JPH02202B2

JPH02202B2 -

Info

Publication number: JPH02202B2
Application number: JP55139968A
Authority: JP
Inventors: Dei Matsusaa Roido
Original assignee: Lear Siegler Inc
Current assignee: Lear Siegler Inc
Priority date: 1980-02-14
Filing date: 1980-10-08
Publication date: 1990-01-05
Also published as: CA1151682A; DE3166754D1; MX151877A; AU6292080A; EP0034422B1; JPS56116504A; US4322061A; EP0034422A3; EP0034422A2

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、トラツク、トレーラ等に用いる複
数個のリーフスプリング（板ばね）を積層してな
るサスペンシヨン装置に関し、特に複数個のリー
フスプリングがそれらの間の相対移動を防止する
ように装着されているリーフスプリングサスペン
シヨン装置に関する。

（従来の技術）トラツクやトレーラは、典型的には一対のアク
スルが荷重支持トラニオンを介してトレーラまた
はトラツクの床に結合されている多重リーフ形車
両サスペンシヨン（懸架）装置を使用する。アク
スルは複数個のリーフスプリングからなるリーフ
スプリング組立体の両端に装着され、リーフスプ
リング組立体の長手方向中央部分はトラニオンに
固着される。リーフスプリング組立体の両端に装
着されたアクスルはアクスルハウジング連結部を
介してリーフスプリング組立体に結合される。リ
ーフスプリング組立体はその長手方向中央部では
その長手方向にも横方向にも互いに相対移動しな
いように固定されるが、その端部ではそれらの間
の相対移動がある程度は許されるようにしてアク
スル連結部内に保持される。

トラツクまたはトレーラの運転中、リーフスプ
リング組立体はその長手方向の端部に近いほど、
車両が旋回するときまたは制動時に生じる比較的
大きなたわみ転位を受ける。したがつて、リーフ
スプリング組立体はその長手方向の端部に近いほ
ど各リーフスプリング間である程度のすべり移動
が可能になるように、各リーフスプリング間にあ
る量のたわみが要求される。しかしながら、車両
が旋回するときにはリーフスプリング組立体はそ
の長手方向の端部に近いほど横方向の力が加わつ
て、そのために各リーフスプリングにねじり応力
が発生する。この横方向の力はまたアクスル連結
部にも応力を発生させ、そのために各リーフスプ
リングの端部に降伏や割れを生じさせることがあ
る。さらにまた、この横方向の力はリーフスプリ
ング組立体の長手方向の端部に近いほどリーフス
プリング組立体を扇形に広げたり、あるいは横方
向に広げたりする傾向がある。この問題を解決す
るために、従来アクスル連結部では、例えば実公
昭第53−10007号公報に開示されているような一
対のＵボルトでリーフスプリング組立体の長手方
向各端部をアクスルに連結する構造が用いられて
いる。このようなＵボルト構造のアクスル連結部
においても、リーフスプリング組立体の長手方向
端部における垂直方向積重ね関係を維持し、リー
フスプリング組立体がその長手方向端部において
扇形あるいは横方向に広がる傾向をある程度は阻
止することができる。しかしながらこのＵボルト
構造は、精密な構造とすることが困難で、Ｕボル
トとリーフスプリング組立体とのガタが避けられ
ない。リーフスプリング組立体の組立に際して、
各リーフスプリングをＵボルトの両脚間に収容し
てリーフスプリングの積重ねの下のベースプレー
トの穴にＵボルトの両脚を差込みナツトで締めつ
ける。そのため、Ｕボルトの各脚と各リーフスプ
リングの側縁部との間に僅かな隙間が存在し、そ
の結果、リーフスプリング組立体の長手方向各端
部で、長手方向に離間された一対のＵボルト間で
リーフスプリングの積重ねが扇形に広がる可能性
があり、ある一例では約12.7ミリメートル（約半
インチ）の扇形広がりがリーフスプリングの積重
ねに生じ、車両が旋回するときには、リーフスプ
リングが回動して、扇形広がりが前記約12.7ミリ
メートルの２倍〜３倍にも達した。

１つの周知のスプリング装着方法が1951年１月
23日にリンケ（Linke）に付与された米国特許第
2539091号明細書に開示されている。この特許に
よれば、リーフスプリングサスペンシヨンは、下
部リーフスプリングの孔に受入れられた上方向に
突出するピンを含むアクスル連結部内に保持され
る。さらに、最下部リーフスプリングはフツク状
のまたは湾曲した端部分を含み、この端部分は最
下部リーフスプリングをハウジング内に保持する
働きをする。上記直立ピンおよびフツク状端部分
はスプリング間の相対移動を低減するとともにリ
ーフスプリングをハウジング内に保持することに
よつて安全性を与える。万一最下部リーフスプリ
ングが破損した場合、２つの下部リーフスプリン
グ内に配置されたピンは、リーフスプリングがア
クスル連結部からすべり出るのを防止する。

しかしながらこの構造は、車両が旋回するとき
にリーフスプリングに発生するねじり応力によつ
てピンが破損しやすいという危険性がなお残つて
いる。

1956年９月11日にバン・ラーデン（Van
Raden）に付与された米国特許第2762622号明細
書にもまたリーフスプリングサスペンシヨンの端
部の装着方法が開示されている。そのアクスル連
結部は直立ピンを有するベースプレートを含み、
直立ピンはリーフスプリングサスペンシヨンの下
部スプリングの孔に受入れられている。ピンは凹
表面部分を有し、それによりこれらのリーフスプ
リングに応力を誘起することなくベースに対する
リーフスプリングのある程度の縦方向・横方向移
動が可能になつている。ピンは２つの最下部リー
フスプリング内まで延び、ピンがベースにおいて
破断した場合、リーフスプリングの相対的な縦方
向移動が防止されるようになつている。このよう
にして、リーフスプリングがハウジングからすべ
り出ないようにされている。

リンケおよびバン・ラーデンの特許はいずれも
リーフスプリングサスペンシヨン装置の端部のス
プリング保持手段を開示している。この保持手段
は、メインリーフスプリングが破損した場合にリ
ーフスプリングがハウジングから分離するのを防
止しかつトラツクまたはトレーラの運転中リーフ
スプリングのある程度のたわみ運動を可能にす
る。しかしながらこれらの構造は、車両が旋回す
るときにリーフスプリングの端部に発生するねじ
り応力によつてピンが破損しやすいという危険性
がなお残つている。

1974年６月18日ヤング（Young）に付与され
た米国特許第3817550号明細書には、各スプリン
グの中央部分が隣接スプリングの凹部に受入れら
れるカツプ状突起（以下単にカツプと称する）お
よびボルトを受入れるための孔を含む車両サスペ
ンシヨン装置が開示されている。リーフスプリン
グはカツプによつて長手方向への相互変位および
長手方向に直角な方向すなわち横方向への相互変
位が制限されるとともにボルトによつてリーフス
プリングの垂直積重ね状態が維持される。この構
造は各スプリングの中央部分における相互変位制
限構成を示したものであつて、端部における各ス
プリング間の相互変位制限の問題は解決されてい
ない。したがつて車両が旋回するときにリーフス
プリングの端部に発生するねじり応力によつて、
リーフスプリングの端部のアクスル連結部自体が
損壊する危険がある。

第１図を参照すると、トレーラ、トラクタ等に
用いられるサスペンシヨン装置１２が示されてい
る。このサスペンシヨン装置は1974年６月18日に
ヤングに付与された上記米国特許第3817550号明
細書に開示されているものに類似している。一般
に、サスペンシヨン装置はトラクタまたはトレー
ラの両側に使用される。

サスペンシヨン装置１２は一対のアクスル１
４，１６を含み、これらのアクスルはトラニオン
アクスルとして知られている荷重支持用の円筒形
支持体３０を介して車体の床１８に結合されてい
る。第１図において２点鎖線で示された車輪は普
通の方法で各アクスルに装着されている。

サスペンシヨン装置１２はスプリング組立体２
０を具備し、このスプリング組立体２０はブラケ
ツト２２で協働関係に保持された複数個の通常の
スプリングリーフを含む。スプリング組立体２０
の各端部にはアクスル連結部２６が設けられ、ス
プリング組立体２０を各アクスル１４，１６に結
合している。アクスル連結部は、上記実公昭第53
−10007号公報に開示されているようなＵボルト
構造ではなく、後述するようにハウジング構造と
なつている。またトラニオン組立体２８がスプリ
ング組立体２０の中央部分に固着され、スプリン
グ組立体２０をトラニオンアクスル３０に結合し
ている。トラニオンアクスル３０はトラニオン組
立体２８を通つて延びており、トラニオンアクス
ル３０には回転不能にトラニオンクランプ３２が
固着されている。またブラケツト３６が車両の床
に溶接されそこから垂下していて、ブラケツト３
６の底部分にはトラニオンクランプ３２が溶接さ
れている。フランジ３８がブラケツト３６の頂部
および車両の床１８の縦方向支持部材４０に固着
されている。トラニオン組立体２８は典型的には
キヤツプ４２とスプリングシート４４を含み、こ
れらはＵ字形ボルト４６でトラニオンアクスル３
０のまわりに固着されている。可撓性を有し圧縮
可能な環状ブツシング１５０がトラニオンアクス
ル３０とトラニオンキヤツプ４２およびスプリン
グシート４４との間に設けられている。上述した
構造はサスペンシヨン装置の技術分野で周知のも
のである。このように構成されたサスペンシヨン
装置にあつては、リーフスプリングアセンブリの
各スプリングはＵボルト４６によつてその長手方
向中央部ではおおむね長手方向にも横方向にも互
いに相対移動しないように固定され、また扇状に
開くことがおおむね阻止されている。しかしなが
ら、複数個のリーフスプリングをその長手方向中
央でＵボルト４６で固定し組立ることは作業に手
間がかかり不便であり、しかもＵボルト４６とリ
ーフスプリングとの間にはある程度のガタが不可
避であつた。また上記したようにスプリングアセ
ンブリの各スプリングはその長手方向中央部から
離れるに従つて互いにある程度はその長手方向に
滑動転移することを可能とする必要があり、ブラ
ケツト２２はそのようなリーフスプリング間の長
手方向の滑動転移をある程度は許しながら、リー
フスプリングが横方向相対移動しないようにし、
また扇状に開かないように阻止している。しかし
ながら特にリーフスプリングの長手方向端部で
は、上記したように車両が旋回するときリーフス
プリングに横方向の力が加わり、ねじり応力が発
生する。この横方向の力はまたアクスル連結部ハ
ウジングにも応力を発生させ、そのためにリーフ
スプリングの端部に降伏や割れを生じさせる危険
性があるのである。さらにまた、この横方向の力
はリーフスプリングの端部でリーフスプリングを
扇形に広げたり、あるいは横方向に広げたりする
傾向がある。

（発明が解決しようとする課題）上記したように車両が旋回するときにリーフス
プリングに横方向の力が加わつて、そのためにリ
ーフスプリングにねじり応力が発生し、この横方
向の力がアクスル連結部ハウジングにも応力を発
生させ、そのためにスプリングの端部に降伏や割
れを生じさせるという上記欠点は、上記従来技術
においてはなお十分に解決されておらず、スプリ
ングの端部で降伏や割れが生じる危険があつた。

本発明は従来技術における上記欠点をより改善
することをその課題としている。

（課題を解決する手段）上記課題を解決するために、本発明によるリー
フスプリングサスペンシヨン装置は、長手方向中
央部分で車両の車体部分に支持された少なくとも
２枚のリーフスプリング６４，６６；１００，１
１０の組立体を含み、該組立体の長手方向両端部
をそれぞれアクスル連結ハウジング５０内に受入
れて該ハウジングのベースプレート５２上に着座
させ、各ハウジング内において、前記ベースプレ
ート５２と前記少なくとも２枚のリーフスプリン
グのうち該ベースプレート５２に隣接するリーフ
スプリング６４，１００との間に第１の相対変位
制限手段を設け、互いに隣接する前記２枚のリー
フスプリング６４，６６；１００，１１０の間に
第２の相対変位制限手段を設け、前記第１の相対
変位制限手段は少なくとも２つの突起状係合手段
９０，７２；１０２，１０４を前記ベースプレー
ト５２とそれに隣接するリーフスプリング６４，
１００のうちの何れか一方に配設し、該突起状係
合手段９０，７２；１０２，１０４と、該突起状
係合手段９０，７２；１０２，１０４に係合する
よう該突起状係合手段９０，７２；１０２，１０
４に対応して前記ベースプレート５２とそれに隣
接するリーフスプリング６４，１００のうちの他
方に配設した少なくとも２つの凹状係合手段６
０，６８，６２とで構成し、前記第２の相対変位
制限手段は少なくとも１つの突起状係合手段７
４；１１２，１１４を互いに隣接する前記２枚の
リーフスプリング６４，６６；１００，１１０の
うちの何れか一方に配設し、該突起状係合手段７
４；１１２，１１４と該突起状係合手段７４；１
１２，１１４に係合するよう該突起状係合手段７
４；１１２，１１４に対応して互いに隣接する前
記２枚のリーフスプリング６４，６６；１００，
１１０のうちの他方に配設した少なくとも１つの
凹状係合手段７０；１０６，１０８とで構成し、
前記第１の相対変位制限手段の前記突起状係合手
段９０，７２；１０２，１０４と凹状係合手段６
０，６８，６２とは前記長手方向における寸法を
互いに実質的に等しくするとともに該長手方向に
垂直な横断方向における寸法も互いに実質的に等
しくし、前記第２の相対変位制限手段の前記突起
状係合手段７４；１１２，１１４と凹状係合手段
７０；１０６，１０８とは前記横断方向における
寸法を互いに実質的に等しくするとともに前記長
手方向における寸法は凹状係合手段７０；１０
６，１０８の方を突起状係合手段７４；１１２，
１１４よりも大に設定したことを特徴とする。

好ましくは、前記第１の相対変位制限手段の前
記突起状係合手段は前記ベースプレート５２に配
設した少なくとも１つのおおむね円筒形のピン９
０と該ピン９０から前記長手方向に離間して前記
ベースプレート５２に隣接するリーフスプリング
６４に形成したカツプ７２とを含み、前記第１の
相互係合手段の前記凹状係合手段は前記ベースプ
レート５２に隣接するリーフスプリング６４に形
成した孔６８と前記ベースプレート５２に形成し
た孔６２とを含み、前記第２の相対変位制限手段
の前記突起状係合手段は互いに隣接する前記２枚
のリーフスプリングのうちの一方６６に形成した
カツプ７４を含み、前記第２の相対変位制限手段
の前記凹状係合手段は互いに隣接する前記２枚の
リーフスプリングのうちの他方６４に形成した凹
部７０を含む。また好ましくは、前記第１の相対
変位制限手段の前記突起状係合手段は前記長手方
向に互いに離間して形成した少なくとも２つのカ
ツプ１０２，１０４を前記ベースプレート５２と
それに隣接するリーフスプリング１００のうちの
何れか一方に含み、前記第１の相対変位制限手段
の前記凹状係合手段は前記ベースプレート５２と
それに隣接するリーフスプリング１００のうちの
他方に形成した少なくとも２つの孔６０，６２を
含み、前記第２の相対変位制限手段の前記突起状
係合手段は前記長手方向に互いに離間して形成し
た少なくとも２つのカツプ１１２，１１４を互い
に隣接する前記２枚のリーフスプリングのうちの
一方１１０を含み、前記第２の相対変位制限手段
の前記凹状係合手段は互いに隣接する前記２枚の
リーフスプリングのうちの他方１００に形成した
少なくとも２つの凹部１０６，１０８を含む。こ
のように、本発明によれば、各ハウジングにおい
てベースとリーフスプリングとの間に突起状係合
手段と凹状係合手段からなる第１の相対変位制限
手段を設け、それとは別に互いに隣接するリーフ
スプリングとリーフスプリングとの間にも同じく
突起状係合手段と凹状係合手段からなる第２の相
対変位制限手段を設け、第１の相対変位制限手段
の突起状係合手段と凹状係合手段とはスプリング
の長手方向における寸法を互いに実質的に等しく
するとともに該長手方向に垂直な横断方向におけ
る寸法も互いに実質的に等しくするが、第２の相
対変位制限手段の突起状係合手段と凹状係合手段
とは前記横断方向における寸法を互いに実質的に
等しくするとともに前記長手方向における寸法は
凹状係合手段の方を突起状係合手段よりも大に設
定したので、ベースとリーフスプリングとの間は
スプリングの長手方向にも該長手方向に垂直な横
断方向にも相対変位が禁止されて堅固に結合さ
れ、隣接するリーフスプリングとリーフスプリン
グとの間は、それらがたわむときに一方のリーフ
スプリングが隣接するリーフスプリングに対して
長手方向には滑動できるが、横方向の滑動は抑制
される。

このように、本発明によればベースとリーフス
プリングとの間およびリーフスプリングとリーフ
スプリングとの間にそれぞれ別個に相対変位制限
手段を設けたので、本発明の上記課題が解決さ
れ、リーフスプリングの端部における安全性が高
められる。

（実施例）次に添付図面を参照して本発明を説明する。図
面において同一又は類似部材には同一符号が付け
られている。

第２図には本発明の一実施例が示されている。
第２図を参照すると、アクスル連結部２６はスプ
リング組立体２０の端部を収納するためのハウジ
ング５０を具備する。ハウジング５０は典型的に
は鋳造によつて形成されおおむねＵ字形の横断面
を有する。ハウジング５０はベースプレート５２
で閉じられており、ベースプレート５２からはフ
ランジ５４が垂下している。フランジ５４の両端
には、それに垂直にエンドプレート５６が配置さ
れ、アクスル１４が装着される座を提供してい
る。アクスル１４はＵ字形ボルト１７によつてア
クスル連結部２６に保持されている。

リーフスプリングの端部とハウジング５０との
間の連結は後述するようにピンまたはカツプによ
つて行なわれ、これらピンまたはカツプは隣接す
るリーフスプリングに設けられた対応凹部または
孔に受入れられるようになつている。ハウジング
５０のベースプレート５２には孔６０，６２が設
けられている。これらの孔６０，６２は鍛造また
は鋳造作業中にベースプレート５２に形成され
る。ベースプレート５２に隣接して最下部リーフ
スプリング６４があり、このリーフスプリング６
４はベースプレート５２に当接している。リーフ
スプリング６４には孔６８、凹部７０および突出
カツプ７２が設けられ、これらはすべてリーフス
プリング６４と一体的に形成されている。孔、凹
部およびカツプは、典型的にはリーフスプリング
に対する熱間パンチ加工で形成され、凹部７０が
形成されるとき同時に突出カツプ７２が形成され
る。

第２のリーフスプリング６６にもまた垂下カツ
プ７４および凹部７６が一体的に形成されてい
る。両リーフスプリング６４，６６は後述する要
領でハウジング５０に受入れられかつその内部に
保持される。図面は２つのこのようなリーフスプ
リングを示しているが、より大きい荷重を支える
必要がある場合にはより多数のリーフスプリング
がサスペンシヨン装置に含まれる。ハウジング５
０の内部で、最上部リーフスプリング６６の上方
には典型的にはゴム製のエラストマパツド８０が
配置されている。パツド８０はリーフスプリング
組立体のたわみ時にリーフスプリングの制限され
た垂直移動を可能にする。パツドには垂下カツプ
８２を設けてもよく、その機能については後述す
る。

ベースプレートとリーフスプリング間の相対的
移動および隣接リーフスプリング間の相対的移動
を制限するために、ベースプレートの孔６０とリ
ーフスプリング６４の孔６８内にピン９０が配置
されている。ピン９０はベース部分９２および上
部ピン部分９４よりなり、ベース部分９２は孔６
０内でベースプレート５２に固定され、上部ピン
部分９４は截頭円錐形端部分９６を有する。ピン
９０と孔６８とはハウジング５０とリーフスプリ
ング組立体の最下部リーフスプリング６４の間を
連結して相互係合手段を構成し、ベースプレート
５２と下部リーフスプリング６４の間の相対移動
を最小にする。さらに、ベースプレート５２とリ
ーフスプリング６４の間にもう１つの相互係合手
段が、ベースプレート５２の孔６２とそれに受入
れられたリーフスプリング６４の垂下カツプ７２
とで形成されている。このようにして、ベースプ
レート５２とそれに隣接する最下部リーフスプリ
ング６４の間には２組の相互係合手段が与えられ
ている。この２組の相互係合手段がリーフスプリ
ングをハウジング内に堅固に保持する働きをす
る。またこの２組の相互係合手段が、ベースプレ
ート５２およびアクスルに対する下部リーフスプ
リング６４の回転を最小にし、それによりハウジ
ング５０内へのスプリングの荷重を最小にする。

リーフスプリング組立体２０における隣接リー
フスプリング間の相互係合手段は、最下部リーフ
スプリング６４の凹部７０とそれに受入れられる
垂下カツプ７４とで形成される。第２図に見られ
るように、凹部７０はカツプ７４よりわずかに大
きく、カツプ７４が凹部７０内である程度移動で
きるようになつていて、スプリングのたわみを可
能にしている。最上部スプリング６６の上方に配
置されたエラストマパツド８０もまた凹部７６に
受入れられたカツプ８２を有している。このカツ
プ８２もまたパツドとそれに隣接するリーフスプ
リングとの間の相対移動を制限する。

ピン９０の截頭円錐形部分９６もまた、この部
分が孔６８の端縁から離間されているため、リー
フスプリングの相対的移動をある程度可能にす
る。このようにしてリーフスプリングはカツプと
ピンが互いに当接することなく制限された移動を
行なうことができるようになつている。截頭円錐
形部分９６の上表面はリーフスプリングのたわみ
を可能にするためにリーフスプリング６６の下表
面から離間されている。

この実施例において、例えば最下部のリーフス
プリング６４が損壊したとき、それはハウジング
のすぐ外で発生することが多いが、その場合にか
りにリーフスプリング６４が折れてハウジングか
ら飛び出したとしても、リーフスプリング６４の
残部はピン９０とカツプ７２からなる２組の相互
係合手段によつてハウジング内にとどまり、カツ
プ７４からなる１組の相互係合手段によつて隣接
するリーフスプリング６６のハウジングからの飛
び出しを阻止する。

本発明の別の実施例が第３図に示されている。
この場合には隣接するリーフスプリング１１０，
１００の間および最下部リーフスプリング１００
とハウジング５０のベースプレート５２との間に
それぞれ２つのカツプと２つの孔とによつて２組
の相互係合手段が形成されていて、上述した実施
例におけるようなピン９０を別個に設ける必要性
が解消されている。この２つのカツプと２つの孔
とによる２組の相互係合手段構成は、アクスルに
対するスプリングの回動を防止するとともに、こ
の実施例においても、例えば最下部のリーフスプ
リング１００が損壊したとき、かりにリーフスプ
リング１００が折れてハウジングから飛び出した
としても、リーフスプリング１００の残部は２つ
のカツプ１０２と１０４とからなる２組の相互係
合手段によつてハウジング内にとどまり、２つの
カツプ１１２と１１４とからなる２組の相互係合
手段によつて隣接するリーフスプリング１１０の
ハウジングからの飛び出しを阻止する。

第３図を参照すると、リーフスプリング１００
の下表面にはそれと一体的に垂下カツプ１０２，
１０４が形成され、またその上表面には凹部１０
６，１０８が形成されている。前述したように、
これらカツプと凹部は典型的にはリーフスプリン
グ製造中の熱間パンチ加工時に形成される。最下
部のリーフスプリング１００の上に配置されたリ
ーフスプリング１１０にもまた一対のカツプ１１
２，１１４および一対の凹部１１６，１１８が形
成されている。最上部リーフスプリング１１０の
上には典型的にはゴム製のエラストマパツド１２
０が配置され、このエラストマパツド１２０にも
一対のカツプ１２１が設けられている。各リーフ
スプリングの端部が収容されるハウジング５０は
上述したものと同一であり、孔６０，６２の形成
されたベースプレート５２を具備している。孔６
０，６２にはリーフスプリング１００のカツプ１
０２，１０４がそれぞれ嵌合されている。このよ
うにして、ベースプレートおよびアクスルに対す
るリーフスプリング１００の縦方向、すなわち長
手方向の移動が制限される。リーフスプリング１
１０は最下部リーフスプリング１００に当接して
位置し、そのカツプ１１２，１１４がそれぞれ対
応する凹部１０６，１０８内に配置されている。
第３図に見られるように、凹部１０６，１０８の
内径はカツプ１１２，１１４の外径よりわずかに
大きく設定され、それによりリーフスプリング１
００に対するリーフスプリング１１０の相対的移
動がある程度可能になつている。エラストマパツ
ド１２０の一対のカツプ１２１もまた最上部リー
フスプリング１１０の上表面に形成された一対の
凹部１１６，１１８内に配置されている。これら
のカツプ１２１と凹部１１６，１１８もまたアク
スルおよびハウジングに対するリーフスプリング
の長手方向移動を制限する働きをする。凹部は好
適にはカツプの幅すなわち横方向寸法よりわずか
に大きい幅を有し、それにより長手方向移動を制
限する。

第４図は第２図における４−４線上のアクスル
連結部断面図であり、カツプと凹部による相互係
合構成を示している。図示のように、アクスル１
４（第２図）はＵ字形ボルト１７によつて連結部
に保持され、カツプまたはピンによる相互係合構
成がアクスルに対するリーフスプリングの端の回
転を防止する。カツプまたはピンが受入れられる
孔は好適にはカツプの幅すなわち横方向寸法と等
しい幅を有し、それによりカツプの横方向移動を
防止する。このようにして、カップの移動はリー
フスプリングのたわみ中に起こりうる縦方向の滑
動にのみ制限される。

第５図は、第１図におけるトラニオン機構２８
をアクスル３０に対して垂直に切断した断面図で
あつて、トラニオン機構に対するリーフスプリン
グの中央部分の連結を示している。この実施例
は、第１図で示したＵボルト４６の代替として、
スプリング組立体をトラニオン機構に堅固に固定
し、スプリング相互の変位を阻止してスプリング
組立体が扇状に広がるのを禁止するための構成で
ある。この構成によればＵボルト４６によるより
も簡単に組立てることができ、しかもスプリング
組立体をトラニオン機構に堅固に固定できるとい
う特徴がある。トラニオンのハウジングはキヤツ
プ４２と、アクスル３０を着座させるシート４４
とを含み、Ｕ字形ボルトを介してスプリングサス
ペンシヨンを車両に装着する。アクスル３０とキ
ヤツプ・シート組立体４２，４４との間にはエラ
ストマブツシング１５０が配置される。アクスル
３０とブツシング１５０との間にはライナ１６６
を配置してもよい。

方および上方のリーフスプリングの長手方向中
央部分の下表面にはそれぞれ一対のカツプ１９０
および１９２が形成され、また上表面にはそれぞ
れ一対の凹部１９４および１９６が設けられてい
る。リーフスプリング組立体を組立てるとき、各
リーフスプリングのカツプは隣接するリーフスプ
リングの対応する凹部に受入れられる。こののよ
うにして、リーフスプリング間の長手方向および
横方向における相対的移動が阻止される。最下部
リーフスプリングの一対のカツプ１９０はトラニ
オンアクスルハウジングを形成しているシート４
４に形成された一対の対応凹部１９８内に受入れ
られる。所望ならば各カツプの中央部分で各リー
フスプリングを貫通する穴２００を設け、これに
ボルト２０２を挿通してもよい。ボルト２０２は
リーフスプリング組立体の剛性を増加してリーフ
スプリング組立体が扇状に広がることを防止す
る。

上記カツプと孔とからなる係合構成は２組だけ
トラニオンに隣接するリーフスプリングの部分の
みに示されている。しかしカツプと孔とからなる
係合構成の組をさらにいくつかの各リーフスプリ
ングの長さに沿つて離間配置し、リーフスプリン
グの扇状、または横方向への広がりをさらに防止
するようにしてもよい。またそのような構成にお
いては、カツプがスプリングの所望の垂直配向を
維持するから、ブラケツト２２（第１図）はなく
てもよい。

（発明の効果）上記したように、本発明によるリーフスプリン
グ組立体の端部におけるピンまたはカツプ、ある
いはピンとカツプの組合せによる相互係合構成
は、アクスルに対するリーフスプリングの端部の
回動を効果的に制限する働きをする。車両の旋回
時、または制動時には、リーフスプリング組立体
の端部をハウジング５０に当接せしめる横方向の
力が発生するが、上記のようなピンまたはカツプ
による２組の相互係合構成はこの横方向の力に抗
してリーフスプリング組立体をアクスルに対して
垂直に維持する。ベースプレートとリーフスプリ
ング組立体の最下部リーフスプリングとの間およ
び隣接するリーフスプリングの間に形成した２組
の相互係合構成はリーフスプリングの横方向への
変位を最小にする働きをする。このようにして、
ハウジング５０を構成する鋳造物内へのリーフス
プリングの片荷重が低減され、アクスルがスプリ
ングに対して垂直に維持される。

各リーフスプリング間およびアクスル連結部と
下部スプリング間におけるピンまたはカツプの使
用はサスペンシヨン組立の連結を確実なものとす
る。ピンまたはカツプはリーフスプリングの端部
をハウジング５０内に保持し、それによりリーフ
スプリングをサスペンシヨン装置に固着する。リ
ーフスプリング組立体における隣接するリーフス
プリング間の連結もまたリーフスプリング組立体
をハウジング内に保持する。

第２図〜第４図では、リーフスプリング組立体
が２つのリーフスプリングで構成されているとこ
ろを示しているが、前記米国特許第3817550号明
細書に示されているように３個以上多数のリーフ
スプリングを使用することもできる。所望なら
ば、リーフスプリング組立体の残りの隣接リーフ
スプリング間にカツプまたはピンを配置し、それ
により各リーフスプリング間における移動を防止
することもできる。

各リーフスプリングの長手方向中央部分に配置
されたピンまたはカツプと凹部による相互係合構
成も隣接するリーフスプリング間の連結を確実な
ものとする。このようにして、リーフスプリング
の扇状あるいは横方向の広がりが最小にされ、リ
ーフスプリング組立体をトラニオンに固着するＵ
字状ボルトに作用する横方向荷重が低減される。
カツプは典型的にはサスペンシヨンの各リーフス
プリングに設けられ、それにより全隣接リーフス
プリング間に連結が形成されるようにする。

上記実施例においては、おおむね円形横断面を
有する円筒形のカツプおよびピンが示されたが、
角形ピンまたはカツプを使用することもできる。
さらにまた、好ましくは、ピンまたはカツプが受
入れられるリーフスプリングの孔または凹部を細
長くし、リーフスプリングのたわみ中リーフスプ
リングの横方向移動を防止しながら縦方向の滑動
を可能にすることもできる。リーフスプリングの
たわみに適応するために、リーフスプリング組立
体における上部リーフスプリングの凹部をカツプ
のサイズより少しばかり大きくすることが必要で
ある。

図示実施例では、２つの隣接リーフスプリング
の上部のものと一体に形成され、下部リーフスプ
リングの対応凹部内へ延びるカツプが示されてい
るが、カツプおよびピンの配向を逆にしてピンが
リーフスプリング上表面から上向きに突出するよ
うにしてもよい。リーフスプリングとカツプの相
対位置が逆になつてもリーフスプリングとカツプ
の動作および機能は不変である。

以上の説明および図面は本発明の好適実施態様
を例示するものである。当業者には明白な変更や
変化が特許請求の範囲に規定された発明の範囲お
よび本質から離脱することなしになされうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るリーフスプリングサスペ
ンシヨンを含むサスペンシヨン装置を示す側立面
図、第２図は本発明に係るリーフスプリング端部
連結部の一実施例を示す部分側断面図、第３図は
本発明に係るリーフスプリング端部連結部の第２
の実施例を示す部分側断面図、第４図は第２図の
４−４線に沿う断面図、第５図は本発明に係るリ
ーフスプリングサスペンシヨンの中央部分の部分
側断面図である。２８……トラニオン機構、５０……ハウジン
グ、５２……ベースプレート、６０……孔、６２
……孔、６４……リーフスプリング、６６……リ
ーフスプリング、６８……孔、７０……凹部、７
２……カツプ、７４……カツプ、９０……ピン、
１００……リーフスプリング、１０２……カツ
プ、１０４……カツプ、１０６……凹部、１０８
……凹部、１１０……リーフスプリング、１１２
……カツプ、１１４……カツプ、１２０……エラ
ストマパツド、１９０……カツプ、１９２……カ
ツプ、１９４……凹部、１９６……凹部、１９８
……凹部、２００……穴、２０２……ボルト。

Claims

【特許請求の範囲】１長手方向中央部分で車両の車体部分に支持さ
れたすくなくとも２枚のリーフスプリング６４，
６６；１００，１１０の組立体を含み、該組立体
の長手方向両端部をそれぞれアクスル連結ハウジ
ング５０内に受入れて該ハウジングのベースプレ
ート５２上に着座させ、各ハウジング内におい
て、前記ベースプレート５２と前記少なくとも２
枚のリーフスプリングのうち該ベースプレート５
２に隣接するリーフスプリング６４，１００との
間に第１の相対変位制限手段を設け、互いに隣接
する前記２枚のリーフスプリング６４，６６；１
００，１１０の間に第２の相対変位制限手段を設
け、前記第１の相対変位制限手段は少なくとも２
つの突起状係合手段９０，７２，１０２，１０４
を前記ベースプレート５２とそれに隣接するリー
フスプリング６４，１００のうちの何れか一方に
配設し、該突起状係合手段９０，７２；１０２，
１０４と、該突起状係合手段９０，７２；１０
２，１０４に係合するよう該突起状係合手段９
０，７２；１０２，１０４に対応して前記ベース
プレート５２とそれに隣接するリーフスプリング
６４，１００のうちの他方に配設した少なくとも
２つの凹状係合手段（６０，６８，６２とで構成
し、前記第２の相対変位制限手段は少なくとも１
つの突起状係合手段７４；１１２，１１４を互い
に隣接する前記２枚のリーフスプリング６４，６
６；１００，１１０のうちの何れか一方に配設
し、該突起状係合手段７４；１１２，１１４に係
合するよう該突起状係合手段７４；１１２，１１
４に対応して互いに隣接する前記２枚のリーフス
プリング６４，６６；１００，１１０のうちの他
方に配設した少なくとも１つの凹状係合手段７
０；１０６，１０８とで構成し、前記第１の相対
変位制限手段の前記突起状係合手段９０，７２，
１０２，１０４と凹状係合手段６０，６８，６２
とは前記長手方向における寸法を互いに実質的に
等しくするとともに該長手方向に垂直な横断方向
における寸法も互いに実質的に等しくし、前記第
２の相対変位制限手段の前記突起状係合手段７
４；１１２，１１４と凹状係合手段７０；１０
６，１０８とは前記横断方向における寸法を互い
に実質的に等しくするとともに前記長手方向にお
ける寸法は凹状係合手段７０；１０６，１０８の
方を突起状係合手段７４；１１２，１１４よりも
大に設定したことを特徴とする、リーフスプリン
グサスペンシヨン装置。２特許請求の範囲第１項の記載において、前記
第１の相対変位制限手段の前記突起状係合手段が
前記ベースプレート５２に配設した少なくとも１
つのおおむね円筒形のピン９０と該ピン９０から
前記長手方向に離間して前記ベースプレート５２
に隣接するリーフスプリング６４に形成したカツ
プ７２とを含み、前記第１の相互係合手段の前記
凹状係合手段が前記ベースプレート５２に隣接す
るリーフスプリング６４に形成した孔６８と前記
ベースプレート５２に形成した孔６２とを含み、
前記第２の相対変位制限手段の前記突起状係合手
段が互いに隣接する前記２枚のリーフスプリング
のうちの一方のリーフスプリング６６に形成した
カツプ７４を含み、前記第２の相対変位制限手段
の前記凹状係合手段が互いに隣接する前記２枚の
リーフスプリングのうちの他方６４に形成した凹
部７０を含むことを特徴とするリーフスプリング
サスペンシヨン装置。３特許請求の範囲第１項の記載において、前記
第１の相対変位制限手段の前記突起状係合手段が
前記長手方向に互いに離間して形成した少なくと
も２つのカツプ１０２，１０４を前記ベースプレ
ート５２とそれに隣接するリーフスプリング１０
０のうちの何れか一方に含み、前記第１の相対変
位制限手段の前記凹状係合手段が前記ベースプレ
ート５２とそれに隣接するリーフスプリング１０
０のうちの他方に形成した少なくとも２つの孔６
０，６２を含み、前記第２の相対変位制限手段の
前記突起状係合手段が前記長手方向に互いに離間
して形成した少なくとも２つのカツプ１１２，１
１４を互いに隣接する前記２枚のリーフスプリン
グのうちの一方１１０に含み、前記第２の相対変
位制限手段の前記凹状係合手段が互いに隣接する
前記２枚のリーフスプリングのうちの他方１００
に形成した少なくとも２つの凹部１０６，１０８
を含むことを特徴とするリーフスプリングサスペ
ンシヨン装置。４特許請求の範囲第１項、第２項および第３項
のうちのいずれか１つの項の記載において、前記
少なくとも２枚のリーフスプリング６４，６６；
１００，１１０に制限された垂直方向変位を与え
るためにエラストマ手段８０，１２０を前記各ハ
ウジング内に配設したことを特徴とするリーフス
プリングサスペンシヨン装置。５特許請求の範囲第４項の記載において、前記
エラストマ手段８０，１２０が、前記リーフスプ
リング組立体のうちの最上部リーフスプリング６
６；１１０の端部分に隣接してその上方に配置し
たゴムパツド８０，１２０であることを特徴とす
るリーフスプリングサスペンシヨン装置。６特許請求の範囲第１項から第５項までのうち
のいずれか１つの項の記載において、前記リーフ
スプリング組立体が３枚以上垂直方向に積重ねら
れたリーフスプリングを含み、全ての隣接リーフ
スプリング間に前記第２の相対変位制限手段を配
設したことを特徴とするリーフスプリングサスペ
ンシヨン装置。７特許請求の範囲第１項の記載において、前記
リーフスプリング組立体をトラニオン機構２８を
介して前記車両の車体に固着したことを特徴とす
るリーフスプリングサスペンシヨン装置。８特許請求の範囲第７項の記載において、少な
くとも２つの突起状係合手段１９０を前記トラニ
オン機構２８とそれに隣接するリーフスプリング
６４，１００のうちの何れか一方に前記リーフス
プリング組立体の長手方向中央から該長手方向に
沿つて反対方向に離間して配設し、該突起状係合
手段１９０と該突起状係合手段に係合するよう該
突起状係合手段に対応して前記トラニオン機構２
８とそれに隣接するリーフスプリング６４，１０
０のうちの他方に配設した少なくとも２つの凹状
係合手段１９８とで第３の相対変位制限手段を構
成し、少なくとも２つの突起状係合手段１９２を
前記２枚のリーフスプリング６４，６６；１０
０，１１０のうちの何れか一方に前記第３の相対
変位制限手段と同様に前記リーフスプリング組立
体の長手方向中央から該長手方向に沿つて反対方
向に離間して配設し、該突起状係合手段１９２と
該突起状係合手段に係合するよう該突起状係合手
段に対応して互いに隣接する前記２枚のリーフス
プリング６４，６６；１００，１１０のうちの他
方に配設した少なくとも２つの凹状係合手段１９
４とで第４の相対変位制限手段を構成し、前記第
３の相対変位制限手段の前記突起状係合手段１９
０と凹状係合手段１９８とは前記長手方向におけ
る寸法を互いに実質的に等しくするとともに該長
手方向に垂直な横断方向における寸法も互いに実
質的に等しくし、前記第４の相対変位制限手段の
前記突起状係合手段１９２と凹状係合手段１９４
もまた前記長手方向における寸法を互いに実質的
に等しくするとともに前記横断方向における寸法
も互いに実質的に等しくしたことを特徴とする、
リーフスプリングサスペンシヨン装置。９特許請求の範囲第８項の記載において、前記
第３の相対変位制限手段の前記突起状係合手段が
前記長手方向に互いに離間して形成した少なくと
も２つのカツプ１９０を前記トラニオン機構２８
とそれに隣接するリーフスプリング６４，１００
のうちの一方に含み、前記第３の相対変位制限手
段の前記凹状係合手段が前記トラニオン機構２８
とそれに隣接するリーフスプリング６４，１００
のうちの他方に形成した少なくとも２つの凹部１
９８を含み、前記第４の相対変位制限手段の前記
突起状係合手段が前記長手方向に互いに離間した
形成した少なくとも２つのカツプ１９２を互いに
隣接する前記２枚のリーフスプリングのうちの一
方に含み、前記第４の相対変位制限手段の前記凹
状係合手段が互いに隣接する前記２枚のリーフス
プリングのうちの他方に形成した少なくとも２つ
の凹部１９４を含むことを特徴とするリーフスプ
リングサスペンシヨン装置。１０特許請求の範囲第８項の記載において、前
記第３と第４の相対変位制限手段を垂直方向に対
応する位置に設け、該第３と第４の相対変位制限
手段を垂直方向の貫通する穴２００にボルト２０
２を挿入して前記リーフスプリング組立体を垂直
方向積重ね関係に固定したことを特徴とするリー
フスプリングサスペンシヨン装置。