JPH025487B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH025487B2 JPH025487B2 JP21285582A JP21285582A JPH025487B2 JP H025487 B2 JPH025487 B2 JP H025487B2 JP 21285582 A JP21285582 A JP 21285582A JP 21285582 A JP21285582 A JP 21285582A JP H025487 B2 JPH025487 B2 JP H025487B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- work roll
- upper frame
- roll unit
- rail
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/02—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling by rollers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はテンシヨンレベラの改良に関し、レベ
リングユニツトの組替えを容易としたものであ
る。
リングユニツトの組替えを容易としたものであ
る。
従来から帯板状の圧延製品の表面平坦度を向上
させるためにテンシヨンレベラが使用されてい
る。
させるためにテンシヨンレベラが使用されてい
る。
このテンシヨンレベラは、通常、上下に対向す
る複数個の異径ロールを具えたレベリングユニツ
トを板材進行方向に沿つて複数列配設し、板材に
張力を与えながら前記ロールを回転させ且つ板状
を上下に曲げることで平坦にするものである。
る複数個の異径ロールを具えたレベリングユニツ
トを板材進行方向に沿つて複数列配設し、板材に
張力を与えながら前記ロールを回転させ且つ板状
を上下に曲げることで平坦にするものである。
このようなテンシヨンレベラにおいては各ロー
ルが運転時間の経過とともに偏摩耗を起すことも
多く、しばしば交換する必要があり、特に、レベ
リングユニツト中の小径のロール群から成るワー
クロールユニツトのロールの摩耗が大きく交換の
必要が最も多い。
ルが運転時間の経過とともに偏摩耗を起すことも
多く、しばしば交換する必要があり、特に、レベ
リングユニツト中の小径のロール群から成るワー
クロールユニツトのロールの摩耗が大きく交換の
必要が最も多い。
そこで、従来のテンシヨンレベラではロールの
交換手段としてそのひとつは、ハウジング内の各
ロールユニツトを上下２つのブロツクに分設し、
この上下のブロツクに車輪を取付けておき、それ
ぞれのブロツクを板材進行方向と直角方向のオフ
ラインに水平に引き出し得るようにし、引き出し
た後、予備のロールと交換または修理を行う。
交換手段としてそのひとつは、ハウジング内の各
ロールユニツトを上下２つのブロツクに分設し、
この上下のブロツクに車輪を取付けておき、それ
ぞれのブロツクを板材進行方向と直角方向のオフ
ラインに水平に引き出し得るようにし、引き出し
た後、予備のロールと交換または修理を行う。
ところが、この方法では、上部のロールユニツ
トを交換または修理するためにはオフラインに引
き出した上部のブロツクを天井クレーン等で上下
に反転して作業性を改善する必要があるが、この
反転作業は危険をともなうと共にかなり時間がか
かる等の欠点がある。
トを交換または修理するためにはオフラインに引
き出した上部のブロツクを天井クレーン等で上下
に反転して作業性を改善する必要があるが、この
反転作業は危険をともなうと共にかなり時間がか
かる等の欠点がある。
また、他の手段としてはテンシヨンレベラのハ
ウジングを含み各ロールユニツトを上下２つのブ
ロツクに分割すると共に上部のブロツクを蝶番等
を介して板材進行方向に対して180度回動可能と
することによりオンラインで各ロールの交換また
は修理を行うものがあり、オフラインへ引き出す
方法に比べてロールの交換および修理作業は容易
となるが、これら作業中設備（圧延ライン等）を
休止させる必要があると共に蝶番等の回動部の隙
間等に起因して上部のブロツクを復旧した状態で
は上下各ロールユニツトの組立精度の保持が難し
く、上下各ロールユニツトのセンタリングを人手
によつて行なう必要があり、組立に長時間を要す
る等の欠点がある。
ウジングを含み各ロールユニツトを上下２つのブ
ロツクに分割すると共に上部のブロツクを蝶番等
を介して板材進行方向に対して180度回動可能と
することによりオンラインで各ロールの交換また
は修理を行うものがあり、オフラインへ引き出す
方法に比べてロールの交換および修理作業は容易
となるが、これら作業中設備（圧延ライン等）を
休止させる必要があると共に蝶番等の回動部の隙
間等に起因して上部のブロツクを復旧した状態で
は上下各ロールユニツトの組立精度の保持が難し
く、上下各ロールユニツトのセンタリングを人手
によつて行なう必要があり、組立に長時間を要す
る等の欠点がある。
本発明はかかる従来の欠点を解消し、上部のワ
ークロールユニツトの交換および修理作業を容易
とすると共に短時間とし、交換後の据付精度も所
定の値に確保できるテンシヨンレベラの提供を目
的とする。かかる目的を達成する本発明の構成
は、上下に対向するロールを具えた複数のレベリ
ングユニツトを板材進行方向に沿つて上部フレー
ムおよび下部フレームに分設してなるテンシヨン
レベラにおいて、上部フレームに分設される上部
ワークロールユニツトを板材進行方向と直角方向
に該上部フレーム内に架設したレール上に沿つて
移動可能とすると共に当該上部ワークロールユニ
ツトを前記上部フレームの所定位置に固定位置決
めする固定手段を設け、前記上部フレームの板材
進行方向と直角方向の一方の外側に前記レールに
連結されて直線状をなす上部ワークロールユニツ
ト退避用のレールを敷設する一方、他方の外側に
予備ワークロールユニツトが載置されて移動され
且つ前記上部フレームに架設された前記レールと
連結されて直線状となる予備ワークロールユニツ
ト送給用のレールを敷設すると共に当該予備ワー
クロールユニツトを押圧して上部フレーム内に移
動し且つ上部フレームの上部ワークロールユニツ
トを退避させる押送手段を設けてなることを特徴
とする。
ークロールユニツトの交換および修理作業を容易
とすると共に短時間とし、交換後の据付精度も所
定の値に確保できるテンシヨンレベラの提供を目
的とする。かかる目的を達成する本発明の構成
は、上下に対向するロールを具えた複数のレベリ
ングユニツトを板材進行方向に沿つて上部フレー
ムおよび下部フレームに分設してなるテンシヨン
レベラにおいて、上部フレームに分設される上部
ワークロールユニツトを板材進行方向と直角方向
に該上部フレーム内に架設したレール上に沿つて
移動可能とすると共に当該上部ワークロールユニ
ツトを前記上部フレームの所定位置に固定位置決
めする固定手段を設け、前記上部フレームの板材
進行方向と直角方向の一方の外側に前記レールに
連結されて直線状をなす上部ワークロールユニツ
ト退避用のレールを敷設する一方、他方の外側に
予備ワークロールユニツトが載置されて移動され
且つ前記上部フレームに架設された前記レールと
連結されて直線状となる予備ワークロールユニツ
ト送給用のレールを敷設すると共に当該予備ワー
クロールユニツトを押圧して上部フレーム内に移
動し且つ上部フレームの上部ワークロールユニツ
トを退避させる押送手段を設けてなることを特徴
とする。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。
説明する。
本発明のテンシヨンレベラは板材進行方向から
見た正面図である第１図に示すように、ハウジン
グ１内に板材２を挟んで上下に対向するロールを
具えた５個のレベリングユニツト３〜７が板材進
行方向Ｘに沿つて配設されている。各レベリング
ユニツト３〜７はそれぞれ２個のロールを具えた
デフレクタロール８と１個ないし数個のロールを
具えたワークロールユニツト９から構成され、そ
れぞれが上下に交互となつている。このうちレベ
リングユニツト３，４，５のワークロールユニツ
ト９はいずれも小型の１個のワークロール１０，
２個の中間ロール１１および複数列のバツクアツ
プロール１２を具えており、レベリングユニツト
６のワークロールユニツト９は１個のワークロー
ル１０と２個のバツクアツプロール１２を具え、
レベリングユニツト７のワークロールユニツト９
は１個のワークロール１０のみで構成されてい
る。これら各レベリングユニツト３〜７の上部の
ロールユニツトは上部フレーム１３に装着されて
おり、この上部フレーム１３の板材進行方向Ｘの
両端部に車輪１４が取付けられこの車輪１４が一
対の側部フレーム１ａ，１ｂからなるハウジング
１の上部内側に板材進行方向Ｘと直角方向に架設
されたレール１５上に載置され走行可能とされオ
フラインに引き出すことができるようになつてい
る。一方、この上部フレーム１３をハウジング１
に固定するため上部フレーム１３の中央上部に逆
Ｔ字状の溝が形成され、この溝内に側部フレーム
１ａ，１ｂに取付けられた一対の油圧シリンダ１
６のロツドが係合されて圧着保持できるようにな
つている。また、各レベリングユニツト３〜７の
下部のロールユニツトは、下部フレーム１７に装
着さており、この下部フレーム１７の板材進行方
向Ｘの両端部に車輪１８が取付けられこの車輪１
８が一対の側部フレーム１ａ，１ｂの下部内側に
板材進行方向Ｘと直角方向に架設されたレール１
９上に載置されオフラインに押し出すことが可能
とされると共にオフラインに設置された油圧シリ
ンダ２０に連結されて押し出し駆動される。ま
た、この下部フレーム１７をハウジング１に固定
するため側部フレーム１ａ，１ｂに取付けた一対
の油圧シリンダ２１のロツドが下部フレーム１７
下端に当接する一方、上部フレーム１３と下部フ
レーム１７との対向面にそれぞれ取付けられた支
持台２２を介して押圧することで保持できるよう
になつている。
見た正面図である第１図に示すように、ハウジン
グ１内に板材２を挟んで上下に対向するロールを
具えた５個のレベリングユニツト３〜７が板材進
行方向Ｘに沿つて配設されている。各レベリング
ユニツト３〜７はそれぞれ２個のロールを具えた
デフレクタロール８と１個ないし数個のロールを
具えたワークロールユニツト９から構成され、そ
れぞれが上下に交互となつている。このうちレベ
リングユニツト３，４，５のワークロールユニツ
ト９はいずれも小型の１個のワークロール１０，
２個の中間ロール１１および複数列のバツクアツ
プロール１２を具えており、レベリングユニツト
６のワークロールユニツト９は１個のワークロー
ル１０と２個のバツクアツプロール１２を具え、
レベリングユニツト７のワークロールユニツト９
は１個のワークロール１０のみで構成されてい
る。これら各レベリングユニツト３〜７の上部の
ロールユニツトは上部フレーム１３に装着されて
おり、この上部フレーム１３の板材進行方向Ｘの
両端部に車輪１４が取付けられこの車輪１４が一
対の側部フレーム１ａ，１ｂからなるハウジング
１の上部内側に板材進行方向Ｘと直角方向に架設
されたレール１５上に載置され走行可能とされオ
フラインに引き出すことができるようになつてい
る。一方、この上部フレーム１３をハウジング１
に固定するため上部フレーム１３の中央上部に逆
Ｔ字状の溝が形成され、この溝内に側部フレーム
１ａ，１ｂに取付けられた一対の油圧シリンダ１
６のロツドが係合されて圧着保持できるようにな
つている。また、各レベリングユニツト３〜７の
下部のロールユニツトは、下部フレーム１７に装
着さており、この下部フレーム１７の板材進行方
向Ｘの両端部に車輪１８が取付けられこの車輪１
８が一対の側部フレーム１ａ，１ｂの下部内側に
板材進行方向Ｘと直角方向に架設されたレール１
９上に載置されオフラインに押し出すことが可能
とされると共にオフラインに設置された油圧シリ
ンダ２０に連結されて押し出し駆動される。ま
た、この下部フレーム１７をハウジング１に固定
するため側部フレーム１ａ，１ｂに取付けた一対
の油圧シリンダ２１のロツドが下部フレーム１７
下端に当接する一方、上部フレーム１３と下部フ
レーム１７との対向面にそれぞれ取付けられた支
持台２２を介して押圧することで保持できるよう
になつている。
一方、最も交換の必要の多いレベリングユニツ
ト４の上部のワークロールユニツト９は上部フレ
ーム１３とは独立してオフラインに引き出してワ
ークロール１０等の交換や修理ができるようレベ
リングユニツトフレーム２３に取付けられて上部
フレーム１３内に装着されており、上下方向の動
きを規制して上部フレーム１３に固定するため第
４図および第５図に拡大して示すように、レベリ
ングユニツトフレーム２３の上部に逆Ｔ字状の溝
２３ａが板材進行直角方向に形成される一方、上
部フレーム１３に油圧シリンダ２４が取付けられ
そのロツドが溝２３ａに係合されて押圧保持でき
るようになつている。また、板材進行方向Ｘにつ
いては、上部フレーム１３のレベリングユニツト
フレーム２３装着部の板材進行方向Ｘ先端部に基
準面１３ａが形成されており、板材進行方向Ｘ基
端部には固定装置としての油圧シリンダ２５が取
付けられており、そのロツドの先端部に取付けら
れたストツパ２６が案内部材２７に沿つて往復動
可能とされる一方、レベリングユニツトフレーム
２３の対抗面にストツパ２６が嵌合される凹部２
３ｂが形成してあり、ストツパ２６と基準面１３
ａとによつて自動的にワークロールユニツト９の
前後、左右方向の軸心が所定位置に合致するよう
になつている。
ト４の上部のワークロールユニツト９は上部フレ
ーム１３とは独立してオフラインに引き出してワ
ークロール１０等の交換や修理ができるようレベ
リングユニツトフレーム２３に取付けられて上部
フレーム１３内に装着されており、上下方向の動
きを規制して上部フレーム１３に固定するため第
４図および第５図に拡大して示すように、レベリ
ングユニツトフレーム２３の上部に逆Ｔ字状の溝
２３ａが板材進行直角方向に形成される一方、上
部フレーム１３に油圧シリンダ２４が取付けられ
そのロツドが溝２３ａに係合されて押圧保持でき
るようになつている。また、板材進行方向Ｘにつ
いては、上部フレーム１３のレベリングユニツト
フレーム２３装着部の板材進行方向Ｘ先端部に基
準面１３ａが形成されており、板材進行方向Ｘ基
端部には固定装置としての油圧シリンダ２５が取
付けられており、そのロツドの先端部に取付けら
れたストツパ２６が案内部材２７に沿つて往復動
可能とされる一方、レベリングユニツトフレーム
２３の対抗面にストツパ２６が嵌合される凹部２
３ｂが形成してあり、ストツパ２６と基準面１３
ａとによつて自動的にワークロールユニツト９の
前後、左右方向の軸心が所定位置に合致するよう
になつている。
また、このワークロールユニツト９が取付けら
れたレベリングユニツトフレーム２３をオフライ
ンに引き出し得るよう上部フレーム１３に板材進
行方向Ｘと直角方向にレール２８が架設される一
方、レベリングユニツトフレーム２３の板材進行
方向Ｘの両端部に車輪２９が取付けてある。そし
て、テンシヨンレベラの板材進行方向Ｘと直進方
向の一方の側、例えば第２図および第３図に示す
ように、右側には、上部フレーム１３に架設され
たレール２８と一直線上となるレール３０が基台
３１に取付けられると共にこの基台３１にレール
３０に沿つて引き出されたワークロールユニツト
９を載置するためのロール交換台３２が設けら
れ、このロール交換台３２にワークロールユニツ
ト９を係止させるため耐振ゴム等で作られたクツ
シヨン付のストツパ３３が固着してある。
れたレベリングユニツトフレーム２３をオフライ
ンに引き出し得るよう上部フレーム１３に板材進
行方向Ｘと直角方向にレール２８が架設される一
方、レベリングユニツトフレーム２３の板材進行
方向Ｘの両端部に車輪２９が取付けてある。そし
て、テンシヨンレベラの板材進行方向Ｘと直進方
向の一方の側、例えば第２図および第３図に示す
ように、右側には、上部フレーム１３に架設され
たレール２８と一直線上となるレール３０が基台
３１に取付けられると共にこの基台３１にレール
３０に沿つて引き出されたワークロールユニツト
９を載置するためのロール交換台３２が設けら
れ、このロール交換台３２にワークロールユニツ
ト９を係止させるため耐振ゴム等で作られたクツ
シヨン付のストツパ３３が固着してある。
一方、テンシヨンレベラの上記とは反対側、す
なわち第２図および第３図の左側には、右側と同
様に上部フレーム１３に架設されたレール２８と
一直線上となるレール３４が基台３１に取付けら
れ、交換用の予備ワークロールユニツト９′を具
えたレベリングユニツトフレーム２３′が載置さ
れて上部フレーム１３内に装着可能となる。この
レール３４と基台３１との間に予備ワークロール
ユニツト９′および交換作業用の各種装置が搭載
され図示しない走行駆動装置で自走される交換台
車３５が設けられ基台３１に敷設されたレール３
６に沿つて走行可能となつており、所定位置に停
止保持するため交換台車３５の側方にアーム３７
が突設してあり、このアーム３７を基台３１に取
付けたストツパ３８と油圧シリンダとでなるクラ
ンプ３９で挟んで固定するようになつている。ま
た、この交換台車３５にはレール３６に沿つて左
右一対の電動チエーン４０が配設され、この電動
チエーン４０と噛み合つて少なくともワークロー
ルユニツト９，９′の全長に等しいストロークだ
け水平に移動自在な押圧ヘツド４１が設けられ予
備ワークロールユニツト９′の後端面に当接可能
となつている。尚、交換台車および押圧ヘツドの
駆動方式は上記のものに限らずシリンダ駆動方式
等いかなるもので差支えないことは勿論である。
なわち第２図および第３図の左側には、右側と同
様に上部フレーム１３に架設されたレール２８と
一直線上となるレール３４が基台３１に取付けら
れ、交換用の予備ワークロールユニツト９′を具
えたレベリングユニツトフレーム２３′が載置さ
れて上部フレーム１３内に装着可能となる。この
レール３４と基台３１との間に予備ワークロール
ユニツト９′および交換作業用の各種装置が搭載
され図示しない走行駆動装置で自走される交換台
車３５が設けられ基台３１に敷設されたレール３
６に沿つて走行可能となつており、所定位置に停
止保持するため交換台車３５の側方にアーム３７
が突設してあり、このアーム３７を基台３１に取
付けたストツパ３８と油圧シリンダとでなるクラ
ンプ３９で挟んで固定するようになつている。ま
た、この交換台車３５にはレール３６に沿つて左
右一対の電動チエーン４０が配設され、この電動
チエーン４０と噛み合つて少なくともワークロー
ルユニツト９，９′の全長に等しいストロークだ
け水平に移動自在な押圧ヘツド４１が設けられ予
備ワークロールユニツト９′の後端面に当接可能
となつている。尚、交換台車および押圧ヘツドの
駆動方式は上記のものに限らずシリンダ駆動方式
等いかなるもので差支えないことは勿論である。
以上のように構成したテンシヨンレベラでレベ
リングユニツト４の上部のワークロールユニツト
９を交換する場合は、先ず、固定装置としての油
圧シリンダ２５を作動させてストツパ２６をレベ
リングユニツトフレーム２３の凹部２３ｂから引
き出して板材進行方向Ｘの固定状態を解除し、こ
ののちレベリングユニツトフレーム２３の上下方
向の固定状態を解除するため油圧シリンダ２４を
作動してレベリングユニツトフレーム２３を降下
させレール２８上に車輪２９が載置されるように
する。次に、交換台車３５およびあらかじめ載置
してある整備済みの予備ワークロールユニツト
９′をレール３６に沿つて移動したレール３４を
上部フレーム１３のレール２８と接続すると共に
所定の位置でストツパ３８と油圧シリンダでなる
クランプ３９でアーム３７を挟んで交換台車３５
を固定保持する。こののち、押送装置を構成する
電動チエーン４０を駆動して押圧ヘツド４１で予
備ワークロールユニツト９′を押すと、この予備
ワークロールユニツト９′の前端面がインライン
のワークロールユニツト９のレベリングユニツト
フレーム２３の後端面と当接してこれを押し出し
ながらワークロールユニツト９をレール２８と一
直線上となつているレール３０に移載してロール
交換台３２上に位置させストツパ３３に当接して
係止される。この結果、予備ワークロールユニツ
ト９′は上部フレーム１３のほぼ所定の位置に停
止される。そこで、固定装置としての油圧シリン
ダ２５を作動させて上部フレーム１３の基準面１
３ａとストツパ２６を凹部２３ｂに係合すること
で板材進行方向Ｘの位置決めを行うと共に油圧シ
リンダ２４を作動してレベリングユニツト２３を
基準面１３ａに沿つて上昇させて上下方向の位置
決めを行う。この結果、予備ワークロールユニツ
ト９′が上部フレーム１３内に自動的にしかも確
実に所定の組立中心位置に保持される。このの
ち、交換台車３５の固定保持を解除して交換台車
３５を所定の待機位置に後退させると共に電動チ
エーン４０を逆転して押圧ヘツド４１も待機位置
として交換作業が完了する。
リングユニツト４の上部のワークロールユニツト
９を交換する場合は、先ず、固定装置としての油
圧シリンダ２５を作動させてストツパ２６をレベ
リングユニツトフレーム２３の凹部２３ｂから引
き出して板材進行方向Ｘの固定状態を解除し、こ
ののちレベリングユニツトフレーム２３の上下方
向の固定状態を解除するため油圧シリンダ２４を
作動してレベリングユニツトフレーム２３を降下
させレール２８上に車輪２９が載置されるように
する。次に、交換台車３５およびあらかじめ載置
してある整備済みの予備ワークロールユニツト
９′をレール３６に沿つて移動したレール３４を
上部フレーム１３のレール２８と接続すると共に
所定の位置でストツパ３８と油圧シリンダでなる
クランプ３９でアーム３７を挟んで交換台車３５
を固定保持する。こののち、押送装置を構成する
電動チエーン４０を駆動して押圧ヘツド４１で予
備ワークロールユニツト９′を押すと、この予備
ワークロールユニツト９′の前端面がインライン
のワークロールユニツト９のレベリングユニツト
フレーム２３の後端面と当接してこれを押し出し
ながらワークロールユニツト９をレール２８と一
直線上となつているレール３０に移載してロール
交換台３２上に位置させストツパ３３に当接して
係止される。この結果、予備ワークロールユニツ
ト９′は上部フレーム１３のほぼ所定の位置に停
止される。そこで、固定装置としての油圧シリン
ダ２５を作動させて上部フレーム１３の基準面１
３ａとストツパ２６を凹部２３ｂに係合すること
で板材進行方向Ｘの位置決めを行うと共に油圧シ
リンダ２４を作動してレベリングユニツト２３を
基準面１３ａに沿つて上昇させて上下方向の位置
決めを行う。この結果、予備ワークロールユニツ
ト９′が上部フレーム１３内に自動的にしかも確
実に所定の組立中心位置に保持される。このの
ち、交換台車３５の固定保持を解除して交換台車
３５を所定の待機位置に後退させると共に電動チ
エーン４０を逆転して押圧ヘツド４１も待機位置
として交換作業が完了する。
以上の説明から明らかなように本発明によれば
レベリングユニツト４の上部ワークロールユニツ
ト９を短時間に、しかも容易に予備ワークロール
ユニツト９′と交換でき、ロールの交換または修
理のためのラインの停止時間を大幅に短縮でき生
産性の向上となる。また、交換した使用済みのロ
ールユニツトはラインの稼動中に整備すれば良い
こととなり交換作業の時間短縮ともなる。さら
に、ワークロールユニツトのみをオフラインに取
り出せるため従来の交換方法に比較して取扱い寸
法や重量が小さくなり、交換済みのロールユニツ
トの反転作業も容易となり、作業の安全性を確保
できる等の利点がある。
レベリングユニツト４の上部ワークロールユニツ
ト９を短時間に、しかも容易に予備ワークロール
ユニツト９′と交換でき、ロールの交換または修
理のためのラインの停止時間を大幅に短縮でき生
産性の向上となる。また、交換した使用済みのロ
ールユニツトはラインの稼動中に整備すれば良い
こととなり交換作業の時間短縮ともなる。さら
に、ワークロールユニツトのみをオフラインに取
り出せるため従来の交換方法に比較して取扱い寸
法や重量が小さくなり、交換済みのロールユニツ
トの反転作業も容易となり、作業の安全性を確保
できる等の利点がある。
尚、上記実施例ではレベリングユニツト４の上
部ワークロールユニツトの交換を対象として説明
したが、他の上部ワークロールユニツト等の交換
に適用することもできる。
部ワークロールユニツトの交換を対象として説明
したが、他の上部ワークロールユニツト等の交換
に適用することもできる。
以上、実施例とともに具体的に説明したように
本発明によれば上部のワークロールユニツトの交
換および修理作業が容易となると共に作業時間を
大幅に短縮できるのでラインの停止時間も短く生
産性が向上する。また、交換後のワークロールユ
ニツトの据付精度も高く何んら調整を必要としな
い。
本発明によれば上部のワークロールユニツトの交
換および修理作業が容易となると共に作業時間を
大幅に短縮できるのでラインの停止時間も短く生
産性が向上する。また、交換後のワークロールユ
ニツトの据付精度も高く何んら調整を必要としな
い。
第１図〜第５図は本発明のテンシヨンレベラの
一実施例にかかり、第１図は板材進行方向に沿う
全体正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第
３図は第２図の平面図、第４図は要部の拡大図、
第５図は第４図中のＢ−Ｂ矢視図である。 図面中、１はハウジング、２は板材、３〜７は
レベリングユニツト、９，9′はワークロールユニ
ツト、１３は上部フレーム、２３，２３′はレベ
リングユニツトフレーム、２４，２５は油圧シリ
ンダ、２６はストツパ、２８，３０，３４はレー
ル、２９は車輪、３５は交換台車、４０は電動チ
エーン、４１は押圧ヘツドである。
一実施例にかかり、第１図は板材進行方向に沿う
全体正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第
３図は第２図の平面図、第４図は要部の拡大図、
第５図は第４図中のＢ−Ｂ矢視図である。 図面中、１はハウジング、２は板材、３〜７は
レベリングユニツト、９，9′はワークロールユニ
ツト、１３は上部フレーム、２３，２３′はレベ
リングユニツトフレーム、２４，２５は油圧シリ
ンダ、２６はストツパ、２８，３０，３４はレー
ル、２９は車輪、３５は交換台車、４０は電動チ
エーン、４１は押圧ヘツドである。
Claims (1)
- １ 上下に対向するロールを具えた複数のレベリ
ングユニツトを板材進行方向に沿つて上部フレー
ムおよび下部フレームに分設してなるテンシヨン
レベラにおいて、上部フレームに分設される上部
ワークロールユニツトを板材進行方向と直角方向
に該上部フレーム内に架設したレール上に沿つて
移動可能とすると共に当該上部ワークロールユニ
ツトを前記上部フレームの所定位置に固定位置決
めする固定手段を設け、前記上部フレームの板材
進行方向と直角方向の一方の外側に前記レールに
連結されて直線状をなす上部ワークロールユニツ
ト退避用のレールを敷設する一方、他方の外側に
予備ワークロールユニツトが載置されて移動され
且つ前記上部フレームに架設された前記レールと
連結されて直線状となる予備ワークロールユニツ
ト送給用のレールを敷設すると共に当該予備ワー
クロールユニツトを押圧して上部フレーム内に移
動し且つ上部フレーム内の上部ワークロールユニ
ツトを退避させる押送手段を設けてなることを特
徴とするテンシヨンレベラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21285582A JPS59104218A (ja) | 1982-12-04 | 1982-12-04 | テンシヨンレベラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21285582A JPS59104218A (ja) | 1982-12-04 | 1982-12-04 | テンシヨンレベラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59104218A JPS59104218A (ja) | 1984-06-16 |
| JPH025487B2 true JPH025487B2 (ja) | 1990-02-02 |
Family
ID=16629425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21285582A Granted JPS59104218A (ja) | 1982-12-04 | 1982-12-04 | テンシヨンレベラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59104218A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03241191A (ja) * | 1990-02-19 | 1991-10-28 | Houriyou Sangyo Kk | 全周回転掘削機械部品 |
| JP2002028725A (ja) * | 2000-06-07 | 2002-01-29 | Sms Demag Ag | 金属ストリップのくせ取りのためのくせ取り機械 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141417U (ja) * | 1984-08-16 | 1986-03-17 | 三菱重工業株式会社 | テンションレベラのロール交換装置 |
| JPS61209724A (ja) * | 1985-03-15 | 1986-09-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ロ−ラレベラ |
| JPS6254521A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ロ−ル組替装置 |
| JPH0616900B2 (ja) * | 1985-10-07 | 1994-03-09 | 三菱重工業株式会社 | ロ−ル組替装置 |
| JPS62199219A (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ロ−ラレベラ |
| JPS6444214A (en) * | 1987-08-13 | 1989-02-16 | Nippon Steel Corp | Roll recombining device of shape straightening machine of metal strip |
| AU2016341877B2 (en) * | 2015-10-19 | 2019-12-19 | Cold Jet, Llc | Blast media comminutor |
-
1982
- 1982-12-04 JP JP21285582A patent/JPS59104218A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03241191A (ja) * | 1990-02-19 | 1991-10-28 | Houriyou Sangyo Kk | 全周回転掘削機械部品 |
| JP2002028725A (ja) * | 2000-06-07 | 2002-01-29 | Sms Demag Ag | 金属ストリップのくせ取りのためのくせ取り機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59104218A (ja) | 1984-06-16 |
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