JPH0245006B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 発明の目的 産業上の利用分野 この発明は、ラジエータのロアタンクにドレイ
ンホースをドレインコツクを介して取り付けた車
両のラジエータ・ドレイン装置に関するものであ
る。

従来の技術 従来から第６図〜第８図に示した様な自動車の
ラジエータ１においては、ロアタンク２の側壁２
ａにドレインコツク３が取り付けられている。こ
のドレインコツク３は、第９図に示した様に、コ
ツク本体４とドレインガイド筒５を備えている
（実開昭56−117293号公報参照）。

このコツク本体４は、軸４ａの一端部に設けた
オネジ部４ｂと、軸４ａの他端部に設けた筒状支
持体４ｃを有する。この筒状支持体４ｃは、軸４
ａに間隔をおいて突設した一対のフランジ４ｄ，
４ｅと、これ等の間に設けられたリブ４ｆから構
成されている。また、コツク本体４は、フランジ
４ｅに一体に設けられたツマミ部４ｇと、軸４ａ
の一端部側に嵌合されたＯリング６を有する、こ
のＯリング６はフランジ４ｄに当接させられてい
る。しかも、上述のオネジ部４ｂには端まで延び
るドレイン溝７が形成されており、ドレインガイ
ド筒５には接続パイプ８が一体に設けられてい
る。

この様なドレインガイド筒５にコツク本体４の
筒体支持部を嵌合させた後、コツク本体４のオネ
ジ部４ｂをロアタンク２の筒部２ｂに設けたネジ
孔９に螺合することにより、上述のコツク本体４
及びドレインガイド筒５からなるドレインコツク
３は、第６図〜第８図の如くロアタンク２に取り
付けられる。そして、ドレインガイド筒５の接続
パイプ８にはドレインホース１０が接続されてい
る。尚、通常はＯリング６がフランジ４ｄと筒部
２ｂの端面２ｃとの間に挟持されて充分なシール
が行なわれる。

この様な構成のドレイン装置においては、ツマ
ミ部４ｇを掴んでコツク本体４を緩む方向に回動
操作することにより、ドレイン溝７の一部がネジ
孔９から引き出されて、ロアタンク２内がドレイ
ン溝７を介してドレインガイド筒５内に連通す
る。これによつて、ロアタンク２内の冷却水がド
レイン溝７、ドレインガイド筒５、接続パイプ８
及びドレインホース１０を介して外部に排出され
る。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、ラジエータ１は第７図の如くこ
れを支持するフアーストクロスメンバー１１の幅
よりも小さく、ロアタンク２の側壁２ａ（後側壁）
はフアーストクロスメンバー１１の後面１１ａに
対して前側にずれているため、ドレインホース１
０がフアーストクロスメンバー１１に接する（干
渉する）部分で潰れて、冷却水を効率よく排水で
きないという問題があつた。

また、ドレインホース１０はフアーストクロス
メンバー１１の後面１１ａに沿つて下方に若干延
設されたものであると共に、ドレインガイド筒５
が自由に回動できるものであるため、ドレインホ
ース１０がドレインガイド筒５と一体に回動して
傾斜したりすると、このドレインホース１０を介
して排水される冷却水が図示しない車体のアンダ
ーコアやフレーム等に飛び散つて良好に捕集でき
ないという問題もあつた。

そこで、この発明は、ドレインホースが回動せ
ず、しかも、冷却水を効率良く排出できると共に
捕集できるラジエータ・ドレイン装置を提供する
ことを目的とするものである。

(2) 発明の構成 問題点を解決するための手段 この目的を達成するため、この発明は、ラジエ
ータにおけるロアタンクのエンジン側の側壁にド
レインコツクを装着し、該ドレインコツクにドレ
インホースを取り付ける様にした車両のラジエー
タ・ドレイン装置において、前記ラジエータとエ
ンジンとの間に配設したフアンシユラウドを前記
ラジエータに装着し、該フアンシユラウドの下部
の地面側に臨む部分にホース保持用のクリツプを
一体に設け、該クリツプに前記ドレインホースの
中間部を保持させたことを特徴とする車両のラジ
エータ・ドレイン装置としたことを特徴とするも
のである。

作 用 この様な構成によれば、ドレインホースの下端
は車体の部品等に臨むことなく地面側にのみ臨む
ことになる。しかも、ドレインホースは回動でき
ないので、上述の状態が保たれることになる。従
つて、この状態で、ドレインコツクを開いて、冷
却水をドレインホースから排出させると、排出さ
れた冷却水は車体の他の部品に対して飛び散るこ
となく良好に効率よく排出される。この結果、冷
却水の捕集が容易となる。

実施例 次に、この発明の一実施例を第１図〜第５図に
基づいて説明する。

第１図において、１２は車体、１３は車体１２
の前部のエンジンルーム、１４は車体１２の前端
部のラジエータコアサポート、１５はラジエータ
コアサポート１４の下端部の後端面に固定された
フアーストクロスメンバー、１６はエンジンルー
ム１３内のエンジン、１７はフアーストクロスメ
ンバー１５上に配置されたラジエータ、１８はラ
ジエータ１７とエンジン１６との間に配設され且
つラジエータ１７の後部に取り付けられたフアン
シユラウド、１９はフアンシユラウド１８の後部
に取り付けられた電動フアンである。

上述のラジエータ１７のロアタンク２０はフア
ーストクロスメンバー１５上にバンパーラバー２
１を介して取り付けられ、ラジエータ１７のアツ
パータンク２２はラジエータコアサポート１４に
バンパーラバー２３を介して取り付けられてい
る。図中、２４，２５はラジエータホースであ
る。

上述のロアタンク２０の後側壁２０ａには第２
図、第３図に示した様にドレインコツク２６が取
り付けられている。このドレインコツク２６は、
第４図に示した様に、コツク本体２７とドレイン
ガイド筒２８を備えている。

このコツク本体２７は、軸２７ａの一端部に設
けたオネジ部２７ｂと、軸２７ａの他端部に設け
た筒体支持部２７ｃを有する。この筒体支持部２
７ｃは、軸２７ａに間隔をおいて突設した一対の
フランジ２７ｄ，２７ｅと、これ等の間に設けら
れたリブ２７ｆから構成されている。また、コツ
ク本体２７は、フランジ２７ｅに一体に設けられ
たツマミ部２７ｇと、軸２７ａの一端部側に嵌合
されたＯリング２９を有する。このＯリング２９
はフランジ２７ｄに当接させられている。しか
も、上述のオネジ部２７ｂには端まで延びるドレ
イン溝３０が形成されており、ドレインガイド筒
２８には接続パイプ３１が一体に設けられてい
る。

この様なドレインガイド筒２８にコツク本体２
７の筒体支持部を嵌合させた後、コツク本体２７
のオネジ部２７ｂをロアタンク２０の側壁２０ａ
に設けたネジ孔３２に螺合することにより、上述
のコツク本体２７及びドレインガイド筒２８から
なるドレインコツク２６は第２図〜第３図の如く
ロアタンク２０に取り付けられている。そして、
ドレインガイド筒２８の接続パイプ３１にはドレ
インホース３３が接続されている。尚、通常はＯ
リング２９がフランジ２７ｄと筒部２０ｂの端面
２０ｃとに間に挟持されて充分なシールが行なわ
れる。

上述のフアンシユラウド１８は合成樹脂から形
成されていて、このフアンシユラウド１８の下部
には第２図に示した如く断面がＬ字状のホース支
持部３４が一体に形成されている。しかも、この
ホース支持部３４の両側部には補強用のリブ３
５，３５が第３図、第５図の如く設けられてい
る。

また、ホース支持部３４の下端水平部３４ａは
後方に向けて延びている。この下端水平部３４ａ
の後端下部にはホース保持用のクリツプ３６が一
体に形成されている。このクリツプ３６は一対の
フツク状のホース保持片３７，３８を有し、これ
らは下方に向けて延びている。しかも、クリツプ
３６はフアーストクロスメンバー１５の後方にず
れていると共に地面３９に直接臨む位置に設けら
れている。そして、このホース支保持片３７，３
８間には折曲されたドレインホース３３の中間部
が把持されている。

次に、この様な構成のラジエータ・ドレイン装
置の作用を説明する。

上述したドレイン装置においては、ドレインホ
ース３３の中間部がフアンシユラウド１８にクリ
ツプ３６を介して保持されている。従つて、ドレ
インガイド筒２８がコツク本体２７に対して回動
できる構成であつても、このコツク本体２７に取
り付けられたドレインホース３３は回動しないで
所定の位置に保持される。

この様な状態で、ツマミ部２７ｇを掴んでコツ
ク本体２７を緩む方向に回動操作することによ
り、ドレイン溝３０の一部がネジ孔３２から引き
出されて、ロアタンク２０内の冷却水がドレイン
溝３０、ドレインガイド筒２８、接続パイプ３１
及びドレインホース３３を介して下方に排出され
る。この際、冷却水は車体１２のフアーストクロ
スメンバー１５等に飛び散ることなくエンジンル
ーム１３の下部開口から下方に排出される。従つ
て、ドレインホース３３の下端下方に捕集容器を
配設しておけば、排出された冷却水が捕集され
る。

(3) 発明の効果 この発明は、以上説明した様に、ラジエータに
おけるロアタンクのエンジン側の側壁にドレイン
コツクを装着し、該ドレインコツクにドレインホ
ースを取り付ける様にした車両のラジエータ・ド
レイン装置において、前記ラジエータとエンジン
との間に配設したフアンシユラウドを前記ラジエ
ータに装着し、該フアンシユラウドの下部の地面
側に臨む部分にホース保持用のクリツプを一体に
設け、該クリツプに前記ドレインホースの中間部
を保持させたことを特徴とする車両のラジエー
タ・ドレイン装置としたので、ドレインホースが
回動することがない。しかも、ドレインホースは
潰れないので、冷却水を効率良く排出できる。ま
た、この排出された冷却水は車体のフアーストク
ロスメンバー等の部品に飛び散ることなく良好に
捕集できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るラジエータ・ドレイン
装置を備える自動車の部分概略側面図、第２図は
第１図の矢印方向から見た部分拡大図、第３図
は第２図の−線に沿う断面図、第４図は第２
図に示したドレインコツクの分解斜視図、第５図
は第１図〜第３図に示したフアンシユラウドとク
リツプとの関係を示す部分拡大斜視図、第６図は
従来のラジエータ・ドレイン装置を備える自動車
の部分概略平面図、第７図は第６図の−線に
沿う断面図、第８図は第６図、第７図に示したラ
ジエータの斜視図、第９図は第７図〜第８図に示
したドレインコツクの分解斜視図である。 １２…車体、１３…エンジンルーム、１４…ラ
ジエータコアサポート、１５…フアーストクロス
メンバ、１６…エンジン、１７…ラジエータ、１
８…フアンシユラウド、１９…電動フアン、２０
…ロアタンク、２０ａ…側壁、２６…ドレインコ
ツク、２７…コツク本体、２８…ドレインガイド
筒、３３…ドレインホース、３４…ホース支持
部、３６…クリツプ、３７，３８…ホース保持
片、３９…地面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ラジエータにおけるロアタンクのエンジン側
   の側壁にドレインコツクを装着し、該ドレインコ
   ツクにドレインホースを取り付ける様にした車両
   のラジエータ・ドレイン装置において、 前記ラジエータとエンジンとの間に配設したフ
   アンシユラウドを前記ラジエータに装着し、該フ
   アンシユラウドの下部の地面側に臨む部分にホー
   ス保持用のクリツプを一体に設け、該クリツプに
   前記ドレインホースの中間部を保持させたことを
   特徴とする車両のラジエータ・ドレイン装置。