JPH0229145B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車輛を多段に駐車するために車輛
を支持台上に載せて昇降させる駐車装置に関す
る。

従来、上記の駐車装置としては第１図に示すよ
うなものがあつた。これは、所定の間隔を隔てて
多数の支柱１，１…を並設し、これら支柱１，１
間に車輛２を載せる支持台３を設け、これら支持
台３をモータ４によつて昇降させるものである。
なお、同図向つて右側の支柱１上のモータ４が中
央の支持台３を昇降させ、同図向つて左側の支柱
１上のモータ４が向つて左側の支持台３を昇降さ
せる。５は下限検出用リミツトスイツチで、支持
台３が下限位置まで降下したときモータ４を停止
させるためのものである。６は上限検出用リミツ
トスイツチで、支持台３が上限位置まで上昇した
ときモータ４を停止させるためのものである。７
は安全用リミツトスイツチで、支持台３が上限検
出用リミツトスイツチ６を超えて上昇した場合
や、車輛２が支持台３上に右側に偏つて載つてお
り上昇時にモータ４に当接しそうな場合にモータ
４を停止させるためのものである。

このような駐車装置には第２図に示すような制
御装置が備えられている。この制御装置は、１次
電源（図示せず）と各モータ４…との間にそれぞ
れ設けられており、各制御装置は１次電源とモー
タ４との間に介在する昇降用切換接点部８と、１
次電源の２線間に直列に接続された操作スイツチ
部９と昇降用切換接点駆動回路１０とからなる。
この制御装置において、例えば第１図に示すよう
に上昇している支持台３を降下させる場合、操作
スイツチ部９の降下スイツチ１１を閉じると共に
起動スイツチ１２を閉じる。これによつて、昇降
用切換接点駆動回路１０内のリレー接点１３、下
限検出用リミツトスイツチ５を介してリレー１４
に電流が流れ、昇降用切換接点部８内の降下接点
１５，１５，１５が閉じられ、モータ４に通電さ
れる。これによつてモータ４が駆動して支持台３
が降下を開始する。やがて、支持台３が下限検出
用リミツトスイツチ５に当接し、これを開く。そ
の結果、リレー１４への通電が停止され、降下用
接点１５，１５，１５が開き、モータ４は停止す
る。その後、起動スイツチ１２を開くと共に、降
下スイツチ１１を開く。支持台３を上昇させる場
合、上昇スイツチ１６を閉じると共に、起動スイ
ツチ１２を閉じる。これによつて、昇降用切換接
点駆動回路１０内のリレー接点１７、上限検出用
リミツトスイツチ６、安全用リミツトスイツチ７
を介してリレー１８に通電され、上昇用接点１
９，１９，１９が閉じられ、モータ４が降下時と
は逆転し、支持台３が上昇する。やがて、支持台
３が上限検出用リミツトスイツチ６に当接し、そ
れを開く。その結果、リレー１８への通電が停止
され、上昇用接点１９，１９，１９が開き、モー
タ４が停止する。その後、起動スイツチ１２を開
くと共に、上昇スイツチ１６を開く。なお、リレ
ー１４が動作したとき、リレー接点１７が開か
れ、リレー１８が動作したとき、リレー接点１３
が開かれる。これは、安全を確保するためであ
る。また、降下スイツチ１１と上昇スイツチ１６
と起動スイツチ１２とは、第１図に示すように１
つの箱体内に収容され車輛の出入りの邪魔になら
ない、例えば支柱１などに取付けられており、つ
まみ２０を左側へ切換えると降下スイツチ１１が
閉じられ、つまみ２０を中央に切換えると空きス
イツチ２１が閉じられ、つまみ２０を右側へ切換
えると上昇スイツチ１６が閉じられる。

このように、この制御装置では１次電源に各モ
ータ４が並列に接続されている。従つて、１次電
源は、各モータの台数に応じた容量を必要とす
る。しかし、１次電源の容量は、駐車装置の設置
場所ごとにモータの台数すなわち駐車装置の台数
とは無関係に定まつており、１次電源の容量が小
さければ、駐車装置の設置台数を制限しなければ
ならない。逆に多くの駐車装置を設置する場合に
は、１次電源の容量を大きくしなければならなか
つた。

この発明は、上記の問題を解決したもので、複
数の駐車装置が設置されている場合、同時に多数
の駐車装置を駆動することはほとんどないことに
注目して、駐車装置は多数設置するが、１次電源
の容量に応じた台数の駐車装置のみを駆動するよ
うに制御し、駐車装置の設置台数を１次電源の容
量を大きくすることなく増加させることを技術的
課題とする。

この技術的課題を達成するための技術的手段
は、複数の駐車装置を、一次電源の容量に応じて
決定される駆動可能な駐車台数と同数の組に分割
し、各組は、上記電源と１つの組を構成している
駐車装置の複数の支持台昇降用モータとの間にそ
れぞれ設けた制御部を有し、それら制御部は、上
記モータと上記電源との間に設けた昇降用切換接
点部と、この昇降用切換接点部の駆動回路と常閉
接点と上記駆動回路に通電するための操作スイツ
チ部との直列回路と、上記駆動回路に通電時に作
動する接点駆動回路とを有し、この接点駆動回路
が自己の属する制御部以外の同一組の制御部の上
記常閉接点を作動時に開放することを特徴とする
ものである。

この技術的手段によれば、車両を駐車するため
に、或る組内の１つの駐車装置の操作スイツチ部
を操作すると、その駐車装置の常閉接点を介して
駆動回路に通電され、昇降用切換接点部が切換わ
り、支持台昇降用モータが所定の方向へ回転し、
支持台が昇降する。このとき、駆動回路に通電さ
れていることにより、この駐車装置の接点駆動回
路にも通電される。これによつて、支持台が昇降
している駐車装置と同一組の他の駐車装置におい
て、駆動回路と直列に接続されている常閉接点が
開放される。従つて、支持台が昇降している駐車
装置と同一組の他の駐車装置は作動しない。すな
わち、同一組内では１台の駐車装置しか駆動され
ない。そして組数は一次電源の容量に応じて決定
されている。このため予め設定されている一次電
源の容量を超えることはなく、一組内の駐車装置
の台数を増減させるだけで必要な台数の駐車装置
を設置できる。そして通常同時に多数の駐車装置
が駆動されることはほとんどないため、一組内で
駆動できる駐車装置が制限されても実質上問題は
ない。このように予め設定された一次電源の容量
を変えることなく、かつこの容量に制限されるこ
となく必要な台数の駐車装置を設定できるので極
めて有効な手段である。しかも、同一組内の他の
駐車装置が駆動されないのは、１台の駐車装置が
下降状態から上昇状態に移るように、または上昇
状態から下降状態に移るように駆動されていると
きであつて、駐車装置の支持台が上昇状態、また
は下降状態という停止状態にあるときには、同一
組内の他の駐車装置を駆動することはでき、各駐
車装置の効率的な運用を図ることができる。

以下、この発明を適用した一実施例を第３図乃
至第４図に基づいて詳細に説明する。この実施例
では一次電源は同時に３台の駐車装置を駆動する
容量しか有していないが、12台の駐車装置が設け
ることができる場合である。これら12台の駐車装
置は、第３図に示す一次電源の容量に応じて決定
される駆動可能な駐車装置台数つまり３台と同数
の３組、、に分けられ、１組当り４台の駐
車装置を有している。これら各グループ、、
ごとに、後述する制御装置が実施されており、
例えば第１グループにおいて、その左端の駐車
装置ａが駆動されていると、他の駐車装置ｂ
乃至ｄは駆動されない。同様に、第２グループ
において、例えば左から２番目の駐車装置ｂ
が駆動されていると、他の駐車装置ａ、ｃ、
ｄは駆動されない。また第３グループにおい
て、例えば右端の駐車装置ｄが駆動されている
と、他の駐車装置ａ乃至ｃは駆動されない。
すなわち、12台の駐車装置のうち３台以上の駐車
装置が同時に駆動されることはない。

第４図に第１グループに対して実施した制御
装置の回路図を示す。他のグループの制御装置も
同様に構成されているので回路図は省略する。こ
の制御装置は４台の駐車装置ａ乃至ｄのモー
タ４ａ乃至４ｄの間にそれぞれ制御部２５ａ乃至
２５ｄをを有し、これら制御部２５ａ乃至２５ｄ
は、従来のものと同様にそれぞれ昇降用切換接点
部８を有している。また、uv線間に接続した降
圧用変圧器２２の２次巻線間には操作スイツチ部
９と昇降切換用接点駆動回路２３とが直列に接続
されている。操作スイツチ部９は従来のものと同
一であるので詳細な説明は省略する。昇降切換用
接点駆動回路２３は、従来の駆動回路１０内のリ
レー１４，１８にそれぞれ並列に別にリレー２
４，２６を付加し、これらに通電された際にリレ
ー接点２８，３０を閉じるように構成する。

制御部２５ａでは、操作スイツチ部９と直列に
X2、X3、X4リレー接点３８，４０，４２が接続
されている。同様に制御部２５ｂでは、操作スイ
ツチ部９と直列にX1、X3、X4リレー接点４４，
４６，４８が接続されており、制御部２５ｃで
は、操作スイツチ部９と直列にX1、X2、X4リレ
ー接点５０，５２，５４が接続され、制御部２５
ｄでは、操作スイツチ部９と直列にX1、X2、X3
リレー点５６，５８，６０が接続されている。

制御部２５ａでは、リレー接点２８，３０の接
続点とリレー１８との間にX1リレー６２が接続
されている。同様に制御部２５ｂではX2リレー
６４が、制御部２５ｃではX3リレー６６が、制
御部２５ｄではX4リレー６８がそれぞれ接続さ
れている。X1リレー６２は、通電された際に、
X1リレー接点４４，５０，５６を開き、X2リレ
ー６４は、通電された際に、X2リレー接点３８，
５２，５８を開き、X3リレー６６は、通電され
た際に、X3リレー接点４０，４６，６０を開き、
X4リレー６８は、通電された際に、X4リレー接
点４２，４８，５４を開く。

この制御装置では、例えば制御部２５ａ内の操
作スイツチ部９の降下スイツチ１１と起動スイツ
チ１２とを閉成すると、リレー１４に通電され、
従来のものと同様に支持台３が降下する。同時に
リレー２４にも通電され、リレー接点２８が閉じ
られ、X1リレー６２に通電される。これによつ
て制御部２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ内のX1リレー
接点４４，５０，５６が開く。従つて、制御部２
５ｂ，２５ｃ，２５ｄの操作スイツチ部９をいか
に操作しても支持台３は駆動されない。なお、上
昇スイツチ１６が閉成すると、リレー２６が通電
され、リレー接点３０が閉じられて、X1リレー
６２に通電され、上述したのと同様にしてX1リ
レー接点４４，５０，５６が開かれる。

同様に制御部２５ｂで駐車装置ｂの支持台３
を昇降させた場合、各X2リレー接点３８，５２，
５８が開かれ、制御部２５ｃで駐車装置ｃの支
持台３を昇降させた場合、各X3リレー接点４０，
４６，６０が開かれ、制御部２５ｄで駐車装置
ｄの支持台３を昇降させた場合、各X4リレー接
点４２，４８，５４が開かれ、他の駐車装置が駆
動されることはない。このようにして、この実施
例では同時に３台以上の駐車装置が駆動されるこ
とがないため、一次電源の容量を超えることはな
く、しかも一次電源の容量に応じて決定される駆
動可能な駐車装置台数つまり３台以上の駐車装置
を設置することが可能となる。

上記の実施例では、X1、X2、X3、X4リレー
６２，６４，６６，６８は、昇降切換用接点駆動
回路２３に並列に接続したが、直列に接続しても
よい。降圧用変圧器２２を用いたが、これは場合
によつては除去してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の駐車装置の正面図、第２図は従
来の駐車装置の制御装置の回路図、第３図はこの
発明による駐車装置の制御装置の第１の実施例に
よつてそれぞれ制御された駐車装置の状態を示す
概略図であつてａは上面図、ｂは正面図、第４図
は同第１の実施例の回路図である。 ４ａ乃至４ｄ……モータ、９……操作スイツチ
部、８……昇降用切換接点部、２３……昇降切換
用接点部の駆動回路、２５ａ乃至２５ｄ……制御
部、３８乃至６０……リレー接点（常閉接点）、
６２乃至６８……リレー（接点駆動回路）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数の駐車装置を、一次電源の容量に応じて
   決定される駆動可能な駐車台数と同数の組に分割
   し、各組は、上記電源と１つの組を構成している
   駐車装置の複数の支持台昇降用モータとの間にそ
   れぞれ設けた制御部を有し、これら制御部は、上
   記モータと上記電源との間に設けた昇降用切換接
   点部と、この昇降用切換接点部の駆動回路と常閉
   接点と上記駆動回路に通電するための操作スイツ
   チ部との直列回路と、上記駆動回路に通電時に作
   動する接点駆動回路とを有し、この接点駆動回路
   が自己の属する制御部以外の同一組の制御部の上
   記常閉接点を作動時に開放することを特徴とする
   駐車装置。