JPH0220458B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、キヤビン付き農用トラクターの油圧
配管構造に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来の農用トラクターにおいては、キヤビン装
置が装備されていること自体が珍しく、キヤビン
は大体において、付属部品として後から取付けが
可能な構造となつていたのである。

故にブレーキペダルや油圧ブレーキの油圧ポン
プは、全てトラクターの機体側に固定されていた
ので、ブレーキペダルを後付けのキヤビン内で踏
み込み操作可能とする為に、キヤビン外の枢支部
からキヤビン内に突出する必要があり、キヤビン
にはブレーキペダルが回動可能な長孔が必要とな
るのである。

その結果、キヤビンの密閉度が低く、空気調節
がし難いという不具合いがあつたのである。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 しかし、大形のトラクターでは、キヤビンを後
から取付けるということは少なく、居住性の点か
らもトラクターを構成する部品として初めから機
体と有機的に結合されることが多くなつたのであ
る。

このような場合にキヤビン内の部品であるブレ
ーキペダルはキヤビンに取りつけられる方が、機
体の振動を遮断する上にもよく、又、外気をシー
ルする上にも、キヤビン内に突出する部品はキヤ
ビンにて支持する方がよいのである。

本発明では、このようにブレーキペダルと油圧
ブレーキの油圧ポンプをキヤビンに一体的にした
場合に、キヤビンを、ミツシヨンケースやクラツ
チハウジングやリアアクスルケース等のトラクタ
ー機体部材の振動から遮断する為に防振ゴムを両
者の間に介装するのである。

キヤビン４２と機体側の間に防振ゴムを介装す
ると、キヤビン４２と機体とは別の振動をするの
で、油圧ブレーキの油圧ポンプとブレーキアクチ
ユエーターとの間に介装するパイプが悪影響を受
けるので、この振動の相違を吸収する必要がある
のである。

またキヤビンの点検補修を容易にする為に、後
部の枢支点を中心にチルト回動可能とすると、油
圧ブレーキの油圧ポンプと、ブレーキアクチユエ
ーターの間に介装するパイプをその都度外す必要
が生じるのである。

本発明は、この不具合いを解消する為に、キヤ
ビン内の油圧ブレーキの油圧ポンプと、ブレーキ
アクチユエーターとの間に、フレキシブルパイプ
を介装可能としたものである。

即ち、機体側に中継用アダプターを設け、この
部分からキヤビン迄の間はフレキシブルパイプと
し、チルト回動を可能とし、振動を吸収したもの
である。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

座席シート周囲をキヤビン４２で覆い、該キヤ
ビン４２を後方の枢支点を中心にチルト回動可能
とした農用トラクターにおいて、キヤビン４２の
一部にブレーキペダル６，７と油圧ブレーキの油
圧ポンプ８を固設し、ブレーキアクチユエーター
５９，６０部は農用トラクターの機体側に固設
し、同じく機体側に中継用アダプター５０を固設
し、キヤビン４２と中継用アダプター５０の間
を、フレキシブルパイプ５７，５８で連結したも
のである。

(ホ) 実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はキヤビン４２付きトラクターの全体側
面図、第２図は同じくキヤビン４２内のダツシユ
ボードＡ部の側面断面図、第３図は同じく後面
図、第４図はクラツチハウジングの前面断面図、
第５図は同じく側面図、第６図はトラクターの油
圧回路図である。

第１図において、キヤビン４２内にボンネツト
４３の後部のダツシユボードＡが突出しており、
このダツシユボードＡをキヤビン４２の枠体と一
体化し、キヤビン４２は後方の枢支点を中心とし
て、点検・補修の為にチルト回動を可能としてい
る。

キヤビン４２前方を上方へ持ち上げて回動する
と、ダツシユボードＡもキヤビン４２と共に上方
へ持ち上げられ、トラクターの機体を構成するク
ラツチハウジング４４やミツシヨンケースが露出
して補修点検が容易に行えるように構成されてい
る。

勿論、ステアリングハンドル１もブレーキペダ
ル６，７もクラツチペダル５を共にダツシユボー
ドＡやキヤビン４２と共に上方へ持ち上げられる
ように構成している。

第２図、第３図において、ダツシユボードＡ近
辺の構造を説明すると。

ダツシユボードＡはキヤビン４２の枠体に固定
されている。即ち、枠体に防風板９ａを設け、こ
れにダツシユボードＡが一体化されている。

油圧ブレーキの油圧ポンプ８及び、パワーステ
アリングの油圧アダプター９ｂ、油圧調整弁９ｃ
はこの防風板９ａに取り付けられており、キヤビ
ン４２と共に上方へ持ち上げられてチルト回動す
ることが可能なのである。

ダツシユボードＡの左右方向に向いて枢支軸１
２が設けられ、この枢支軸１２の右側にブレーキ
ペダル６，７が、左側にクラツチペダル５が設け
られている。クラツチペダル５の踏み込みにより
アーム２１、リンク２２、アーム２３、リンク３
３を介して、クラツチハウジング４４内の主クラ
ツチ装置７４が断接される。

該クラツチペダル５の踏み込みに連動してリン
ク２４，２４′を介して、主クラツチ軸の慣性空
転防止ブレーキ装置が設けられている。リンク２
４の場合は、ベルクランク２６、リンク３０を介
して、油圧バルブ６６を制御して、ブレーキシリ
ンダー７３により慣性空転を制動する。

リンク２４′の場合には、アーム２５を枢支点
２５ａを中心に回動し、機械的に慣性空転を制御
するのである。クラツチペダル５の中途部に枢支
したリンク３１には伸長方向の付勢バネが介装さ
れており、クラツチペダルが踏み込まれて支点越
えをすると、踏み込み方向に力が働らき踏み込み
力を軽減している役目をしている。

次にブレーキペダル６，７の作用を説明する
と。

左右のブレーキペダル６，７を踏み込むと、第
６図に示す如く、油圧ブレーキの油圧ポンプ８を
押し込んで圧油が圧油口８ａ，８ｂよりフレキシ
ブルパイプ５７，５８を介して、トラクターの機
体側を構成するクラツチハウジング４４に固設し
た中継用アダプター５０の中継金具８１，８０へ
送られる。

ここからは鋼パイプ５５，５６へ受継がれてリ
アアクスルハウジングに設けられたブレーキアク
チユエーター５９，６０へ送油されるのである。
油圧ポンプ装置８内には、左右のブレーキペダル
を同時に踏み込んだ際の圧力を同じにするイコラ
イザー装置が入つている。

このブレーキポンプの操作につれて、作動油の
量が減つてくるので、リフトアーム制御用の圧油
のドレーン油が鋼パイプ５２を介して送られてく
る。この鋼パイプ５２もクラツチハウジング４４
に固設した中継用アダプター５０にて受継がれ、
フレキシブルパイプ５３となり、油圧ブレーキの
油圧ポンプ装置８へドレーン油が送られる。

又、ステアリングハンドル１は支持体１１の内
部にユニバーサルジヨイント装置を内蔵してお
り、この回動軸１０を中心に前後に中折れチルト
可能としている。

該ステアリングハンドル１の中折れチルトはク
ラツチハウジング４４の点検補修の為のチルト回
動とは関係なく、オペレーターの体格に合わせる
為のチルト回動である。回動軸１０部にチルトレ
バー２が設けられている。１３はチルトレバーを
固定方向に付勢するバネである。

ユニバーサルジヨイントの下側のステアリング
軸下端にステアリング用の油圧バルブ１ｂが設け
られ、該油圧バルブ１ｂの中にて、油圧制御が行
われている。アダプター９ｂがエンジン部の油圧
ポンプからフレキシブルパイプにて圧油が送ら
れ、鋼パイプ９ｄ，９ｅにて油圧バルブ１ｂへ圧
油が送られている。制御後の圧油も鋼パイプ９
ｆ，９ｇにて油圧調整弁９ｃへ送られている。

油圧バルブ１ｂ内には前進時に前輪に障害物が
当つた場合にステアリングアクチユエーターに圧
油を高圧にする力が働らくので、この高圧を逃げ
る油圧調整弁９ｃが設けられているのである。こ
のアダプター９ｂから油圧ポンプへ、又、油圧調
整弁９ｃからステアリングアクチユエーターへ
は、フレキシブルパイプにより連結し、キヤビン
のチルト回動を可能としている。

第３図の３はPTO油圧クラツチ断接用のPTO
クラツチレバー、４は高低変速作用の高低変速レ
バーである。

それぞれにワイヤー３７，３６を介して、ミツ
シヨンケース上面の油圧バルブ３５，３４へ連動
されている。１９はフートアクセルペダル、１５
はアクセルレバーであり、アーム１５ａ、アーム
１６、アーム１８、リンク１７等を介して、エン
ジン７６のスロツトルを調整する。

第６図は油圧回路である。

油圧ポンプ７７と油圧ポンプ７８は各油圧クラ
ツチ装置用の油圧ポンプであり、ラインフイルタ
ー７０を介して吸引した潤滑油を分岐し、吸入し
ている。

油圧ポンプ７７の圧油はPTOクラツチ用の油
圧バルブ６８を介して、PTO油圧クラツチ９０
や、PTO変速ロツクシリンダー９１やPTO軸慣
性空転防止シリンダー９２へと圧油を送る。

又、油圧ポンプ７８にて吐出された圧油は前輪
駆動クラツチ６９ａの油圧バルブ６９を経て、高
低変速用の油圧バルブ６７へ入る。

油圧バルブ６７にて制御された圧油はパイプ６
１を介して、高低変速用の油圧クラツチ７１，７
２を送られる。

油圧バルブ６７を経た圧油は慣性空転防止用の
油圧バルブ６６へ入り、制御された圧油は慣性空
転防止用の油圧シリンダー７３へ入る。油圧バル
ブ６６のドレーン油は、アダプター５１内のリリ
ーフバルブ６５を経て、フレキシブルパイプ６３
よりラジエーターの前のオイルクーラー７５へ入
り、その後、又アダプターへ戻つてパイプ６２よ
り、クラツチハウジング４４の側面から主クラツ
チ軸への潤滑油として排出される。

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、ブレーキペダル６，７と油圧ブレーキ
の油圧ポンプ８をキヤビン側に固定した場合に、
キヤビンは機体に対し防振ゴム等で支持されてい
るので機体と別の振動をするのである。

故に、この両者間の振動の相違により、通常の
如くパイプを配管していると、このパイプが折れ
たりひび割れが発生するのである。

本発明においては、この振動の相違を、機体側
のクラツチハウジング４４に固設した中継用アダ
プター５０と、油圧ブレーキの油圧ポンプ８の間
に介装したフレキシブルパイプ５７，５８で吸収
したので、パイプが折れたり、ひび割れを発生す
ることが無くなつたものである。

第２に、キヤビンを補修点検時に持ち上げるチ
ルト操作をする場合にも、このフレキシブルパイ
プであればキヤビンのチルトに追従してパイプが
折れ曲がるので、キヤビンをチルト回動可能とす
る為の構成が簡単となり、キヤビンを機体の一部
として、標準仕様として設計する場合に好都合な
のである。

第３に、該ブレーキペダル６，７と油圧ブレー
キの油圧ポンプ８をキヤビン４２の側に枢支する
ことにより、従来の如くクラツチハウジング等の
機体側に枢支したブレーキペダルが、後付けした
キヤビン内へ突出され、かつ上下に回動可能とす
る長孔を設ける必要が無くなるので、キヤビン４
２の密閉度を向上し、キヤビン４２内の空気調節
の効率を良くすることが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はキヤビン付きトラクターの全体側面
図、第２図は同じくキヤビン内のダツシユボード
Ａ部の側面断面図、第３図は同じく後面図、第４
図はクラツチハウジングの前面断面図、第５図は
同じく側面図、第６図はトラクターの油圧回路図
である。 Ａ……ダツシユボード、６，７……ブレーキペ
ダル、８……油圧ブレーキ用の油圧ポンプ、９ａ
……防風板、４２……キヤビン、４４……クラツ
チハウジング、５０……中継用アダプター、５
３，５７，５８……フレキシブルパイプ、５２，
５５，５６……金属製パイプ、５９，６０……ブ
レーキアクチユエーター。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 座席シート周囲をキヤビン４２で覆い、該キ
   ヤビン４２を後方の枢支点を中心にチルト回動可
   能とした農用トラクターにおいて、キヤビン４２
   の一部にブレーキペダル６，７と油圧ブレーキの
   油圧ポンプ８を固設し、ブレーキアクチユエータ
   ー５９，６０部は農用トラクターの機体側に固設
   し、同じく機体側に中継用アダプター５０を固設
   し、キヤビン４２と中継用アダプター５０の間
   を、フレキシブルパイプ５７，５８で連結したこ
   とを特徴とする農用トラクターの油圧配管構造。