JPH0246789B2 - - Google Patents
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- JPH0246789B2 JPH0246789B2 JP59210261A JP21026184A JPH0246789B2 JP H0246789 B2 JPH0246789 B2 JP H0246789B2 JP 59210261 A JP59210261 A JP 59210261A JP 21026184 A JP21026184 A JP 21026184A JP H0246789 B2 JPH0246789 B2 JP H0246789B2
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- Japan
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- exhaust
- egr
- recirculation
- passage
- valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
［産業上の利用分野］
本発明は、エンジンの排気還流装置、とりわけ
エンジンの暖機運転時に排気還流を行なうように
したエンジンの排気還流装置に関するものであ
る。 ［従来技術］ 従来より、デイーゼルエンジンにおいて、その
暖機運転時に排気還流（EGR）を行なうことに
より暖機性を向上させ、騒音や振動の低減を図る
とともに半失火を抑制してHCの発生防止を図る
ようにした暖機EGRシステムが知られている
（特開昭57−41453号公報参照）。 ところで、エンジンの暖機運転時においては、
一部の気筒が失火する所謂半失火を生じやすく、
半失火を実際に生ずると、排気温度が低下し、暖
機の実効が上がらないといつた問題を生ずる。 ［発明の目的］ 本発明の目的は、暖機運転時に半失火を生じて
も、暖機EGRによる暖機性を良好に確保するこ
とができるエンジンのEGRシステムを提供する
ことである。 ［発明の構成］ このため、本発明は、異なる気筒の排気通路に
開口する複数の排気還流通路を設けるとともに、
各排気還流通路に排気還流弁を設ける一方、上記
排気還流通路が開口する排気通路を流れる排気の
温度を直接もしくは間接に検出するセンサを設
け、該センサの出力に応じエンジン暖機運転時排
気温度が高い排気通路に開口する排気還流通路に
介装した排気還流弁を開く排気還流制御装置を設
けて暖機ECRシステムを構成したものである。 即ち、本発明にかかる暖機EGRシステムでは、
より高い温度の排気、つまり失火していない気筒
の排気が吸気側に還流されることになる。 ［発明の効果］ 本発明によれば、より高温の排気を吸気側に還
流させることができるので、吸気温度を有効にア
ツプすることができ、半失火防止性能を向上する
ことができる。 ［実施例］ 以下、本発明の実施例を添付の図面を参照しな
がら詳細に説明する。 第１図に示すデイーゼルエンジンＥは、第１〜
第４気筒１〜４を備え、各気筒１〜４は、吸気と
ともに燃料噴射ポンプ５によつて噴射される燃料
を吸気通路６から吸入し、圧縮、爆発、燃焼の行
程を経て、排気通路７に排気ガスを排出する。こ
の排気通路７のエンジン本体との接続部を構成す
る排気マニホールド８は、第１〜第４気筒１〜４
に夫々接続された各排気通路９〜１２を集合させ
て共通の吸気通路１３に接続する構造を有し、第
１気筒１の排気通路９と第４気筒４の排気通路１
２の各下流には、第１、第２の排気取出口１４，
１５が夫々形成されている。これら第１、第２排
気取出口１４，１５は、第１、第2EGR通路１
６，１７によつて、夫々吸気絞弁１８下流の吸気
通路６に連通され、第１、第2EGR通路１６，１
７の途中には、オン、オフ的に開閉動作する第
１、第2EGR弁１９，２０が夫々介設されてい
る。 これら第１、第2EGR弁１９，２０は、本実施
例では、吸気負圧を作動源とするダイヤフラム作
動の開閉弁として夫々構成され、第1EGR弁１９
の開口径ｄは第2EGR弁２０の開口径Ｄに比して
一段小さく設定されている（ｄ＜Ｄ）。また、第
１、第2EGR弁１９，２０の各々に対しては、吸
気負圧を導入もしくは遮断するための電磁ソレノ
イド弁よりなる制御弁２１，２２が各吸気負圧導
管２３，２４に夫々介設されている。これらの制
御弁２１，２２は、吸気絞弁１８に対して設けた
吸気負圧作動のダイヤフラム装置よりなるアクチ
ユエータ２５の吸気負圧導管２６に介設した電磁
ソレノイド弁よりなる制御弁２７とともに、マイ
クロコンピユータよりなるコントロールユニツト
２８によつて制御される。 このコントロールユニツト２８は、燃料噴射ポ
ンプ５に対して設けた回転センサ２９、該ポンプ
５のコントロールレバー（図示せず）に対して設
けたポジシヨンセンサ３０、エンジンＥの冷却水
温を検出する水温センサ３１さらに第１気筒１の
排気通路９に臨設した第１排気温センサ３２およ
び第４気筒４の排気通路１２に臨設した第２排気
温センサ３３の各出力を入力データとして、以下
の制御を実行する。 第２図にコントロールユニツト２８が実行する
制御フローを示す。 制御がスタートされると、ステツプ101では、
５速スイツチ（第１図には図示せず）のオン、オ
フが入力され、ステツプ102で５速でないと判断
されたときには、ステツプ103で水温センサ３１
のセンサ出力が読込まれる。なお、５速の場合
は、EGRを一切行なわないので、スタート側に
リターンされる。 ステツプ104では、水温センサ３１の出力から
検出されるエンジン冷却水温θが予め設定した暖
機時か否かを判定するための設定水温、例えば60
℃と比較され、この設定水温以上であれば（θ≧
60℃）、暖機完了後の通常のEGR制御に移行し、
設定水温より低い場合には、本発明にかかる暖機
EGR制御に移行する。 （） 暖機EGR制御 まず、ステツプ105でエンジン冷却水温θが60
℃より低い暖機運転中であることが確認される
と、ステツプ106で車速センサ（図示せず）によ
つて検知される車速信号が読込まれ、車速Ｓが予
め設定した車速Soより小さいか否かがステツプ
107で判断される。なお、設定車速Soとしては、
例えば、８Km／Ｈを設定する。車速が８Km／Ｈ以
上であれば、エンジン冷却水温θが60℃より低い
ときでも、エンジンＥの運転にともなつて早期に
60℃以上となるので、この場合には、暖機EGR
は行なわない。 車速Ｓが設定車速Soより低いときには（Ｓ＜
So）には、ステツプ108で、前記第１、第２排気
温センサ３２，３３の出力が読込まれる。 ステツプ109では、第１排気温センサ３２で検
出される第１気筒１の排気温T1と、第２排気温
センサ３３で検出される第４気筒４の排気温T2
とを比較し、T1≧T2の場合、つまり、第１気筒
１側の排気温が第４気筒４側の排気温に等しいか
高い場合、第1EGR制御弁２１を開作動させて第
1EGR弁１９を“開”とし（ステツプ110）、第
2EGR制御弁２２を閉に保持して第2EGR弁２０
を“閉”とする（ステツプ111）。一方、T1＜T2
の場合には、第1EGR弁１９を“閉”（ステツプ
112）、第2EGR弁２０を“開”とする（ステツプ
113）。そのうえで、ステツプ114では、絞弁制御
弁２７を開作動させ、吸気絞弁１８を、その下流
に排気の還流を促がすような負圧を発生させるべ
く、所定の角度まで閉じる。上記の暖機EGR制
御は、第１、第４気筒１，４から排出される排気
温を比較し、より高い温度を有する排気を吸気側
に還流させるようにしたものである。 なお、本実施例では、第1EGR弁１９と第
2EGR弁２０の開口径が異ならせてあるので、還
流量に違いが生じうるが、吸気絞弁１８の閉じ量
を開口径の相違をキヤンセルするように調整する
ようにすれば、還流量を実質的に等しくすること
ができる。 （） 通常運転時のEGR制御 エンジン冷却水温θが60℃≦θ＜100℃である
場合には、暖機が完了しているので、通常の
EGR制御を行なう。ステツプ115では、回転セン
サ２９の出力を読込み、ステツプ116で回転数Ｎ
（rpm）が700＜Ｎ＜3000（rpm）の範囲である
EGR域にあると判定されたときにはステツプ117
でさらに燃料噴射ポンプ５のコントロールレバー
のポジシヨンをポジシヨンセンサ３０から読込
む。そして、このコントロールレバー・ポジシヨ
ンとポンプ回転数とから、その時のエンジンＥの
負荷、実際には平均有効圧力Peを演算する。 (i) ０Kg／cm2＞Peの場合 ステツプ118で０Kg／cm2＞Peであることが判定
されると、第1EGR弁１９、第2EGR弁２０およ
び吸気絞弁１８がいずれも“閉”とされる（ステ
ツプ119，120，121）。 (ii) ０≦Pe＜５（Kg／cm2）の場合 Pe≧０（Kg／cm2）である場合には、ステツプ
122で５（Kg／cm2）より低いかが判定され、そうで
ある場合、つまり０≦Pe＜５（Kg／cm2）の場合に
は、ステツプ123で小径の第1EGR弁１９を
“閉”、ステツプ124で大径の第2EGR弁２０を
“開”とし、大径の第2EGR弁２０により、比較
的多量のEGRを行なう。 そのうえで、ステツプ125ではPe＜4.5（Kg／cm2）
か否かが判定され、そうである場合には、ステツ
プ126で吸気絞弁１８が閉じ方向に作動される。 この場合、吸気絞弁１８の閉じ角度は、絞弁制
御弁２７のデユテイ比をPe値に応じてコントロ
ールすることによりコントロールし、EGR量を
負荷に応じてコントロールする。 一方、4.5≦Pe＜５（Kg／cm2）の場合には、ステ
ツプ127で吸気絞弁１８が“開”とされる。吸気
絞弁１８が開かれると、吸気絞弁１８によつて生
成される吸気負圧が消滅するので、EGR量は、
その分だけ減少される。 (iii) ５≦Pe＜６（Kg／cm2）の場合 ステツプ128でPe＜６（Kg／cm2）であることが
判定されると、ステツプ129で小径の第1EGR弁
１９が“開”とされ、ステツプ130で大径の第
2EGR弁２０が“閉”とされ、EGR量は4.5≦Pe
＜５（Kg／cm2）の場合に比して、さらに一段減少
される。この場合、吸気絞弁１８は“開”状態に
保持される（ステツプ131）。 (iv) Pe≧６（Kg／cm2）の場合 この場合には、第１、第2EGR弁１９，２０が
ともに“閉”で、吸気絞弁１８は“開”に保持さ
れ（ステツプ132，133，134）、EGRがカツトさ
れて、必要な高出力を保証する。 以上のEGR制御の結果を以下の表に示す。
エンジンの暖機運転時に排気還流を行なうように
したエンジンの排気還流装置に関するものであ
る。 ［従来技術］ 従来より、デイーゼルエンジンにおいて、その
暖機運転時に排気還流（EGR）を行なうことに
より暖機性を向上させ、騒音や振動の低減を図る
とともに半失火を抑制してHCの発生防止を図る
ようにした暖機EGRシステムが知られている
（特開昭57−41453号公報参照）。 ところで、エンジンの暖機運転時においては、
一部の気筒が失火する所謂半失火を生じやすく、
半失火を実際に生ずると、排気温度が低下し、暖
機の実効が上がらないといつた問題を生ずる。 ［発明の目的］ 本発明の目的は、暖機運転時に半失火を生じて
も、暖機EGRによる暖機性を良好に確保するこ
とができるエンジンのEGRシステムを提供する
ことである。 ［発明の構成］ このため、本発明は、異なる気筒の排気通路に
開口する複数の排気還流通路を設けるとともに、
各排気還流通路に排気還流弁を設ける一方、上記
排気還流通路が開口する排気通路を流れる排気の
温度を直接もしくは間接に検出するセンサを設
け、該センサの出力に応じエンジン暖機運転時排
気温度が高い排気通路に開口する排気還流通路に
介装した排気還流弁を開く排気還流制御装置を設
けて暖機ECRシステムを構成したものである。 即ち、本発明にかかる暖機EGRシステムでは、
より高い温度の排気、つまり失火していない気筒
の排気が吸気側に還流されることになる。 ［発明の効果］ 本発明によれば、より高温の排気を吸気側に還
流させることができるので、吸気温度を有効にア
ツプすることができ、半失火防止性能を向上する
ことができる。 ［実施例］ 以下、本発明の実施例を添付の図面を参照しな
がら詳細に説明する。 第１図に示すデイーゼルエンジンＥは、第１〜
第４気筒１〜４を備え、各気筒１〜４は、吸気と
ともに燃料噴射ポンプ５によつて噴射される燃料
を吸気通路６から吸入し、圧縮、爆発、燃焼の行
程を経て、排気通路７に排気ガスを排出する。こ
の排気通路７のエンジン本体との接続部を構成す
る排気マニホールド８は、第１〜第４気筒１〜４
に夫々接続された各排気通路９〜１２を集合させ
て共通の吸気通路１３に接続する構造を有し、第
１気筒１の排気通路９と第４気筒４の排気通路１
２の各下流には、第１、第２の排気取出口１４，
１５が夫々形成されている。これら第１、第２排
気取出口１４，１５は、第１、第2EGR通路１
６，１７によつて、夫々吸気絞弁１８下流の吸気
通路６に連通され、第１、第2EGR通路１６，１
７の途中には、オン、オフ的に開閉動作する第
１、第2EGR弁１９，２０が夫々介設されてい
る。 これら第１、第2EGR弁１９，２０は、本実施
例では、吸気負圧を作動源とするダイヤフラム作
動の開閉弁として夫々構成され、第1EGR弁１９
の開口径ｄは第2EGR弁２０の開口径Ｄに比して
一段小さく設定されている（ｄ＜Ｄ）。また、第
１、第2EGR弁１９，２０の各々に対しては、吸
気負圧を導入もしくは遮断するための電磁ソレノ
イド弁よりなる制御弁２１，２２が各吸気負圧導
管２３，２４に夫々介設されている。これらの制
御弁２１，２２は、吸気絞弁１８に対して設けた
吸気負圧作動のダイヤフラム装置よりなるアクチ
ユエータ２５の吸気負圧導管２６に介設した電磁
ソレノイド弁よりなる制御弁２７とともに、マイ
クロコンピユータよりなるコントロールユニツト
２８によつて制御される。 このコントロールユニツト２８は、燃料噴射ポ
ンプ５に対して設けた回転センサ２９、該ポンプ
５のコントロールレバー（図示せず）に対して設
けたポジシヨンセンサ３０、エンジンＥの冷却水
温を検出する水温センサ３１さらに第１気筒１の
排気通路９に臨設した第１排気温センサ３２およ
び第４気筒４の排気通路１２に臨設した第２排気
温センサ３３の各出力を入力データとして、以下
の制御を実行する。 第２図にコントロールユニツト２８が実行する
制御フローを示す。 制御がスタートされると、ステツプ101では、
５速スイツチ（第１図には図示せず）のオン、オ
フが入力され、ステツプ102で５速でないと判断
されたときには、ステツプ103で水温センサ３１
のセンサ出力が読込まれる。なお、５速の場合
は、EGRを一切行なわないので、スタート側に
リターンされる。 ステツプ104では、水温センサ３１の出力から
検出されるエンジン冷却水温θが予め設定した暖
機時か否かを判定するための設定水温、例えば60
℃と比較され、この設定水温以上であれば（θ≧
60℃）、暖機完了後の通常のEGR制御に移行し、
設定水温より低い場合には、本発明にかかる暖機
EGR制御に移行する。 （） 暖機EGR制御 まず、ステツプ105でエンジン冷却水温θが60
℃より低い暖機運転中であることが確認される
と、ステツプ106で車速センサ（図示せず）によ
つて検知される車速信号が読込まれ、車速Ｓが予
め設定した車速Soより小さいか否かがステツプ
107で判断される。なお、設定車速Soとしては、
例えば、８Km／Ｈを設定する。車速が８Km／Ｈ以
上であれば、エンジン冷却水温θが60℃より低い
ときでも、エンジンＥの運転にともなつて早期に
60℃以上となるので、この場合には、暖機EGR
は行なわない。 車速Ｓが設定車速Soより低いときには（Ｓ＜
So）には、ステツプ108で、前記第１、第２排気
温センサ３２，３３の出力が読込まれる。 ステツプ109では、第１排気温センサ３２で検
出される第１気筒１の排気温T1と、第２排気温
センサ３３で検出される第４気筒４の排気温T2
とを比較し、T1≧T2の場合、つまり、第１気筒
１側の排気温が第４気筒４側の排気温に等しいか
高い場合、第1EGR制御弁２１を開作動させて第
1EGR弁１９を“開”とし（ステツプ110）、第
2EGR制御弁２２を閉に保持して第2EGR弁２０
を“閉”とする（ステツプ111）。一方、T1＜T2
の場合には、第1EGR弁１９を“閉”（ステツプ
112）、第2EGR弁２０を“開”とする（ステツプ
113）。そのうえで、ステツプ114では、絞弁制御
弁２７を開作動させ、吸気絞弁１８を、その下流
に排気の還流を促がすような負圧を発生させるべ
く、所定の角度まで閉じる。上記の暖機EGR制
御は、第１、第４気筒１，４から排出される排気
温を比較し、より高い温度を有する排気を吸気側
に還流させるようにしたものである。 なお、本実施例では、第1EGR弁１９と第
2EGR弁２０の開口径が異ならせてあるので、還
流量に違いが生じうるが、吸気絞弁１８の閉じ量
を開口径の相違をキヤンセルするように調整する
ようにすれば、還流量を実質的に等しくすること
ができる。 （） 通常運転時のEGR制御 エンジン冷却水温θが60℃≦θ＜100℃である
場合には、暖機が完了しているので、通常の
EGR制御を行なう。ステツプ115では、回転セン
サ２９の出力を読込み、ステツプ116で回転数Ｎ
（rpm）が700＜Ｎ＜3000（rpm）の範囲である
EGR域にあると判定されたときにはステツプ117
でさらに燃料噴射ポンプ５のコントロールレバー
のポジシヨンをポジシヨンセンサ３０から読込
む。そして、このコントロールレバー・ポジシヨ
ンとポンプ回転数とから、その時のエンジンＥの
負荷、実際には平均有効圧力Peを演算する。 (i) ０Kg／cm2＞Peの場合 ステツプ118で０Kg／cm2＞Peであることが判定
されると、第1EGR弁１９、第2EGR弁２０およ
び吸気絞弁１８がいずれも“閉”とされる（ステ
ツプ119，120，121）。 (ii) ０≦Pe＜５（Kg／cm2）の場合 Pe≧０（Kg／cm2）である場合には、ステツプ
122で５（Kg／cm2）より低いかが判定され、そうで
ある場合、つまり０≦Pe＜５（Kg／cm2）の場合に
は、ステツプ123で小径の第1EGR弁１９を
“閉”、ステツプ124で大径の第2EGR弁２０を
“開”とし、大径の第2EGR弁２０により、比較
的多量のEGRを行なう。 そのうえで、ステツプ125ではPe＜4.5（Kg／cm2）
か否かが判定され、そうである場合には、ステツ
プ126で吸気絞弁１８が閉じ方向に作動される。 この場合、吸気絞弁１８の閉じ角度は、絞弁制
御弁２７のデユテイ比をPe値に応じてコントロ
ールすることによりコントロールし、EGR量を
負荷に応じてコントロールする。 一方、4.5≦Pe＜５（Kg／cm2）の場合には、ステ
ツプ127で吸気絞弁１８が“開”とされる。吸気
絞弁１８が開かれると、吸気絞弁１８によつて生
成される吸気負圧が消滅するので、EGR量は、
その分だけ減少される。 (iii) ５≦Pe＜６（Kg／cm2）の場合 ステツプ128でPe＜６（Kg／cm2）であることが
判定されると、ステツプ129で小径の第1EGR弁
１９が“開”とされ、ステツプ130で大径の第
2EGR弁２０が“閉”とされ、EGR量は4.5≦Pe
＜５（Kg／cm2）の場合に比して、さらに一段減少
される。この場合、吸気絞弁１８は“開”状態に
保持される（ステツプ131）。 (iv) Pe≧６（Kg／cm2）の場合 この場合には、第１、第2EGR弁１９，２０が
ともに“閉”で、吸気絞弁１８は“開”に保持さ
れ（ステツプ132，133，134）、EGRがカツトさ
れて、必要な高出力を保証する。 以上のEGR制御の結果を以下の表に示す。
【表】
【表】
以上のように、本実施例では、通常EGR領域
で、エンジンＥの負荷に応じたEGR量制御を行
なう第１、第2EGR弁１９，２０を用いて、暖機
EGR時には、より高い温度を有する排気のEGR
を行なうことができ、半失火した気筒からの
EGRを回避できるので、暖機EGRを実効あるも
のとすることができ、暖機性の向上、半失火の防
止を有効に図ることができる。
で、エンジンＥの負荷に応じたEGR量制御を行
なう第１、第2EGR弁１９，２０を用いて、暖機
EGR時には、より高い温度を有する排気のEGR
を行なうことができ、半失火した気筒からの
EGRを回避できるので、暖機EGRを実効あるも
のとすることができ、暖機性の向上、半失火の防
止を有効に図ることができる。
第１図は本発明の実施例にかかるエンジンの
EGRシステム構成図、第２図はEGR制御のフロ
ーチヤートである。 Ｅ……エンジン、１〜４……気筒、１６，１７
……第１、第2EGR通路、１９，２０……第１、
第2EGR弁、２８……コントロールユニツト、３
１……水温センサ、３２，３３……第１、第２排
気温センサ。
EGRシステム構成図、第２図はEGR制御のフロ
ーチヤートである。 Ｅ……エンジン、１〜４……気筒、１６，１７
……第１、第2EGR通路、１９，２０……第１、
第2EGR弁、２８……コントロールユニツト、３
１……水温センサ、３２，３３……第１、第２排
気温センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの排気通路と吸気通路とを排気還流
弁を介して、連通する排気還流通路を設け、エン
ジンの暖機運転時、排気還流弁を開いて、排気還
流を行なうエンジンの排気還流装置において、 異なる気筒の排気通路に開口する複数の排気還
流通路を備え、かつ各排気還流通路に各々排気還
流弁を備えるとともに、 各排気還流通路が開口する排気通路を流れる排
気の温度に関連する信号を検出するセンサを備
え、 該センサの出力に応じエンジン暖機運転時、排
気温度が高い排気通路に開口する排気還流通路に
介装した排気還流弁を開く排気還流制御装置を備
えたことを特徴とするエンジンの排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210261A JPS6187959A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | エンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210261A JPS6187959A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | エンジンの排気還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187959A JPS6187959A (ja) | 1986-05-06 |
| JPH0246789B2 true JPH0246789B2 (ja) | 1990-10-17 |
Family
ID=16586451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59210261A Granted JPS6187959A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | エンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6187959A (ja) |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP59210261A patent/JPS6187959A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6187959A (ja) | 1986-05-06 |
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