JPH0252133B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンマウント板を支持する截頭
円錐状の担持ばねが、上側が開き内径が下に向い
て開いている担持ばねの外径に相応しているポツ
ト状ケーシングの中に入れられ、担持ばねの内側
面とケーシング底板との間に作動室が境界づけら
れ、円筒状ケーシング壁とエンジンマウント板と
の間の自由端面がゴム弾性のダイヤフラムによつ
て閉じられ、このダイヤフラムが担持ばねおよび
円筒状ケーシング壁との間の平衡室に境界づけ、
作動室および平衡室が溢流通路を介して互いに連
通している液圧式減衰機能を持つた二室エンジン
マウントに関する。

〔従来の技術〕

かかるエンジンマウントには既に特開昭60−
20542号公報で公知である。しかしこの公知のエ
ンジンマウント板の場合、溢流通路はエンジンマ
ウント板板の中の軸方向および半径方向に延び、
担持ばねとカバーダイヤフラムとの間にある補償
室に開口している。このために一方ではマウント
の大きな構造高さを必要とし、他方では非常に短
い溢流通路しか形成できない。この種のエンジン
マウントの減衰作用にとつて溢流通路の長さは非
常に重要である。即ち溢流通路が長くなればなる
程、その通路内に蓄えられた液体の摩擦が大きく
なり減衰作用も増大する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の目的は、差当りマウントの構造高さが
担持ばねの構造高さよりも著しく大きくなく、更
に溢流通路が出来るだけ長く作れるような冒頭に
述べた形式の液圧式に減衰する二室エンジンマウ
ントを作ることにある。

〔問題点の解決手段〕

本発明によればこの目的は、冒頭に述べた形式
の二室エンジンマウントにおいて、ケーシングが
担持ばねのほぼ同じ高さを有し、溢流通路が担持
ばねの脚部範囲を所定の円周角度に亘つて延び、
作動室に向かう内側通路と平衡室に向かう外側通
路とを有していることによつて達成される。

〔作用効果〕

この配置構造および形成により、一つにはエン
ジンマウントを非常に低い構造高さに形成でき、
もう一つには溢流通路を担持ばねの脚部に配置す
ることにより、マウントの直径の２倍以上に及び
長い溢流通路が得られる。

〔実施態様〕

特に担持ばねの脚部にほぼ凹面状に湾曲された
金属リングが加硫接着され、この金属リングがケ
ーシング内側角と一緒に溢流通路を形成している
ことが有利である。

両方の通路は好適には溢流通路の長さを決定す
る角度だけ互いにずらして配置され、溢流通路の
非貫通円弧範囲が詰物で塞がれている。

担持ばねを補助的に保持するために、これはそ
の脚部の上側においてケーシング壁にある環状の
窪みによつて保持されてる。

端面側のダイヤフラムに対する防護体として
は、ケーシングの上側端面がケーシング上縁に隙
間を隔てて取り囲む剛性キヤツプによつて覆われ
るようにすると、同時に垂直方向のストツパとし
て作用するので有利である。

エンジンマウント板の下側面に減結合ダイヤフ
ラムを従来と同様に配置できるほかに、担持ばね
の肉厚を円板状に部分的に薄くすることによつ
て、減結合ダイヤフラムを一体形成することもで
きる。

更に原理的には、ケーシングを円筒状ケーシン
グとこれとは別個の底板とから形成し、担持ばね
を溢流通路となる部分を切り欠いている脚部で円
筒状ケーシングに加硫接着し、底板を最後に液密
に被せることもできる。

〔実施例〕

次に図面により本発明に基づく実施例の構造と
作用を詳細に説明する。

第１図から分かるように、エンジンマウントは
円筒状ケーシング壁２と平らな底板３とを持つた
上側が開いたポツト状のケーシング１を有してい
る。このケーシング１の中に、ゴム弾性材料から
成る円錐状担持ばね４とその端面に加硫接着され
たエンジンマウント板５とを持つた従来構造のエ
ンジンマウントのように截頭円錐状をした上側部
分が入れられており、その場合ケーシング１の内
径は担持ばね４の大きな外径に相応している。円
筒状ケーシング壁２の高さは静圧荷重のもとでの
担持ばね４の高さに相応している。端面において
エンジンマウント板５とケーシング壁２との間の
自由な環状空間が、リング状をしたゴム弾性のダ
イヤフラム６によつて閉じられている。このダイ
ヤフラム６はケーシング壁２の上側フランジ７お
よびエンジンマウント板５に液密に接続されてい
る。

これによつて担持ばね４とエンジンマウント板
５とケーシング底板３とで取り囲まれた作動室
８、および担持ばね４の外側面と円筒状ケーシン
グ壁２とダイヤフラム６とで境界づけられた同じ
高さの平衡室９が生ずる。これらの室８，９の液
圧的結合は、担持ばね４の脚部にある溢流通路１
０によつて行われている。その場合好適には担持
ばね４の脚部には凹面状に湾曲された金属リング
１１が加硫接着され、これは底板３およびケーシ
ング壁２によつて形成された相応したケーシング
内側角と一緒に溢流通路１０を境界づけている。
この通路１０は、内側に向けられた通路１２を介
して作動室８に接続され、上側に向けられた通路
１３を介して平衡室９に連通している。

担持ばね４が省略されているケーシング１１を
示している第２図から特に分かるように、図示し
た実施例の場合、金属リング１１における相応し
た通路１２，１３は互いに約270゜ずらされている
ので、ケーシング円周長さの４分の３に亘つて延
びる溢流通路が生ずる。その場合これらの通路１
２，１３の相応した配置によつて溢流通路長さが
任意に変更でき、広い範囲で調整できる。両方の
通路１２，１３間における溢流通路の貫通しない
範囲は、第２図においてハツチングで示されてい
るように相応して栓あるいは合成樹脂詰物１４で
塞がれている。

ケーシングの外側輪郭に溢流通路１０をこのよ
うに配置することによつて、一様な横断面積の非
常に長い通路ができ、これによつて粘性の大きな
液体も作動液体として利用できる。

一般にかかる液圧式減機能を持つエンジンマウ
ントは、高周波振動を減結合するために第１図に
符号１５を付けて示したようなダイヤフラムをも
有している。しかしかかるダイヤフラム１５の代
わりに、第１図に符号１６を付けて示したように
截頭円錐状担持ばね４の一部を薄く作ることもで
きる。この薄肉部分１６は極めて簡単に転向でき
るので、減結合ダイヤフラム１５と同じように機
能する。

担持ばね４を固定するために、ケーシング壁１
に全周あるいは部分的範囲に亘つて延びる窪み１
７を備えることができ、この窪み１７は実質的に
金属リング１１に対するストツパとして使用さ
れ、担持ばね４を位置固定する。エンジンマウン
トはケーシング１における図示してない孔を通し
て液体を充填され、これらの孔はリベツトや気密
栓で塞がれる。

平衡室９を閉鎖するゴムダイヤフラム６を機械
的に保持するために、エンジンマウント板５に剛
性のキヤツプ１９が被せられる。このキヤツプ１
９は好適にはケーシング１の上側フランジ７を隙
間を隔てて取り囲み、これによつて同時に担持ば
ね４の過度の沈下に対するストツパとして作用す
る。

第３図には異なつた実施例が示されている。そ
の場合担持ばね４ははじめ円筒状管として存在す
るケーシング２０に加硫接着されて、範囲２１に
固着接続部が生ずる。残りの部品の組立後に別個
の底板２２が設けられ、環状のゴムパツキン２３
を介して円筒状ケーシング２０に液密に接続され
る。この場合溢流通路１０は加硫接着された金属
リング無しに担持ばね４の脚部の相応した形状だ
けで形成され、これは相応した通路１２，１３を
介して作動室８および平衡室９に連通している。

このように形成されたエンジンマウントの主な
利点は、平衡室９が作動室８を環状に取り囲んで
いるので、その構造高さが低いという点にある。
更にこの構造は液体の流出に対して十分に保護さ
れる。

更に上側のダイヤフラム６は大気に曝されるだ
けである。このダイヤフラム６は静圧で負荷され
ず動圧で僅かに負荷されるだけであるので、耐熱
性、耐久性および耐オゾン性のエラストマー例え
ばEPDMで作られる。担持ばね４は液体で完全
に取り囲まれ、これによつて一般に天然ゴムで作
られる担持ばねを早く劣化させてしまうオゾンや
空気中の酸素から保護される。これは例えば劣化
防止剤およびオズン防護剤の使用を回避でき、特
にゴム混合物の動特性およびゴム・金属接続部の
接着性に悪い影響を及ぼすワツクスの使用を回避
できる。更にこの形状によつて、系統の低い構造
高さに拘わらず、比較的大きな横断面図積の非常
に長い溢流通路１０が可能となり、これによつて
マウントの非常に低い同調周波数が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくエンジンマウントの断
面図（第２図の−線に沿つた断面図）、第２
図は担持ばねが無い状態のエンジンマウントの横
断面図、第３図はエンジンマウントの異なつた実
施例の断面図である。 １：ケーシング、２：ケーシング壁、４：担持
ばね、５：エンジンマウント板、６：ダイヤフラ
ム、８：作動室、９：平衡室、１０：溢流通路、
１２，１３：通路、１６：ダイヤフラム、２０：
円筒状ケーシング、２２：底板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンマウント板５を支持する截頭円錐状
   の担持ばね４が、上側が開き内径が下に向いて開
   いている担持ばね４の外径に相応しているポツト
   状ケーシング１の中に入れられ、担持ばね１の内
   側面とケーシング底板３との間に作動室８が境界
   づけられ、円筒状ケーシング壁２とエンジンマウ
   ント板５との間の自由端面がゴム弾性のダイヤフ
   ラム６によつて閉じられ、このダイヤフラム６が
   担持ばね４および円筒状ケーシング壁２との間の
   平衡室９に境界づけ、作動室８および平衡室９が
   溢流通路１０を介して互いに連通している液圧式
   減衰機能を持つた二室エンジンマウントにおい
   て、前記ケーシング１が担持ばね４とほぼ同じ高
   さを有し、溢流通路１０が担持ばね４の脚部範囲
   を所定の円周角度に亘つて延び、作動室８に向か
   う内側通路１２と平衡室９に向かう外側通路１３
   とを有していることを特徴とする二室エンジンマ
   ウント。 ２ 担持ばね４の脚部にほぼ凹面状に湾曲された
   金属リング１１が加硫接着され、この金属リング
   １１がケーシング内側角と一緒に溢流通路１０を
   形成していることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の二室エンジンマウント。 ３ 両方の通路１２，１３が溢流通路の長さを決
   定する角度だけ互いにずらして配置され、溢流通
   路の非貫通円弧範囲が詰物１４で塞がれているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の二室
   エンジンマウント。 ４ 担持ばね４がその脚部の上側においてケーシ
   ング壁２にある環状の窪み１７によつて保持され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第３項のいずれか１つに記載の二室エンジン
   マウント。 ５ ダイヤフラム６が、エンジンマウント板５に
   固定されケーシング上縁７に隙間を隔てて取り囲
   む剛性キヤツプ１９によつて覆われていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項の
   いずれか１つに記載の二室エンジンマウント。 ６ 担持ばね４の肉厚を円板状に部分的に薄くす
   ることによつて減結合ダイヤフラム１６が一体形
   成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の二室エンジンマウント。 ７ ケーシング１が円筒状ケーシング２とこれと
   は別個の底板２２とから成り、担持ばね４が溢流
   通路１０となる部分を切り欠いている脚部で円筒
   状ケーシング２０に加硫接着され、底板２２が最
   後に液密に被せられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の二室エンジンマウント。