る舵の形状および配置に工夫を加えて、抵抗の軽
減をはかつた舶用屈曲舵を提供することを目的と
する。

このため、本発明の舶用屈曲舵は、船尾部の船
体中心面に沿うプロペラ軸と同プロペラ軸の後端
に装着されたスクリユープロペラとをそなえると
ともに、船体後縁が、船体前進時における上記ス
クリユープロペラの翼の動く方向と反体の方向へ
船体中心面から弯曲して形成された船舶におい
て、上記スクリユープロペラの直後に配設された
舵をピントルを介して枢着するラダーホーンが、
上記スクリユープロペラの翼の動く方向と反対の
方向へ船体中心面からずらして船体に取り付けら
れ、上記舵が、上記ラダーホーンの下端部で屈曲
されるとともに、その屈曲部よりも下方で上記ラ
ダーホーンの位置する舷側と反対の舷側へ向かつ
て傾斜せしめられていることを特徴としている。

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１０，１１図は、本発明の第１実施例
としての舶用屈曲舵を示すもので、第１０図はそ
の側面図、第１１図はその後方から見た正面図で
あり、第１２〜１４図は本発明の第２実施例とし
ての舶用屈曲舵を示すもので、第１２図はその後
方から見た正面図、第１３図はその側面図、第１
４図は第１３図の−矢視断面図である。

まず、本発明の第１実施例について説明する
と、第１０，１１図に示すように、船体１の船尾
部において、船体中心面３に沿うプロペラ軸４の
後端にはスクリユープロペラ５が装着され、船体
後縁２は、従来の場合（第６図参照）と同様に、
船体前進時におけるスクリユープロペラ５の翼の
動く方向と反対の方向へ船体中心面３から弯曲し
て形成されている。

そして、スクリユープロペラ５の直後に配設さ
れた舵９は、船尾に固着されたラダーホーン１２
にピントル１０を介して枢着され、舵頭材１１を
介して図示しない船内操舵機により操舵されるよ
うになつている。

ところで、ラダーホーン１２は、スクリユープ
ロペラ５の翼の動く方向（第１１図のプロペラ円
６の矢印参照）と反対の方向へ船体中心面３から
ずらして船体１に取り付けられており、本実施例
のごとく右回わりプロペラの場合左舷側に設けら
れている。

また舵９は、ラダーホーン１２の下端部で稜線
ａを有するごとく屈曲され、稜線ａより上方の舵
上半部１４は鉛直方向に設けられているが、稜線
ａより下方の舵下半部１３は、ラダーホーン１２
の位置する舷側（本実施例では左舷側）と反対の
舷側（本実施例では右舷側）へ向かつて傾斜せし
められている。

なお、ラダーホーン１２の中心線は、プロペラ
５の翼先端前方の船体後縁（第６図の符号２ａ参
照）の後方に位置している。

上述の構成により、船内設置の主機でプロペラ
５が回わされて、船体１が航走すると、前方から
左右対称に流れてきた水の流れは、前述のごと
く、プロペラ軸４よりも上方では左舷向きに、下
方では右舷向きにそれぞれ曲げられて、プロペラ
５へ流れ込む。これによりプロペラ５の後方に発
生する回転流が減少して、推進効率が向上する。

そのうえ、水の流れは、第９図に示すような分
布で、ラダーホーン１２ならびに舵９の下半部１
３および上半部１４に流れ込むので、舵９および
ラダーホーン１２に沿う部分が最も流れの遅い域
となり、従来の場合よりも舵９およびラダーホー
ン１２による抵抗が減少する。

また、舵９およびラダーホーン１２の左右の流
速はほぼ等しいので、横力発生が減少し、したが
つて直進するための当舵が小さくなつて、それに
よる抵抗増加が減少する。

このようにして、本発明の舶用屈曲舵によれ
ば、船体の推進性能を大幅に向上させる利点があ
る。

なお、舵下半部１３と舵上半部１４とのなす屈
曲角を調整できるように、両者をトルクヒンジな
どで結合すれば、プロペラ５の位置における流場
の変化に応じて上記屈曲角を適切に制御すること
ができる。

第１２〜１４図に示す本発明の第２実施例で
は、船尾部にシユーピース１５が設けられて、そ
のシユーピース１５の後端部に形成されたガイド
ホール１７に、ピントル１６を介して舵９の下端
が係合する構造になつている。

本実施例の場合も、船体後縁２の弯曲した形状
およびラダーホーン１２の船体中心面３から偏倚
した配置については、前述の第１実施例の場合と
同様になつており、ラダーホーン１２にピントル
１０を介して枢着された舵９の形状も、第１実施
例と同様に、鉛直の舵上半部１４から稜線ａを介
して舵下半部１３が屈曲傾斜した形状になつてい
る。

そして、舵９の下端のピントル１６を嵌合させ
るガイドホール１７は、傾斜した舵下半部１３が
ピントル１０のまわりに回動するのを許容できる
ように、第１４図に示すごとく、円弧状に形成さ
れている。

なお、下方のピントル１６の配置については、
舵９の操舵中立位置において、上方のピントル１
０を含む船体横断面に、下方のピントル１６を含
ませるようにすることが望ましい。

このような構造により、第２実施例の場合も前
述の第１実施例の場合とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。

なお、前述の各実施例における舵下半部１３と
舵上半部１４との境界の屈曲部については、稜線
ａを生じないように滑らかに弯曲した外面を形成
するようにしてもよい。

以上詳述したように、本発明の舶用屈曲舵によ
れば、船尾部の船体中心面に沿うプロペラ軸と同
プロペラ軸の後端に装着されたスクリユープロペ
ラとをそなえるとともに、船体後縁が、船体前進
時における上記スクリユープロペラの翼の動く方
向と反対の方向へ船体中心面から弯曲して形成さ
れた船舶において、上記スクリユープロペラの直
後に配設された舵をピントルを介して枢着するラ
ダーホーンが、上記スクリユープロペラの翼の動
く方向と反対の方向へ船体中心面からずらして船
体に取り付けられ、上記舵が、上記ラダーホーン
の下端部で屈曲されるとともに、その屈曲部より
も下方で上記ラダーホーンの位置する舷側と反対
の舷側へ向かつて傾斜せしめられるという簡素な
構造で、ラダーホーンおよび舵による抵抗を減少
させ、船舶の推進性能を著しく向上させる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は従来の舵をそなえた船舶を示すも
ので、第１図はその船尾部の側面図、第２図は第
１図の−矢視断面図、第３図は第１図の−
矢視断面図、第４図は第１図の−矢視断面
図、第５図は第１図の−矢視断面図、第６図
は上記船舶の船体後縁を後方から見た正面図、第
７図は上記船舶の舵を後方から見た正面図、第８
図は第１図の−矢視断面図であり、第９図は
上記船舶のプロペラ位置における流れの速度分布
図であり、第１０，１１図は本発明の第１実施例
としての舶用屈曲舵を示すもので、第１０図はそ
の側面図、第１１図はその後方から見た正面図で
あり、第１２〜１４図は本発明の第２実施例とし
ての舶用屈曲舵を示すもので、第１２図はその後
方から見た正面図、第１３図はその側面図、第１
４図は第１３図の−矢視断面図である。 １……船体、２……船体後縁、３……船体中心
面、４……プロペラ軸、５……スクリユープロペ
ラ、６……プロペラ５の翼先端の回転軌跡（プロ
ペラ円）、７……船底、９……舵、１０……ピン
トル、１１……舵頭材、１２……ラダーホーン、
１３……舵下半部、１４……舵上半部、１５……
シユーピース、１６……ピントル、１７……ガイ
ドホール、ａ……屈曲部における稜線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船尾部の船体中心面に沿うプロペラ軸と同プ
   ロペラ軸の後端に装着されたスクリユープロペラ
   とをそなえるとともに、船体後縁が、船体前進時
   における上記スクリユープロペラの翼の動く方向
   と反対の方向へ船体中心面から弯曲して形成され
   た船舶において、上記スクリユープロペラの直後
   に配設された舵をピントルを介して枢着するラダ
   ーホーンが、上記スクリユープロペラの翼の動く
   方向と反対の方向へ船体中心面からずらして船体
   に取り付けられ、上記舵が、上記ラダーホーンの
   下端部で屈曲されるとともに、その屈曲部よりも
   下方で上記ラダーホーンの位置する舷側と反対の
   舷側へ向かつて傾斜せしめられていることを特徴
   とする、舶用屈曲舵。