JPH0211738B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0211738B2 JPH0211738B2 JP60109848A JP10984885A JPH0211738B2 JP H0211738 B2 JPH0211738 B2 JP H0211738B2 JP 60109848 A JP60109848 A JP 60109848A JP 10984885 A JP10984885 A JP 10984885A JP H0211738 B2 JPH0211738 B2 JP H0211738B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- branch
- branch pipe
- intake
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、車両用内燃機関におけるサイドブラ
ンチ型吸気系消音装置に関する。
ンチ型吸気系消音装置に関する。
(2) 従来の技術
車両のエンジンルーム内に収容された内燃機関
の燃焼室に連なる吸気管途中に、先端が閉塞され
た分岐管を接続した吸気系消音装置は従来公知で
あり、その分岐管をエンジンルーム内の他の機器
と干渉しないよう配置すべく、該分岐管の中間部
を屈曲させたものも既に知られている。
の燃焼室に連なる吸気管途中に、先端が閉塞され
た分岐管を接続した吸気系消音装置は従来公知で
あり、その分岐管をエンジンルーム内の他の機器
と干渉しないよう配置すべく、該分岐管の中間部
を屈曲させたものも既に知られている。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記従来装置において、分岐管は屈曲中間部を
有して全体として三次元的に複雑な形状を呈して
いるから、これを合成樹脂により一体成形するこ
とは困難であり、また仮に成形できたとしても該
分岐管の先端側をエンジンルーム内の支持部に固
定してしまうと、エンジン振動により比較的激し
く振動する吸気管と、分岐管との相対変位によ
り、それらの接続部に無理な荷重が作用するとい
う問題がある。
有して全体として三次元的に複雑な形状を呈して
いるから、これを合成樹脂により一体成形するこ
とは困難であり、また仮に成形できたとしても該
分岐管の先端側をエンジンルーム内の支持部に固
定してしまうと、エンジン振動により比較的激し
く振動する吸気管と、分岐管との相対変位によ
り、それらの接続部に無理な荷重が作用するとい
う問題がある。
本発明は上記問題を生ずることなく分岐管全体
を合成樹脂より容易に成形することができてその
軽量化等に寄与し得る、車両用内燃機関における
サイドブランチ型吸気系消音装置を提供すること
を目的とする。
を合成樹脂より容易に成形することができてその
軽量化等に寄与し得る、車両用内燃機関における
サイドブランチ型吸気系消音装置を提供すること
を目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
そして上記目的を達成するために本発明によれ
ば、車両のエンジンルーム内に収容された内燃機
関の燃焼室に連なる吸気管の途中に、先端が閉塞
され且つ中間部が屈曲された分岐管を接続した、
車両用内燃機関におけるサイドブランチ型吸気系
消音装置において、前記分岐管は、それの前記屈
曲中間部の近傍で互いに接続される吸気管側の第
１管部材と先端側の第２管部材とに分割構成さ
れ、前記第１管部材は、弾性を有する合成樹脂よ
り一体成形されると共に中間に蛇腹部を備え、ま
た前記第２管部材は、耐熱性を有する合成樹脂よ
り一体成形されて前記エンジンルーム内の支持部
に支持され、さらに前記第１管部材は、吸気管の
一部を構成する弾性材製接続部材に接続される。
ば、車両のエンジンルーム内に収容された内燃機
関の燃焼室に連なる吸気管の途中に、先端が閉塞
され且つ中間部が屈曲された分岐管を接続した、
車両用内燃機関におけるサイドブランチ型吸気系
消音装置において、前記分岐管は、それの前記屈
曲中間部の近傍で互いに接続される吸気管側の第
１管部材と先端側の第２管部材とに分割構成さ
れ、前記第１管部材は、弾性を有する合成樹脂よ
り一体成形されると共に中間に蛇腹部を備え、ま
た前記第２管部材は、耐熱性を有する合成樹脂よ
り一体成形されて前記エンジンルーム内の支持部
に支持され、さらに前記第１管部材は、吸気管の
一部を構成する弾性材製接続部材に接続される。
(2) 作 用
分岐管全体が合成樹脂製となるから、該管の全
長が長い場合でもその軽量化を図ることができ、
該管に対する支持部を少なくし、他の機器との干
渉も容易に回避し得る。
長が長い場合でもその軽量化を図ることができ、
該管に対する支持部を少なくし、他の機器との干
渉も容易に回避し得る。
またその分岐管の中間に屈曲部が存在するにも
拘わらず、該分岐管を構成する第１、第２管部材
の個々の形状を単純な直線状に極力近づけること
ができるから、それら管部材の個々の成形が比較
的容易である。
拘わらず、該分岐管を構成する第１、第２管部材
の個々の形状を単純な直線状に極力近づけること
ができるから、それら管部材の個々の成形が比較
的容易である。
さらに第１管部材は、それ自身が弾性を有する
合成樹脂製である上、長さ方向に弾性変形容易な
前記蛇腹部を備えており、しかも吸気管の一部を
構成する弾性材製接続部材に接続されるから、内
燃機関に連なる吸気管と、エンジンルーム内の支
持部に支持される第２管部材との間に比較的激し
い相対変位が生じても、その相対変位を無理なく
許容することができる。
合成樹脂製である上、長さ方向に弾性変形容易な
前記蛇腹部を備えており、しかも吸気管の一部を
構成する弾性材製接続部材に接続されるから、内
燃機関に連なる吸気管と、エンジンルーム内の支
持部に支持される第２管部材との間に比較的激し
い相対変位が生じても、その相対変位を無理なく
許容することができる。
さらにまた耐熱合成樹脂製の第２管部材は、そ
れを支持するエンジンルーム内の支持部が高温部
であつても、変形や劣化を起こす虞れはない。
れを支持するエンジンルーム内の支持部が高温部
であつても、変形や劣化を起こす虞れはない。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず、第１図において車両のエンジン
ルーム内には、内燃機関１の各燃焼室（図示せ
ず）に連なる吸気マニホールド２と、スロツトル
ボデイ３と、エアクリーナ４と、吸気管５とが、
この順に接続されて吸気系が構成され、吸気系騒
音を低減すべく前記吸気管５に分岐管６およびレ
ゾネータチヤンバ７が接続される。
明すると、先ず、第１図において車両のエンジン
ルーム内には、内燃機関１の各燃焼室（図示せ
ず）に連なる吸気マニホールド２と、スロツトル
ボデイ３と、エアクリーナ４と、吸気管５とが、
この順に接続されて吸気系が構成され、吸気系騒
音を低減すべく前記吸気管５に分岐管６およびレ
ゾネータチヤンバ７が接続される。
吸気管５は、一端がエアクリーナ４に接続され
るとともにスロツトルボデイ３の側方に屈曲して
延びる第１通路管８と、エンジン本体１の側方で
クランク軸（図示せず）の延長方向に沿つて延び
るとともに前方に向けて屈曲した第２通路管９
と、第１および第２通路管８，９を接続する接続
部材としての接続管１０とから成り、第２通路管
９が車両の前方に向けて開口する。
るとともにスロツトルボデイ３の側方に屈曲して
延びる第１通路管８と、エンジン本体１の側方で
クランク軸（図示せず）の延長方向に沿つて延び
るとともに前方に向けて屈曲した第２通路管９
と、第１および第２通路管８，９を接続する接続
部材としての接続管１０とから成り、第２通路管
９が車両の前方に向けて開口する。
レゾネータチヤンバ７は、第２通路管９の下部
に接続される。すなわち、第２通路管９の下部に
は、斜め下方に延びる接続管部１２が一体的に設
けられており、この接続管部１２にゴム製連絡管
１３を介してレゾネータチヤンバ７の首部１４が
接続される。
に接続される。すなわち、第２通路管９の下部に
は、斜め下方に延びる接続管部１２が一体的に設
けられており、この接続管部１２にゴム製連絡管
１３を介してレゾネータチヤンバ７の首部１４が
接続される。
分岐管６は、前記接続管１０の屈曲部に接続さ
れる。即ち接続管１０は、ゴム等の弾性材で成形
されており、この接続管１０の屈曲部に突設され
た接続管部１５に分岐管６の一端を嵌合し、接続
管部１５の外方から締付部材１６で締付けること
により、分岐管６が接続管１０に接続される。
れる。即ち接続管１０は、ゴム等の弾性材で成形
されており、この接続管１０の屈曲部に突設され
た接続管部１５に分岐管６の一端を嵌合し、接続
管部１５の外方から締付部材１６で締付けること
により、分岐管６が接続管１０に接続される。
分岐管６は、略直角に屈曲された中間部６ａを
有しており、その屈曲中間部６ａの近傍で互いに
接続される第１管部材１７と第２管部材１８とよ
り分割構成される。而して分岐管６は、接続管１
０との接続部から前方に延び、前記屈曲中間部６
ａを経て、ラジエータ１９の後面に沿つて延設さ
れる。
有しており、その屈曲中間部６ａの近傍で互いに
接続される第１管部材１７と第２管部材１８とよ
り分割構成される。而して分岐管６は、接続管１
０との接続部から前方に延び、前記屈曲中間部６
ａを経て、ラジエータ１９の後面に沿つて延設さ
れる。
第１管部材１７は、その一端が接続管１０の接
続管部１５に嵌合接続されるものであり、接続状
態を維持するために耐衝撃性を有することが要求
される。また第１管部材１７の中間部には蛇腹部
２０が設けられており、この蛇腹部２０を形成す
るために薄肉化が可能であること、及び多少の弾
性を有することも要求される。このため、第１管
部材１７は、それらの要求を満足する材料とし
て、たとえばポリプロピレンおよびゴムの混合材
をブロー成形して形成される。
続管部１５に嵌合接続されるものであり、接続状
態を維持するために耐衝撃性を有することが要求
される。また第１管部材１７の中間部には蛇腹部
２０が設けられており、この蛇腹部２０を形成す
るために薄肉化が可能であること、及び多少の弾
性を有することも要求される。このため、第１管
部材１７は、それらの要求を満足する材料とし
て、たとえばポリプロピレンおよびゴムの混合材
をブロー成形して形成される。
また、第２管部材１８は、エンジンルーム内の
支持部としてのラジエータ１９に支持されて第１
管部材１７に一端が接続されるものであり、その
他端すなわち先端は閉塞されている。この第２管
部材１８は、前記ラジエータ１９や排気マニホー
ルド（図示せず）の近傍に配置されるので、耐熱
性を有することが望まれる。この観点から、第２
管部材１８はたとえばポリプロピレンをブロー成
形して形成される。
支持部としてのラジエータ１９に支持されて第１
管部材１７に一端が接続されるものであり、その
他端すなわち先端は閉塞されている。この第２管
部材１８は、前記ラジエータ１９や排気マニホー
ルド（図示せず）の近傍に配置されるので、耐熱
性を有することが望まれる。この観点から、第２
管部材１８はたとえばポリプロピレンをブロー成
形して形成される。
第２図において、第２管部材１８の一端には拡
径部２１が設けられており、第１管部材１７の他
端は該拡径部２１に嵌合される。しかも拡径部２
１の内面には、半径方向外方に凹んだ一対の係止
凹部２２が一直径線上に設けられており、第１管
部材１７の他端にはそれらの係止凹部２２に係合
し得る係合突部２３が突設される。したがつて、
第１および第２管部材１７，１８は方向性を有し
て嵌合されることになり、接続時に第１および第
２管部材１７，１８の相対位置が定まる。
径部２１が設けられており、第１管部材１７の他
端は該拡径部２１に嵌合される。しかも拡径部２
１の内面には、半径方向外方に凹んだ一対の係止
凹部２２が一直径線上に設けられており、第１管
部材１７の他端にはそれらの係止凹部２２に係合
し得る係合突部２３が突設される。したがつて、
第１および第２管部材１７，１８は方向性を有し
て嵌合されることになり、接続時に第１および第
２管部材１７，１８の相対位置が定まる。
次にこの実施例の作用について説明すると、吸
気系騒音はレゾネータチヤンバ７および分岐管６
の働きにより低減されるが、分岐管６の組付時
に、該分岐管６が比較的短い第１および第２管部
材１７，１８に２分割されていることにより取回
しが容易となり、組付作業が容易となる。また２
分割されることにより、分岐管６の両端に異なる
材料特性を持たせることが可能となる。さらに、
第１および第２管部材１７，１８のブロー成形時
には、分岐管６を一体成形するときには、型が大
きくなるのに対し、小さな型ですみ、コストの低
減が可能となる。しかも、屈曲中間部６ａを有し
て全体として複雑な三次元形状の分岐管６を、そ
れぞれ略直線状の単純形状をなす第１および第２
管部材１７，１８に分割構成したことにより、ブ
ロー成形が頗る容易となり、製造コストがさらに
低減される。
気系騒音はレゾネータチヤンバ７および分岐管６
の働きにより低減されるが、分岐管６の組付時
に、該分岐管６が比較的短い第１および第２管部
材１７，１８に２分割されていることにより取回
しが容易となり、組付作業が容易となる。また２
分割されることにより、分岐管６の両端に異なる
材料特性を持たせることが可能となる。さらに、
第１および第２管部材１７，１８のブロー成形時
には、分岐管６を一体成形するときには、型が大
きくなるのに対し、小さな型ですみ、コストの低
減が可能となる。しかも、屈曲中間部６ａを有し
て全体として複雑な三次元形状の分岐管６を、そ
れぞれ略直線状の単純形状をなす第１および第２
管部材１７，１８に分割構成したことにより、ブ
ロー成形が頗る容易となり、製造コストがさらに
低減される。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、車両のエンジン
ルーム内に収容された内燃機関の燃焼室に連なる
吸気管の途中に、先端が閉塞され且つ中間部が屈
曲された分岐管を接続した、車両用内燃機関にお
けるサイドブランチ吸気系消音装置において、前
記分岐管は、それの前記屈曲中間部の近傍で互い
に接続される吸気管側の第１管部材と先端側の第
２管部材とに分割構成され、前記第１管部材は、
弾性を有する合成樹脂より一体成形されると共に
中間に蛇腹部を備え、また前記第２管部材は、耐
熱性を有する合成樹脂より一体成形されて前記エ
ンジンルーム内の支持部に支持され、さらに前記
第１管部材は、吸気管の一部を構成する弾性材製
接続部材に接続されるので、分岐管全体が合成樹
脂製となり、該管の全長が長い場合でもその軽量
化を図ることができ、該管に対する支持部を少な
くして支持構造の簡素化に寄与し得ると共に他の
機器との干渉も容易に回避し得る。またその分岐
管の中間に屈曲部が存在するにも拘らず、該分岐
管を構成する第１，第２管部材の個々の形状を単
純な直線状に極力近づけることができるから、そ
れら管部材の個々の成形が比較的容易で、管部材
全体としての成形工程が簡素化されコストダウン
に寄与し得る。さらに第１管部材は、それ自身が
弾性を有する合成樹脂製である上、長さ方向に弾
性変形容易な前記蛇腹部を備えており、しかも吸
気管の一部を構成する弾性材製接続部材に接続さ
れるから、内燃機関に連なる吸気管と、エンジン
ルーム内の支持部に支持される第２管部材との間
に、内燃機関の運転振動や車両の走行振動等に起
因して比較的激しい相対変位が生じても、その相
対変位を無理なく許容することができ、第１管部
材及び吸気管間や、第１及び第２管部材間の各接
続部に過度の荷重が作用する虞れはなく、それら
の接続を常に的確に行わせることができる。さら
にまた耐熱合成樹脂製の第２管部材は、それを支
持するエンジンルーム内の支持部が高温部であつ
ても、変形や劣化を起こす虞れはなく、分岐管の
所期の性能を長期間維持することができる。そし
て前述の如く弾性を要求される第１管部材と、耐
熱性を要求される第２管部材とを材質の相異なる
合成樹脂により別々に成形することができるか
ら、それら要求を、相互に影響されることなく難
なく満足させることができる。
ルーム内に収容された内燃機関の燃焼室に連なる
吸気管の途中に、先端が閉塞され且つ中間部が屈
曲された分岐管を接続した、車両用内燃機関にお
けるサイドブランチ吸気系消音装置において、前
記分岐管は、それの前記屈曲中間部の近傍で互い
に接続される吸気管側の第１管部材と先端側の第
２管部材とに分割構成され、前記第１管部材は、
弾性を有する合成樹脂より一体成形されると共に
中間に蛇腹部を備え、また前記第２管部材は、耐
熱性を有する合成樹脂より一体成形されて前記エ
ンジンルーム内の支持部に支持され、さらに前記
第１管部材は、吸気管の一部を構成する弾性材製
接続部材に接続されるので、分岐管全体が合成樹
脂製となり、該管の全長が長い場合でもその軽量
化を図ることができ、該管に対する支持部を少な
くして支持構造の簡素化に寄与し得ると共に他の
機器との干渉も容易に回避し得る。またその分岐
管の中間に屈曲部が存在するにも拘らず、該分岐
管を構成する第１，第２管部材の個々の形状を単
純な直線状に極力近づけることができるから、そ
れら管部材の個々の成形が比較的容易で、管部材
全体としての成形工程が簡素化されコストダウン
に寄与し得る。さらに第１管部材は、それ自身が
弾性を有する合成樹脂製である上、長さ方向に弾
性変形容易な前記蛇腹部を備えており、しかも吸
気管の一部を構成する弾性材製接続部材に接続さ
れるから、内燃機関に連なる吸気管と、エンジン
ルーム内の支持部に支持される第２管部材との間
に、内燃機関の運転振動や車両の走行振動等に起
因して比較的激しい相対変位が生じても、その相
対変位を無理なく許容することができ、第１管部
材及び吸気管間や、第１及び第２管部材間の各接
続部に過度の荷重が作用する虞れはなく、それら
の接続を常に的確に行わせることができる。さら
にまた耐熱合成樹脂製の第２管部材は、それを支
持するエンジンルーム内の支持部が高温部であつ
ても、変形や劣化を起こす虞れはなく、分岐管の
所期の性能を長期間維持することができる。そし
て前述の如く弾性を要求される第１管部材と、耐
熱性を要求される第２管部材とを材質の相異なる
合成樹脂により別々に成形することができるか
ら、それら要求を、相互に影響されることなく難
なく満足させることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は全体平面図、第２図は第１図の―線拡大断
面図である。 １……内燃機関、５……吸気管、６……分岐
管、６ａ……中間部、１０……接続部材としの接
続管、１７……第１管部材、１８……第２管部
材、１９……支持部としてのラジエータ、２０…
…蛇腹部。
は全体平面図、第２図は第１図の―線拡大断
面図である。 １……内燃機関、５……吸気管、６……分岐
管、６ａ……中間部、１０……接続部材としの接
続管、１７……第１管部材、１８……第２管部
材、１９……支持部としてのラジエータ、２０…
…蛇腹部。
Claims (1)
- １ 車両のエンジンルーム内に収容された内燃機
関の燃焼室に連なる吸気管５の途中に、先端が閉
塞され且つ中間部６ａが屈曲された分岐管６を接
続した、車両用内燃機関におけるサイドブランチ
型吸気系消音装置において、前記分岐管６は、そ
れの前記屈曲中間部６ａの近傍で互いに接続され
る吸気管５側の第１管部材１７と先端側の第２管
部材１８とに分割構成され、前記第１管部材１７
は、弾性を有する合成樹脂より一体成形されると
共に中間に蛇腹部２０を備え、また前記第２管部
材１８は、耐熱性を有する合成樹脂より一体成形
されて前記エンジンルーム内の支持部１９に支持
され、さらに前記第１管部材１７は、吸気管５の
一部を構成する弾性材製接続部材１０に接続され
たことを特徴とする、車両用内燃機関におけるサ
イドブランチ型吸気系消音装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60109848A JPS61275564A (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | 車両用内燃機関におけるサイドブランチ型吸気系消音装置 |
| EP86301111A EP0192457A1 (en) | 1985-02-18 | 1986-02-18 | Silencer |
| AU53694/86A AU597878B2 (en) | 1985-02-18 | 1986-02-18 | Silencer with a side branch |
| US06/830,561 US4800985A (en) | 1985-02-18 | 1986-02-18 | Silencer with a side branch |
| CA000502106A CA1264623A (en) | 1985-02-18 | 1986-02-18 | Silencer with a side branch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60109848A JPS61275564A (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | 車両用内燃機関におけるサイドブランチ型吸気系消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61275564A JPS61275564A (ja) | 1986-12-05 |
| JPH0211738B2 true JPH0211738B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=14520725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60109848A Granted JPS61275564A (ja) | 1985-02-18 | 1985-05-22 | 車両用内燃機関におけるサイドブランチ型吸気系消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61275564A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097371A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP5929769B2 (ja) * | 2013-01-17 | 2016-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気ダクト |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58178461U (ja) * | 1982-05-25 | 1983-11-29 | 川崎重工業株式会社 | エンジン付携帯用機器の吸気消音装置 |
-
1985
- 1985-05-22 JP JP60109848A patent/JPS61275564A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61275564A (ja) | 1986-12-05 |
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