JPH0214973B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デイーゼルエンジン等の燃料噴射エ
ンジンの始動時燃料増量装置に関し、始動時の回
転数上昇途中でエンジン回転数を停滞させること
なく、迅速にエンジン回転数を所定の回転数に立
上らせることを第１の目的として提案されたもの
である。

本発明の第２の目的は、始動時燃料増量装置の
構造を簡単に、小型かつコンパクトにすることで
ある。

本発明の第３の目的は、上記効果を奏しながら
も、かつトルクスプリングの初期圧を正確に設定
できて、常に一定したエンジン特性が得られるよ
うにすることである。

従来、燃料噴射エンジンの始動時燃料増量装置
として、燃料噴射ポンプの燃料噴射量調節用ラツ
クにガバナのフオークレバーを連動連結し、ガバ
ナフオークでフオークレバーを介してラツクを燃
料減量方向に付勢可能に構成するとともに、ガバ
ナスプリングでフローテイング具を介してフオー
クレバー及びラツクを最小量位置から定格増量制
限位置にわたつて燃料増量方向に付勢し、過負荷
時に、フローテイング具とフオークレバーとの間
に介在させたトルクスプリングでフオークレバー
及びラツクを定格増量制限位置から最大増量制限
位置にわたつて燃料増量方向に付勢し、エンジン
停止状態でフオークレバー及びラツクを最大増量
位置からさらに燃料増量側の始動増量位置に変位
させるスタートスプリングを設ける構造のものが
知られている。

しかし、この従来のものは、エンジン回転数が
始動開始から所定の回転数に立上る途中で、例え
ば700〜800rpmに達してから回転数が停滞し、所
定の回転数に達するのに比較的長時間かかつてい
るのが実情である（第２図点線図）。

本発明者は、かかる回転数停滞の原因が、第３
図点線図に示すようにエンジン始動の際にガバナ
フオースの増大によりラツクが比較的早期に定格
増量制限位置に押し戻され、燃料噴射量の減少が
回転数の立上りよりも先走りしてしまうことにあ
ることを究明した。

そこで、本発明者は、上述の回転数停滞をなく
すために、スタートスプリングを強くして、ラツ
クが最大増量位置に押し戻される回転数を回転数
停滞の生じる回転数よりも高回転数に高めること
を発明した。

しかし、この場合には、エンジンのアイドリン
グ運転時にハンチングが起こり易くなる問題を伴
なうきらいがある。

本発明は、かかる問題を伴なうことなく、始動
時に回転数上昇途中で回転数停滞を起こさずに、
迅速に始動を完了させるために、フオークレバー
とフローテイング具との間に始動時減量制限バネ
を介在させ、始動増量位置から最大増量位置にわ
たる間の始動時減量制限位置に、エンジン始動後
回転数が一定以上に立上りガバナフオースが始動
時減量制限バネの設定圧を上回るまで、フオーク
レバーを始動時減量制限バネを介してフローテイ
ング具で押し止めるよう構成したことを第１の特
徴とする。

本発明の第２の特徴は、上記効果を奏するもの
でありながらも、かつトルクスプリングの初期圧
を正確に設定できるうえ、簡単、小型、かつ、コ
ンパクトにするために、フオークレバーとフロー
テイング具との一方に接当具をホルダケースを介
して、その他方に進退可能に支持させ、ホルダケ
ース内に接当具を進出付勢するトルクスプリング
と始動時増量制限バネとを同心状に、かつ並列状
に挿入したことである。

以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はデイーゼルエンジンの始動用燃料増量
装置の正面図であり、符号１は燃料噴射ポンプ、
２はその燃料噴射量調節用ラツク、３はガバナを
全体的に示す。

このガバナ３は、共通の枢支軸４に可回転に枢
支されたフオークレバー５とフローテイングレバ
ー（フローテイング具）６とを備え、フオークレ
バー５に上記ラツク２が連動連結される。

フオークレバー５は、ガバナスリーブよりなる
スラスタ７に連動連結され、エンジンの回転に伴
なつてガバナウエイト８が発生するガバナフオー
スでスラスタ７を介して燃料減量方向（図上、左
方向）に付勢される。

フオークレバー５には、筒状のホルダケース９
を、その軸心がフローテイングレバー６に向う姿
勢に連設する。

ホルダケース９内にはピストン１０を進退自在
に挿入し、ピストン１０のフローテイングレバー
側端面に突出した接当具１１を、ホルダケース９
のフローテイングレバー側端壁の挿通孔１２に貫
通させて、フローテイングレバー６に向つて進退
可能にする。

また、ホルダケース９内には、その反フローテ
イングレバー側端壁１３とピストン１０との間に
トルクスプリング１４と始動時減量制限バネ１５
を同心並列状に挿入し、ピストン１０及び接当具
１１を始動時減量制限バネ１５ないしトルクスプ
リング１４で進退付勢する。

エンジン停止時には、フオークレバー５はこれ
と固定部とにわたつて架装したスタートスプリン
グ１６によつて、始動増量位置（第１図実線図）
に変位させられる。

エンジンが始動され始めて、回転数が700〜
800rpmに達しない低回転（本例では、約
100rpm）で、フオークレバー５及びラツク２は
スタートスプリング１６に対抗するガバナフオー
スで始動増量位置から始動時減量制限位置（第１
図１点鎖線図）に変位させられる。そして、接当
具１１が定格増量制限位置に位置するフローテイ
ングレバー６の受け止め部１７に受け止められ
る。

始動時減量制限バネ１５はトルクスプリング１
４の自由高さよりも高い組込み高さを備え、所定
の設定圧、即ち、従来回転数停滞が起つていた
700〜800rpmをこえる回転数（本例では約
870rpm）におけるガバナフオースに対等に対抗
する設定圧でホルダケース９内に組込む。

これによつて、始動開始後、始動時減量制限位
置に変位させられたフオークレバー５及びラツク
２は、エンジン回転数が上記適当な回転数（約
870rpm）をこえるまでその位置に押し止められ
ることになる（第３図実線図）。

エンジン回転数が上記適当な回転数に達するま
でフオークレバー５及びラツク２が始動時減量制
限位置に押し止められることによつて、燃料噴射
ポンプ１の燃料噴射量は、運転中の最大増量時よ
りも増量された状態に保たれ、高トルクでエンジ
ンが運転されることになるから、従来回転数停滞
が起つていた700〜800rpmの回転域においても回
転数停滞を起こすことなく、上記適当な回転数ま
でエンジン回転数が立上る（第２図実線図）。

エンジン回転数が上記適当な回転数よりも高ま
ると、始動時減量制限バネ１５が圧縮され、約
1000rpmでトルクスプリング１４の両端がピスト
ン１０及びホルダケース９の反フローテイングレ
バー側端壁１３に受け止められる最大増量位置を
経て、さらに、トルクスプリング１４、始動時減
量制限バネ１５が最大撓みに達する定格増量制限
位置（第１図２点鎖線図）に達する。ガバナフオ
ースがガバナスプリング１８、トルクスプリング
１４、始動時減量制限バネ１５及びスタートスプ
リング１６に対向してフオークレバー５、ラツク
２及びフローテイングレバー６を定格増量制限位
置より燃料減量側に変位させるに足る回転数（本
例では約1750rpm）をこえると、フオークレバー
５、ラツク２及びフローテイングレバー６はさら
に燃料減量側に変位させられ、やがて設定された
回転数（約3000rpm）に達して設定回転数位置に
位置することにより始動が終了する。

符号１９はガバナスプリング１８の張力を設定
する速度設定レバー、２０はフローテイングレバ
ー６を定格増量制限位置で燃料増量側から受け止
める定格増量制限具、２１はラツク２に連設した
接当具、２２はその接当具２１を最少量位置に燃
料減量側から受け止める低速減量制限装置であ
る。

本発明は、上記実施例に限定されるのではな
く、例えば、次の(イ)ないし(ハ)に示すように、その
構成の一部を本発明の本質的な技術的思想から逸
脱することなく変形することができる。

(イ) 図示はしないが、ホルダケースをフローテイ
ングレバーに連設し、ホルダケース及びピスト
ンを介してフローテイングレバーに支持された
接当具をフオークレバーの一部、またはこれに
連設した受け止め部で受け止めるように変形し
てもよい。

(ロ) フオークレバー（またはフローテイングレバ
ー）に支持させた接当具は、エンジン停止状態
でフローテイングレバー（またはフオークレバ
ー）の受け止め部に受け止められるようにして
もよい。この場合、始動増量位置と始動時減量
制限位置とは一致することになる。

(ハ) 第４図に示すように、ホルダケース９を二重
筒状に形成し、外筒９ａ内に摺動可能に内嵌し
た内筒９ｂ内にトルクスプリング１４及びピス
トン１０を、内・外両筒９ｂ，９ａ間に始動時
減量制限バネ１５をそれぞれ挿入してもよい。
この場合、トルクスプリング１４の組込み圧力
を適宜選定することにより、最大増量位置でも
フオークレバー及びラツクの減量方向への移動
を押し止めさせることができる。

(ニ) 第５図に示すように、前記フローテングレバ
ー６の代りにフローテイングスライダー６を用
い、これをポンプ１の本体１ａに形成したスラ
イド溝２３に摺動自在に挿嵌する。そして、そ
のスライダー６をラツク２を介してフオークレ
バー５に連動連結する。

本発明は、上述のように、従来品のフオークレ
バーとフローテイング具との間に、適当な設定圧
を備える始動時減量制限バネを付加するだけで、
エンジンの始動後、回転数が一定以下に立上りガ
バナフオースが上記設定圧を上回るまで、フオー
クレバー及びラツクを最大増量位置よりもさらに
燃料増量側の始動時減量制限位置に押し止めるよ
う構成するので、フオークレバーの燃料減量方向
への変位が回転数の立上りに先走りせず、回転数
上昇途中で回転数停滞を起こすことなく、迅速に
始動を完了できるうえ、構造が簡単で、容易、か
つ、安価に実施できる。

また、本発明は、フオークレバーとフローテイ
ング具との一方にホルダケースを介して接当具を
その他方に向つて進退可能に支持させ、ホルダケ
ース内にトルクスプリングと始動時減量制限バネ
とを同心状に、かつ並列状に挿入するので、トル
クスプリングと始動時減量制限バネとを別々のホ
ルダケースを介してフオークレバーとフローテイ
ング具の一方、または双方に別々に支持させる構
造に比べて、構造が簡単なばかりでなく、始動時
減量制限バネ内のデツドスペースをトルクスプリ
ングの収納スペースとして有効利用でき、小型、
かつ、コンパクトにできる。

しかも、上記効果を奏しながらも、トルクスプ
リングと始動時減量制限バネとをホルダケース内
で同心状に、かつ並列状に挿入するので、トルク
スプリングの初期圧が始動時減量制限バネのバネ
圧に関係なく正確に設定でき、常に一定したエン
ジン特性が得られるうえ、始動時減量制限バネの
初期圧がトルクスプリングのバネ圧に関係なく正
確に設定できるので、回転数上昇途中での回転数
停滞が確実に無くせる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るデイーゼルエンジンの始
動時燃料増量装置の正面図、第２図はその始動時
の回転数立上り特性を模式的に示す回転数−時間
関係図、第３図はその始動時ラツク変位特性を示
すラツク位置−時間関係図、第４図は別実施例の
要部拡大断面図、第５図はさらに別実施例の第１
図相当図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……ラツク、３……
ガバナ、５……フオークレバー、６……フローテ
イング具、９……ホルダケース、１１……接当
具、１４……トルクスプリング、１５……始動時
減量制限バネ、１６……スタートスプリング、１
７……受け止め部、１８……ガバナスプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料噴射ポンプ１の燃料噴射量調節用ラツク
   ２にガバナ３のフオークレバー５を連動連結し、 ガバナフオースでフオークレバー５を介してラ
   ツク２を燃料減量方向に付勢可能に構成するとと
   もに、ガバナスプリング１８でフローテイング具
   ６を介してフオークレバー５を最少量位置から定
   格増量制限位置にわたつて燃料増量方向に付勢可
   能に構成し、 過負荷運転時に、フオークレバー５を定格増量
   制限位置から最大増量制限位置にわたつて燃料増
   量方向に付勢するトルクスプリング１４をフオー
   クレバー５とフローテイング具６との間に介在さ
   せ、 エンジン停止状態でフオークレバー５を最大増
   量位置からさらに燃料増量側の始動増量位置に変
   位させるスタートスプリング１６を設けた燃料噴
   射エンジンの始動時燃料増量装置において、 エンジン始動時にガバナフオースで付勢された
   フオークレバー５を、始動増量位置から最大増量
   位置に至るまでの間の始動時減量制限位置に、始
   動時減量制限バネ１５を介してフローテイング具
   ６に受け止めさせ、 始動開始後エンジン回転数が一定以上に立上が
   り、ガバナフオースが始動時減量制限バネ１５の
   設定圧を上回るまで、フオークレバー５を始動時
   減量制限位置に押し止めるよう構成し、 フオークレバー５とフローテイング具６との一
   方に接当具１１を、ホルダケース９を介して、そ
   の他方に向つて進退可能に支持し、ホルダケース
   ９内に接当具１１を進退付勢するトルクスプリン
   グ１４と始動時減量制限バネ１５とを同心状に、
   かつ並列状に挿入したことを特徴とする燃料噴射
   エンジンの始動時燃料増量装置。