JPH0218261B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0218261B2 JPH0218261B2 JP58046506A JP4650683A JPH0218261B2 JP H0218261 B2 JPH0218261 B2 JP H0218261B2 JP 58046506 A JP58046506 A JP 58046506A JP 4650683 A JP4650683 A JP 4650683A JP H0218261 B2 JPH0218261 B2 JP H0218261B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- attached
- mesh body
- trolley
- front frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、台車本体上に荷を載置した状態で手
押し走行させ得る荷搬送用台車、すなわち、荷載
置面を形成する台車本体と、この台車本体の前端
から立設した前枠と、後端から立設した後枠と、
両側端に着脱可能に配設した側枠とからなる荷搬
送用台車に関するものである。
押し走行させ得る荷搬送用台車、すなわち、荷載
置面を形成する台車本体と、この台車本体の前端
から立設した前枠と、後端から立設した後枠と、
両側端に着脱可能に配設した側枠とからなる荷搬
送用台車に関するものである。
上記構成の従来における荷搬送用台車として
は、たとえば実開昭55−62466号公報に見られる
構造が提供されている。この従来形式は、荷台の
前後に把手構成杆を立設するとともに、これら把
手構成杆に網体状の前後枠を取付けている。そし
て左右一対の側枠は、組付け杆を介して前後枠の
端部に着脱自在な網体状の下位側枠構成材と、こ
の下位側枠構成材の上端に線体を介して下端を連
結することで互いに回動自在で、かつ組付け杆を
介して前後枠の端部に着脱自在な網体状の上位側
枠構成材により構成されている。
は、たとえば実開昭55−62466号公報に見られる
構造が提供されている。この従来形式は、荷台の
前後に把手構成杆を立設するとともに、これら把
手構成杆に網体状の前後枠を取付けている。そし
て左右一対の側枠は、組付け杆を介して前後枠の
端部に着脱自在な網体状の下位側枠構成材と、こ
の下位側枠構成材の上端に線体を介して下端を連
結することで互いに回動自在で、かつ組付け杆を
介して前後枠の端部に着脱自在な網体状の上位側
枠構成材により構成されている。
上記の従来形式によると、側枠は全てが網体状
であることから、取付けた使用状態において弱い
ものとなり、従つて側枠に大きな内圧がかかるよ
うな荷の積込みは行えなかつた。特に下部には大
きな内圧がかかり、下位側枠構成材の変形、損傷
を招いていた。
であることから、取付けた使用状態において弱い
ものとなり、従つて側枠に大きな内圧がかかるよ
うな荷の積込みは行えなかつた。特に下部には大
きな内圧がかかり、下位側枠構成材の変形、損傷
を招いていた。
本発明の目的とするところは、荷の積み卸しを
容易に行えるものでありながら、着脱可能な側枠
の取付けを強固に行える荷搬送用台車を提供する
点にある。
容易に行えるものでありながら、着脱可能な側枠
の取付けを強固に行える荷搬送用台車を提供する
点にある。
上記目的を達成するために、本発明における荷
搬送用台車は、側枠を、下端が連結具を介して台
車本体に着脱可能で且つ前後端が連結具を介して
前枠および後枠に着脱可能な下部板体と、この下
部板体の上端に連結部材を介して上下揺動可能に
取付けた中間部網体と、この中間部網体の上端に
連結部材を介して上下揺動可能に取付けた上部網
体とで構成し、両網体を、前枠および後枠に対し
て係止装置を介して係脱可能に構成している。
搬送用台車は、側枠を、下端が連結具を介して台
車本体に着脱可能で且つ前後端が連結具を介して
前枠および後枠に着脱可能な下部板体と、この下
部板体の上端に連結部材を介して上下揺動可能に
取付けた中間部網体と、この中間部網体の上端に
連結部材を介して上下揺動可能に取付けた上部網
体とで構成し、両網体を、前枠および後枠に対し
て係止装置を介して係脱可能に構成している。
かかる構成の本発明によると、連結具を介して
取付けた下部板体は、台車本体ならびに前枠およ
び後枠に対して強固に一体化し得るとともに、板
体であることから内圧変形に強いものとなる。し
たがつて両網体を係止装置により前枠および後枠
に取付けた状態においては強固な側枠となる。こ
れにより側枠に大きな内圧がかかるような荷の積
込みを行える。また上部網体の一段開動、あるい
は中間部網体の二段開動を行うことによつて荷の
積み卸しを容易に行え、さらに側枠を離脱させる
ことによつて、大きな荷や長尺の荷の積み卸し、
ならびに搬送を容易に行える。
取付けた下部板体は、台車本体ならびに前枠およ
び後枠に対して強固に一体化し得るとともに、板
体であることから内圧変形に強いものとなる。し
たがつて両網体を係止装置により前枠および後枠
に取付けた状態においては強固な側枠となる。こ
れにより側枠に大きな内圧がかかるような荷の積
込みを行える。また上部網体の一段開動、あるい
は中間部網体の二段開動を行うことによつて荷の
積み卸しを容易に行え、さらに側枠を離脱させる
ことによつて、大きな荷や長尺の荷の積み卸し、
ならびに搬送を容易に行える。
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
基本的に荷搬送台車は、第１図〜第３図に示す
ように、その上面に荷載置面を形成する台車本体
１と、この台車本体１の前部下面に配設された左
右一対のキヤスタ車輪２と、後部下面に配設され
た左右一対の定着車輪３と、台車本体１の前端か
ら立設した前枠４と、後端から立設した後枠５
と、両側端に着脱可能に配設した側枠６と、前枠
４と後枠５に設けた手押し用の把持杆７，８とか
らなる。前記側枠６は、枠体にフラツト板を取付
けてなる下部板体９と、縦方向ならびに横方向に
複数のロツドを並設し且つ一体化した中間部網体
１０と、同様に上部網体１１とからなる。前記下
部板体９の下端は、連結具（ボルト）１２を介し
て台車本体１の側端に離脱可能に取付けられ、さ
らに前後端は前枠４ならびに後枠５の下部両端か
ら連設したブラケツト１３に連結具１４を介して
離脱可能に取付けられる。また中間部網体１０
は、その下端が下部板体９の上端に連結部材１５
を介して取付けてあり、以つて上下揺動可能に構
成される。さらに上部網体１１は、その下端が中
間部網体１０の上端に連結部材１６を介して取付
けてあり、以つて上下揺動可能に構成される。こ
こで両網体１１，１０の高さH1，H2は等しくま
たはほぼ等しく、また床面１７から連結部材１５
までの高さH3は等しくまたは少く高く、すなわ
ち〔〔H1≒H2≦H3〕に設定してある。前記両網
体１０，１１を、前枠４および後枠５に対して係
止装置１８，１９を介して係脱可能に構成してい
る。すなわち係止装置１８は、前枠４および後枠
５の中間部両側に取付けた被係止具２０と、中間
部網体１０の上端に設けた係止ピン２１などから
構成され、また係止装置１９は、前枠４および後
５の上部両側に取付けた被係止具２２と、上部網
体１１の上端に設けた係止ピン２３などから構成
される。
ように、その上面に荷載置面を形成する台車本体
１と、この台車本体１の前部下面に配設された左
右一対のキヤスタ車輪２と、後部下面に配設され
た左右一対の定着車輪３と、台車本体１の前端か
ら立設した前枠４と、後端から立設した後枠５
と、両側端に着脱可能に配設した側枠６と、前枠
４と後枠５に設けた手押し用の把持杆７，８とか
らなる。前記側枠６は、枠体にフラツト板を取付
けてなる下部板体９と、縦方向ならびに横方向に
複数のロツドを並設し且つ一体化した中間部網体
１０と、同様に上部網体１１とからなる。前記下
部板体９の下端は、連結具（ボルト）１２を介し
て台車本体１の側端に離脱可能に取付けられ、さ
らに前後端は前枠４ならびに後枠５の下部両端か
ら連設したブラケツト１３に連結具１４を介して
離脱可能に取付けられる。また中間部網体１０
は、その下端が下部板体９の上端に連結部材１５
を介して取付けてあり、以つて上下揺動可能に構
成される。さらに上部網体１１は、その下端が中
間部網体１０の上端に連結部材１６を介して取付
けてあり、以つて上下揺動可能に構成される。こ
こで両網体１１，１０の高さH1，H2は等しくま
たはほぼ等しく、また床面１７から連結部材１５
までの高さH3は等しくまたは少く高く、すなわ
ち〔〔H1≒H2≦H3〕に設定してある。前記両網
体１０，１１を、前枠４および後枠５に対して係
止装置１８，１９を介して係脱可能に構成してい
る。すなわち係止装置１８は、前枠４および後枠
５の中間部両側に取付けた被係止具２０と、中間
部網体１０の上端に設けた係止ピン２１などから
構成され、また係止装置１９は、前枠４および後
５の上部両側に取付けた被係止具２２と、上部網
体１１の上端に設けた係止ピン２３などから構成
される。
第１図〜第３図、第６図〜第１０図において、
前記台車本体１の一側寄り位置には１本の回転シ
ヤフト４１が前後方向に配設してある。そして両
定着車輪３の隣接間で且つ車体幅方向中央部分に
縦軸４２を介して円板状の回転体４３が配設さ
れ、この回転体４３は縦軸心４４の周りに回転可
能となる。前記回転シヤフト４１に取付けたリン
ク４５に連結杆４６の一端がピン４７を介して連
結され、また連結杆４６の他端は前記回転体４３
の偏心位置に縦ピン４８を介して連結してある。
したがつて回転シヤフト４１の正逆回転により回
転体４３を縦軸心４４の周りで正逆回転させ得
る。なお連結杆４６中にはターンバツクル機構４
９が介在される。前記両定着車輪３に対向してそ
れぞれブレーキ装置５０Ａ，５０Ｂが設けられ
る。これらブレーキ装置５０Ａ，５０Ｂは、台車
本体１側に前後方向ピン５１Ａ，５１Ｂを介して
揺動可能に取付けたＬ形の作動杆５２Ａ，５２Ｂ
と、この作動杆５２Ａ，５２Ｂの外端に取付けら
れ且つ定着車輪３の制動面５３に対して接当離間
可能なブレーキシユー５４Ａ，５４Ｂとから構成
される。前記作動杆５２Ａ，５２Ｂの内端にはロ
ツド５５Ａ，５５Ｂの一端がピン５６Ａ，５６Ｂ
を介して連結され、またロツド５５Ａ，５５Ｂの
他端は前記回転体４３の偏心位置にピン５７Ａ，
５７Ｂを介して連結されている。その際にピン５
７Ａ，５７Ｂによる連結位置は縦軸心４４に対し
て180゜度変位させてある。またロツド５５Ａ，５
５Ｂの他端側は彎曲され、トグル機構形成にして
ある。前記回転シヤフト４１の前端には、足踏式
ブレーキ操作部（ペダル形式）５８が取付けら
れ、また把持杆７に設けた手動式ブレーキ操作部
（レバど形式）５９に連動する作動レバー６０が
取付けられる。そして回転シヤフト４１の後端に
は、足踏式ブレーキ操作部６１と、把持杆８に設
けた手動式ブレーキ操作部６２に連動する作動レ
バー６３とが取付けられる。そして両作動レバー
６３と台車本体１側との間にはそれぞれ引張りば
ね６４，６５が設けられる。なおロツド５５Ａ，
５５Ｂ中にはばね連結具６６Ａ，６６Ｂが介在さ
れる。
前記台車本体１の一側寄り位置には１本の回転シ
ヤフト４１が前後方向に配設してある。そして両
定着車輪３の隣接間で且つ車体幅方向中央部分に
縦軸４２を介して円板状の回転体４３が配設さ
れ、この回転体４３は縦軸心４４の周りに回転可
能となる。前記回転シヤフト４１に取付けたリン
ク４５に連結杆４６の一端がピン４７を介して連
結され、また連結杆４６の他端は前記回転体４３
の偏心位置に縦ピン４８を介して連結してある。
したがつて回転シヤフト４１の正逆回転により回
転体４３を縦軸心４４の周りで正逆回転させ得
る。なお連結杆４６中にはターンバツクル機構４
９が介在される。前記両定着車輪３に対向してそ
れぞれブレーキ装置５０Ａ，５０Ｂが設けられ
る。これらブレーキ装置５０Ａ，５０Ｂは、台車
本体１側に前後方向ピン５１Ａ，５１Ｂを介して
揺動可能に取付けたＬ形の作動杆５２Ａ，５２Ｂ
と、この作動杆５２Ａ，５２Ｂの外端に取付けら
れ且つ定着車輪３の制動面５３に対して接当離間
可能なブレーキシユー５４Ａ，５４Ｂとから構成
される。前記作動杆５２Ａ，５２Ｂの内端にはロ
ツド５５Ａ，５５Ｂの一端がピン５６Ａ，５６Ｂ
を介して連結され、またロツド５５Ａ，５５Ｂの
他端は前記回転体４３の偏心位置にピン５７Ａ，
５７Ｂを介して連結されている。その際にピン５
７Ａ，５７Ｂによる連結位置は縦軸心４４に対し
て180゜度変位させてある。またロツド５５Ａ，５
５Ｂの他端側は彎曲され、トグル機構形成にして
ある。前記回転シヤフト４１の前端には、足踏式
ブレーキ操作部（ペダル形式）５８が取付けら
れ、また把持杆７に設けた手動式ブレーキ操作部
（レバど形式）５９に連動する作動レバー６０が
取付けられる。そして回転シヤフト４１の後端に
は、足踏式ブレーキ操作部６１と、把持杆８に設
けた手動式ブレーキ操作部６２に連動する作動レ
バー６３とが取付けられる。そして両作動レバー
６３と台車本体１側との間にはそれぞれ引張りば
ね６４，６５が設けられる。なおロツド５５Ａ，
５５Ｂ中にはばね連結具６６Ａ，６６Ｂが介在さ
れる。
このような荷搬送用台車は、把持杆７，８を介
して押しまたは引くことによつて自由方向に手動
走行させ得る。このような走行時においてブレー
キシユー５４Ａ，５４Ｂは制動面５３から離間し
ており、さらに離間位置は引張りばね６４，６５
の弾性力によつて維持される。手動走行させたの
ち停止させたときでブレーキをかける場合、各操
作部５８，５９，６１，６２のうちのいずれかを
操作する。すると回転シヤフト４１が引張りばね
６４，６５に抗して回転され、連結杆４６を引く
ことになる。これにより回転体４３が縦軸心４４
の周りに回転され、両ロツド５５Ａ，５５Ｂを回
転体４３側に引き寄せる。すると作動杆５２Ａ，
５２Ｂが揺動してブレーキシユー５４Ａ，５４Ｂ
を制動面５３に圧接させ、以つてブレーキをかけ
ることになる。この制動状態は、ロツド５５Ａ，
５５Ｂのトグル機構によつて引張りばね６４，６
５の弾性力により維持される。なおブレーキ解除
は足踏式ブレーキ操作部５８，６１を逆方向に操
作することにより可能となる。
して押しまたは引くことによつて自由方向に手動
走行させ得る。このような走行時においてブレー
キシユー５４Ａ，５４Ｂは制動面５３から離間し
ており、さらに離間位置は引張りばね６４，６５
の弾性力によつて維持される。手動走行させたの
ち停止させたときでブレーキをかける場合、各操
作部５８，５９，６１，６２のうちのいずれかを
操作する。すると回転シヤフト４１が引張りばね
６４，６５に抗して回転され、連結杆４６を引く
ことになる。これにより回転体４３が縦軸心４４
の周りに回転され、両ロツド５５Ａ，５５Ｂを回
転体４３側に引き寄せる。すると作動杆５２Ａ，
５２Ｂが揺動してブレーキシユー５４Ａ，５４Ｂ
を制動面５３に圧接させ、以つてブレーキをかけ
ることになる。この制動状態は、ロツド５５Ａ，
５５Ｂのトグル機構によつて引張りばね６４，６
５の弾性力により維持される。なおブレーキ解除
は足踏式ブレーキ操作部５８，６１を逆方向に操
作することにより可能となる。
荷搬送状態において側枠６は、その下部板体９
が連結具１２，１４を介して台車本体１ならびに
前枠４および後枠５に固定されており、また中間
部網体１０が係止装置１８により前枠４および後
枠５に一体化されるとともに、上部網体１１が係
止装置１９により前枠４および後枠５に一体化さ
れている。したがつて強固に取付けた側枠６を形
成し得、この側枠６に大きな内圧がかかるような
荷の積込み、ならびに搬送を行える。また係止装
置１９を離脱させ、第４図の仮想線イで示すよう
に上部網体１１のみを下動させることにより、側
枠６を一段開動し得、さらに係止装置１８を離脱
させ、第４図の仮想線ロで示すように上部網体１
１とともに中間部網体１０を下動させることによ
り、側枠６を二段開動し得、したがつて荷の積み
卸しを荷高さに応じて容易に伝える。その際に二
段開動は、前述した高さ寸法〔H1≒H2≦H3〕に
より、両網体１０，１１が床面１７に接触するこ
となく、しかも側部を大きく開口させて行える。
連結具１２，１４を離脱操作して下部板体９を取
外することにより側枠６を除去し得、これにより
開放された側面を利用して、大きな荷や長尺の荷
の積み卸し、ならびに搬送を行える。
が連結具１２，１４を介して台車本体１ならびに
前枠４および後枠５に固定されており、また中間
部網体１０が係止装置１８により前枠４および後
枠５に一体化されるとともに、上部網体１１が係
止装置１９により前枠４および後枠５に一体化さ
れている。したがつて強固に取付けた側枠６を形
成し得、この側枠６に大きな内圧がかかるような
荷の積込み、ならびに搬送を行える。また係止装
置１９を離脱させ、第４図の仮想線イで示すよう
に上部網体１１のみを下動させることにより、側
枠６を一段開動し得、さらに係止装置１８を離脱
させ、第４図の仮想線ロで示すように上部網体１
１とともに中間部網体１０を下動させることによ
り、側枠６を二段開動し得、したがつて荷の積み
卸しを荷高さに応じて容易に伝える。その際に二
段開動は、前述した高さ寸法〔H1≒H2≦H3〕に
より、両網体１０，１１が床面１７に接触するこ
となく、しかも側部を大きく開口させて行える。
連結具１２，１４を離脱操作して下部板体９を取
外することにより側枠６を除去し得、これにより
開放された側面を利用して、大きな荷や長尺の荷
の積み卸し、ならびに搬送を行える。
上記構成の本発明によると、次のような効果を
期待できる。すなわち、連結具を介して取付けた
下部板体は、台車本体ならびに前枠および後枠に
対して強固に一体化できるとともに、板体である
ことから内圧変形に対して強いものにでき、した
がつて両網体を係止装置により前枠および後枠に
取付けた状態においては強固な側枠を形成でき
る。これにより側枠に大きな内圧がかかるような
荷の積込みを行うことができ、特に大きな内圧が
かかる下部は、下部板体を変形、損傷させること
なく形状維持できる。また上部網体の一段開動、
あるいは中間部網体の二段開動を行うことによつ
て荷の積み卸しを容易に行うことができ、さらに
側枠を離脱させることによつて、大きな荷や長尺
の荷の積み卸し、ならびに搬送を容易に行うこと
ができる。
期待できる。すなわち、連結具を介して取付けた
下部板体は、台車本体ならびに前枠および後枠に
対して強固に一体化できるとともに、板体である
ことから内圧変形に対して強いものにでき、した
がつて両網体を係止装置により前枠および後枠に
取付けた状態においては強固な側枠を形成でき
る。これにより側枠に大きな内圧がかかるような
荷の積込みを行うことができ、特に大きな内圧が
かかる下部は、下部板体を変形、損傷させること
なく形状維持できる。また上部網体の一段開動、
あるいは中間部網体の二段開動を行うことによつ
て荷の積み卸しを容易に行うことができ、さらに
側枠を離脱させることによつて、大きな荷や長尺
の荷の積み卸し、ならびに搬送を容易に行うこと
ができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は側面図、第３図は背面図、第４図は
側枠の正面図、第５図は同側面図、第６図は要部
の底面図、第７図は要部の背面図、第８図は要部
の分解斜視図、第９図は概略平面図、第１０図は
概略正面図である。 １……台車本体、４……前枠、５……後枠、６
……側枠、９……下部板体、１０……中間部網
体、１１……上部網体、１２……連結具、１３…
…ブラケツト、１４……連結具、１５，１６……
連結部材、１７……床面、１８，１９……係止装
置。
図、第２図は側面図、第３図は背面図、第４図は
側枠の正面図、第５図は同側面図、第６図は要部
の底面図、第７図は要部の背面図、第８図は要部
の分解斜視図、第９図は概略平面図、第１０図は
概略正面図である。 １……台車本体、４……前枠、５……後枠、６
……側枠、９……下部板体、１０……中間部網
体、１１……上部網体、１２……連結具、１３…
…ブラケツト、１４……連結具、１５，１６……
連結部材、１７……床面、１８，１９……係止装
置。
Claims (1)
- １ 荷載置面を形成する台車本体と、この台車本
体の前端から立設した前枠と、後端から立設した
後枠と、両側端に着脱可能に配設した側枠とから
なる荷搬送用台車において、前記側枠を、下端が
連結具を介して台車本体に着脱可能で且つ前後端
が連結具を介して前枠および後枠に着脱可能な下
部板体と、この下部板体の上端に連結部材を介し
て上下揺動可能に取付けた中間部網体と、この中
間部網体の上端に連結部材を介して上下揺動可能
に取付けた上部網体とで構成し、両網体を、前枠
および後枠に対して係止装置を介して係脱可能に
構成したことを特徴とする荷搬送用台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4650683A JPS59171756A (ja) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | 荷搬送用台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4650683A JPS59171756A (ja) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | 荷搬送用台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59171756A JPS59171756A (ja) | 1984-09-28 |
| JPH0218261B2 true JPH0218261B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=12749130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4650683A Granted JPS59171756A (ja) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | 荷搬送用台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59171756A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4658693A (en) * | 1986-04-25 | 1987-04-21 | The Music People, Inc. | Rear operated control device for guitar |
| US4852448A (en) * | 1988-04-29 | 1989-08-01 | Hennessey James R | Bilateral tremolo apparatus |
| JP5311312B2 (ja) * | 2010-03-09 | 2013-10-09 | 東志産業株式会社 | 運搬用かご台車 |
| JP2012091557A (ja) * | 2010-10-25 | 2012-05-17 | Gop Kk | ロールボックスパレット |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5562466U (ja) * | 1978-10-23 | 1980-04-28 |
-
1983
- 1983-03-19 JP JP4650683A patent/JPS59171756A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59171756A (ja) | 1984-09-28 |
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