JPH0247608B2 - Sharyobureekyoyuatsusadotokumitatetai - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はハウジングの孔腔内で動作するピスト
ンがブレーキ適用力を発生する油圧に応答して孔
腔内で移動自在である種類の車輛ブレーキに用い
る油圧作動筒組立体に関する。

本明細書に述べる種類の油圧作動筒は、制動す
き間を決定するために、引込んでブレーキが外れ
た位置におけるピストンの引込み位置を決定する
弛み調整器を組込むか、またはそれと連合するこ
とができる。ブレーキをかけた時にブレーキ要素
のたわみに弛み調整器が反応しないように配置す
ることが問題である。そうしないと、ゆるみ調整
器は「過剰調整」の傾向を生じ、かかる「過剰調
整」を補償するために、過大な制動すき間を設け
なければならないであろう。

ピストンの引込み位置を決定するために支柱と
して働く組立体を組込んだ、本書に記載する種類
の油圧作動筒における本発明によれば、前記組立
体は、ピストンと共に移動する第１のクランプ部
材および調整器部材を含み、通常は係合部品を偏
倚して係合させるようにピストンとクランプ部材
の間に働く弾性装置と共同して解放自在の歯止め
を形成するために協働する相互係合部品をクラン
プ部材と調整器部材とが含み、孔腔内のブレーキ
適用油圧に応答して外方のブレーキ適用方向へク
ランプ部材がピストンに対して軸方向に移動する
と、係合部品の係合が強まるように構成され配置
された係合傾斜面をピストンおよびクランプ部材
が設けられており、調整器部材のブレーキ適用方
向への動きが制動すき間を取り去るのに充分な距
離を超える時に調整器部材が協働するようにされ
ているばね負荷止め金が孔腔内に設けられてお
り、同じ方向へのクランプ部材の付加的動きがク
ランプ部材を調整器部材に対して軸方向に動かし
て支柱の有効長さを増加させてブレーキ圧力を開
放した時のピストンの調整済引込み位置を画成さ
せ、歯止めはある既定点にて係合部品の係合力が
ばね負荷止め金の力を超えるまではばね装置の力
に抗して解放され、その点にて歯止めは再係合し
て２つの部材の間のそれ以上の相対軸運動を防い
で、その後、ピストンと組合う支柱のそれ以上の
動きは止め金がばね負荷に抗して動くことにより
まかなわれるようになつている。

前記既定点はブレーキが完全に適用されて、そ
の後はブレーキ要素がたわみ始める点である。

本発明の調整器はブレーキライニングの摩損に
よる過大なピストンの動きの結果のみの調整を行
い、ブレーキが充分に掛けられた後のブレーキ要
素のたわみによる過大なピストンの動きに応答し
ないので、本調整器は負荷不感性であるといえ
る。

クランプ部材はピストン内の孔腔内に収納さ
れ、孔腔内で動作するピストン部分と複数の角度
隔置された一体の弾性フインガとを含み、該フイ
ンガは孔腔の開放端に向つて延びその自由端に調
整器部材上の軸方向に隔置された歯に係合するつ
めを支持し、該つめは共にピストン上の傾斜面に
係合する傾斜面を設けられている。

作動筒がハウジングの孔腔内で動作する１対の
対向作用ピストンを有する時、調整器部材が突入
している第２のピストンの孔腔内にばね負荷止め
金が納まつており、調整器部材の自由端に頭部が
支持され、その外方端が孔腔の内方端にある面に
係合して２つのピストンの相対的引込み位置を決
定する止めを画成し、頭部の内方端はばね負荷止
め金に衝接するようにされている。

ばね負荷止め金は圧縮ばねを有し、該ばねはケ
ージ（かご）により部分圧縮された拘束状態に保
持され、ケージの内方端にある半径方向フランジ
は作動筒を働かせた時に調整器部材の頭部に係合
する衝接部を形成する。

以下に添付図面を参照しつつ本発明の実施例の
幾つかを説明する。

第１図および第２図に図解されるブレーキは在
来の拡張型であり、摩さつライニングを有する回
転自在の摩さつ円板１が、円板１の間にあつて固
定パイロツト５，６，７により中心に位置決めさ
れる圧力板３，４によりハウジング２内に対向隔
置された半径方向面に係合するようにされる。圧
力板３，４の隣接面にある、協働する反対傾斜の
くぼみの中に球体が入つている。

ブレーキの適用は圧力板３，４を角度的に相反
する方向に動かすことにより開始され、くぼみの
端面により画成される斜面を球体が登つて行く傾
向により圧力板は相対的に相互から離れるように
軸方向に動かされる。これにより摩さつ円板はハ
ウジング２の面に係合するように付勢される。つ
いで圧力板３，４はそれぞれの板３，４上のラグ
８，９の係合により１枚が係止されるまで円板と
共に廻わり、その後は他の板の継続した角度運動
がサーボ作用を与える。

駐車のため、または緊急時には、ハウジング２
の半径方向開口部１１を通つて延在し、それぞれ
の圧力板３，４に内方端が枢動自在に連結された
１対のトグルリンク１２，１３の外方端に連結さ
れた引張桿１０によりブレーキを機械的にかけ
る。

通常の路面制動では、圧力板上のラグ１６，１
７の間で作用する油圧作動筒１５により油圧的に
ブレーキをかける。ラグ１６，１７はトグルリン
ク１２，１３から角度的に離れており、作動筒は
取外し自在の板１９により閉ざされるハウジング
２の第２の半径方向開口部１８から近接すること
ができる。

作動筒１５は両端が開口した軸方向の貫通孔腔
２１を有する円筒２０を含み、その孔腔中でラグ
１６，１７に係合するように反対方向に作用する
１対のピストン２２，２３が動作する。各ピスト
ン２２，２３は円筒２０の隣接する外方端に近い
シール２４を通つて動作し、また内方端近くにシ
ール２５を支持する。孔腔２１内でピストン２
２，２３の隣接する内方端の間に画成される圧力
空間２６はハウジング２の外部から近接し得るハ
ウジング内の通路２７を通して主作動筒に連結さ
れる。

自動弛み調整器組立体３０は作動筒１５内に納
められ、それぞれピストン２２，２３にある軸方
向の対向する孔腔３１，３２に収容される。

調整器組立体は孔腔３１内に収容されたクラン
プ部材３３を有し、孔腔内で動作するピストン部
分３４と孔腔３１の開放端から突出て形成部３５
を支える複数の軸方向に延びる弾性フインガとを
第１のクランプ部材３３が有し、成形部３５の外
方縁は傾斜してピストン２２上の補合する傾斜面
３７にくさび係合し、内方縁は爪（つめ）３６を
有する。調整器部材３８は第１のクランプ部材３
３を通して孔腔３２の中に延び、軸方向に隔置さ
れた複数の歯３９を設けられ、その歯３９に対し
て、ピストン２２に支持されるばねリング４０の
弾性により爪３６が係合するようにされている。
調整器部材３８の自由端は拡大頭部４１を支持
し、該頭部の外方端が孔腔３２の内方端にある面
に係合してピストン２２，２３の内方端の間の分
離を制限する。かくてクランプ部材３３および調
整器部材３８は、ブレーキ解放位置における引込
み位置を決定し、それにより制動すき間を決定す
るための支柱として働く。

ばね負荷止め金４２は孔腔３２に納まる。止め
金は両端が孔腔３２内の円形クリツプ４４と円筒
ケージ４６の内方端にあるフランジ４５の間に衝
接する拘束された圧縮ばね４３を有し、円筒ケー
ジの反対端のフランジ４７が円形クリツプ４４に
係合する。通常、頭部４１の内方端により画成さ
れる衝接面４８はフランジ４５から制動すき間に
相当する距離だけ隔置され、ピストン２２，２３
は圧力板３，４の戻りばねにより引込み位置に保
持される。

ブレーキが油圧によりかけられる時、圧力空間
２６内の高圧流体はピストン２２，２３を反対方
向に付勢して、前記の如くラグ１６，１７を相互
から相対的に遠ざかるように付勢する。このピス
トン２２，２３の運動中に、制動すき間が取り去
られるに従つて頭部４１はフランジ４５に向つて
相対的に移動し、ブレーキが完全にかけられて圧
力がピストン部分３４上にも働いて成形部３５を
軸方向に付勢する時に、頭部４１がフランジ４５
に接触する。くさび作用のためにこの時、爪３６
と歯３９との係合により画成される歯止めの把握
力が高められる。作動筒が作動された時にフラン
ジ４５に対する頭部４１の動きが過大であつてラ
イニングの摩損の調整が必要であることが示され
るならば、その時、調整器部材３８はリング４０
の弾性に逆らつてクランプ部材３３から引出され
て支柱の有効長さを増加させる。クランプ部材３
３にかかる圧力による歯止めがばね４３の力を超
えるまでこの作用が続き、その後、ピストン２
２，２３の間のそれ以上の相対的運動はばね４３
の圧縮によりまかなわれる。

歯止めが固定され支柱のそれ以上の伸長を防ぐ
点は、ブレーキが完全にかけられて、制動圧力に
より生じた力がブレーキ要素のたわみを生ずるの
に用いられる前の点として選ばれる。

ブレーキが解放された時、ピストン２２，２３
は非作動の引込み位置に戻り、両ピストンの内方
端は支柱の伸びた長さにより決まる、より大きな
距離だけ隔置される。

いつぱいに延びた支柱を初めの位置に復元させ
るために、歯３９は角度的に隔置された軸方向く
ぼみにより分離されていて、ピストン２２，２３
を適当な量だけ角度的に動かすことにより爪３６
を該くぼみに合せることができ、その後はクラン
プ部材３３と調整器部材３８を抵抗なしに相互に
向けて動かすことができる。

変形実施例では、爪と歯の代りに雄ねじ−雌ね
じの形成部を用いることもできる。

上記の作動筒・調整器組立体はドラム型ブレー
キに使用されることができる。たとえば、それは
２個の先行シユー、または１個の後続シユー、あ
るいはデユオ・サーボ型のブレーキに使用される
ことができる。ブレーキがデユオ・サーボ型であ
るか、一つのモードでデユオ・サーボ型として働
く時、ブレーキをかけると、第１次シユーから第
２のシユーへ推力を伝えるのに充分な程、支柱は
強い。

第３図に図示されるように、作動筒・調整器組
立体が車輛のシユー・ドラム・ブレーキの中に組
込まれる。円筒２０は隣接するシユー端５０，５
１の間でブレーキの裏当板またはトルク板に取付
けられ、ピストン２２，２３の外方端は外方に伸
びてボス５２，５３を形成する。ボス５２，５３
の外方端に切欠き５４，５５が設けられてそれぞ
れシユー端５０，５１を受承する。

シール２５は２個のピストン２２，２３の内方
端に極く近接して存在し、シール２４は省かれて
いる。環形密封ブーツ２６，２７が円筒２０の両
端に設けられ、各ブーツの内方および外方の厚肉
部すなわちビーズはボス５２，５３および円筒２
０の隣接端にあるそれぞれの半径方向みぞ５６，
５７に受承される。

作動筒および調整器の構成および作動は第１図
および第２図を参照して述べた前記のものと他の
点では同じであり、対応する部品に対応する参照
番号が付与されている。

上記の作動筒・調整器組立体は車輛デイスクブ
レーキ、特に滑動側面キヤリパー型のデイスクブ
レーキに用いる作動筒にも用いられることができ
る。該型式デイスクブレーキでは、固定ハウジン
グ内に、第２の摩さつパツドをデイスクの対向す
る面に適用するために、摩さつパツドとヨークの
如き、軸方向に移動自在のクランプ部材との間に
対向するピストンが在る。

第４図に示されるいま一つの構成では、作動筒
と調整器の組立体は側面−側面式軸方向移動自在
キヤリパー型デイスクブレーキに組込まれる。

ブレーキは回転自在円板の周縁にまたがるほぼ
形輪郭（図示せず）の固定抗力受持部材を有す
る。円板の両面に係合する対向摩さつパツド組立
体が抗力受持部材の中に取付けられ、ブレーキが
かけられた時にパツド組立体上の抗力を受持つ円
板案内面に近付きまたはそれから遠ざかるように
パツド組立体が案内される。

対向する叉（また）６１，６２を有するキヤリ
パー６０は円板と摩さつパツド組立体にまたが
り、ガイドピンにより構成されることのできる円
周方向に隔置される案内面上を抗力受持部材上で
軸方向に滑動するように案内される。

作動筒・調整器組立体は段付き形状を持つ軸方
向孔腔６３を設けられた叉６２に組込まれる。ピ
ストン２２は直径の大きな孔腔６３の内方部分６
４の中で動作するようにされ、ピストン２３は省
かれ、孔腔３２は直径が小さい孔腔６３の外方部
分６５により構成される。頭部４１は孔腔６５の
壁にあるシール６６を通つて滑動するようにさ
れ、頭部４１の外方端は円錐形のくぼみ６７を設
けられ、該くぼみはロツキングドリ−または支柱
６８の一端を受承し、支柱６８の他端はブレーキ
適用軸７０の切欠き６９に受承される。軸７０は
叉６２の横方向孔腔７２に挿入されたブツシ７１
の中で回転するように軸受けされる。

ピストン２２は孔腔部分６４の壁にあるシール
７２を通つて滑動し、ブーツ２６に似た弾性密封
ブーツをピストン２２と孔腔６３の内方端の保持
みぞ７３の間に連結することもできる。

作動筒・調整器の構成および作動は第１図およ
び第２図を参照しつつ述べられたものと、他の点
では同じであり、対応する部品には対応する参照
番号を付与されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は拡張型ブレーキの端面図、第２図は第
１図のブレーキに用いられる油圧作動筒組立体の
拡大尺度による縦断面図、第３図は第２図同様
の、内部シユー・ドラム型ブレーキに組込まれる
作動筒組立体を示す図、第４図は車輛用デイス
ク・ブレーキの縦断面図。 １５…作動筒、２０…ハウジング、２２，２３
…ピストン、３１，３２…孔腔、３３…クランプ
部材、３４…ピストン部分、３５…傾斜面、３６
…爪、３７…傾斜面、３８…調整器部材、３９…
歯、４０…弾性装置、４１…頭部、４３…ばね、
４５…フランジ、４６…ケージ、４８…衝接部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ピストン２２がハウジング２０内の孔腔３１
   内で動作しブレーキ適用力を発生する油圧に応答
   して孔腔３１内で移動自在であり、ピストン２２
   の引込み位置を決定するように支柱３３，３８と
   して働く組立体を組込まれている油圧作動筒組立
   体であつて、前記組立体はピストン２２と共に移
   動し得る第１のクランプ部材３３と調整器部材３
   ８とを有し、該両部材は相互係合する部品を含み
   通常は該相互係合する部品を偏倚して係合させる
   ように働く弾性装置４０と共同して解放自在の歯
   止めを形成するように前記相互係合する部品が相
   互に協働し、孔腔３１内のブレーキ適用油圧に応
   答して外方のブレーキ適用方向にクランプ部材３
   ３がピストン２２に対して軸方向に動くと前記相
   互係合部品の係合を高めるように構成され配置さ
   れた相互係合する傾斜面３７，３５を前記ピスト
   ン２２およびクランプ部材３３が設けられてお
   り、孔腔３１内にばね負荷止め金４２が設けられ
   前記調整器部材３８のブレーキ適用方向への動き
   が制動すき間を取り去るのに充分な距離を超える
   時に前記調整器部材３８が前記ばね負荷止め金に
   協働するようにされており、前記方向へ前記クラ
   ンプ部材３３がさらに動くと前記調整器部材３８
   に対して前記クランプ部材を軸方向に移動させて
   支柱３３，３８の有効長を増してブレーキ圧力を
   抜いた時のピストン２２の調整済引込み位置を画
   成し、前記相互係合部品の係合力が或る既定の点
   にて前記ばね負荷止め金４２の力を超えるまでは
   前記歯止めは前記弾性装置の力に抗して解放され
   ていて、該既定の点にて前記歯止めは再係合して
   前記両部材の間のそれ以上の相対的軸方向運動を
   防止し、その後は前記ピストン２２と組合つた前
   記支柱３３，３８のそれ以上の動きがばね負荷４
   ３に抗する前記止め金４２の動きによりまかなわ
   れるようにされていること、を特徴とする油圧作
   動筒組立体。 ２ 前記クランプ部材３３が前記ピストン２２の
   孔腔３１の中に納まつて、該孔腔３１内で動作す
   るピストン部分３４と該孔腔３１の開放端に向け
   て突出て自由端に前記調整部材３８上の軸方向に
   隔置された歯３９に係合する爪３６を支持してい
   る複数の角度隔置された一体の弾性フインガとを
   前記クランプ部材３３が含んでおり、前記爪３６
   は共に前記ピストン２２上の傾斜面３７に係合す
   る傾斜面３５を設けられていること、を特徴とす
   る、特許請求の範囲第１項に記載の作動筒組立
   体。 ３ 前記クランプ部材３３は前記ピストン２２中
   の孔腔３１内に納まり該孔腔３１内で動作するピ
   ストン部分３４を含んでおり、前記クランプ部材
   ３３と前記調整部材３８の間にねじ山形成部が設
   けられ、前記ピストン部分３４は前記ピストン２
   ２上の傾斜面３７に係合する傾斜面３５を設けら
   れていること、を特徴とする、特許請求の範囲第
   １項に記載の作動筒組立体。 ４ ハウジング２０の孔腔２１内で動作する１対
   の対向作用ピストン２２，２３を有し、前記ばね
   負荷止め金４２が第２のピストン２３の孔腔３２
   内に収容され、該孔腔３２の中に前記調整器部材
   ３８が突出ており、該調整器部材３８の自由端は
   頭部４１を支持し、該頭部の外方端は前記孔腔３
   ２の内方端にある面に係合して前記２つのピスト
   ン２２，２３の相対的引込み位置を決定する止め
   を画成することができ、前記頭部４１の内方端は
   前記ばね負荷止め金４２に衝接するようにされて
   いること、を特徴とする、特許請求の範囲第１項
   に記載の作動筒組立体。 ５ 前記ばね負荷止め金４２はケージ４６により
   部分拘束状態に保持された圧縮ばね４３を有し、
   前記ケージ４６の内方端にある半径方向フランジ
   ４５は作動筒が働いた時に前記調整器部材３８の
   前記頭部４１に係合する衝接部４８を形成するこ
   と、を特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載
   の作動筒組立体。