JPH0261225B2 - - Google Patents
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- JPH0261225B2 JPH0261225B2 JP4691785A JP4691785A JPH0261225B2 JP H0261225 B2 JPH0261225 B2 JP H0261225B2 JP 4691785 A JP4691785 A JP 4691785A JP 4691785 A JP4691785 A JP 4691785A JP H0261225 B2 JPH0261225 B2 JP H0261225B2
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Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、エンジン駆動ヒートポンプにおい
て、商用電源と交流発電機の両方を充電に用いる
ようにしたバツテリ充電装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a battery charging device for an engine-driven heat pump that uses both a commercial power source and an alternating current generator for charging.
＜従来の技術＞
エンジン駆動式のヒートポンプにおいては、ク
ラツチによりエンジンとコンプレツサとの間をオ
ンオフしており（例えば特開昭59−25054号公報
参照）、このクラツチには一般に直流式の電磁ク
ラツチが用いられている。第２図は、このような
ヒートポンプにおけるバツテリ充電装置の基本的
な構成例を示すものであり、エンジン（図示せ
ず）により駆動される交流発電機４の出力をカレ
ントリミツタ２３で充電用の直流出力に変換して
バツテリ２１を充電するとともに、この２１でセ
ルモータ２２と電磁クラツチ３１を駆動するよう
にしている。<Prior art> In engine-driven heat pumps, a clutch turns on and off between the engine and the compressor (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-25054), and this clutch generally includes a DC electromagnetic clutch. It is used. FIG. 2 shows an example of the basic configuration of a battery charging device for such a heat pump. The battery 21 is charged by converting it into a DC output, and the starter motor 22 and electromagnetic clutch 31 are driven by this 21.
＜発明が解決しようとする問題点＞
ヒートポンプを例えば冷暖房に用いている場
合、エンジン回転数制御機構や容量制御機構を備
えていても、冷暖房負荷が小さくなる時期にはそ
の発定回数が増加し、セルモータを駆動する機会
が多くなり、前述のような充電装置があつてもバ
ツテリの放電が進む。また冷暖房負荷がない中間
期にヒートポンプを長期間停止しておくと、バツ
テリの自己放電が進む。これらの結果、最悪の場
合にはバツテリによるセルモータの駆動ができな
くなつて、ヒートポンプ駆動用のエンジンは起動
不能に陥ることになる。これは、ヒートポンプの
運転中常時かなり大きな電流を必要とする電磁ク
ラツチを有しているシステムでは特に発生しやす
い問題である。<Problems to be solved by the invention> When a heat pump is used for heating and cooling, for example, even if it is equipped with an engine speed control mechanism and a capacity control mechanism, the number of times the heat pump is activated increases when the heating and cooling load is small. , there are more opportunities to drive the starter motor, and even if there is a charging device like the one described above, the battery will continue to discharge. Furthermore, if the heat pump is stopped for a long period of time when there is no heating or cooling load, the battery will self-discharge. As a result, in the worst case, the starter motor cannot be driven by the battery, and the engine for driving the heat pump becomes unable to start. This is a particularly common problem in systems that have electromagnetic clutches that require fairly high currents at all times when the heat pump is in operation.
このような問題を解決するためには、一般に大
形のバツテリを用いることが行なわれており、ま
た前記公開公報のようにエンジンを無負荷運転し
てバツテリを常に充電状態に保つことも一案であ
る。しかし、これらの対策はバツテリの大形化に
よるコストアツプ、エンジン駆動に伴う燃料消費
の増大や機械的損耗などのデメリツトがある。こ
れを避ける対策としては、セルモータあるいは電
磁クラツチの交流化があり、技術的には実現容易
であるが現状では用途が少ないためコストが高
く、この点から採用は困難である。またバツテリ
の充電を商用電源のみで行なうことも考えられる
が、この場合には商用電源を所定の電圧にまで降
圧する入力トランスが大形化するので、これも簡
単には採用し難い。 In order to solve such problems, it is generally done to use a large battery, and one idea is to keep the battery always in a charged state by running the engine under no load, as in the above-mentioned publication. It is. However, these measures have disadvantages such as increased costs due to larger batteries, increased fuel consumption due to engine drive, and mechanical wear and tear. A countermeasure to avoid this is to change the starter motor or electromagnetic clutch to alternating current, which is technically easy to implement, but the cost is high because there are few uses at present, and from this point of view it is difficult to adopt. It is also conceivable to charge the battery using only the commercial power source, but in this case, the input transformer that steps down the voltage of the commercial power source to a predetermined voltage becomes large, so this is also difficult to adopt.
本発明はこのような問題点に着目し、従来通り
直流式のセルモータや電磁クラツチを用いながら
バツテリの過放電をなくし、また小形で低コスト
な装置によりバツテリを効率よく充電することを
課題としてなされたものである。 The present invention has focused on these problems, and aims to eliminate battery over-discharge while using a DC starter motor and electromagnetic clutch as before, and to charge the battery efficiently using a small, low-cost device. It is something that
＜問題点を解決するための手段＞
上記課題の達成のため、本発明のバツテリ充電
装置は、バツテリ、交流入力をバツテリ充電用に
変換する充電電源回路、及びバツテリにより駆動
されるセルモータを有するバツテリ回路部と、電
磁クラツチ、及び交流入力を電磁クラツチ駆動用
に変換する駆動電源回路を有する電磁クラツチ回
路部と、ヒートポンプ駆動用エンジンにより駆動
される交流発電機と、商用電源を所定の電圧に変
換する入力トランスと、ヒートポンプ駆動用エン
ジンが動作中の時は、バツテリ回路部を交流発電
機に接続するとともに電磁クラツチ回路部を入力
トランスに接続し、上記エンジンが停止中の時
は、バツテリ回路部を入力トランスに接続すると
ともに電磁クラツチ回路部を入力トランスから切
離す切替手段、とを備えている。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above-mentioned problems, the battery charging device of the present invention includes a battery, a charging power supply circuit that converts AC input to battery charging, and a starter motor driven by the battery. A circuit section, an electromagnetic clutch, an electromagnetic clutch circuit section having a drive power circuit that converts AC input to drive the electromagnetic clutch, an AC generator driven by an engine for driving a heat pump, and a converter that converts commercial power to a predetermined voltage. When the input transformer and heat pump driving engine are operating, the battery circuit section is connected to the alternator and the electromagnetic clutch circuit section is connected to the input transformer, and when the engine is stopped, the battery circuit section is connected to the alternator. switching means for connecting the electromagnetic clutch circuit to the input transformer and disconnecting the electromagnetic clutch circuit from the input transformer.
＜作用＞
上記のように構成された本発明の装置では、エ
ンジンが停止中の時には商用電源でバツテリが充
電されており、エンジン始動時にはバツテリでセ
ルモータが駆動される。また、エンジンが回転中
の時にはバツテリは交電発電機により充電される
一方、電磁クラツチは商用電源によつて駆動さ
れ、バツテリから電磁クラツチに電力が供給され
ることはない。すなわち商用電源と交流発電機が
併用され、しかもヒートポンプの運電状態に応じ
て各電源に負荷が合理的に分散されるとともに、
バツテリの負荷が軽減されるのであつて、バツテ
リ、交流発電機、入力トランスなどの小形化とコ
スト引下げが可能となり、また充電のためにエン
ジン運転時間を延長するような必要もなくなる。<Function> In the device of the present invention configured as described above, the battery is charged by the commercial power source when the engine is stopped, and the starter motor is driven by the battery when the engine is started. Further, while the engine is rotating, the battery is charged by the alternator generator, while the electromagnetic clutch is driven by the commercial power source, and no power is supplied from the battery to the electromagnetic clutch. In other words, a commercial power source and an alternator are used together, and the load is rationally distributed to each power source depending on the power status of the heat pump.
The load on the battery is reduced, making it possible to downsize and reduce the cost of the battery, alternator, input transformer, etc., and there is no need to extend engine operation time for charging.
＜実施例＞
次に、図面に示した本発明の一実施例について
説明する。<Example> Next, an example of the present invention shown in the drawings will be described.
第１図において、１は制御装置であつて例えば
マイクロコンピユータを内蔵しており、エンジン
の自動発停、ヒートポンプ負荷に見合つたエンジ
ンの回転速度制御のほか、以下に述べる本発明に
関する制御など、ヒートポンプシステム全体の各
種制御を行なうように構成されている。２はバツ
テリ回路部、３は電磁クラツチ回路部であり、バ
ツテリ回路部２は、バツテリ２１と、このバツテ
リ２１で駆動されるセルモータ２２と、交流入力
を整流するとともにバツテリ２１の端子電圧をフ
イードバツクして充電電流を制御する充電電源回
路を構成するところのカレントリミツタ２３とを
備えており、また電磁クラツチ回路部３は、電磁
クラツチ３１と、交流入力を電磁クラツチ３１の
駆動用電力に変換する駆動電源回路を構成すると
ころの整流回路３２及び平滑コンデンサ３３とを
備えている。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a control device, for example, which has a built-in microcomputer, and is capable of automatically starting and stopping the engine, controlling the engine rotational speed commensurate with the heat pump load, and controlling the heat pump according to the present invention as described below. It is configured to perform various controls of the entire system. 2 is a battery circuit section, and 3 is an electromagnetic clutch circuit section. The battery circuit section 2 is connected to a battery 21 and a starter motor 22 driven by the battery 21, and rectifies the AC input and feeds back the terminal voltage of the battery 21. The electromagnetic clutch circuit 3 includes an electromagnetic clutch 31 and an electromagnetic clutch 31 that converts AC input into power for driving the electromagnetic clutch 31. It includes a rectifier circuit 32 and a smoothing capacitor 33 that constitute a drive power supply circuit.
４はヒートポンプ駆動用のエンジン（図示せ
ず）に付設され、同エンジンで駆動される交流発
電機、５は商用電源、６は商用電源５の電圧をシ
ステムに必要な電圧まで降圧する入力トランス、
７は交流発電機４及び降圧トランス６とバツテリ
回路部２及び電磁クラツチ回路部３との間の接続
を切替える切替接点部であり、この切替接点部７
は制御装置１によつて駆動されるリレーRY1の接
点である。 4 is an alternating current generator attached to an engine (not shown) for driving the heat pump and driven by the engine; 5 is a commercial power source; 6 is an input transformer that steps down the voltage of the commercial power source 5 to the voltage required for the system;
Reference numeral 7 denotes a switching contact section that switches connections between the alternator 4 and step-down transformer 6, and the battery circuit section 2 and electromagnetic clutch circuit section 3;
are the contacts of relay RY 1 driven by control device 1.
制御装置１によつて駆動されるリレーには、ほ
かにRY2，RY3，RY4などがあり、リレーRY2の
接点ry2電磁クラツチ３１に直列に挿入され、リ
レーRY3の接点ry3はセルモータ２２に直列に挿
入されており、またリレーRY4の接点ry4はカレ
ントリミツタ２３の電圧フイードバツク回路に挿
入されている。 Other relays driven by the control device 1 include RY 2 , RY 3 , RY 4 , etc., which are inserted in series with the contact RY 2 of the relay RY 2 and the electromagnetic clutch 31, and the contact RY 3 of the relay RY 3 . is inserted in series with starter motor 22, and contact ry 4 of relay RY 4 is inserted into the voltage feedback circuit of current limiter 23.
次に動作を説明する。第１図の切替接点部７の
実線はエンジンが停止している時の状態を示して
おり、切替接点部７の接点７ａの入力トランス６
側に切替わつているのでバツテリ回路部２は商用
電源５に接続され、バツテリ２１は商用電源５に
よつて充電されている。この時、切替接点部７の
接点７ｂが開いているために電磁クラツチ３１は
励磁されず、エンジンとヒートポンプとの間はオ
フとなつている。 Next, the operation will be explained. The solid line of the switching contact section 7 in FIG. 1 shows the state when the engine is stopped, and the input transformer 6 of the contact 7a of the switching contact section 7
Since the battery circuit section 2 is switched to the side, the battery circuit section 2 is connected to the commercial power source 5, and the battery 21 is charged by the commercial power source 5. At this time, since the contact 7b of the switching contact portion 7 is open, the electromagnetic clutch 31 is not excited, and the connection between the engine and the heat pump is off.
制御装置１に始動信号が与えられると、制御装
置１はリレーRY3を動作させてその接点ry3を一
定時間閉じ、セルモータ２２がバツテリ２１によ
り駆動され、エンジンが始動する。エンジンの回
転速度が所定の速度に達し、ヒートポンプをエン
ジンに接続すべき状態になると、制御装置１はリ
レーRY1を動作させて接点７ａ，７ｂを破線の状
態に切替える。この切替えで電磁クラツチ回路部
３は入力トランス６に接続され、同時にリレー
RY2の接点ry2が閉じ、電磁クラツチ３１は入力
トランス６を介して商用電源５により駆動され
る。またバツテリ回路部２は交流発電機４に接続
され、バツテリ２１は引続いて充電中の状態に保
持されることになる。なお、バツテリ２１はリレ
ーRY4の接点ry4を通じて端子電圧をカレントリ
ミツタ２３にフイードバツクされ、その充電状態
を制御される。 When a start signal is given to the control device 1, the control device 1 operates the relay RY3 to close its contact RY3 for a certain period of time, the starting motor 22 is driven by the battery 21, and the engine is started. When the rotational speed of the engine reaches a predetermined speed and the heat pump should be connected to the engine, the control device 1 operates the relay RY 1 and switches the contacts 7a and 7b to the state shown by the broken line. With this switching, the electromagnetic clutch circuit section 3 is connected to the input transformer 6, and at the same time the electromagnetic clutch circuit section 3 is connected to the input transformer 6, and at the same time
The contact RY 2 of RY 2 is closed, and the electromagnetic clutch 31 is driven by the commercial power supply 5 via the input transformer 6 . Further, the battery circuit section 2 is connected to the alternating current generator 4, and the battery 21 is continuously maintained in a charging state. Note that the terminal voltage of the battery 21 is fed back to the current limiter 23 through the contact ry 4 of the relay RY 4 , and its state of charge is controlled.
以上のように、電磁クラツチ３１はヒートポン
プの運転中のみ通電されればよいので、これを巧
みに利用し、入力トランス６をバツテリ回路部２
と電磁クラツチ回路部３に共用して切替えてお
り、またバツテリ２１はセルモータ２２の駆動用
のみに利用され、交流発電機４はバツテリ２１の
充電用としてのみ用いられている。従つて、交流
発電機４、入力トランス６、バツテリ２１のいず
れか一つに全負荷が集中するということがなく、
負荷が適当に分散されるのである。 As described above, since the electromagnetic clutch 31 only needs to be energized while the heat pump is in operation, this can be skillfully utilized to connect the input transformer 6 to the battery circuit section 2.
The battery 21 is used only for driving the starter motor 22, and the alternating current generator 4 is used only for charging the battery 21. Therefore, the entire load is not concentrated on any one of the alternator 4, input transformer 6, and battery 21, and
The load is distributed appropriately.
＜発明の効果＞
上述の実施例の説明からも明らかなように、本
発明は商用電源と交流発電機を併用しており、し
かも負荷が分散されるため、電源となるバツテ
リ、交流発電機及び入力トランスのいずれをも小
形化でき、しかもバツテリはヒートポンプが運転
中でも休止中でも常に充電中となるため、発停回
数が増加するような使用状態や長期の休止状態が
続いても、放電が進んでエンジンが起動不能にな
るようなことは防止されるのであり、小形且つ低
コストでありながら信頼性が高く、また充電のた
めに余分にエンジンを運転する必要のないヒート
ポンプシステムを実現できるのである。<Effects of the Invention> As is clear from the description of the embodiments described above, the present invention uses both a commercial power source and an alternator, and the load is distributed, so that the power source is a battery, an alternator, and an alternator. Both input transformers can be made smaller, and the battery is always charging even when the heat pump is in operation or at rest, so even if the heat pump is used with an increased number of starts and stops or is in a long-term idle state, the battery will not continue to discharge. This prevents the engine from becoming unable to start, making it possible to realize a heat pump system that is small, low cost, highly reliable, and does not require extra engine operation for charging.
第１図は本発明の一実施例のブロツク図、第２
図は従来例のブロツク図である。
１……制御装置、２……バツテリ回路部、３…
…電磁クラツチ回路部、４……交流発電機、５…
…商用電源、６……入力トランス、７……切替接
点部、２１……バツテリ、２２……セルモータ、
２３……カレントリミツタ、３１……電磁クラツ
チ、３２……整流回路、３３……平滑用コンデン
サ。
FIG. 1 is a block diagram of one embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a block diagram of a conventional example. 1...Control device, 2...Battery circuit section, 3...
...Electromagnetic clutch circuit section, 4...Alternator, 5...
... commercial power supply, 6 ... input transformer, 7 ... switching contact section, 21 ... battery, 22 ... cell motor,
23... Current limiter, 31... Electromagnetic clutch, 32... Rectifier circuit, 33... Smoothing capacitor.
Claims (1)
ラツチによつてエンジンとコンプレツサを結合す
る方式のエンジン駆動ヒートポンプにおいて、 バツテリ、交流入力をバツテリ充電用に交換す
る充電電源回路、及びバツテリにより駆動される
セルモータを有するバツテリ回路部と、 電磁クラツチ、及び交流入力を電磁クラツチ駆
動用に変換する駆動電源回路を有する電磁クラツ
チ回路部と、 ヒートポンプ駆動用エンジンにより駆動される
交流発電機と、 商用電源を所定の電圧に変換する入力トランス
と、 ヒートポンプ駆動用エンジンが動作中の時は、
バツテリ回路部を交流発電機に接続するとともに
電磁クラツチ回路部を入力トランスに接続し、上
記エンジンが停止中の時は、バツテリ回路部を入
力トランスに接続するとともに電磁クラツチ回路
部を入力トランスから切離す切替手段、 とを備えたことを特徴とするエンジン駆動ヒート
ポンプのバツテリ充電装置。[Scope of Claims] 1. An engine-driven heat pump that has a battery-driven starter motor and connects the engine and compressor by an electromagnetic clutch, including a battery, a charging power supply circuit that exchanges AC input for battery charging, and A battery circuit section having a starting motor driven by a battery; an electromagnetic clutch circuit section having an electromagnetic clutch and a drive power circuit that converts AC input to drive the electromagnetic clutch; and an alternating current generator driven by an engine for driving a heat pump. , the input transformer that converts commercial power to the specified voltage, and the heat pump drive engine when it is in operation.
The battery circuit is connected to the alternator and the electromagnetic clutch circuit is connected to the input transformer. When the engine is stopped, the battery circuit is connected to the input transformer and the electromagnetic clutch circuit is disconnected from the input transformer. A battery charging device for an engine-driven heat pump, comprising: a switching means for releasing the battery;
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4691785A JPS61207141A (en) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | Battery charger for engine-driven heat pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4691785A JPS61207141A (en) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | Battery charger for engine-driven heat pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207141A JPS61207141A (en) | 1986-09-13 |
| JPH0261225B2 true JPH0261225B2 (en) | 1990-12-19 |
Family
ID=12760688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4691785A Granted JPS61207141A (en) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | Battery charger for engine-driven heat pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207141A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63149215A (en) * | 1986-12-10 | 1988-06-22 | Isuzu Motors Ltd | Controller for vehicle heater |
| JP4750251B2 (en) * | 2000-07-06 | 2011-08-17 | 国土交通省中部地方整備局長 | Drainage pump equipment |
| JP6072673B2 (en) * | 2013-12-27 | 2017-02-01 | ヤンマー株式会社 | Engine driven heat pump |
-
1985
- 1985-03-08 JP JP4691785A patent/JPS61207141A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61207141A (en) | 1986-09-13 |
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