JPH0225009B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、シリンダボアを傾斜させたスラン
ト型エンジンにおいて、シリンダヘツド上部で動
弁機構を潤滑する等したオイルを迅速にクランク
ケース下部のオイル溜め内に戻すようにした、エ
ンジンのシリンダブロツク構造に関する。

（従来技術） スラント型エンジンはたとえばキヤブオーバ車
の如く座席下にエンジンを収容するため、エンジ
ン高さをできるだけ短縮する目的でシリンダボア
を傾斜させたもので、この種のエンジンのシリン
ダヘツド上部で動弁機構を潤滑する等してシリン
ダヘツドの上部空間の底部に溜るオイルを、シリ
ンダヘツドおよびシリンダブロツクをシリンダボ
アとほぼ平行して貫通したオイル戻し通路を通
り、重力落下してクランクケース下部のオイルパ
ン内に戻すのであるが、従来のエンジンではクラ
ンクシヤフトの回転によつてオイル溜め内のオイ
ルを掻き上げ飛散してシリンダボアやピストンを
潤滑する際の飛散したオイルが上記したオイル戻
し通路の出口に跳ね上げられて、オイルの流下を
妨げていた。（例えば実公昭60−19931号公報） こうしてシリンダヘツド上部からのオイルの戻
りが妨害されると、シリンダヘツド上部に多量の
オイルが溜り、ひいてはオイル溜め内のオイル量
が不足となり液面が低下してオイルポンプにより
オイルを充分に吸い上げることができず、エンジ
ン各部への潤滑が不足するという問題があり、さ
らに、従来バランサシヤフトはオイル戻し通路に
近づけると、オイルと干渉してオイルの戻りを阻
害するとして、シリンダブロツクを側方に張り出
させて設けられていたためシリンダブロツクをコ
ンパクト化できないといつた問題があつた。

（発明の目的） この発明は上記の問題点を解消して、シリンダ
ヘツド内のオイルを迅速にオイル溜め内に戻して
オイルの液面を正常に保ち、潤滑を正常化すると
ともに、シリンダブロツクのコンパクト化を果す
ことのできる、エンジンのシリンダブロツク構造
を提供することを目的とするものである。

（発明の構成） 上記の目的を達するための本発明は、設置状態
で、車輌の垂直方向に対しシリンダボアを傾斜さ
せたエンジンのシリンダブロツク構造であつて、
シリンダブロツクの上記シリンダボアの傾斜の裏
側にシリンダヘツドからクランクケース内に通じ
るオイル戻し通路をシリンダボアとほぼ平行して
設けるとともに、このオイル戻し通路の流出口に
近接してバランサシヤフトを配設し、このオイル
戻し通路の流出口付近でのクランクシヤフトおよ
びバランサシヤフトの回転軌跡の方向と、オイル
の流出方向とを同一方向とした、エンジンのシリ
ンダブロツク構造である。

（実施例） 以下図面にもとづいて本発明の実施例を説明す
る。

１はシリンダブロツクで、シリンダボア２を垂
直方向から約60゜傾斜させたスラント型エンジン
を示し、シリンダボア２の下方にクランクケース
３を形成している。

４はシリンダヘツドで、シリンダブロツク１の
上端に取り付けて、吸・排気弁および動弁機構５
を有する。

６はオイル溜めで、クランクケース３の下端に
取り付けられてエンジン各部を潤滑し、あるいは
冷却するためのオイルを溜めている。

７はオイル戻し通路で、点線で示した如く傾斜
したシリンダボア２の裏側に、シリンダボア２と
ほぼ平行にシリンダブロツク１とシリンダヘツド
４を貫通して、シリンダヘツド４の上部空間に流
入口７ａを開口し、クランクケース３に流出口７
ｂを開口して、シリンダヘツド４の上部空間に溜
まる動弁機構５を潤滑する等したオイルを、クラ
ンクケース３内に戻してオイル溜め６に溜めるも
のである。

８はクランクシヤフトで、クランクケース３内
は横設され、シリンダボア２内のピストン９を昇
降させるコネクテイングロツド１０の下端を支承
するとともに、ピストン９およびコネクテイング
ロツド１０とのバランスを保つためのカウンタウ
エイト１１を備えて、このカウンタウエイト１１
の外端が第１図に２点鎖線で示す軌跡を通り矢印
の方向に回転する。

１２，１２ａはバランサシヤフトで、エンジン
の爆発圧力や回転慣性力を起因として発生する振
動を除去するためのもので、一方バランサシヤフ
ト１２は矢印に示す方向、すなわちクランクシヤ
フト８と反対方向に回転し、前記カウンタウエイ
ト１１の軌跡にバランサシヤフト１２の外周軌跡
が接近した位置ではクランクシヤフト８の回転方
向と、バランサシヤフト１２の回転方向がどちら
も第１図矢印の如く下向に同一方向となるもの
で、このカウンタウエイト１１の軌跡とバランサ
シヤフト１２の外周の軌跡とが接近した部分の上
方にオイル戻し通路７の流出口７ｂが開口してい
る。

こうしてオイル戻し通路７の下端の流出口７ｂ
がクランクシヤフト８とバランサシヤフト１２と
が対向接近して両者の軌跡が一致する方向にオイ
ル戻し通路７の流出口７ｂから流下するオイルの
方向Ａが一致するため、クランクシヤフト８とバ
ランサシヤフト１２の回転がオイルを誘引して迅
速にオイル溜めに戻すことができるものである。

また、バランサシヤフト１２をオイル戻し通路
の流出口７ａに近接して設けると、シリンダブロ
ツク１を大きく側方に張り出させる必要がなくな
つて、シリンダブロツク１をコンパクト化でき
る。

１３はオイルレベルゲージで、オイル溜め６内
のオイル量を点検するためのものである。

１４はオイルレベルゲージガイドボスで、クラ
ンクケース３の内部で並列したシリンダボア２の
間を補強するバルクヘツドリブ１５と一体的に兼
用して設けてあり、オイルレベルゲージ１３の案
内となるものである。

このオイルレベルゲージガイドボス１４は、従
来レイアウト上の成り行きで適宜に設定されてい
たものであるが、本発明の如きスラント型エンジ
ンにあつては、傾斜の表側にあたるクランクケー
ス３の壁が長くなつて剛性が低下するため、バル
クヘツドを特別に補強する必要があるが、上記の
如くオイルレベルゲージガイドボス１４をバルク
ヘツドリブ１５と兼用一体化することでバルクヘ
ツドの剛性を大幅に高めることができるものであ
る。

（発明の効果） 以上説明した本発明によれば、シリンダヘツド
部からの戻りオイルが、オイル戻し通路を通つて
クランクケース内に流下する時、クランクシヤフ
トの回転によりオイル溜めから掻き上げるオイル
と衝突して流下を妨げられることがなく、逆にク
ランクシヤフト及びバランサシヤフトの回転によ
り戻しオイルを誘引して流下を促進し、迅速にオ
イルをオイル溜めに戻すことができてオイル溜め
内の液面を一定に維持し、オイルポンプのオイル
吸い上げ量を均一化して潤滑を正常化するととも
に、バランサシヤフトをオイル戻し通路の流出口
に近接して設けたことにより、シリンダブロツク
をコンパクトに構成できる効果が得られるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明シリンダブロツクを組み込んだ
エンジンの一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図−線断面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダボ
ア、３……クランクケース、４……シリンダヘツ
ド、５……動弁機構、６……オイル溜め、７……
オイル戻し通路、７ａ……流入口、７ｂ……流出
口、８……クランクシヤフト、１２，１２ａ……
バランサシヤフト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 設置状態で、車輌の垂直方向に対しシリンダ
   ボアを傾斜させたエンジンのシリンダブロツク構
   造であつて、シリンダブロツクの上記シリンダボ
   アの傾斜の裏側に、シリンダヘツドからクランク
   ケース内に通じるオイル戻し通路を設けるととも
   に、このオイル戻し通路の流出口に近接してバラ
   ンサシヤフトを配設し、このオイル戻し通路の流
   出口付近でのクランクシヤフトおよびバランサシ
   ヤフトの回転軌跡の方向と、オイルの流出方向と
   を同一方向としたことを特徴とする、エンジンの
   シリンダブロツク構造。