JPH0242690B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0242690B2 JPH0242690B2 JP56125487A JP12548781A JPH0242690B2 JP H0242690 B2 JPH0242690 B2 JP H0242690B2 JP 56125487 A JP56125487 A JP 56125487A JP 12548781 A JP12548781 A JP 12548781A JP H0242690 B2 JPH0242690 B2 JP H0242690B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure chamber
- negative pressure
- throttle valve
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給機付エンジンに関するものであ
る。
る。
従来提案されている定速走行装置用アクチユエ
ータ（例えば実公昭56−15386号公報）では、吸
気管の負圧によりアクチユエータのサーボモータ
を作動させていた。普通エンジンの場合は、吸気
管の負圧が大きいため、前記アクチユエータを十
分作動させることはできるが、過給機付エンジン
の場合は、負圧は普通エンジンの場合に比べて小
さいか又は正圧になり、この負圧ではアクチユエ
ータを十分に作動させることはできなかつた。過
給機付エンジンで負圧式のアクチユエータを使用
する際には、インテークマニホールドが高負圧に
ならないため、従来（実開昭48−9810号公報）の
ように別機構で負圧を作り出す方法を講じなけれ
ば十分にアクチユエータを作動させることは出来
ない。
ータ（例えば実公昭56−15386号公報）では、吸
気管の負圧によりアクチユエータのサーボモータ
を作動させていた。普通エンジンの場合は、吸気
管の負圧が大きいため、前記アクチユエータを十
分作動させることはできるが、過給機付エンジン
の場合は、負圧は普通エンジンの場合に比べて小
さいか又は正圧になり、この負圧ではアクチユエ
ータを十分に作動させることはできなかつた。過
給機付エンジンで負圧式のアクチユエータを使用
する際には、インテークマニホールドが高負圧に
ならないため、従来（実開昭48−9810号公報）の
ように別機構で負圧を作り出す方法を講じなけれ
ば十分にアクチユエータを作動させることは出来
ない。
本発明はスロツトルバルブの上流側と下流側の
差圧を利用することで、過給機付エンジンにおい
ても十分にアクチユエータを作動させようとする
もので、エンジンの排気バルブよりの排気により
駆動されるコンプレツサを介して駆動回転される
タービンよりの給気が、吸気管よりスロツトルバ
ルブ、エアチヤンバー及び吸気バルブを経て供給
される過給機付エンジンにおいて、前記スロツト
ルバルブを制御するアクチユエータを設けると共
に、該アクチユエータを密閉された正圧室と負圧
室に分離し、かつ正圧室側にスプリングにより付
勢されたダイアフラムと、前記スロツトルバルブ
の上流側と下流側の吸気管に設けられた正圧及び
負圧の取出口と、該上流側及び下流側の取出口を
夫々前記正圧室及び負圧室に連通制御させる第１
及び第２バルブとよりなり、スロツトルバルブの
開度に応じた圧力差でアクチユエータを動かすこ
とにより、アクチユエータの十分な作動力を得る
ことができる過給機付エンジンを提供せんとする
ものである。
差圧を利用することで、過給機付エンジンにおい
ても十分にアクチユエータを作動させようとする
もので、エンジンの排気バルブよりの排気により
駆動されるコンプレツサを介して駆動回転される
タービンよりの給気が、吸気管よりスロツトルバ
ルブ、エアチヤンバー及び吸気バルブを経て供給
される過給機付エンジンにおいて、前記スロツト
ルバルブを制御するアクチユエータを設けると共
に、該アクチユエータを密閉された正圧室と負圧
室に分離し、かつ正圧室側にスプリングにより付
勢されたダイアフラムと、前記スロツトルバルブ
の上流側と下流側の吸気管に設けられた正圧及び
負圧の取出口と、該上流側及び下流側の取出口を
夫々前記正圧室及び負圧室に連通制御させる第１
及び第２バルブとよりなり、スロツトルバルブの
開度に応じた圧力差でアクチユエータを動かすこ
とにより、アクチユエータの十分な作動力を得る
ことができる過給機付エンジンを提供せんとする
ものである。
以下図面の実施例について本発明を説明する
と、１は過給機で、タービン２及びコンプレツサ
３よりなり、該タービン２よりの給気は吸気管４
よりスロツトルバルブ５、エアチヤンバー６及び
吸気バルブ７を経てピストン８を有するエンジン
に供給される。またエンジンの排気バルブ９より
の排気は、排気管１０よりコンプレツサ３を経て
排出される。
と、１は過給機で、タービン２及びコンプレツサ
３よりなり、該タービン２よりの給気は吸気管４
よりスロツトルバルブ５、エアチヤンバー６及び
吸気バルブ７を経てピストン８を有するエンジン
に供給される。またエンジンの排気バルブ９より
の排気は、排気管１０よりコンプレツサ３を経て
排出される。
スロツトルバルブ５の上流側と下流側の吸気管
４には、正圧の取出口１１と負圧（小）の取出口
１２が取付けられており、夫々管路１３及び１４
を介してリニアモータ１５により同時作動する第
１バルブ１６と第２バルブ１７に連通している。
第１バルブ１６が収容された室１８と、第２バル
ブ１７が収容された室１９とは、夫々アクチユエ
ータ２０の正圧室２１及び負圧室２２の第１ポー
ト２３及び第２ポート２４に連通している。
４には、正圧の取出口１１と負圧（小）の取出口
１２が取付けられており、夫々管路１３及び１４
を介してリニアモータ１５により同時作動する第
１バルブ１６と第２バルブ１７に連通している。
第１バルブ１６が収容された室１８と、第２バル
ブ１７が収容された室１９とは、夫々アクチユエ
ータ２０の正圧室２１及び負圧室２２の第１ポー
ト２３及び第２ポート２４に連通している。
アクチユエータ２０はダイヤフラム２５により
正圧室２１と負圧室２２とに分離されており、正
圧室２１側にはリテーナ２６を介して固定された
ロツド２７が伸び、負圧室２２内にはリテーナ２
６とハウジング２８の左端壁間に張設されたスプ
リング２９が配置されている。またロツド２７は
ハウジング２８外に伸び、該ハウジング２８とロ
ツド２７の他端に固定され、リング３０によりふ
くらみが制限されたブーツ３１により外周が覆わ
れており、かつ該ロツド２７の他端にはスロツト
ルバルブ５に繋るワイヤ３２が固定されている。
スロツトルバルブ５は図示しないアクセルペダル
により開度調整が行なわれるが、定速走行にセツ
ト後はワイヤ３２を介してロツド２７の左右動に
応じて開度調節される。
正圧室２１と負圧室２２とに分離されており、正
圧室２１側にはリテーナ２６を介して固定された
ロツド２７が伸び、負圧室２２内にはリテーナ２
６とハウジング２８の左端壁間に張設されたスプ
リング２９が配置されている。またロツド２７は
ハウジング２８外に伸び、該ハウジング２８とロ
ツド２７の他端に固定され、リング３０によりふ
くらみが制限されたブーツ３１により外周が覆わ
れており、かつ該ロツド２７の他端にはスロツト
ルバルブ５に繋るワイヤ３２が固定されている。
スロツトルバルブ５は図示しないアクセルペダル
により開度調整が行なわれるが、定速走行にセツ
ト後はワイヤ３２を介してロツド２７の左右動に
応じて開度調節される。
次にアクチユエータ２０を定速走行用とした場
合について作用を説明すると、図示しない車速検
出器により車速を検出する。この車速が設定車速
より小さい時には、その信号を図示しないコンピ
ユータに送る。コンピユータはリニアモータ１５
にバルブを開く信号を与え、バルブ１６，１７が
開く。バルブ１６からは取出口１１からの正圧が
第１ポート２３を介して正圧室２１に入り、同時
にバルブ１７からは取出口１２からの負圧が第２
ポート２４を介して負圧室２２に導入される。
合について作用を説明すると、図示しない車速検
出器により車速を検出する。この車速が設定車速
より小さい時には、その信号を図示しないコンピ
ユータに送る。コンピユータはリニアモータ１５
にバルブを開く信号を与え、バルブ１６，１７が
開く。バルブ１６からは取出口１１からの正圧が
第１ポート２３を介して正圧室２１に入り、同時
にバルブ１７からは取出口１２からの負圧が第２
ポート２４を介して負圧室２２に導入される。
従つてダイヤフラム２５はスプリング２９に抗
して左方に移動し、ロツド２７、ワイヤ３２を介
してスロツトルバルブ５は開く。スロツトルバル
ブ５が開いたことにより車速が上昇して設定車速
になると、この信号がコンピユータにインプツト
され、該コンピユータからリニアモータ１５にバ
ルブを閉じるよう指令が出る。従つてバルブ１
６，１７が閉じられ、正圧室２１及び負圧室２２
の正圧と負圧は、前記各室２１，２２が密閉され
ているため設定車速時の大きさの状態に保持さ
れ、ダイヤフラム２５はスプリング２９と前記各
室の正、負圧とのバランスされた位置にとどま
り、スロツトルバルブ５は一定の開度状態を維持
し、車両は定速走行できる。
して左方に移動し、ロツド２７、ワイヤ３２を介
してスロツトルバルブ５は開く。スロツトルバル
ブ５が開いたことにより車速が上昇して設定車速
になると、この信号がコンピユータにインプツト
され、該コンピユータからリニアモータ１５にバ
ルブを閉じるよう指令が出る。従つてバルブ１
６，１７が閉じられ、正圧室２１及び負圧室２２
の正圧と負圧は、前記各室２１，２２が密閉され
ているため設定車速時の大きさの状態に保持さ
れ、ダイヤフラム２５はスプリング２９と前記各
室の正、負圧とのバランスされた位置にとどま
り、スロツトルバルブ５は一定の開度状態を維持
し、車両は定速走行できる。
以上詳細に説明した如く本発明は構成されてい
るので、過給機付エンジンの場合のスロツトルバ
ルブの下流側の負圧が小さかつたり、正圧に近く
なつたりして不安定であつても、従来のアクチユ
エータのようにその負圧を直接導入するものでは
なく、スロツトルバルブの上流、下流側の圧力差
によりアクチユエータを作動させるものであり、
スロツトルバルブの開度に応じた圧力差を取出す
ことができるため、スロツトルバルブ開度に応じ
た制御ができる。また新に付加する構成も全く必
要がないので、システムの簡素化を図ることがで
きると共に、前記下流側の負圧が小さい等の要因
は、本発明のアクチユエータの作動には全く障害
となるようなことはない。
るので、過給機付エンジンの場合のスロツトルバ
ルブの下流側の負圧が小さかつたり、正圧に近く
なつたりして不安定であつても、従来のアクチユ
エータのようにその負圧を直接導入するものでは
なく、スロツトルバルブの上流、下流側の圧力差
によりアクチユエータを作動させるものであり、
スロツトルバルブの開度に応じた圧力差を取出す
ことができるため、スロツトルバルブ開度に応じ
た制御ができる。また新に付加する構成も全く必
要がないので、システムの簡素化を図ることがで
きると共に、前記下流側の負圧が小さい等の要因
は、本発明のアクチユエータの作動には全く障害
となるようなことはない。
また本発明ではスロツトルバルブ両側の圧力差
を用いるため、スロツトルバルブの下流側からの
み負圧を取出している従来に比べてアクチユエー
タを動かすに要するエンジン圧力の消費が少な
く、エンジンの省費馬力を少なくすることができ
るため、省エネルギーとなる。
を用いるため、スロツトルバルブの下流側からの
み負圧を取出している従来に比べてアクチユエー
タを動かすに要するエンジン圧力の消費が少な
く、エンジンの省費馬力を少なくすることができ
るため、省エネルギーとなる。
図面は本発明の実施例を示す過給機付エンジン
のシステム図である。 図の主要部分の説明 １…過給機、４…吸気
管、５…スロツトルバルブ、８…ピストン、１１
…上流側の取出口、１２…下流側の取出口、１５
…リニアモータ、１６…第１バルブ、１７…第２
バルブ、２０…アクチユエータ、２１…正圧室、
２２…負圧室、２５…ダイヤフラム、２７…ロツ
ド、２８…ハウジング、２９…スプリング、３１
…ブーツ、３２…ワイヤ。
のシステム図である。 図の主要部分の説明 １…過給機、４…吸気
管、５…スロツトルバルブ、８…ピストン、１１
…上流側の取出口、１２…下流側の取出口、１５
…リニアモータ、１６…第１バルブ、１７…第２
バルブ、２０…アクチユエータ、２１…正圧室、
２２…負圧室、２５…ダイヤフラム、２７…ロツ
ド、２８…ハウジング、２９…スプリング、３１
…ブーツ、３２…ワイヤ。
Claims (1)
- １ エンジンの排気バルブよりの排気により駆動
されるコンプレツサを介して駆動回転されるター
ビンよりの給気が、吸気管よりスロツトルバル
ブ、エアチヤンバー及び吸気バルブを経て供給さ
れる過給機付エンジンにおいて、前記スロツトル
バルブを制御するアクチユエータを設けると共
に、該アクチユエータを密閉された正圧室と負圧
室に分離し、かつ正圧室側にスプリングにより付
勢されたダイアフラムと、前記スロツトルバルブ
の上流側と下流側の吸気管に設けられた正圧及び
負圧の取出口と、該上流側及び下流側の取出口を
夫々前記正圧室及び負圧室に連通制御させる第１
及び第２バルブとよりなることを特徴とする過給
機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56125487A JPS5827835A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56125487A JPS5827835A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5827835A JPS5827835A (ja) | 1983-02-18 |
| JPH0242690B2 true JPH0242690B2 (ja) | 1990-09-25 |
Family
ID=14911300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56125487A Granted JPS5827835A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827835A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604430A (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | タ−ボ車のクル−ズコントロ−ル装置 |
| JPS60166386A (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-29 | 李 信成 | 石炭液化法 |
| JPS60236842A (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-25 | Toyota Motor Corp | 定速走行装置 |
| GB2236323B (en) * | 1989-09-28 | 1993-07-21 | Nat Energy Council | Coal solubilisation |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5036091Y2 (ja) * | 1971-06-15 | 1975-10-21 | ||
| JPS4944822A (ja) * | 1972-09-07 | 1974-04-27 |
-
1981
- 1981-08-11 JP JP56125487A patent/JPS5827835A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5827835A (ja) | 1983-02-18 |
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