JPH0252087B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの始動時に減圧操作部材を
リコイル式スタータと連動して作動させて圧縮圧
を減圧し、始動操作を容易にする始動装置に関す
るものである。

（発明の背景） リコイル式スタータを有するエンジンでは、ス
タータロープの引き始めにピストンが圧縮行程に
なると、スタータロープを特に大きな力で引張る
必要が生じ、始動操作性が悪くなる。またエンジ
ンの回転部分が次の圧縮行程をとおり越すのに十
分な運動エネルギを保有するほど回転が上昇しな
いので、エンジンが始動不能になることがある。

そこで、スタータロープの引き始めにピストン
が圧縮行程になつていつても排気弁などの減圧操
作部材を自動的に所定期間開いて減圧し、始動操
作性を改善することが、同一出願人により特願昭
57−31689号（特開昭58−150013号公報）におい
て提案された。しかしこの場合、スタータロープ
のドラムに設けた小歯車に噛合する大歯車には、
切欠部が形成されているため、この大歯車の歯部
と小歯車との噛合い開始時に双方の歯の山が当つ
てロツクすることがあり得る。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、スタータロープの引き始めにピストンが圧
縮行程になつていても自動的に減圧操作部材を開
いて減圧し、スタータロープの引張りに要する力
を減圧して始動操作性を向上させる一方、スター
タロープのドラムに設けた小歯車と、この小歯車
に噛合する歯の一部に切欠部を有する大歯車とが
万一ロツクしても、大歯車の移動により自動的に
このロツクを解除するようにしたエンジンの始動
装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、燃焼室内の圧縮圧
を軽減させる減圧操作部材に連結されるワイヤ
と、リコイル式スタータとを備えるエンジンにお
いて、スタータロープが巻き付けられたドラムと
一体に回転する小歯車と、この小歯車に噛合する
歯の一部が切欠かれた大歯車と、前記大歯車の歯
部の両端が前記小歯車に噛合する状態で戻るよう
前記大歯車に復帰習性を付与する両効きトーシヨ
ンばねと、前記大歯車に固定されたカムと、前記
スタータロープの引き始めの大歯車の回転に伴つ
てこのカムにより回動される第１レバーと、この
第１レバーに係合し前記スタータロープの引き始
めの大歯車の回転により前記ワイヤを引いて前記
減圧操作部材を所定期間作動する方向へ回動する
第２レバーと、前記大歯車の歯部の両端が前記小
歯車に噛合する位置で大歯車を小歯車に弾発的に
押圧するばねとを備えたことを特徴とするエンジ
ンの始動装置により達成される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例を一部断面した側面
図、第２図はその要部拡大図で始動操作前の状態
を示す。また第３図は第２図における−線断
面図である。

第１図において符号１０はクランクケース、１
２はシリンダーボデー、１４はシリンダヘツド、
１６は気化器である。シリンダヘツド１４には吸
気弁（図示せず）および排気弁１８が設けられて
いる。排気弁１８は頭上カム軸２０およびロツカ
アーム２２により開閉駆動され、同様に吸気弁も
この頭上カム２０およびロツカアーム（図示せ
ず）により開閉駆動される。なおロツカアーム２
２の一端は、排気弁１８に当接するタベツト２４
よりも突出している。２６はシリンダヘツド１４
に回動可能に保持された減圧用カムであり、この
カム２６のカム面がロツカアーム２２の先端に対
向している。２８はこのカム２６に固定されたレ
バーであり、このレバー２８はトーシヨンばね
（図示せず）により第１図で時計方向への復帰習
性が付与されている。そして、これらの部品１
８，２２，２６，２８は本発明の減圧操作部材２
１を構成し、このレバー２８の回動端にはワイヤ
３０の一端が連結されている。このワイヤ３０は
アウタチユーブ３２によつて後記リコイル式スタ
ータ３４へ導かれ、この始動操作に連動して減圧
操作部材２１を作動させる。

３４はリコイル式スタータである。第３図にお
いて、３６はカバーであり、このカバー３６の内
面には軸３８が突設され、この軸３８にドラム４
０が回転自在に保持されている。このドラム４０
の外周にはスタータロープ４２が巻付けられ、こ
のスタータロープ４２の一端はケース３６から外
部へ引出されここにハンドル４４が取付けられて
いる（第２図）。４６はうず巻きばねであつて、
ドラム４０にスタータロープ４２を巻取る方向へ
の回動復帰習性を付与する。４８はドラム４０に
軸５０によつて揺動可能に取付けられた爪、５２
はこの爪４８に係合・離脱するプーリである。こ
のプーリ５２はクランクケース１０内から突出す
るスタータ軸（図示せず）に固定されている。プ
ーリ５２と爪４８とは、第１、２図でドラム４０
が反時計方向に回転する時に係合して、ドラム４
０の回転をプーリ５２に伝える一方、ドラム４０
がプーリ５２に対して相対的に時計方向へ回転す
る時には、係合が解除される。

５４はドラム４０に固着された小歯車であり、
この小歯車５４はドラム４０と一体に回転する。
５６は大歯車であつて、前記カバー３６に突設さ
れた軸５８に回転自在に保持されている。この大
歯車５６は、前記小歯車５４に噛合する歯が形成
された歯部６０と、切欠部６２とを備え、この切
欠部６２が小歯車５４に対向する位置では小歯車
５４の回転は大歯車５６へ伝達されない。６４は
両効きトーシヨンばねであつて、軸５８に保持さ
れた座金６６（第３図）に保持されている。この
トーシヨンばね６４の両端は接線方向へ延びて、
カバー３６に突設された突起６８，７０間に挾持
される。また、大歯車５６に形成された突起７１
がこのローシヨンばね６４を押圧可能になつてい
る。この突起７１は大歯車５６の回動範囲の両端
でばね６４を押圧し、大歯車５６の歯部６０を小
歯車５４に噛合させる方向に大歯車５６に復帰習
性を付与する。

７２はケース３６に突設された軸であり、この
軸７２には第１レバー７４および第２レバー７６
が揺動可能に保持されている。第１レバー７４は
前記軸５８方向へ延びる一方、第２レバー７６は
第１レバー７４と略直交する方向に延びる。第１
レバー７４には、第２レバー７６の一側縁に係合
するように折曲された係合部７８が形成されてい
る。第２レバー７６の揺動端には、前記ワイヤ３
０の他端が係止されている。これら両レバー７
４，７６は、軸７２に保持されたトーシヨンばね
８０により、第２レバー７６が第１レバー７６の
係合部７８に当接するように復帰習性が付与され
ている。前記大歯車５６には略弧状のカム８２が
一体に形成され、第１レバー７４の揺動端は大歯
車５６の回動に伴つてこのカム８２に摺接する。
このカム８２は、大歯車５６が小歯車５４に噛合
して回転する期間内だけ第１レバー７４を揺動さ
せ、大歯車５６の歯部６０の両端６０ａ，６０ｂ
が小歯車５４に当接している間は第１，２図に示
す位置に復帰している。

この大歯車５６は小歯車５４に噛合するよう弾
発的に押圧されている。すなわち大歯車５６に
は、歯車６０の両端６０ａ，６０ｂ方向へ中心か
ら延びるようにばね装填室８４ａ，８４ｂが形成
され、この装填室８４ａ，８４ｂの底と軸５８に
装着したカラーとの間に波状に折曲された板ばね
８ａ，８６ｂが大歯車５６の半径方向に圧縮可能
に装填され、これら板ばね８６ａ，８６ｂを圧縮
することにより大歯車５６は小歯車５４から離れ
るように移動可能となつている。従つて小歯車５
４が第２図の状態から反時計方向に回動し始める
時に小歯車５４の歯の山が大歯車５６の端部６０
ａの山に当りロツクしそうになると、大歯車５６
は板ばね８６ａを圧縮して小歯車５４から離れる
ように移動して逃げるため、ロツクは容易に解除
され、小歯車５４は大歯車５６の歯部６０に正常
に噛み合う。またエンジン始動後にスタータロー
プ４２を戻す際も同様に大歯車５６の端部６０ｂ
が小歯車５４にロツクしそうになると、板ばね８
６ｂの変形によりロツクが解除される。なお大歯
車５６の端部６０ａ，６０ｂの山の高さは僅かに
低く形成され、小歯車５４との噛合の円滑化が図
られている。さらにばね装填室８４ａ，８４ｂと
反対側の歯車６０も山が低く形成されているの
で、大歯車５６の移動時に歯部６０がケース３６
内面に接触するのを防止できる。

次にこの実施例の動作を説明する。エンジン始
動前は第２図に示す状態にあり、この状態でハン
ドル４４を引くとドラム４０、プーリ５２および
スタータ軸が第２図で反時計方向へ回転する。ス
タータ軸の回転によりクランク軸（図示せず）お
よびカム軸２０が回転する。大歯車５６の突起７
１に係接するトーシヨンばね６４は、歯部６０の
両端が小歯車５４に噛合する位置へ戻るように回
動復帰力を付与するので、第２図の状態ではトー
シヨンばね６４は突起７１を時計方向に押圧し、
歯部６０の一端６０ａは小歯車５４に押圧されて
いる。

従つてハンドル４４を引くと、歯部６０が小歯
車５４に噛合して大歯車５６は第４図に示すよう
に時計方向へ回転する。これに伴い第１レバー７
４はカム８２に摺接して第２図で反時計方向へ揺
動し、係合部７８に当接した第２レバー７６も同
方向へ揺動する。この結果ワイヤ３０が引かれ、
レバー２８、減圧用カム２６が回動してロツカア
ーム２２および排気弁１８が押し上げられ、減圧
操作部材２１が作動する。すなわちこの時圧縮行
程にあれば燃焼室内圧は減圧されるので、ハンド
ル４４は軽い力で引くことができる。カム８２
は、エンジンの前記圧縮圧をのりこえ、エンジン
を始動させるのに十分な運動のエネルギをエンジ
ンの回転部分に付与するため、所定の期間減圧操
作部材２１が作動するよう略弧状の形状を定めて
いる。なお、この状態では突起７１はトーシヨン
ばね６４から離れるのでトーシヨンばね６４は解
放状態となり、大歯車５６にはいずれの方向にも
復帰力は付与されない。

ハンドル４４をさらに引けば、大歯車５６の変
起７１はトーシヨンばね６４を反対側から押圧し
つつ、小歯車５４は切欠部６２に入ることにな
る。このためそれ以後は小歯車５４の回転は大歯
車５６に伝えられず、大歯車５６は端部６０ｂが
小歯車５４に当つた位置で止まる。この時には第
１レバー７４はカム８２を一度乗り越えて元の位
置に復帰し、第２レバー７６も復帰しているの
で、排気弁１８はカム２６によつては押し下げら
れることはなく、減圧は行われない。しかしこの
時にはすでにドラム４０、スタータ軸、クランク
軸などは回転が上昇し、エンジン回転部分は十分
な運動エネルギーを保有しているので、圧縮行程
に入つてもハンドル４４は楽に引き続けることが
でき、この間にエンジンは始動する。なおこの状
態からスタータロープ４２が全て引出されるまで
の間は、大歯車５６の歯部６０の他端６０ｂが、
トーシヨンばね６４により常時小歯車５４に押圧
されている。

ハンドル４４を戻すとスタータロープ４２は、
ばね４６（第１図）によりドラム４０に巻戻され
る。この時にはドラム４０、小歯車５４は時計方
向へ回転し、大歯車５６はその歯部６０が小歯車
５４に噛合して反時計方向へ回転する。この間に
第１レバー７４はカム８２に一度摺接して時計方
向へ揺動するが、第１レバー７４の係合部７８が
第２レバー７６から離脱するので、第２レバー７
６は停止したままの状態を保つ。そしてハンドル
４４をさらに戻すと、以後は小は歯車５４は大歯
車５６の切欠部６２に入り、大歯車５６は停止す
る。このままハンドル４４を完全に戻せば、第２
図の状態に復帰する。

また大歯車５６には、端部６０ａ，６０ｂが小
歯車５４の歯にロツクすると、小歯車５４から離
れるようにする板ばね８６ａ、，８６ｂからなる
逃げ機構が設けられているので、両歯車５４，５
６のロツクを容易に解除できる。

第４〜７図は第２実施例を示し、第４図はその
要部の側面図、第５図はその−線断面図、ま
た第６，７図は第５図における−線断面図と
−線断面図である。この実施例は大歯車５６
の軸５８を、ケース３６およびカバー８８との間
に小歯車５４から離れる方向へスライド可能に設
け、板ばね９０によつて大歯車５６を小歯車５４
に噛合する方向へ押圧するように構成した。

また第８図は第３実施例の要部側面図、第９図
はその−線断面図である。この実施例は大歯
車５６を保持する軸５８を、ケース３６に形成し
た円弧状の長孔９２にスライド可能に保持し、軸
２１を中心にして回動するレバー９６の回動端で
軸５８を保持する一方、このレバー９６にはトー
シヨンばね９８によつて小歯車５４方向への回動
復帰習性を付与したものである。従つてばね９８
のばね力はレバー９６を介して軸９２に伝えら
れ、大歯車５６に小歯車５４方向への復帰摺性が
付与される。

なお第５〜９図においては前記第１〜３図と同
一部分に同一符号を付したので、その説明は繰り
返さない。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成したので、スタータ
ロープを引出すと、その始めに一度だけ第１、第
２レバーが一体となつて揺動し、この時圧縮行程
にあつてもワイヤにより減圧操作部材が作動する
ので燃焼室内圧は減圧される。このためスタータ
ロープの引き始めに圧縮行程が重なつても、スク
ータロープは軽い力で引くことができる。また回
転が上昇するのでエンジンの回転部分に十分な運
動エネルギを蓄えることが可能になるので、次の
圧縮行程において確実にエンジンを始動させるこ
とが可能となる。また大歯車は、小歯車に噛合す
る方向へ弾発的に押圧されているので、大歯車の
歯部の端部が小歯車の歯の山に当たつてロツクし
ても、大歯車が小歯車から離れるように移動し、
ロツクは容易に解除できる。従つて操作性が良好
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を一部断面した側面
図、第２図はその要部の拡大側面図、第３図は第
２図における−線断面図、また第４〜７図は
第２実施例を、第８，９図は第３実施例を示す図
である。 ２１……減圧操作部材、３０……ワイヤ、３４
……リコイル式スタータ、４０……ドラム、４２
……スタータロープ、５４……小歯車、５６……
大歯車、６０……歯車、６４……トーシヨンば
ね、７４……第１レバー、７６……第２レバー、
８２……カム、８６ａ，８６ｂ……板ばね、９８
……トーシヨンばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 燃焼室内の圧縮圧を軽減させる減圧操作部材
   に連結されるワイヤと、リコイル式スタータとを
   備えるエンジンにおいて、スタータロープが巻き
   付けられたドラムと一体に回転する小歯車と、こ
   の小歯車に噛合する歯の一部が切欠かれた大歯車
   と、前記大歯車の歯部の両端が前記小歯車に噛合
   する状態へ戻るよう前記大歯車に復帰習性を付与
   する両効きトーシヨンばねと、前記大歯車に固定
   されたカムと、前記スタータロープの引き始めの
   大歯車の回転に伴つてこのカムにより回動される
   第１レバーと、この第１レバーに係合し前記スタ
   ータロープの引き始めの大歯車の回転により前記
   ワイヤを引いて前記減圧操作部材を所定期間作動
   する方向へ回動する第２レバーと、前記大歯車の
   歯部の両端が前記小歯車に噛合する位置で大歯車
   を小歯車に弾発的に押圧するばねとを備えたこと
   を特徴とするエンジンの始動装置。