JPH0241445B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0241445B2 JPH0241445B2 JP58192223A JP19222383A JPH0241445B2 JP H0241445 B2 JPH0241445 B2 JP H0241445B2 JP 58192223 A JP58192223 A JP 58192223A JP 19222383 A JP19222383 A JP 19222383A JP H0241445 B2 JPH0241445 B2 JP H0241445B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- radiator
- vehicle
- passage means
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等の車輛に用いられるエンジ
ンの冷却装置に係り、特にリヤエンジン車、ミツ
ドシツプエンジン車の如く水冷式エンジンを車室
の後方に有し、ラジエータを車室の前方に有して
いる車輛のエンジン冷却装置に係る。
ンの冷却装置に係り、特にリヤエンジン車、ミツ
ドシツプエンジン車の如く水冷式エンジンを車室
の後方に有し、ラジエータを車室の前方に有して
いる車輛のエンジン冷却装置に係る。
［従来の技術］
水冷式エンジンとラジエータとを備えた自動車
等の車輛に於ては、通常冷却水系への冷却水の注
入と系内の空気抜きのための開閉口はラジエータ
の頂部に設けられており、実願昭57−2210号公報
に示されている如く、エンジンが運転席の下に配
置され、ラジエータが車体の最前部に配置されて
いて、その間が一旦下方へ下つて延在する比較的
長い管によつて接続されているときにも、両者を
含む冷却水系への冷却水の注入と系内の空気抜き
のための開閉口として、ラジエータの頂部に設け
られている従来の開閉口以外に特に考慮は払われ
ていない。
等の車輛に於ては、通常冷却水系への冷却水の注
入と系内の空気抜きのための開閉口はラジエータ
の頂部に設けられており、実願昭57−2210号公報
に示されている如く、エンジンが運転席の下に配
置され、ラジエータが車体の最前部に配置されて
いて、その間が一旦下方へ下つて延在する比較的
長い管によつて接続されているときにも、両者を
含む冷却水系への冷却水の注入と系内の空気抜き
のための開閉口として、ラジエータの頂部に設け
られている従来の開閉口以外に特に考慮は払われ
ていない。
［発明が解決しようとする課題］
しかしリヤエンジン車、ミツドシツプエンジン
車の如く、冷却水エンジンを車室の後方に有して
おり、ラジエータは車輛の走行風を冷却水の冷却
に有効に利用すべく車室の前方に配置されるとき
には、ラジエータとエンジンのウオータジヤケツ
トとを接続する冷却水通路手段が車室の下方を前
後に延在してかなりの長さに亙つて設けられ、ま
たその途中には冷却水の温度が低いときには閉じ
る感温弁が設けられるので、ラジエータの頂部に
設けられた開閉口によつては注入時に冷却水系内
に空気が残り易く、その空気抜きが行われ難い。
車の如く、冷却水エンジンを車室の後方に有して
おり、ラジエータは車輛の走行風を冷却水の冷却
に有効に利用すべく車室の前方に配置されるとき
には、ラジエータとエンジンのウオータジヤケツ
トとを接続する冷却水通路手段が車室の下方を前
後に延在してかなりの長さに亙つて設けられ、ま
たその途中には冷却水の温度が低いときには閉じ
る感温弁が設けられるので、ラジエータの頂部に
設けられた開閉口によつては注入時に冷却水系内
に空気が残り易く、その空気抜きが行われ難い。
本発明は、水冷式エンジンを車室の後方に有し
且ラジエータを車室の前方に有している車輛に於
て、注水時に冷却水通路手段、ラジエータ及びウ
オータジヤケツト内の空気抜きが容易に且確実に
行われるよう構成されたエンジンの冷却装置を提
供することを課題としている。
且ラジエータを車室の前方に有している車輛に於
て、注水時に冷却水通路手段、ラジエータ及びウ
オータジヤケツト内の空気抜きが容易に且確実に
行われるよう構成されたエンジンの冷却装置を提
供することを課題としている。
［課題を解決するための手段］
かかる課題は、本発明によれば、水冷式エンジ
ンを車室の後方に有し、ラジエータを車室の前方
に有している車輛のエンジン冷却装置に於て、前
記水冷式エンジンのウオータジヤケツトの冷却水
出口を前記ラジエータの冷却水入口に接続する第
一の冷却水通路手段と前記ラジエータの冷却水出
口を前記ウオータジヤケツトの冷却水入口に冷温
時に閉じる感温弁を経て接続する第二の冷却水通
路手段とが共に車室の下方を経て延在し、前記第
一及び第二の冷却水通路手段は各々途中に最下部
を有し且該最下部より車輛前方へ向けて各々前記
ラジエータの冷却水入口及び冷却水出口まで単調
に上昇し、前記第二の冷却水通路手段はその前記
最下部より車輛後方へ向けて前記ウオータジヤケ
ツトの冷却水入口に於ける前記感温弁まで単調に
上昇し、前記第一の冷却水通路手段はその前記最
下部より車輛後方へ向けて単調に上昇した後前記
ウオータジヤケツトの冷却水出口まで単調に下降
し、前記第一の冷却水通路手段が単調上昇より単
調下降へ反転する位置に冷却水注入口が設けら
れ、前記ラジエータの最上部と前記感温弁に空気
抜き弁が設けられていることを特徴とするエンジ
ンの冷却装置によつて達成される。
ンを車室の後方に有し、ラジエータを車室の前方
に有している車輛のエンジン冷却装置に於て、前
記水冷式エンジンのウオータジヤケツトの冷却水
出口を前記ラジエータの冷却水入口に接続する第
一の冷却水通路手段と前記ラジエータの冷却水出
口を前記ウオータジヤケツトの冷却水入口に冷温
時に閉じる感温弁を経て接続する第二の冷却水通
路手段とが共に車室の下方を経て延在し、前記第
一及び第二の冷却水通路手段は各々途中に最下部
を有し且該最下部より車輛前方へ向けて各々前記
ラジエータの冷却水入口及び冷却水出口まで単調
に上昇し、前記第二の冷却水通路手段はその前記
最下部より車輛後方へ向けて前記ウオータジヤケ
ツトの冷却水入口に於ける前記感温弁まで単調に
上昇し、前記第一の冷却水通路手段はその前記最
下部より車輛後方へ向けて単調に上昇した後前記
ウオータジヤケツトの冷却水出口まで単調に下降
し、前記第一の冷却水通路手段が単調上昇より単
調下降へ反転する位置に冷却水注入口が設けら
れ、前記ラジエータの最上部と前記感温弁に空気
抜き弁が設けられていることを特徴とするエンジ
ンの冷却装置によつて達成される。
［発明の作用及び効果］
上述の如き構成によれば、前記冷却水注入口よ
り冷却水が注入され、その時前記空気抜き弁が
各々開弁されることにより、エンジン本体とラジ
エータとが大きく離れて配置され、その間が途中
で低くなつている冷却水通路手段により接続され
ているエンジン冷却装置に於ても、これらの冷却
水通路手段、ラジエータ及びウオータジヤケツト
の空気抜きを確実に行つてその内部に冷却水を満
すことができる。
り冷却水が注入され、その時前記空気抜き弁が
各々開弁されることにより、エンジン本体とラジ
エータとが大きく離れて配置され、その間が途中
で低くなつている冷却水通路手段により接続され
ているエンジン冷却装置に於ても、これらの冷却
水通路手段、ラジエータ及びウオータジヤケツト
の空気抜きを確実に行つてその内部に冷却水を満
すことができる。
［実施例］
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
添付の図は本発明によるエンジン冷却装置の一
つの実施例を備えた車輛の一例を示している。図
に於て、１は車体であり、該車体は前輪２と後輪
３との間に座席４を有する車室５を郭定してい
る。
つの実施例を備えた車輛の一例を示している。図
に於て、１は車体であり、該車体は前輪２と後輪
３との間に座席４を有する車室５を郭定してい
る。
車室５の後方には水冷式エンジン６が横置きさ
れている。水冷式エンジン６は燃焼室の周りに延
在するウオータジヤケツト７を有しており、該ウ
オータジヤケツトの冷却水出口８ｂは、ゴムホー
ス９、冷却水注入口１０を有する注入口部材１
１、ゴムホース１２、金属パイプ１３、ゴムホー
ス１４、金属パイプ１５及びゴムホース１６を経
てラジエータ１８を冷却水入口１９に接続されて
いる。
れている。水冷式エンジン６は燃焼室の周りに延
在するウオータジヤケツト７を有しており、該ウ
オータジヤケツトの冷却水出口８ｂは、ゴムホー
ス９、冷却水注入口１０を有する注入口部材１
１、ゴムホース１２、金属パイプ１３、ゴムホー
ス１４、金属パイプ１５及びゴムホース１６を経
てラジエータ１８を冷却水入口１９に接続されて
いる。
ラジエータ１８は走行風を受けるよう車室５の
前方に設けられており、該ラジエータの冷却水出
口２０は、ゴムホース２１、金属パイプ２２、ゴ
ムホース２３、金属パイプ２４及びゴムホース２
５を経てエンジン６に取付けられた感温弁２６の
冷却水入口ポート２６ａに接続されている。
前方に設けられており、該ラジエータの冷却水出
口２０は、ゴムホース２１、金属パイプ２２、ゴ
ムホース２３、金属パイプ２４及びゴムホース２
５を経てエンジン６に取付けられた感温弁２６の
冷却水入口ポート２６ａに接続されている。
感温弁２６は、前記空気抜き弁入口ポート以外
に、エンジン６に形成されたバイパス冷却水通路
２８を経てウオータジヤケツト７に直接連通して
いるバイパスポート２６ｂと、エンジン６に取付
けられた冷却水ポンプ２７の吸入ポートに連通接
続されている冷却水出口ポート２６ｃとを有し、
冷却水の温度が所定値以下の時には冷却水入口ポ
ート２６ａを閉じ、冷却水の温度が所定値以上の
時には前記冷却水入口ポートを開くようになつて
いる。
に、エンジン６に形成されたバイパス冷却水通路
２８を経てウオータジヤケツト７に直接連通して
いるバイパスポート２６ｂと、エンジン６に取付
けられた冷却水ポンプ２７の吸入ポートに連通接
続されている冷却水出口ポート２６ｃとを有し、
冷却水の温度が所定値以下の時には冷却水入口ポ
ート２６ａを閉じ、冷却水の温度が所定値以上の
時には前記冷却水入口ポートを開くようになつて
いる。
冷却水ポンプ２７は、エンジン６の出力軸によ
り回転駆動され、感温弁２６の冷却水出口ポート
２６ｃより冷却水を吸入し、該冷却水をウオータ
ジヤケツト７の冷却水入口８ａへ供給するように
なつている。
り回転駆動され、感温弁２６の冷却水出口ポート
２６ｃより冷却水を吸入し、該冷却水をウオータ
ジヤケツト７の冷却水入口８ａへ供給するように
なつている。
ウオータジヤケツト７の冷却水出口８ｂをラジ
エータ１８の冷却水入口１９に接続する第一の冷
却水通路手段Ａは、図示された実施例に於ては、
ゴムホース９と注入口部材１１とゴムホース１２
と金属パイプ１３とゴムホース１４と金属パイプ
１５とゴムホース１６とにより構成され、ラジエ
ータ１８の冷却水出口２０をウオータジヤケツト
７の冷却水入口８ｂに接続する第二の冷却水通路
手段Ｂは、図示された実施例に於ては、ゴムホー
ス２１と金属パイプ２２とゴムホース２３と金属
パイプ２４とゴムホース２５と感温弁２６と冷却
水ポンプ２７とにより構成されている。これら冷
却水通路手段は共に車室５の下方（車室中央のト
ンネル部）をその前後に延在しており、各々途中
に符号La及びLbで示されている如く最下部を有
している。第一及び第二の冷却水通路手段Ａ及び
Ｂは該最下部より車輛前方へ向けて単調に上昇し
ている。また第二の冷却水通路手段Ｂはその最下
部より車輛後方へ向けて単調に上昇している。第
一の冷却水通路手段Ａはその最下部より車輛後方
へ向けて注入口部材１１まで単調に上昇し、その
後ウオータジヤケツトの冷却水出口８ｂまで単調
に下降している。注入口部材１１はウオータジヤ
ケツト７とラジエータ１８と冷却水通路手段Ａ，
Ｂとからなる冷却水循環系の最高位置に位置して
いる。ラジエータ１８の上部には空気抜き弁２９
が設けられている。また感温弁２６の冷却水入口
ポート２６ａの側にももう一つの空気抜き弁３０
が設けられている。空気抜き弁２９及び３０は
各々手動式の開閉弁であり、開弁されることによ
りラジエータ１８或いは感温弁２６の内部を大気
中に開放するようになつている。
エータ１８の冷却水入口１９に接続する第一の冷
却水通路手段Ａは、図示された実施例に於ては、
ゴムホース９と注入口部材１１とゴムホース１２
と金属パイプ１３とゴムホース１４と金属パイプ
１５とゴムホース１６とにより構成され、ラジエ
ータ１８の冷却水出口２０をウオータジヤケツト
７の冷却水入口８ｂに接続する第二の冷却水通路
手段Ｂは、図示された実施例に於ては、ゴムホー
ス２１と金属パイプ２２とゴムホース２３と金属
パイプ２４とゴムホース２５と感温弁２６と冷却
水ポンプ２７とにより構成されている。これら冷
却水通路手段は共に車室５の下方（車室中央のト
ンネル部）をその前後に延在しており、各々途中
に符号La及びLbで示されている如く最下部を有
している。第一及び第二の冷却水通路手段Ａ及び
Ｂは該最下部より車輛前方へ向けて単調に上昇し
ている。また第二の冷却水通路手段Ｂはその最下
部より車輛後方へ向けて単調に上昇している。第
一の冷却水通路手段Ａはその最下部より車輛後方
へ向けて注入口部材１１まで単調に上昇し、その
後ウオータジヤケツトの冷却水出口８ｂまで単調
に下降している。注入口部材１１はウオータジヤ
ケツト７とラジエータ１８と冷却水通路手段Ａ，
Ｂとからなる冷却水循環系の最高位置に位置して
いる。ラジエータ１８の上部には空気抜き弁２９
が設けられている。また感温弁２６の冷却水入口
ポート２６ａの側にももう一つの空気抜き弁３０
が設けられている。空気抜き弁２９及び３０は
各々手動式の開閉弁であり、開弁されることによ
りラジエータ１８或いは感温弁２６の内部を大気
中に開放するようになつている。
冷却水の注入は空気抜き弁２９，３０が開弁さ
れた状態にて冷却水注入口１０より行われる。注
入口部材１０より注入された冷却水は、ゴムホー
ス９を経て冷却水出口８ｂよりウオータジヤケツ
ト７内に流入すると共にゴムホース１２、金属パ
イプ１３、ゴムホース１４、金属パイプ１５、ゴ
ムホース１６を経て冷却水入口１９よりラジエー
タ１８内に流入する。ラジエータ１８内に流入し
た冷却水は更に冷却水出口２０よりゴムホース２
１、金属パイプ２２、ゴムホース２３、金属パイ
プ２４及びゴムホース２５を経て冷却水入口ポー
ト２６ａより感温弁２６内に流入する。この冷却
水の注入時には空気抜き弁２９と３０とが共に開
弁していることにより、ラジエータ１８及び冷却
水通路手段Ａ，Ｂうち最下部La，Lbよりラジエ
ータ側の領域の空気抜きは空気抜き弁２９より行
われ、冷却水通路手段Ｂのうち最下部Lbよりエ
ンジン６側の領域及び感温弁２６の空気抜き感温
弁２６が閉弁していても空気抜き弁３０より行わ
れ、ウオータジヤケツト７、ゴムホース９及び冷
却水通路手段Ａのうち最下部Laと冷却水注入口
１０との間の空気抜きは冷却水注入口１０より注
入を入替わりに行われる。
れた状態にて冷却水注入口１０より行われる。注
入口部材１０より注入された冷却水は、ゴムホー
ス９を経て冷却水出口８ｂよりウオータジヤケツ
ト７内に流入すると共にゴムホース１２、金属パ
イプ１３、ゴムホース１４、金属パイプ１５、ゴ
ムホース１６を経て冷却水入口１９よりラジエー
タ１８内に流入する。ラジエータ１８内に流入し
た冷却水は更に冷却水出口２０よりゴムホース２
１、金属パイプ２２、ゴムホース２３、金属パイ
プ２４及びゴムホース２５を経て冷却水入口ポー
ト２６ａより感温弁２６内に流入する。この冷却
水の注入時には空気抜き弁２９と３０とが共に開
弁していることにより、ラジエータ１８及び冷却
水通路手段Ａ，Ｂうち最下部La，Lbよりラジエ
ータ側の領域の空気抜きは空気抜き弁２９より行
われ、冷却水通路手段Ｂのうち最下部Lbよりエ
ンジン６側の領域及び感温弁２６の空気抜き感温
弁２６が閉弁していても空気抜き弁３０より行わ
れ、ウオータジヤケツト７、ゴムホース９及び冷
却水通路手段Ａのうち最下部Laと冷却水注入口
１０との間の空気抜きは冷却水注入口１０より注
入を入替わりに行われる。
上述の如く空気抜きが行われることにより冷却
水循環系内に空気が残存することが回避される。
水循環系内に空気が残存することが回避される。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明は、これに限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて他に種々の実
施例が可能であることは当業者にとつて明らかで
あろう。
詳細に説明したが、本発明は、これに限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて他に種々の実
施例が可能であることは当業者にとつて明らかで
あろう。
第１図は本発明によるエンジン冷却装置の一つ
の実施例を備えた車輛の一例を示す側面図、第２
図は第１図に示すエンジン冷却装置のブロツク線
図である。 １…車体、２…前輪、３…後輪、４…座席、５
…車室、６…水冷式エンジン、７…ウオータジヤ
ケツト、８ａ…冷却水入口、８ｂ…冷却水出口、
９…ゴムホース、１０…冷却水注入口、１１…注
入口部材、１２…ゴムホース、１３…金属パイ
プ、１４…ゴムホース、１５…金属パイプ、１６
…ゴムホース、１８…ラジエータ、１９…冷却水
入口、２０…冷却水出口、２１…ゴムホース、２
２…金属パイプ、２３…ゴムホース、２４…金属
パイプ、２５…ゴムホース、２６…感温弁、２６
ａ…冷却水入口、２６ｂ…バイパスポート、２６
ｃ…冷却水出口ポート、２７…冷却水ポンプ、２
８…バイパス冷却水通路、２９，３０…空気抜き
弁。
の実施例を備えた車輛の一例を示す側面図、第２
図は第１図に示すエンジン冷却装置のブロツク線
図である。 １…車体、２…前輪、３…後輪、４…座席、５
…車室、６…水冷式エンジン、７…ウオータジヤ
ケツト、８ａ…冷却水入口、８ｂ…冷却水出口、
９…ゴムホース、１０…冷却水注入口、１１…注
入口部材、１２…ゴムホース、１３…金属パイ
プ、１４…ゴムホース、１５…金属パイプ、１６
…ゴムホース、１８…ラジエータ、１９…冷却水
入口、２０…冷却水出口、２１…ゴムホース、２
２…金属パイプ、２３…ゴムホース、２４…金属
パイプ、２５…ゴムホース、２６…感温弁、２６
ａ…冷却水入口、２６ｂ…バイパスポート、２６
ｃ…冷却水出口ポート、２７…冷却水ポンプ、２
８…バイパス冷却水通路、２９，３０…空気抜き
弁。
Claims (1)
- １ 水冷式エンジンを車室の後方に有し、ラジエ
ータを車室の前方に有している車輛のエンジン冷
却装置に於て、前記水冷式エンジンのウオータジ
ヤケツトの冷却水出口を前記ラジエータの冷却水
入口に接続する第一の冷却水通路手段と前記ラジ
エータの冷却水出口を前記ウオータジヤケツトの
冷却水入口に冷温時に閉じる感温弁を経て接続す
る第二の冷却水通路手段とが共に車室の下方を経
て延在し、前記第一及び第二の冷却水通路手段は
各々途中に最下部を有し且該最下部より車輛前方
へ向けて各々前記ラジエータの冷却水入口及び冷
却水出口まで単調に上昇し、前記第二の冷却水通
路手段はその前記最下部より車輛後方へ向けて前
記ウオータジヤケツトの冷却水入口に於ける前記
感温弁まで単調に上昇し、前記第一の冷却水通路
手段はその前記最下部より車輛後方へ向けて単調
に上昇した後前記ウオータジヤケツトの冷却水出
口まで単調に下降し、前記第一の冷却水通路手段
が単調上昇より単調下降へ反転する位置に冷却水
注入口が設けられ、前記ラジエータの最上部と前
記感温弁に空気抜き弁が設けられていることを特
徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19222383A JPS6082435A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19222383A JPS6082435A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6082435A JPS6082435A (ja) | 1985-05-10 |
| JPH0241445B2 true JPH0241445B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=16287707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19222383A Granted JPS6082435A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6082435A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6373528U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-17 | ||
| JPH0720338Y2 (ja) * | 1990-01-24 | 1995-05-15 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 直冷機関における冷却水ジャケットの空気抜き装置 |
| JP2019043165A (ja) * | 2017-08-29 | 2019-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの冷却構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572210U (ja) * | 1980-06-02 | 1982-01-07 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP19222383A patent/JPS6082435A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6082435A (ja) | 1985-05-10 |
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