JPH0225839B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は農耕用トラクタ等の乗用作業機、特に
そのステアリング装置とエンジンの動力取出部と
の配置構造に関する。

（従来の技術） 車体の前後両側に車輪を備える農耕用トラクタ
等の乗用作業機にあつては、車体後部にエンジン
を縦置に搭載してその縦置のクランク軸から後方
に駆動輪を成す左右の後輪への推進軸を連結し、
車体後部上の巾方向中央には乗員用シートを載置
するとともに、エンジンの下部後方で車体の巾方
向中央にステアリングギヤボツクスを配置して構
成するのが一般的である。

（発明が解決しようとする問題点） 斯かる乗用作業機において、ボンネツトを低く
して前方視野を広くするためにエンジンのシリン
ダを一側方へ傾斜させることが考えられるが、ク
ランク軸を車体の巾方向中央に一致させたままシ
リンダを傾斜させると、操向輪を成す左右の前輪
の一方側に傾斜シリンダが突出するので、前輪舵
角を大きく採ることができなくなり、またエンジ
ンの重心が車体中心から側方へ偏位してしまい、
重量バランス上も好ましくない。

更にクランク軸とステアリングギヤボツクスを
ともに車体の巾方向中央に配設すると、ギヤボツ
クスと推進軸との干渉を避けるべくこれらを上下
方向に離間して配置構成しなければならず、ため
にこの部分の高さが高くなり、車体フロア部に対
し大きな突出部となつてしまう。

本発明の目的は、ボンネツト低くして前方視野
を広くすることに加え、エンジン出力軸の配置構
成に工夫を施すこととによつて、前輪の揺動操舵
の左右のバランスを良くして前輪舵角を大きく採
ることができるとともに、重量バランスも良好に
し、更にステアリングギヤボツクスと推進軸との
干渉も解消し、しかも車体フロア部からの突出部
を小さくして乗員の足周り空間を広く採れるよう
にし、従つて運転操作性の向上を達成した乗用作
業機を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 従つて本発明は、車体前部に縦置に搭載される
エンジン１０のシリンダ１２を一側方へ傾斜さ
せ、且つエンジン出力軸１１を車体の巾方向中央
に対し傾斜シリンダ１２とは反対側へオフセツト
ｄさせて配置するとともに、エンジン１０の下部
後方で車体の巾方向中央に配置されるステアリン
グギヤボツクス２０より上位にエンジン出力軸１
１を配置し、この出力軸１１から後方に連結され
る推進軸１５をギヤボツクス２０上で車体の巾方
向中央に起設されたステアリングポスト２１の側
方に配設したことを特徴とする。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は乗用作業機１の破断側面図を示し、フ
レーム２の前部にクランク軸１１を縦置としたエ
ンジン１０を搭載し、エンジン１０をボンネツト
３で覆い、フレーム２の後部にはミツシヨンケー
ス１６を配置し、ミツシヨン入力軸１７とクラン
ク軸１１とを推進軸１５で連結し、推進軸１５は
フロア部４下方を通り、車体後部上の巾方向中央
には乗員用シート５を載置し、エンジン１０の両
側方には前輪６，６を、ミツシヨンケース１６の
両側方には後輪７，７をそれぞれ備える。エンジ
ン１０の下部後方で車体の巾方向中央にステアリ
ングギヤボツクス２０を配置し、ギヤボツクス２
０上で車体の巾方向中央にステアリングポスト２
１を起設し、このポスト２１内を挿通したステア
リング軸２２の上端にはハンドル２３を備え、斯
かる作業車両は実施例ではハンドル２３の操作で
前後輪操舵が行え、且つ４輪駆動が可能である。

即ちミツシヨン出力軸１８と車体前部のエンジ
ン１０の下方に配置したデフケース２７のデフ入
力軸２８とを推進軸２９で連結し、前記ステアリ
ングギヤボツクス２０下方から車体前後方向にリ
ンク機構３０を延設する。

以上において、第２図及び第３図に示す如くエ
ンジン１０のシリンダ１２を一側方、つまり実施
例では車体左側の前輪６方向へ角度θ傾斜させて
形成し、車体の巾方向における中心線Ｃに対し車
体右側にクランク軸１１をオフセツトｄさせてク
ランクケース１３をフレーム２上に載置する。そ
してクランク軸１１は第１図に示す如くステアリ
ングギヤボツクス２０より上位に配置する。

またミツシヨン入力軸１７も車体中心線Ｃから
右側へ同様にオフセツトｄして配置し、ミツシヨ
ン入力軸１７とクランク軸１１とを連結する推進
軸１５をステアリングポスト２１の右側方に配設
する。

尚、実施例ではミツシヨン出力軸１８とデフ入
力軸２８を前記リンク機構３０より下位に配置す
るとともに、車体中心線Ｃにほぼ一致させせて配
置し、推進軸２９にて連動連結する。

次に操舵系について第３図を基に述べる。

ステアリングギヤボツクス２０内に臨むステア
リング軸２２下端に設けたピニオン２４はセクタ
ギヤ２５に噛合し、ギヤボツクス２０下方に突出
するセクタ軸２６下端にはベルクランク３１を角
部で固着し、ベルクランク３１の一端部に左右の
前輪用タイロツド３２，３２を連結し、他端部に
はリンケージリンク３３を連結する。

またミツシヨンケース１６の前方でその入力軸
１７の下方にはベルクランク３４を配設し、ベル
クランク３４の角部の支軸３５を車体中心線Ｃに
一致させ、一端部に前記リンケージリンク３３を
連結し、リンケージリンク３３を車体中心線Ｃと
交差させて配設し、ベルクランク３４の両端部に
後輪用タイロツド３６，３６を連結する。

このようにエンジン１０のシリンダ１２を一側
方に傾斜させたため、エンジン１０の全高は低く
なり、従つてボンネツト３を低く形成することが
できて前方視野を広くすることができる。

そして斯かる傾斜エンジン１０のクランク軸１
１を車体中心線Ｃに対しシリンダ１２とは反対側
にオフセツトｄさせて当該エンジン１０を搭載し
たため、傾斜エンジン１０の巾Ｗの中心が車体中
心線Ｃにほぼ一致することとなり、一方前輪方向
へエンジンが突出することがないので、両前輪
６，６の揺動操舵の左右のバランスを良好にし、
舵角を十分に大きく採ることができる。しかも傾
斜エンジン１０の重心はその巾方向中心にほぼ一
致するので、重量バランス上も好ましいものとな
る。

そしてステアリングギヤボツクス２０上で車体
中心線Ｃに一致して起設されたステアリングポス
ト２１の一側方に推進軸１５を配設したため、ギ
ヤボツクスと推進軸との干渉防止が図れ、この部
分をコンパクトに構成できるので、フロア部４か
らの突出部を最小にして乗員の足周り空間を広く
採ることができる。

以上により乗用作業機における運転操作性を向
上することができる。

尚、実施例では前後輪操舵が行えて４輪駆動可
能なる乗用作業機としたが、本発明は少なくとも
前輪が操向輪を成し、後輪が駆動輪を成す乗用作
業機において有効なものである。

（発明の効果） 以上のように本発明の乗用作業機によれば、前
部縦置エンジンのシリンダを一側方に傾斜させる
とともに、その出力軸を車体方向中央に対し傾斜
シリンダとは反対側にオフセツトさせて配置し、
更にエンジン下部後方中央のステアリングギヤボ
ツクスより上位にエンジン出力軸を配置してステ
アリングポストの側方に推進軸を配設したため、
前方視野を広くすることができるのは勿論のこ
と、前輪の揺動操舵の左右バランスを良好にして
前輪舵角を大きく採ることができる同時に、重量
バランスの面でも良好となり、併せてステアリン
グギヤボツクスと推進軸との干渉も解消し、乗員
の足周り空間も広く採ることができる等、運転操
作性の向上を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用作業機の破断側面図、第２図はエ
ンジン周りの正面図、第３図は駆動系と操舵系の
平面図である。 尚、図面中１は乗用作業機、２はフレーム、４
はフロア部、５は乗員用シート、６，７は車輪、
１０はエンジン、１１はエンジン出力軸、１２は
傾斜シリンダ、１５は推進軸、１６はミツシヨン
ケース、１７はミツシヨン入力軸、２０はステア
リングギヤボツクス、２１はステアリングポス
ト、２３はハンドル、Ｃは車体中心線である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体前部にエンジンを縦置に搭載し、該エン
   ジンの下部後方で車体の巾方向中央にステアリン
   グギヤボツクスを配置した乗用作業機において、
   シリンダを一側方へ傾斜させ、且つ出力軸を車体
   の巾方向中央に対し傾斜シリンダと反対側へオフ
   セツトさせてエンジンを搭載するとともに、該出
   力軸をステアリングギヤボツクスより上位に配置
   し、当該出力軸から後方に連結される推進軸をス
   テアリングギヤボツクス上で車体の巾方向中央に
   起設されるステアリングポストの側方に配設した
   ことを特徴とする乗用作業機。