JPH0159924B2 - - Google Patents
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- JPH0159924B2 JPH0159924B2 JP4835484A JP4835484A JPH0159924B2 JP H0159924 B2 JPH0159924 B2 JP H0159924B2 JP 4835484 A JP4835484 A JP 4835484A JP 4835484 A JP4835484 A JP 4835484A JP H0159924 B2 JPH0159924 B2 JP H0159924B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
- B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
- B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
- B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
- B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
- B32B17/10761—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer containing vinyl acetal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
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- B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
-
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- B32B17/10559—Shape of the cross-section
- B32B17/10568—Shape of the cross-section varying in thickness
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
- B60J3/007—Sunglare reduction by coatings, interposed foils in laminar windows, or permanent screens
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
Description
(イ) 発明の技術分野
この発明は、車両、特に自動車の後部窓に用い
て乗員に後部視界を確保しつつ、窓から射込む太
陽光を遮切る車両用日除け装置に関する。 (ロ) 従来技術と問題点 従来の車両用日除け装置としては、例えば実開
昭54−132123号公報に記載されているものがあ
る。第１図はその断面図である。すなわち、後部
窓ガラス１にハニカム構造の光反射性格子体３を
取付けたものであつて、格子体３はその両側に透
明もしくは反透明の樹脂板を備えている。３ａは
格子である。かかる日除け装置を備えた車両にお
いては、車室内Ｂの乗員の目２から車室外Ｃを見
る場合には、格子３ａがほぼ水平であるので視界
にはほとんど入らず後部を見ることができる。し
かも、太陽光線Ａは、格子体により反射されるの
で車室内Ｂ側に入らず、特に夏期は車室内の温度
の著しい上昇を防ぐことができる。 しかしながら、このような従来の日除け装置に
あつては、格子体３が格子３ａと格子３ａとで形
成された空間が空気であるため、該空気と樹脂板
５との屈折率の差が大きいため、樹脂板５からの
反射が大きく二重像ができる。特に近年乗用車に
おいては後部窓ガラスの傾斜が大きく、よけいに
二重像が出来易く、乗員に不快感を与えるという
問題点があつた。 (ハ) 発明の目的 この発明は、かかる従来の日除け装置の問題点
を解決し、きれいな後部視界が得られる日除け装
置を提供せんとするものである。 (ニ) 発明の構成 この発明に係る日除け装置は、上記の目的を達
成するために、２枚のガラス板の間に、該ガラス
板が車両窓ガラスに取付けられた時にはほぼ水平
方向となる微細透光路を有する膜が配設され、接
着剤により一体に接着なされていることを要旨と
している。 (ホ) 実施例 以下この発明を図面に基づいて説明する。第２
図は本実施例の日除け装置の一部断面説明図であ
る。 まず構成を説明すると、日除け装置である遮光
体１１は車室外Ｃ側より2.0mm厚さの無機ガラス
６、0.76mm厚さのポリビニルブチラール接着膜
７、0.25mm厚さの微細貫通孔膜８、0.38mm厚さの
ポリビニルブチラール接着膜９及び2.0mm厚さの
無機ガラスの積層板１０の順で積層されている。 更に詳細に第３図および第４図により微細貫通
孔膜８を説明すると、貫通孔巾ｄ＝0.5mm、網構
成膜厚ｌ＝0.15、貫通孔膜厚ｈ＝0.25、細孔巾ω
＝3.0mmであるような六角形の透光路をなす微細
貫通孔１２の角度ξ膜面に対し37.9゜の角度をな
している膜である。貫通孔１２の形状は６角形で
ある。このような遮光性１１をどのような手順で
製造するかを次に述べる。 微細貫通孔膜８を製るために固体状の感光性
フイルム（商品名 オーカスタSST 東京応
化工業(株)社製）を使用した。第３図に示す６角
形状の透光部を有するパターンのフオトマスク
フイルムを常法により作成した。 フオトマスクを感光性樹脂の表面と密着させ
光照射面に対し37.9゜の傾斜角をもたせたまま
水銀−キセノン光源により16ｍｗ／cm2の試料面
照射エネルギを120秒間照射した後２％苛性ソ
ーダで未硬化樹脂を洗い流し所定のパターンの
微細貫通孔膜８を製つた。 2.0mm厚さのガラス１０面上に0.38mmのポリ
ビニルブチラール膜９をのせ更にその上に上記
条件によつて製られた厚さ0.25mmの微細貫通孔
膜８をのせ更に、順に0.38mmのポリビニルブチ
ラール膜７、更に2.0mm厚さのガラス６を積層
し一般に自動車用合せガラスを製造する場合と
同様に真空で脱気する。 その後オートクレーブ中にて温度120℃、時
間80分、圧力13.0Kg／cm2で加熱圧着し目的とす
る遮光性１１をつくつた。 かかる遮光体１１においては、製造時に、ポ
リビニルブチラール膜７および９が溶け、一部
が微細貫通孔膜８の貫通孔部１２を満たした。 以上の方法で作成した遮光体１１を日除け装置
として第５図に示すように車両に装着する状態に
配した。すなわち、ガラス６，１０の面を、水平
面に対して37.9゜傾むけて固定した。この状態で、
光源から遮光体１１に入射する角度を、水平面
（線）を基準として順次変えて、光源からの光の
透過率を測定した。その結果を次表に示す。
て乗員に後部視界を確保しつつ、窓から射込む太
陽光を遮切る車両用日除け装置に関する。 (ロ) 従来技術と問題点 従来の車両用日除け装置としては、例えば実開
昭54−132123号公報に記載されているものがあ
る。第１図はその断面図である。すなわち、後部
窓ガラス１にハニカム構造の光反射性格子体３を
取付けたものであつて、格子体３はその両側に透
明もしくは反透明の樹脂板を備えている。３ａは
格子である。かかる日除け装置を備えた車両にお
いては、車室内Ｂの乗員の目２から車室外Ｃを見
る場合には、格子３ａがほぼ水平であるので視界
にはほとんど入らず後部を見ることができる。し
かも、太陽光線Ａは、格子体により反射されるの
で車室内Ｂ側に入らず、特に夏期は車室内の温度
の著しい上昇を防ぐことができる。 しかしながら、このような従来の日除け装置に
あつては、格子体３が格子３ａと格子３ａとで形
成された空間が空気であるため、該空気と樹脂板
５との屈折率の差が大きいため、樹脂板５からの
反射が大きく二重像ができる。特に近年乗用車に
おいては後部窓ガラスの傾斜が大きく、よけいに
二重像が出来易く、乗員に不快感を与えるという
問題点があつた。 (ハ) 発明の目的 この発明は、かかる従来の日除け装置の問題点
を解決し、きれいな後部視界が得られる日除け装
置を提供せんとするものである。 (ニ) 発明の構成 この発明に係る日除け装置は、上記の目的を達
成するために、２枚のガラス板の間に、該ガラス
板が車両窓ガラスに取付けられた時にはほぼ水平
方向となる微細透光路を有する膜が配設され、接
着剤により一体に接着なされていることを要旨と
している。 (ホ) 実施例 以下この発明を図面に基づいて説明する。第２
図は本実施例の日除け装置の一部断面説明図であ
る。 まず構成を説明すると、日除け装置である遮光
体１１は車室外Ｃ側より2.0mm厚さの無機ガラス
６、0.76mm厚さのポリビニルブチラール接着膜
７、0.25mm厚さの微細貫通孔膜８、0.38mm厚さの
ポリビニルブチラール接着膜９及び2.0mm厚さの
無機ガラスの積層板１０の順で積層されている。 更に詳細に第３図および第４図により微細貫通
孔膜８を説明すると、貫通孔巾ｄ＝0.5mm、網構
成膜厚ｌ＝0.15、貫通孔膜厚ｈ＝0.25、細孔巾ω
＝3.0mmであるような六角形の透光路をなす微細
貫通孔１２の角度ξ膜面に対し37.9゜の角度をな
している膜である。貫通孔１２の形状は６角形で
ある。このような遮光性１１をどのような手順で
製造するかを次に述べる。 微細貫通孔膜８を製るために固体状の感光性
フイルム（商品名 オーカスタSST 東京応
化工業(株)社製）を使用した。第３図に示す６角
形状の透光部を有するパターンのフオトマスク
フイルムを常法により作成した。 フオトマスクを感光性樹脂の表面と密着させ
光照射面に対し37.9゜の傾斜角をもたせたまま
水銀−キセノン光源により16ｍｗ／cm2の試料面
照射エネルギを120秒間照射した後２％苛性ソ
ーダで未硬化樹脂を洗い流し所定のパターンの
微細貫通孔膜８を製つた。 2.0mm厚さのガラス１０面上に0.38mmのポリ
ビニルブチラール膜９をのせ更にその上に上記
条件によつて製られた厚さ0.25mmの微細貫通孔
膜８をのせ更に、順に0.38mmのポリビニルブチ
ラール膜７、更に2.0mm厚さのガラス６を積層
し一般に自動車用合せガラスを製造する場合と
同様に真空で脱気する。 その後オートクレーブ中にて温度120℃、時
間80分、圧力13.0Kg／cm2で加熱圧着し目的とす
る遮光性１１をつくつた。 かかる遮光体１１においては、製造時に、ポ
リビニルブチラール膜７および９が溶け、一部
が微細貫通孔膜８の貫通孔部１２を満たした。 以上の方法で作成した遮光体１１を日除け装置
として第５図に示すように車両に装着する状態に
配した。すなわち、ガラス６，１０の面を、水平
面に対して37.9゜傾むけて固定した。この状態で、
光源から遮光体１１に入射する角度を、水平面
（線）を基準として順次変えて、光源からの光の
透過率を測定した。その結果を次表に示す。
【表】
この実験例でわかるようにこのような微細貫通
孔膜８をガラス６，９の間に封入してなる遮光体
１１を日除け装置として用いると、日昼の太陽光
線を明確に減光する事が判る。これと同じ理由に
より本試作遮光体は所定の視点からは視認性は十
分確保される性質をも兼ね備えているものであ
る。すなわち、微細貫通孔８に水平の角度からの
視点からの光線透過率は88％であり、十分視認性
が確保され車両用の後部窓として十分使用可能で
あることがわかる。 本発明の日除け装置の微細貫通孔８の形状、特
に貫通孔１２の形状、寸法は日除け装置をどのよ
うに配置するかによつて定まる。具体的に貫通孔
形状を定めるには次の式で定める。 第５図は本発明の遮光体１１を乗用車１３のリ
ヤウインドに装着して日除け装置とした場合を示
す図であり、本図および第４図において、 Ｈ：水平線、Ｌ：太陽光線、２：視点、Ｔ：遮
光体１１の上縁、Ｂ：遮光体１１の下縁、ξ：遮
光体１１傾斜角、：視点２からの仰視角、φ：
水平線Ｈと光源のなす角度、T：方向の遮光
体１１の透明度、γ1：太陽光線と水平面Ｈとなす
角度、Tφ：光源からの平行光の透過率とすると T＝｛１−sgn／ｄ／ｈsin／sin
ξsin（ξ＋）｝・100／１＋ｌ／ｄ（％）………(1) Tφ＝｛１−１／ｄ／ｈsinφ／sinξs
in（ξ＋φ）｝・100／１＋ｌ／ｄ（％）………(2) が成立つ、更に tanγ1＝ｄ／ｈ sinξ／１／sinξd／ｈ cosξ…
……(3) の関係が成り立つのでこれらの関係を図に示すと
第６図になる。例えば水平面に対して垂直、つま
りγ1＝90である場合はｄ／ｈ＝2.06となる。太陽
が南中してほぼ真上から照射する光を完全に遮光
するためにはｄ／ｈ＝2.06の条件が満たされる必
要がある。 この条件を基本に先に示したTとの関係を
ｌ／ｄのパラメータにして計算すると第７図にな
る。つまりガラス端部の仰角及び俯角−は一
般的に±６〜8゜であり、これらの範囲で基本的に
はT≧70％であることが望ましい。そうすると
ｌ／ｄ＝0.3〜0.1が実用的な値である。 次にTφとφの関係をξ＝37.89゜、ｄ／ｈ＝
2.06、ｌ／ｄ＝0.3をもとに計算して図に示した
ものが第８図である。φ＝90゜で透過率０％であ
る。つまり太陽が南中して車両の真上から照射し
ている場合は車室内に光を事実上完全にカツトす
ることができる。 この時の平均透過率をTφとすると φ＝∫0ｎ／２Tφdφ／ｎ／２＝35％ となる。 このように、遮光体１１水平線Ｈに対する角度
（傾斜角）ξ、透明度、透過率φ等を定めれば
(1)、(2)、(3)式によりｌ／ｄ、ｄ／ｈが定まり、
ｄ、ｌ、ｈのうちどれか一つの値を適宜定めるこ
とによつて他の値を決めることができ望ましい微
細貫通孔膜８を作成することができる。 尚、前述の実施例においては、微細貫通孔膜８
の貫通孔１１の形状は横に長い六角形状を示した
が、その形状は丸でも、ダ円でも四角形、三角形
でも良いが、できれば横に長い孔の方が好まし
い。 また、ガラス板については、無機ガラスのみな
らずアクリル製、ポリカーボネート製の有機ガラ
スを用いても良い、厚さは強度の面および重量の
面を考慮に入れると、1.5〜3.0mmの厚さのものを
用いることが好ましい。尚、２枚のガラス板のう
ち、一方が充分厚い場合には他方は前記厚さより
薄くても良いことは勿論である。 接着剤については、微細透光路を有する膜が、
透光部が貫通孔で形成されている場合には接着剤
が貫通孔に充分埋まる材質および量が好ましい。
財質については、ポリビニルブチラールを用いる
のが好ましい。 貫通孔は、膜とガラス板との接着の際に接着剤
で埋めるようにするのが好ましいが、あらかじめ
樹脂で埋めておいても良い。 (ヘ) 発明の効果 本発明の日除け装置は、前述のように２枚のガ
ラス板の間に、該ガラス板が車両窓ガラスに取付
けられたときにはほぼ水平方向となる微細透光路
を有する膜が配設され、接着剤により一体に接着
なされているので、視界を確保しつつ、太陽光の
入射量を減じ、さらに内部に空気層を含まないの
で、二重に見える等の不具合もないという効果が
得られる。
孔膜８をガラス６，９の間に封入してなる遮光体
１１を日除け装置として用いると、日昼の太陽光
線を明確に減光する事が判る。これと同じ理由に
より本試作遮光体は所定の視点からは視認性は十
分確保される性質をも兼ね備えているものであ
る。すなわち、微細貫通孔８に水平の角度からの
視点からの光線透過率は88％であり、十分視認性
が確保され車両用の後部窓として十分使用可能で
あることがわかる。 本発明の日除け装置の微細貫通孔８の形状、特
に貫通孔１２の形状、寸法は日除け装置をどのよ
うに配置するかによつて定まる。具体的に貫通孔
形状を定めるには次の式で定める。 第５図は本発明の遮光体１１を乗用車１３のリ
ヤウインドに装着して日除け装置とした場合を示
す図であり、本図および第４図において、 Ｈ：水平線、Ｌ：太陽光線、２：視点、Ｔ：遮
光体１１の上縁、Ｂ：遮光体１１の下縁、ξ：遮
光体１１傾斜角、：視点２からの仰視角、φ：
水平線Ｈと光源のなす角度、T：方向の遮光
体１１の透明度、γ1：太陽光線と水平面Ｈとなす
角度、Tφ：光源からの平行光の透過率とすると T＝｛１−sgn／ｄ／ｈsin／sin
ξsin（ξ＋）｝・100／１＋ｌ／ｄ（％）………(1) Tφ＝｛１−１／ｄ／ｈsinφ／sinξs
in（ξ＋φ）｝・100／１＋ｌ／ｄ（％）………(2) が成立つ、更に tanγ1＝ｄ／ｈ sinξ／１／sinξd／ｈ cosξ…
……(3) の関係が成り立つのでこれらの関係を図に示すと
第６図になる。例えば水平面に対して垂直、つま
りγ1＝90である場合はｄ／ｈ＝2.06となる。太陽
が南中してほぼ真上から照射する光を完全に遮光
するためにはｄ／ｈ＝2.06の条件が満たされる必
要がある。 この条件を基本に先に示したTとの関係を
ｌ／ｄのパラメータにして計算すると第７図にな
る。つまりガラス端部の仰角及び俯角−は一
般的に±６〜8゜であり、これらの範囲で基本的に
はT≧70％であることが望ましい。そうすると
ｌ／ｄ＝0.3〜0.1が実用的な値である。 次にTφとφの関係をξ＝37.89゜、ｄ／ｈ＝
2.06、ｌ／ｄ＝0.3をもとに計算して図に示した
ものが第８図である。φ＝90゜で透過率０％であ
る。つまり太陽が南中して車両の真上から照射し
ている場合は車室内に光を事実上完全にカツトす
ることができる。 この時の平均透過率をTφとすると φ＝∫0ｎ／２Tφdφ／ｎ／２＝35％ となる。 このように、遮光体１１水平線Ｈに対する角度
（傾斜角）ξ、透明度、透過率φ等を定めれば
(1)、(2)、(3)式によりｌ／ｄ、ｄ／ｈが定まり、
ｄ、ｌ、ｈのうちどれか一つの値を適宜定めるこ
とによつて他の値を決めることができ望ましい微
細貫通孔膜８を作成することができる。 尚、前述の実施例においては、微細貫通孔膜８
の貫通孔１１の形状は横に長い六角形状を示した
が、その形状は丸でも、ダ円でも四角形、三角形
でも良いが、できれば横に長い孔の方が好まし
い。 また、ガラス板については、無機ガラスのみな
らずアクリル製、ポリカーボネート製の有機ガラ
スを用いても良い、厚さは強度の面および重量の
面を考慮に入れると、1.5〜3.0mmの厚さのものを
用いることが好ましい。尚、２枚のガラス板のう
ち、一方が充分厚い場合には他方は前記厚さより
薄くても良いことは勿論である。 接着剤については、微細透光路を有する膜が、
透光部が貫通孔で形成されている場合には接着剤
が貫通孔に充分埋まる材質および量が好ましい。
財質については、ポリビニルブチラールを用いる
のが好ましい。 貫通孔は、膜とガラス板との接着の際に接着剤
で埋めるようにするのが好ましいが、あらかじめ
樹脂で埋めておいても良い。 (ヘ) 発明の効果 本発明の日除け装置は、前述のように２枚のガ
ラス板の間に、該ガラス板が車両窓ガラスに取付
けられたときにはほぼ水平方向となる微細透光路
を有する膜が配設され、接着剤により一体に接着
なされているので、視界を確保しつつ、太陽光の
入射量を減じ、さらに内部に空気層を含まないの
で、二重に見える等の不具合もないという効果が
得られる。
第１図は従来の日除け装置の断面図、第２図は
本発明の日除け装置に用いる遮光体の断面、第３
図は本発明の遮光体の微細貫通孔膜の一部平面
図、第４図は第３図の−断面図、第５図は本
発明の遮光体を乗用車に装着した状態を示す説明
図、第６図は太陽光線が水平面をなす角度γ1と貫
通孔寸法ｄ／ｈとの関係を示すグラフ、第７図は
視線の水平面となす角と遮光体の透明度との関
係を示すグラフ、第８図は太陽光線角度φと透過
率の関係を示すグラフである。 ６……ガラス板、７……接着剤、８……微細貫
通孔膜、９……接着剤、１０……ガラス板、１１
……遮光体、１２……透光路。
本発明の日除け装置に用いる遮光体の断面、第３
図は本発明の遮光体の微細貫通孔膜の一部平面
図、第４図は第３図の−断面図、第５図は本
発明の遮光体を乗用車に装着した状態を示す説明
図、第６図は太陽光線が水平面をなす角度γ1と貫
通孔寸法ｄ／ｈとの関係を示すグラフ、第７図は
視線の水平面となす角と遮光体の透明度との関
係を示すグラフ、第８図は太陽光線角度φと透過
率の関係を示すグラフである。 ６……ガラス板、７……接着剤、８……微細貫
通孔膜、９……接着剤、１０……ガラス板、１１
……遮光体、１２……透光路。
Claims (1)
- １ ２枚のガラス板の間に、該ガラス板が車両窓
ガラスに取付けられた時にはほぼ水平方向となる
微細透光路を有する膜が配設され、接着剤により
ガラス板と一体に接着なされていることを特徴と
する車両用日除け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4835484A JPS60191816A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 車両用日除け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4835484A JPS60191816A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 車両用日除け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60191816A JPS60191816A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0159924B2 true JPH0159924B2 (ja) | 1989-12-20 |
Family
ID=12801027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4835484A Granted JPS60191816A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 車両用日除け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60191816A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR910000733B1 (ko) * | 1987-03-09 | 1991-02-06 | 다이니폰 인사츠 가부시키가이샤 | 적층유리시이트용 화장중간막의 제조방법 |
| JPH062818Y2 (ja) * | 1987-11-17 | 1994-01-26 | 住友化学工業株式会社 | サンバイザー |
| ES1050634Y (es) * | 2001-11-28 | 2002-08-16 | Curvados Cristales Sa | Vidrio plurilaminado atenuador solar |
| WO2020067338A1 (ja) | 2018-09-26 | 2020-04-02 | 株式会社クラレ | 中間積層体とその製造方法、積層体、およびグレージング材 |
-
1984
- 1984-03-14 JP JP4835484A patent/JPS60191816A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60191816A (ja) | 1985-09-30 |
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