JPH0156882B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の分野） 本発明はハンドルと、ソーチエンのハウジクン
グと旋回運動可能に結合されており、かつソーチ
エンの反動の際に慣性質量として作用する手保護
レバと、ばねが緊張されかつそれによつてブレー
キバンドが不作用となる位置に、手保護レバによ
つて操作されるべき牽引レバによつて保持される
べきレバを介してばねと結合している、クラツチ
ドラムを取り囲んでいるブレーキバンドとを備え
た持運び可能なモータチエンソーに関する。

（従来の技術） 既にモータチエンソーが公知であり、このソー
では安全装置がブレーキと予圧されている蓄圧ば
ねとを含み、蓄圧ばねは係止装置が蓄圧ばねを解
放するまでその予圧された位置に保持され、それ
から蓄圧ばねはソーチエンの駆動ホイールと結合
したブレーキドラムに対してブレーキバンドを当
接させる。そのようなブレーキ工程によつて不幸
な危険が生じ得ることなしに最短時間内にソーチ
エンが停止する。

そのような安全装置を備えた持運び可能なモー
タチエンソーを使用する作業員は共通してこの安
全装置がモータチエンソーの運転能力の持続時間
に渡つて機能することを当てにする。従つて安全
装置の正しい機能及び応答精度は少なくともチエ
ンソーが運転能力がある間は保証されている。

この安全装置は極度に正確に応答しなければな
らず、しかも相応した構造に形成されねばならな
いので、そのような安全装置に属するすべての部
分の製造の際に極度な高精度が必要とされる。し
かし勿論チエンソーはその種々の使用のために注
意深い仕上げにも係わらず表面仕上が良くなく、
従つて安全装置の早期の摩耗に繋がることとなる
ような歪みも被る。そのような早期の摩耗は過度
の利用の外例えば不注意の作動又は粗い操作方法
によつて、また全ソーチエンの極端な負荷によつ
ても、例えば極端な高温又は特別に強度な汚染に
よつて生じうる。

（発明の課題） 本発明は安全装置の許容度を害する運転状態の
到達の後に作業員に相応して警報する構造的手段
によつて確保することを課題の基礎とする。

（課題の解決のための手段） 本発明によれば本発明の課題はばねが作用する
レバと、制動装置の故障状態を表示する制御装置
とが連結されていることを特徴とする前記持運び
可能なモータチエンソーによつて解決される。

（発明の作用） そのような監視装置は例えば機械的に作用さ
れ、その際指示レバが設けられることができ、指
示レバは所定の許容限界を越えた場合に、作業員
のために安全装置の運転安全性を明らかに認識さ
せる。

信号装置は短絡回路等によつて例えば音響的又
は光学的装置が例えば信号ランプ等の点灯によつ
て作動されるようにして空気圧的、又は電気的又
は電子的にも行われることができる。

本発明の他の構成において安全限界に達した際
及び監視装置による指示及び信号装置ではこれら
と無関係に補助装置が作動可能であり、補助装置
は安全装置、特に冒頭に記載した種類のブレーキ
装置を投入し、即ち切り換え工程が監視装置によ
つて或いは安全装置自体によつて始動されるかさ
れないかに無関係に投入される。そのような追加
のかつ独立に作用する作動装置は一種のサーボ機
構であつて、それ自体存在する安全装置が上記の
理由から危険な場合に最早自動的に応答しない場
合に応答し、その結果ソーチエンの利用者がソー
を点検しかつ加工位置に直ちにセツトすることが
強制されるように創造することである。

モータチエンソーの運転の経過中不意に生じう
る上記の摩擦現象は安全装置、就中単一部品の破
損、例えばブレーキバンドを作動させる引張ばね
の破損、又はブレーキバンド自体の破損を生じさ
せる。

（実施例） 第１図に示されたモータチエンソーは普通の構
造を有しかつ安全ブレーキ装置を備えており、安
全ブレーキ装置はソーチエンＳの締付が生じ、そ
れによつて作業員に向けられたソーの遠心運動
（キツクバツク）が始まる場合にソーチエンを停
止させる。

詳しくは安全ブレーキ装置はクラツチドラム１
とクラツチドラムに巻付けられたブレーキバンド
２を有し、ブレーキバンドはモータチエンソーの
モータハウジクング１５にその両端を固定されて
いる。ブレーキバンド２の他端はハウジクングに
固定されたピン４上に旋回可能に支承されている
アングルレバ３に固定されている。アングルレバ
３上には同様にピン４上に旋回可能に支承された
制御レバ５が座着している。アングルレバ３及び
制御レバ５はピン４に巻付けられて予圧されたつ
る巻きばね６によつて摩擦的に連結されている。
アングルレバ３と制御レバ５の他端にはブレーキ
ばね７が掛けられており、ブレーキばねは図示の
ブレーキ不作用位置において牽引レバ８によつて
緊張されてかつ係止ラツキによつて図示のブレー
キ不作用位置に保持され、そして係止ラツチによ
つて図示の始動位置に固定される。アングルレバ
は更に１つの切り換えレバ９を有し、切り換えレ
バはハウジクングに固定の軸受ピンＺ上に回転可
能に支承されており、かつ慣性質量として作用す
る手保護レバ１０をねじ止めして備えている。切
り換えレバ９は軸１１上に位置する図示しないつ
る巻きばねによつて牽引レバ８に押圧される。

モータチエンソーの遠心運動のはじめに手保護
レバ１０はその慣性のために時計方向に、上方へ
向かつて走行されるソーチエンＳに対して相対的
に旋回された場合、牽引レバ８はアングルレバ３
に設けられているノツチ１６（第３図）から外
れ、それによつてアングルレバ３は自由になり、
アングルレバはブレーキばね７の作用の下に反時
計方向に旋回されかつその際ブレーキバンド２は
クラツチドラム１を締付けその際クラツチドラム
従つてソーチエンＳも停止される。

制御レバ５は同時に次の詳しく説明する本発明
による監視装置の光学的表示１２のための指示レ
バとして役立つ。

第３図において上記の安全ブレーキ装置が始動
位置において表されており、手保護レバ１０は切
換レバ９を時計方向に旋回しその際牽引レバ８が
係止ラツチ１６から係脱される場合にこの位置に
達する。コイル状のブレーキばね７がアングルレ
バ３と制御レバ５を連行しその際アングルレバが
ブレーキバンド２を緊張させ、ブレーキバンドは
クラツチドラム１のまわりに巻付けられ、ソーチ
エンの駆動モータを制動する。制御レバ５及びこ
れと結合した指示アーム１７は同様に係止装置の
光学的指示の範囲Ａ１内にある。

第４図はブレーキバンド２が切断され、安全装
置の正しい機能が最早保証されない場合の本発明
の監視装置の状態を示す。アングルレバ３及び制
御レバ５はブレーキばね７によつて切り換えレバ
９に当接する。指示アーム１７は範囲Ａ２に移行
し、そして作業員にブレーキバンド２が切断した
ことを示す。同時に制御レバ５は第６図から明ら
か方法でピン１８を介して駆動モータとして役立
つ内燃機関の点火装置を短絡する、このことは内
燃機関が最短時間内に停止する結果をもたらす。
手保護レバ１０、切換レバ９及び牽引レバ８を介
してアングルレバ３は再び第１図及び第２図で表
された始動位置にもたらされることができ、その
際付勢はつる巻ばね６によつて高められるが、内
燃機関は最早始動されることができない。そのわ
けはピン１３と圧縮ばね１４とから成るスナツプ
ロツクが制御レバ５を第６図に表された方法でピ
ン１８に圧着保持するからである。

第５図はブレーキばね７が破断された場合本発
明の監視装置の状態を示す。制御レバ５はつる巻
きばね６によつてピン１８に圧着される。こうし
て内燃機械の点火装置が短絡される。それから制
御レバ５の指示アーム１７の範囲Ａ３に移行し、
そして作業員５にブレーキばねが切断しているこ
とを示す。制御レバ５がピン１８に当接している
ので、アングルレバ３は作動される。それからブ
レーキバンド２がアングルレバ３を介してクラツ
チドラム１に巻付けられ、そして回転している駆
動モータを追加的に制動する。

（発明の効果） 本発明による監視装置の特別な利点は安全装置
の許容度を害する運転状態の到達の後に光学的な
指示装置がブレーキばね７の破壊の際もブレーキ
バンド２又は安全装置の他の部品の破壊の際に発
生する故障の種類が何かを外方から認識させるこ
とである。

【図面の簡単な説明】

第１図は安全装置とこの安全装置の監視装置と
を備えた持運び可能なモータチエンソーの側面
図、第２図は安全装置の始動位置の断面図、第３
図はブレーキ位置における安全装置の破断図、第
４図はブレーキバンドが切断した状態での安全装
置に属する監視装置、第５図はブレーキばねが切
断した監視装置、そして第６図は第４図の−
線に沿う短絡装置の断面図を示す。 図中符号、１……クラツチドラム、２……ブレ
ーキバンド、３……レバ、５……制御装置、７…
…ばね、８……牽引レバ、１０……手保護レバ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハンドルと、ソーチエンのハウジクングと旋
   回運動可能に結合されておりかつソーチエンの反
   動の際に慣性質量として作用する手保護レバ１０
   と、ばね７が緊張されかつそれによつてブレーキ
   バンド２が不作用となる位置に、手保護レバ１０
   によつて操作されるべき牽引レバ８によつて保持
   されるべきレバ３を介してばね７と結合してい
   る、クラツチドラム１を取り囲んでいるブレーキ
   バンド２とを備えた持運び可能なモータチエンソ
   ーにおいて、 ばね７が作用するレバ３と、制動装置の故障状
   態を表示する制御装置５とが連結されていること
   を特徴とする前記持運び可能なモータチエンソ
   ー。 ２ 制御装置５に、正規の運転状態を表わす表示
   範囲Ａ１と他の２つの表示範囲Ａ２とＡ３とを有
   する表示部１２が付設されており、その一方の表
   示範囲Ａ２はブレーキバンド２の破損を、そして
   その他方の表示範囲Ａ３はばね７の破損に相応し
   ている、請求項１記載の持運び可能なモータチエ
   ンソー。 ３ 制御装置５が故障状態の表示の際にソーチエ
   ンと協働する、請求項１記載の持運び可能なモー
   タチエンソー。 ４ 制御装置は第２のレバ５として形成されてお
   り、第２のレバはばね７が作用する第１のレバ３
   の軸線４のまわりに旋回可能であり、かつ同様に
   ばね７と結合している、請求の範囲第１項から第
   ３項までのうちのいずれか１つに記載の持運び可
   能なモータチエンソー。 ５ 両レバ３及び５はつる巻きばね６によつて摩
   擦的に結合している、請求項４記載の持運び可能
   なモータチエンソー。 ６ 遮断装置はモータが短絡されるためのピン１
   ８である、請求の範囲第１項かち第３項までのう
   ちのいずれか１つに記載の持運び可能なモータチ
   エンソー。 ７ ピン１８は少なくとも１つのストツプ位置に
   おいてスナツプロツク１３，１４によつてロツク
   されている第２のレバ５のためのストツパとして
   形成されている、請求の範囲第４項かち第６項ま
   でのうちのいずれか１つに記載の持運び可能なモ
   ータチエンソー。 ８ つる巻きばね６はブレーキバンド２の緊張の
   ための補助ばねとして形成されかつ配設されてい
   る、請求の範囲第５項かち第７項までのうちのい
   ずれか１つに記載の持運び可能なモータチエンソ
   ー。