JPH0215682B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両をゴムタイヤあるいは空気浮上パ
ツドで支持する案内軌道の多経路分岐器に関する
ものであつて、本発明の構造・用途を別の角度か
ら見れば多経路の接続が可能な転車台をその回転
中心で屈折せしめ、その屈折に伴つて転車台上に
設置した軌条が彎曲し車両を案内走行させる軌道
を形成することにより、180゜以外にも軌道経路を
形成した転車台に該当する。本発明はこのような
多経路分岐器に関する。

従来、鉄道の蒸汽機関車の方向転換を目的とす
るほか、多くの軌道経路を作りうる機能を有する
ものとして、ターンテーブル上に直線軌道を設け
た転車台が古くから知られている。

しかし、この公知の転車台の構造は、第１図に
示すように、転車台１の上に軌条２が設けられ、
転車台と接続できる固定の軌条のＡ、Ｂ、Ｃ、
Ｄ、Ｅ；A′、B′、C′、D′、E′を設けている。転
車台、軌条は直線で軌道通路を形成しうるのは、
すべて180゜の位置にある特定軌道のみで、図示の
Ｄ−Ｏ−D′のほか、Ａ−Ｏ−A′、Ｂ−Ｏ−B′、
Ｃ−Ｏ−C′、Ｅ−Ｏ−E′と多経路を形成するよう
に接続することができるが、180゜位置以外の分岐
経路を得ることができない。軌条を１本の実線で
示しているが、１軌道に２本の軌条を設ける場合
も同様である。

又、実公昭51−39922号「３線分岐装置」の考
案の骨子を転車台に加味し多経路の分岐を可能と
した場合は、第２図に示すように、転車台３上に
曲線路軌条４と、これと逆の曲線路軌条５と、直
線路軌条６の３種が設けられ、曲線路軌条４を用
いるときの経路はＣ−E′、Ｂ−D′、Ａ−C′で、一
方、曲線路軌条５を用いるときの経路はＣ−A′、
Ｄ−B′、Ｅ−C′で、このように180゜の関係位置以
外の経路が形成され多経路分岐機能が得られる
が、転車台はその上に３種の軌条を設けるため大
きい幅を要し、構造が複雑となりさらに一点鎖線
で示すように転車台の過大な移動スペース(ア)を必
要とする等の欠点を有する。又、図示のものは
180゜の関係位置より２ピツチ隣りの経路に分岐す
る場合を示しているが、１ピツチ隣りの経路に分
岐することも可能である。ただしその場合は曲線
路軌条と直接路軌条が干渉しないようにするため
転車台の全長を図示のものより長くすることが必
要になる。

前記在来技術には以上のような問題点をもつて
いるが、それらの改善に利用できる在来技術とし
て、本発明者が先に提案したゴムタイヤ支持式車
両と空気浮上パツド支持式車両とが同一の軌道を
走行できるようにした特願昭55−2881号（特開昭
56−99853号参照）「小軌道断面軌道装置」におい
て最も効果的に利用できる特開昭58−33602号
「分岐器」がある。これは走行路装置の屈折に伴
つてその上に設置された軌条が彎曲し車両を案内
走行させる分岐器を形成するものである。

本発明は上記に着目してなされたもので、前記
特開昭58−33602号「分岐器」を利用し、多用途
化を計つたものである。その目的は、新規かつ簡
単な構成でもつて、多経路の分岐作用を可能にす
るとともに、可動部分のしめる平面スペースの少
い多経路分岐器を提供するものである。

その構成は、車両を支持するゴムタイヤまたは
空気浮上パツドまたはこれら両方のための走行路
と、この走行路と平行に配置した少なくとも１本
の案内軌条とを有する案内軌道の分岐器におい
て、分岐曲線のインターポイントとほぼ一致する
点を回転中心として所要の軌道経路の方向におの
おの水平回動する構造の第１の走行路と第２の走
行路から成る屈折走行路装置と、この屈折走行路
装置上に配置してあり、前記第１と第２の走行路
が相対的に屈折しないときには直線状であり、屈
折するときにはそれに伴つて彎曲して分岐曲線を
形成するようになつており、さらに、この分岐曲
線の外に位置する両端を有する少なくとも１本の
可撓性案内軌条と、この可撓性案内軌条の前記両
端のうち一方を第１の走行路に、他方を第２の走
行路に拘束する固定具とから成る分岐可撓案内軌
条の装置とを包含することを特徴とする多経路分
岐器である。

以下第３〜７図に示す実施例により本発明を説
明する。

第３図は本発明の一実施例を示す平面図で、Ｏ
点を回転中心として水平回転する構造の第１の走
行路７と第２の走行路８とからなる屈折走行路装
置と、この屈折走行路装置上に配置された可撓性
案内軌条９とその両端のうち一方を第１の走行路
７に拘束する固定具１０と他方を第２走行路８に
拘束する、固定具１１とからなる分岐可撓性案内
軌条装置とで多経路分岐器を構成している。第１
の走行路７と第２の走行路が相対的に屈折しない
ときには直線状であり、屈折するときにはそれに
伴つて図示のように彎曲してＯ点をインターポイ
ントとした分岐曲線を形成するようになつてい
る。なお本実施例では180゜の関係位置より２ピツ
チまで彎曲可能の構造をとつている。図示の状態
がそれでＤより発しD′よりC′をこえB′の２ピツ
チ右の位置をとつている。Ａ−ＥおよびA′−
E′は、おのおの可撓性案内軌条９と接続する固定
の案内軌条である。この実施例における経路は、
Ａに対してA′、B′、C′で、Ｂに対しA′、B′、C′、
D′で、Ｃに対しA′、B′、C′、D′、E′で、Ｄに対
しB′、C′、D′、E′で、Ｅに対しC′、D′、E′であ
り、このように多くの経路の分岐を可能としてい
る。なお第１の走行路７と第２の走行路８が相対
的に180゜より２ピツチ以上の屈折をすると、可撓
性案内軌条９を破損させるようなおそれがあるた
め、屈折が過大とならないような機械的なストツ
パを設けるか、作動制御上にインターロツクを付
すか、いずれかの構造にする必要がある。

第４図は本発明の具体的実施例における横断面
図で、水平回動する構造の第１の走行路７または
第２の走行路８と可撓性案内軌条９があり、その
両端の一方を第１の走行路に拘束する固定具１０
または第２の走行路に拘束する固定具１１があ
る。

第５図は本発明の他の具体的実施例における平
面図で、いわゆるダブルスリツプスイツチと称せ
られる分岐の機能をもつたものである。すなわち
Ｆ−G′、Ｆ−F′、Ｇ−G′、Ｇ−F′の４経路を有す
る。本実施例では分岐する角度φ₁とφ₂は等しく
なくφ₁＜φ₂であり、そのため水平回動する走行
路の必要長さも異なり、第１の走行路１２の長さ
l₁の方が第２の走行路１３の長さl₂より長い。す
べての走行路は左右に各１条づつの構造で軌道中
央に可撓性案内軌条９のほか固定の案内軌条１
４，１５，１６，１７が設けられている。可撓性
案内軌条９の両端は固定具１０，１１によりおの
おのの走行路に拘束されるようになつている。経
路Ｆ−G′における分岐曲線半径はR₂で、経路Ｇ
−F′における分岐曲線半径はR₁で、可撓性案内
軌条９の可撓部分は一定であるため、R₁φ₁＝
R₂φ₂の関係でR₁＞R₂である。なおＧ−G′の経路
は直線ではなく分岐曲線半径R₃をもち、R₃（φ₂−
φ₁）−R₁φの関係となる。

以上すべて中央に案内軌条をもつた実施例につ
いて述べたが、第６図に示すように軌道両側に各
１条の案内軌条１８，１８′を設けた場合あるい
は第７図に示すように、軌道の両側に案内軌条１
９，１９′を、中央にリニヤモータ用リアクシヨ
ンレール２０を配置する等の構造に対しても実施
可能である。第６図の走行路２１は一軌道一平面
の構造である。第７図の走行路２２は左右に分か
れた構造である。

可撓性案内軌条の両端の固定具１０，１１のう
ち、一方は可撓性案内軌条の長手方向への滑動を
許すようにするのが好ましいが、固定具１０，１
１の両方とも長手方向の滑動を許さないように
し、第１か第２かの何れか一方の走行路の回転中
心が、軌道長手方向に滑動可能の構造をとり、可
撓性案内軌条の彎曲に伴う長さ変化に対応するよ
うにできる。

可撓性案内軌条の分岐曲線を形成する部分が、
その全長にわたつてほぼ一定の水平曲げ剛性をも
つ断面とすれば、分岐曲線は円曲線が得られ、分
岐曲線を形成する部分がその全長のうち両端から
中央部に向つて水平曲げ剛性を減じ中央部が一定
の水平曲げ剛性を持つ断面とすれば、分岐曲線は
両端に緩和曲線をもち、中央に円曲線をもつたも
のとなしうる。第４図、第６図及び第７図に示し
たように、１〜３本の軌条配置例があり、これを
案内軌条、リニヤモータ用リアクシヨンレールの
何れにも適宜利用することができる。この点では
前述の特開昭58−33602号の分岐器の場合と同様
である。

多経路の分岐器では、一般鉄道でも左右のレー
ルが複雑に交叉しこの部分で鉄道信号用軌道回路
を作ることが困難であるが、本発明の多経路分岐
器では、走行路は屈折するが左右の走行路は常に
独立し、左右走行路は交叉することがないので、
左右の走行路を電気的に絶縁することで容易に軌
道回路を作ることができる。この点では前述の特
開昭58−33602号の分岐器よりもさらに困難な問
題の解決を可能としている。

以上の各実施例で説明した通りの本発明の構成
によれば、僅かに第１と第２の走行路と走行路に
固定具で両端を拘束支持された案内軌条のみの簡
単な構成で多経路の分岐を得ることが可能とし、
かつ可動部分のしめる平面スペースが少い効果を
有し、所期の目的をよく達成するものである。

また分岐曲線は可撓性案内軌条を彎曲させたも
ので円形線あるいは両端に緩和曲線をもつた円曲
線としうるので、車両の案内が極めて円滑に行わ
れ、またリニヤモータ用リアクシヨンレールをも
つ軌道の分岐にも適用可能で、さらに在来鉄道に
多く実績のある鉄道用軌道回路の実施が容易に行
える等多くの利点をももつものである

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の転車台を示す構造平面図、第２
図は３線分岐装置を適用した多経路分岐器を示す
構造平面図、第３図は本発明の一実施例を示す平
面図、第４図は本発明の具体的実施例の横断面
図、第５図は他の具体的実施例を示す平面図、第
６図は軌道両側に案内軌条を設けた場合の他の具
体的実施例を示す横断面図、第７図は軌道両側に
案内軌条を中央にリニヤモータ用リアクシヨンレ
ールを設けた場合のもう一つ他の具体的実施例を
示す横断面図である。 図において、７，１２は第１の走行路、８，１
３は第２の走行路、９は可撓性案内軌条、１０，
１１は固定具、１４，１５，１６，１７，１８，
１８′，１９，１９′は案内軌条、２０はリニヤモ
ータ用リアクシヨンレール、２１，２２は走行
路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両を支持するゴムタイヤまたは空気浮上パ
   ツドまたはこれら両方のための走行路と、この走
   行路と平行に配置した少なくとも１本の案内軌条
   とを有する案内軌道の分岐器において、分岐曲線
   のインターポイントとほぼ一致する点を回転中心
   として所要の軌道経路の方向におのおの水平回動
   する構造の第１の走行路と第２の走行路から成る
   屈折走行路装置と、この屈折走行路装置上に配置
   してあり、前記第１と第２の走行路が相対的に屈
   折しないときには直線状であり、屈折するときに
   はそれに伴つて彎曲して分岐曲線を形成するよう
   になつており、さらに、この分岐曲線の外に位置
   する両端を有する少なくとも１本の可撓性案内軌
   条と、この可撓性案内軌条の前記両端のうち一方
   を第１の走行路に、他方を第２の走行路に拘束す
   る固定具とから成る分岐可撓案内軌条装置と、を
   包含することを特徴とする多経路分岐器。 ２ 多経路分岐器において、前記可撓性案内軌条
   を拘束する固定具のうち少なくとも一方が可撓性
   案内軌条の軌道長手方向への滑動を許すようにな
   つている特許請求の範囲第１項記載の多経路分岐
   器。 ３ 多経路分岐器において、軌道中央長手方向に
   案内軌条が配置してある場合に前記可撓性案内軌
   条の両端を拘束する固定具のいずれもが軌道長手
   方向への可撓性案内軌条の滑動を許さないように
   なつており、前記走行路の回転中心が軌道長手方
   向に滑動可能となつている特許請求の範囲第１項
   記載の多経路分岐器。 ４ 多経路分岐器において、前記分岐可撓案内軌
   条装置の可撓性案内軌条の分岐曲線を形成する部
   分がその全長にわたつてほぼ一定の水平曲げ剛性
   を持つ断面となつている特許請求の範囲第１項記
   載の多経路分岐器。 ５ 多経路分岐器において、前記分岐可撓案内軌
   条装置の可撓性案内軌条の分岐曲線を形成する部
   分がその全長のうち両端から中央に向つて水平曲
   げ剛性を減じ、中央部が一定の水平曲げ剛性を持
   つ断面となつている特許請求の範囲第１項記載の
   多経路分岐器。 ６ 多経路分岐器において、軌道中央長手方向に
   可撓性案内軌条が配置してあり、軌道両側に可撓
   性のリニヤモータ用リアクシヨンレールが配置し
   てある特許請求の範囲第１項記載の多経路分岐
   器。 ７ 多経路分岐器において、軌道の両側に可撓性
   案内軌条が配置してあり、軌道中央に可撓性のリ
   ニヤモータ用リアクシヨンレールが配置してある
   特許請求の範囲第１項記載の多経路分岐器。 ８ 多経路分岐器において、軌道中央または軌道
   両側に可撓性案内軌条が配置してあり、これをリ
   ニヤモータ用リアクシヨンレールとしても用いる
   特許請求の範囲第１項記載の多経路分岐器。 ９ 多経路分岐器において、分岐器を構成する導
   電体の走行路が左右２条あり、これらの走行路が
   互に電気的に絶縁してあり、また、それぞれが対
   応する同様の分岐部外の隣接軌道の走行路のそれ
   ぞれと電気接続してあつて鉄道信号用軌道回路を
   形成している特許請求の範囲第１項記載の多経路
   分岐器。