JPH0262438B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船内外機に関し、特にボートの船体の
船殻に走けられた開口を貫通する船内外機の構造
部分またはハウジングを船体に支持しかつ密閉す
るために設けられる取付け装置に関する。

船内外機は船内エンジンと、プロペラ脚の構造
部分と、総体的にエンジンから船体船殻の開口を
通り伸延するケーシングまたはハウジングとを有
することは知られている。エンジンは構造部分の
軸系により構造部分の船外に装着されたプロペラ
にトルクを伝達するように連結される。

２つの型式の船内外機が生産されている。一方
の型式は、一般的に「Ｚ−タイプ（またはＺ−ド
ライブ）」と称されており、実質的に水平なエン
ジンの出力軸、またはより正確にはその伸延部、
が船体のトランサムの開口を貫通し、そして船体
の船外に全体的に配設される垂直なプロペラ脚に
配置された下方斜交ギヤボツクスに入る。プロペ
ラ脚の下端部にはプロペラハウジングが設けられ
る。エンジン出力軸はプロペラを駆動するように
上方斜交ギヤボツクスによりプロペラ脚の垂直
軸、下方斜交ギヤボツクスそしてプロペラハウジ
ングの水平プロペラ軸へと連結される。

他方の型式は、帆走船の補助動力としてしばし
ば使用されかつそれゆえに「Ｓ−ドライブ（また
はＳ−タイプ）」と称されており、上方斜交ギヤ
ボツクスは船内に配置されそして垂直プロペラ脚
または下方ユニツトは部分的に船内に載置され、
船外プロペラハウジング部分を支持するように船
体底部の開口を貫通する。特殊例として、垂直に
配置された出力軸を有するエンジン部分を装着し
かつ下方ユニツトに直接エンジンを装着すること
により上方斜交ギヤボツクスがＳ−ドライブから
省略される。

船内外機は船体の開口を貫通しかつ船体に支持
される構造部分により連結された船内エンジンを
有する。構造部分はプロペラが装着される船外プ
ロペラハウジング部分を有する。構造部分のトル
ク伝達伝達手段はプロペラを駆動するようにエン
ジンに連結される。構造部分はエンジンやプロペ
ラから船体に震動や騒音を伝達するのを回避する
ために船体に堅固にまたは固定的に締着されては
いない。それ故、開口は構造部分のケーシングの
外形寸法よりも幾分大きく、そしてその空間部分
は、例えば、ゴム製ベロースリーブまたは環状エ
レメントなどの、弾性エレメントにより密封され
る。

船体の開口を密封する密封エレメントの強度や
信頼性は、特にＳ−ドライブにおいて、このエレ
メントが外側からの水圧に継続的にさらされるの
で、重要な因子となる。Ｓ−ドライブの場合、何
らかの理由で密封エレメント、ゴム製ベローズま
たはゴム製スリーブに割れ目が生じると、船全体
が浸水してしまう。それ故、保険会社やその他の
公共団体は、Ｓ−ドライブにおける弾性密封エレ
メントに対しては特に厳格な規格条件を設けてい
る。

本発明の目的は船体への船内外機の改良された
取付け装置を提供しかつそれにより漏水に対する
保護に、船内外機を支持しかつ構造部分と船内外
機を支持するように構成された船体との間の開口
を密封しそして船体への震動や騒音の伝達を減衰
させかつ漏水を防止するように、いかなる穴や割
れ目も閉鎖させることの出来る弾性の震動減衰、
支持および密封エレメントを採用することにより
達成される。

通常、船体への船内外機の支持派密封スリーブ
から全く別個に適用されるにもかかわらず、本発
明の実施例によれば、エンジン部分は少なくとも
その重量の一部で、プロペラと船体との間の空間
を密封した座屈自在ではない弾性エレメントを定
常的に圧縮し、それにより発生した割れ目の端部
が水圧によつて押されて分離されるのを阻止して
水が船体に流入するのを防止し、損傷されたボー
トが、おそらく減速されて、もつとも近くて便利
な泊地に到達するまで密封するように割れ目の端
部を自動的に相互に押圧する。

弾性エレメントは更に、その厚さに起因して、
従来の密封スリーブや密封ベローズにおけるより
も柔軟な材料で作成され、それにより良好な震動
の減衰を得られる。その配列は偏動制限器、すな
わち、押圧方向に対向する方向に不用意に作用ま
たは荷重されたときに弾性エレメントの伸張を所
定限度に制限し、それにより許容限度を越えた弾
性エレメントの伸張を防止する停止手段により適
当に補償される。このような作用や荷重は、例え
ば、プロペラハウジングが水中障害物に衝突した
ときやプロペラハウジングが水底に当たる程に泊
地の水面が下降したときに発生する。

エンジン部分の重量の代わりに、別の構造部分
の重量やこの目的のために設けられた特別な重量
が弾性エレメントを定常的に圧縮するように使用
され得る。重量はまた、別の力、例えば、その対
向端で弾性エレメントを支持する固定手段間にバ
ネ手段や磁力および電磁力手段を配列することに
よるバネ力や磁性引力等の別の力と組合わされる
かまたは完全に置換される。

弾性エレメントは更に、水中での駆動時にもプ
ロペラの推進力が圧縮方向に作用しそして一時的
であるが最も必要とするときに定常的な作用力効
果を増加するような手段で配列されるのが好まし
い。本発明はＳ−タイプの船内外機に適用された
ときに最大の効果を発揮するものであるが、Ｚ−
ドライブにおいても同様に使用でき、そしてその
実施例についても説明する。

本発明の特徴である新規な特色は、特に、請求
の範囲中に機実査れ底る。しかしながら、本発明
自体はその他の目的および利点と共に、その構成
および作動方法に関するものも添付の図面と関連
しての以下の説明により良好に理解され得る。

図中、同様な機能を有する構成部分は同一また
は類似の参照番号により指示される。各図を参照
しての説明はこの同一または同様な部分を用いて
行われる。

第１図によれば、ボートの船体１１が底船１０
およびトランサム１１Ａを有する。ボートにはエ
ンジン部分１とプロペラ軸３ｂに装着されたプロ
ペラ４を支持したプロペラハウジング部分３を有
する下方ユニツト２とを有するＳ−タイプの船内
外機２０が設けられる。下方ユニツト２は上方斜
交ギヤボツクス１ｃと動力伝達軸５を備え、そし
てプロペラハウジング部分３には下方斜交ギヤボ
ツクス３ｃが配設される。エンジン部分１はその
出力軸１ｂを水平位置に装着される。

船体１１の船底１０には、下方ユニツト２が貫
通しかつ該下方ユニツトの断面よりも幾分大きな
開口１２が配設される。開口１２の周囲には第１
固定手段６１が船体１１の船底１０に取着して設
けられる。第２固定手段６２が下方ユニツト２に
取着されかつ船体１１の内側の方向へ第１固定手
段６１から離間される。環状弾性エレメント４０
が両固定手段に密封的に支持される。弾性エレメ
ント４０は第１図および第２図においては模式的
に示されているだけであり、そして本発明はここ
に示される実施例に限定されるものではない。

エンジン部分１は開口１２から離れたその端部
で２つの並べて配置された弾性ブロツク１ｄによ
る弾性および震動減衰手段により船体１１に装着
される。開口１２に最も近接する端部１ｉには特
別な設置場所は設けられておらず、エンジン部分
１は第２固定手段６２により支持された下方ユニ
ツト２の上方部分を介して保持されそして該手段
を介して弾性エレメント４０に作用し、かくして
弾性エレメント４０は例示されるようにエンジン
部分１の半分の重量と水の浮力により減少した下
方ユニツトの重量の一部との合計にほぼ対応する
圧縮力Ｂを定常的に加えられる。弾性エレメント
４０は、例えばゴムなどの周知の材料で作成され
るが、高さＨと厚さＴとの間に、力を加えられた
ときに座屈や屈折を生じずに圧縮されるだけとな
るような関係を与えられる。このような関係は総
体的に高さＨが厚さＴよりも最大４倍大きいとき
に得られる。この高さTHはより狭小な弾性エレ
メントにおいて直線状包絡線が座屈する方向にお
ける寸法を意味し、厚さＴは実質的にそれに直角
な方向の寸法を意味する。

エンジン部分１は、図示の例において、並べて
配置される２つの弾性ブロツクまたはクツシヨン
１ｄと弾性エレメント４０との３点支持で装着さ
れる。偏動制限器として船体１１に架装される固
定ストツパー２９、或は下方ユニツト２またはプ
ロペラ脚に設けられる偏動制限器１２９が船体の
内側方向、すなわち矢印Ｂと逆の方向への装着ま
たは下方ユニツト２の移動幅を制限する。

第２図には別の実施例が示されており、エンジ
ン部分１は４つの弾性ブロツクまたはクツシヨン
１ｄ，１Ｆに装着され、それにより制限された範
囲でのみ、または全くなしに、その重量を弾性エ
レメント４０に加えられる。このため、圧縮力の
別の発生手段が、重錘２１および／または、下方
ユニツト２と船体１１に架装されたマウント２２
ａとの間に装着された圧縮バネ２２のように、設
けられる。

第３図にはＳ−ドライブ２０′の配列が示され
ており、そこにおいてエンジン部分１はその出力
軸１b′を垂直位置に有しそしてその垂直運動を阻
害することなしに所定位置にエンジン部分１を支
持するように船体１１に装着された案内手段２６
に装着される。この配列において、エンジン部分
１はその全重量を弾性エレメント４０に加える。

第３図には、エンジン部分１により発生された
圧縮力を、必要ならば、例えばマウント２２a′と
エンジン部分１とに取着した引張バネ２２′およ
び／または案内手段２６に回動自在に装置された
滑車２３を通るケーブル２４を介してエンジン部
分１に加える釣合錘２１′により減衰できること
が更に示されている。

第４図および第５図には本発明によるＺ−ドラ
イブ２０″および２０″ａにおける取付け装置が示
されている。これらの図から、これらの取付け装
置の作用においてもエンジン部分１の重量の一部
が弾性エレメント４０を定常的に圧縮する圧縮力
として弾性エレメント４０に作用または荷重する
ことは明白である。Ｓ−ドライブにおける船体１
１の船底１０の開口１２を介して船外へ通過する
構造部分は下方ユニツト２自体であり、一方、Ｚ
−ドライブにおいてはこれはエンジン部分１と下
方ユニツトとの間に配設されたハウジングの部分
でありかつトランサム１１Ａに設けられた開口１
２を貫通するロンク１ｌである。

第４図によれば、Ｚ−タイプの船内外機２０″
は走行方向へ前方に傾斜した上端部を有する４つ
の傾斜弾性クツシヨン１d′，１f′に装着されたエ
ンジン部分１を備え、それによりエンジン部分１
は矢印Ｃの方向へ移動する傾向を有し、そして矢
印Ｂ１の方向への圧縮力が弾性エレメント４０に
加えられる。走行時には、圧縮力はプロペラ４の
推進力により更に増加される。この場合、取付け
装置には、伸張を制限するための前述の偏動制限
器２９に加えて、例えば浮揚発進（flying start）
や浮揚走行（touching the bottom）等の際に、
弾性エレメント４０の圧縮を所定範囲内に制限す
る偏動制限器２２９が設けられる。

第５図によれば、二重プロペラアセンブリ４，
４′を設けられたＺ−タイプの船内外機２０″が、
本出願人のスエーデン国特許出願（出願番号、第
8200600号、第8200601号、第8200602号）におい
て示されているように、側方に操蛇可能ではある
が、参照符号１１B′および１１B″の位置に船内
外機を取り付けるようにトランサム１１Ｂに固定
的に装着される。船内外機には二重自在ジヨイン
ト１ｄが更に設けられる。エンジン部分１はその
上端部を後方に傾斜された４つの傾斜弾性クツシ
ヨン１d″，１f″に装着され、それによりエンジン
部分１はその重量により矢印C′の方向へ移動する
傾向を有しそして矢印Ｂ１′の方向への圧縮力が
弾性エレメント４０に作用する。エンジン部分１
の出力軸と下方ユニツト２の軸系との間には、ス
プラインジヨイント１ｋが、その連結スリーブを
取り外されて明示されているように、トランサム
１１ｂにより担持された船内外機の構造部分に関
して矢印Ｂ１′の方向へのエンジン部分１の移動
を補償または許容するように設けられる。本実施
例におけるプロペラの推進力は弾性エレメント４
０に作用または加重しない。

本発明による弾性エレメントの実施例の幾つか
の例について以下の図面を参照して説明する。

第６図によれば、例えばゴムである弾性エレメ
ント４０は、その内周縁４０ｉを下方ユニツト２
の外周縁に固定され、圧縮の方向へ前方により傾
いたその外周縁４０ｙを船体の船底１０に固定さ
れたボトムシールド７０′に固定され、そして環
状フレーム８２、止め８３ａおよび第２環状フレ
ーム８３ｂによりそこに保持される。弾性エレメ
ント４０（２cmの寸法の厚さを有する）は下方ユ
ニツト２の部分のために、一体化されたカバー４
０ａと共同して腐食等から防護する。この防護
は、船外から弾性エレメントを密封した相当に薄
い密封薄膜４５により更に補われ、かくしてイ弾
性エレメントがガイ等の貝藻により覆われてしま
つたり、弾性エレメントの表面に貫通穴や切り傷
等を生じる原因となる砂に対してその下側を防護
する。密封薄膜４５は同時に漏水に対する安全性
を更に与えている。

震動を良好に減衰するために、弾性エレメント
は柔軟な材料で作成されると遊離であることは前
に説明した。しかしながら、このことは、例えば
エンジンが始動時に急転回したり、荒海での走行
時に移動されたりしたときに、弾性エレメントが
過剰に大きいバネ効果を生じてしまう。それ故、
偏動制限器にはこの危険性を排除するように、例
えば金属で作成されて下方ユニツト２に固定さ
れ、そして密封薄膜４５と効果的に一体化された
弾性カバー１４５により覆われた環状偏動制限器
３２９を適当に設けられる。ボトムシールド７
０′はその下方の内方周縁に、環状偏動制限器３
２９が矢印Ｂと逆方向へ大きく動かされたときに
衝突するのに対応するためのランド面１７１を設
けられる。

第７図および第８図は弾性エレメント４０に非
常に近接して配例される環状偏動制限器の別の２
つの実施例を示す。第７図によれば、金属で作成
された環状偏動制限器３２９′は、密封薄膜４
５′と一体な弾性カバー１４５′を設けられ、かつ
ボトムシールド７０″に固定される。環状偏動制
限器３２９′の係合時に生ずる衝撃、すなわち下
方ユニツト２の対向ランド面２ａに衝突するとき
に生ずる衝撃はカバー１４５′により減衰される。
偏動制限器２９′はその外周縁に、薄膜１４５′と
共に、止めネジ８３a′によつて船体の船底１０に
固定されたボトムシールドに固定される。

第８図によれば、環状偏動制限器３２９″はそ
の内周で止めネジ８３a″により下方ユニツト２に
固定されかつ密封薄膜４５″と一体な弾性カバー
１４５″によつて覆われる。カバーの最内方部分
は下方ユニツト２に関するパツキング環１４５
a″を画定する。密封薄膜４５″は固定フレーム７
１ｄおよび止めネジ７１d′によつて偏動制限器３
２９″のためのランド面を有し、かつ、図示され
ていないが、船体１１の船底１０（第１図参照）
に取着されたボトムシールド７０″ａに固定され
る。

第６図〜第８図による弾性カバーは、偏動制限
器を腐食から防護し、それにより偏動制限器は、
例えば錆に対して防護性のない金属材料で作成す
ることも可能となる。本出願人の出願に係るスエ
ーデン国特許願第8200603号の第５図および第６
図と本質的に同様である本出願の第９図および第
１０図によれば、下方ユニツト２の外周縁は弾性
エレメント４０の内周縁に取着される。弾性エレ
メント４０の最外周縁部分はボルト１７１ｃまた
は１７１c′によつてボトムシールド７０の外周
縁部分に付着され、かつナツト１７１ｂによつて
船体の船底に設けられた架台１１C′に両者を共に
固定する。弾性エレメント４０はボトムシールド
７０の浅溝７１b′に更に支持され、かつ前記止
めネジによつて浅溝７１b′は本質的にその底面に
より圧縮力を発生する機能のみを有する。例えば
曲折形体の金属環のような堅いもので形成された
締着エレメント１３１が弾性手段４０内にその外
周縁から半径方向内方へ中心に向かつて伸延す
る。図の上方側に位置する弾性エレメント４０の
外面近傍には、また堅固でありそしてより外方お
よび上方へ幾分曲折された形体を有する周縁キヤ
ツプ２３１がある。締着エレメント１３１、キヤ
ツプ２３１および環状パツキング１３は弾性手段
４０とボトムシールド７０″におけるのと同様な
ネジ１７１ｂによつて取着される。

締着エレメント１３１は、キヤツプ２３１（こ
れもまた適当に金属で作成できる）と同様に、弾
力性の弾性エレメント４０のための偏動制限手段
として作用し得る。キヤツプ２３１はその内方部
分に実質的に２つの平行な面により切断された球
面部分を有する。この形体により、キヤツプ２３
１は軸方向（矢印Ｂと逆の方向）における偏動制
限器として作用するばかりでなく、矢印Ｂに関し
て放射状である全ての方向に対しても作用し、そ
れにより船内外機の最大の安定性がいかなる任意
の方向においても大きな応力で得られる。

周縁キヤツプ２３１の内周縁部分２３１′は下
方ユニツト２の突出フランジ部分２′上に重ねら
れ、そして弾性エレメント４０の薄肉フランジ部
分４０′が緩衝器としてその間に伸延することに
注目されたい。

第１０図の船内外機は第９図の船内外機に比べ
て止めネジ１７１c′が長くかつキヤツプ２３１か
ら突出している点で異なつている。これらはネジ
１７１c′のヘツドからボトムシールド７０へ応
力を伝達する滑動スリーブ１４０を有し、これに
より、ナツト１７１ｂを螺合されたネジ１７１
c′は全ての部分、すなわちパツキング１３、ボト
ムシールド７０、弾性エレメント４０、締着エ
レメント１３１および周縁キヤツプ２３１を強固
に保持するが弾性圧力でもつて保持するように貫
通する。

この配列の目的は、主としてネジ１７１c′によ
り固定された弾性構造部分のセツテイングを自動
的に補償することにある。

第１１図は本発明によるＳ−タイプの船内外機
の軸方向の断面形体をより小さな縮尺で示すもの
で、該船内外機は第６図に示すような弾性エレメ
ント４０を設けられ、かつ傾斜された操舵軸Ｇの
回りで側方へ操舵可能である。この傾斜した操舵
軸Ｇは、弾性エレメント４０を挿着されたボトム
シールド７０′が架台１１C′に取着され、操舵軸
での枢動を提供する操舵軸受けを行うのに必要な
だけ傾斜され、そして船体の船底に装着されると
いう構成にするために自在ジヨイント１ｄを通過
する。

本発明は幾つかの実施例に関して述べられてい
るが、本発明の趣旨から逸脱することなしに多く
の変形や変更が当業者により行えることは可能で
ある。それ故、本発明はその真の主旨や範囲内に
あるような変形や変更をも含むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は、それぞれ異なつた型式のＳ
−ドライブであり、本発明の主旨を説明するため
の第１〜第３実施例をそれぞれ示すボートの部分
断面図。第４図および第５図は異なつた型式のＺ
−ドライブであり、本発明の別の実施例をそれぞ
れ示すボートの部分断面図。第６図〜第１０図は
本発明による弾性エレメントおよび偏動制限器の
それぞれの構造を示す５つの実施例の部分断面
図。第１１図は第６図〜第１０図に比較して小さ
な縮尺で示す本発明によるＳ−ドライブの軸方向
の断面の部分断面側面図。 １……エンジン部分、２……下方ユニツト、３
……プロペラハウジング部分、４……プロペラ、
４０……弾性エレメント。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 開口１２を設けられた船体１１を有するボー
   トに使用される船内外機２０，２０′，２０″，２
   ０″ａであつて、 船体の船内に装着されるエンジン１および、 自由に運動するようにその周縁に空間を有して
   開口１２を貫通するハウジング２，１ｌと、 少なくとも部分的に船外に配置された下方ユニ
   ツト２と、 下方ユニツトの下方部分にある下方斜交ギヤボ
   ツクス３ｃと、 下方ユニツトの下方部分に回動するよう装着さ
   れたプロペラ４，４′と、 下方斜交ギヤボツクスを含んだプロペラを駆動
   するためのエンジンとプロペラの間の動力伝達駆
   動系手段１ｂ，１ｃ，５，３ｃ，３ｂ；１ｄ，１
   ｋとを備えた構造手段から構成され、 ハウジング周縁の空間を密封するように環状弾
   性エレメント４０がハウジングの回りと開口の周
   縁の間に延び、 船体に船内外機を支持するための船体への装着
   手段が船体に取り付けられた第１固定手段６１と
   ハウジングに取り付けられた第２固定手段６２と
   を備え、 両固定手段は弾性エレメント４０の実質的な形
   体の高さＨの対向端をそれぞれ係合し、 弾性エレメントの実質的な形体は座屈または屈
   折を防止するように弾性エレメントの高さＨを該
   高さを横断する厚さＴに対して所定の関係で選定
   され、そして 弾性エレメントのいかなる割れ目も閉鎖して漏
   水を防止または減少するように弾性エレメントに
   圧縮力を定常的に加える力を船内外機に与える ことを特徴とする船内外機。 ２ 弾性エレメントはその高さの少なくとも25％
   の厚さを有することを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の船内外機。 ３ 装着手段における圧縮力は弾性エレメントに
   所定の割合で作用する重量の一部により発生され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項または
   第２項記載の船内外機。 ４ 装着手段における圧縮力はエンジンにより発
   生されかつエンジンの重量の所定の割合の重量で
   弾性エレメントに加えられることを特徴とする特
   許請求の範囲第３項記載の船内外機。 ５ 装着手段の圧縮力は走行時にプロペラの推進
   力により増大されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項〜第４項のいずれか一項に記載の船内
   外機。 ６ 装着手段は船内外機の部分的な重量に応じた
   圧縮作用重力を供給しかつ弾性エレメントへの圧
   縮作用重力を加減する追加の手段を有することを
   特徴とする特許請求の範囲第３項または第４項記
   載の船内外機。 ７ 弾性エレメントの少なくとも一方向における
   変形移動を制限するように船内外機と船体との間
   に共作動するよう装着された偏動制限手段を更に
   備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項〜
   第６項のいずれか一項に記載の船内外機。 ８ 装着手段はエンジンの走行方向前端でかつ船
   体に係合する各側に弾性クツシヨンを有するエン
   ジン装着手段を有しそしてエンジンの後端は構造
   手段および弾性エレメントにより船体に装着され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第７
   項のいずれか一項に記載の船内外機。 ９ 開口は船体のトランサムにありそして船内外
   機はＺ−タイプであつて、エンジンはその後方端
   で下方ユニツトに固定的に取着され、装着手段に
   おいてエンジンは走行方向前方へ上端を傾斜され
   た弾性クツシヨンに装着され、下方ユニツトの一
   部はトランサムの開口を水平に通つて伸延し、そ
   して固定手段は弾性エレメントを船内方向に圧縮
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第
   ８項のいずれか一項に記載の船内外機。 １０ 開口は船体のトランサムにありそして船内
   外機はＺ−タイプであつて、構造手段は下方ユニ
   ツトを支持しかつ駆動推進力を船体に伝達するよ
   うにトランサムに固定的に装着される部分を有
   し、装着手段はエンジンを支持し、後方および船
   外方向への圧縮力を与えるように船体に装着さ
   れ、そして上方に伸延しかつ走行方向に対向する
   後方へ傾斜された弾性クツシヨンを有し、弾性エ
   レメントは船外方向への圧縮力により固定手段よ
   つて圧縮されることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項〜第８項のいずれか一項に記載の船内外
   機。 １１ エンジンおよび下方ユニツトの共有した移
   動を制限する偏移動手段は通常の走行方向に関し
   て前方および後方の少なくとも一方向に有効であ
   るように適用されることを特徴とする特許請求の
   範囲第７項、第８項または第９項記載の船内外
   機。 １２ 弾性エレメントの船外側周縁の空間を密封
   するように構造手段と船体に緊密に取着された密
   封薄膜を更に備えていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項〜第１１項のいずれか一項に記載
   の船内外機。 １３ ハウジングは第２固定手段を有する下方ユ
   ニツトの一部であり、環状弾性エレメントは、下
   方ユニツトの第２固定手段に装着される内周縁
   と、内周縁の装着位置から圧縮方向へ離れた位置
   で第１固定手段に装着される外周縁とを有し、か
   つ、弾性エレメントと開口の回りの船体とに固着
   されて密閉する環状装着密閉手段により設けられ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第８
   項のいずれか一項に記載の船内外機。 １４ 弾性エレメントはその内周縁から伸延した
   弾性エレメントの船外で下方ユニツトの部分を包
   被する防護カバーを有することを特徴とする特許
   請求の範囲第１３項記載の船内外機。 １５ 偏動制限手段は下方ユニツトの偏動制限エ
   レメントと装着密閉手段の対向したランド面とを
   有し、そして弾性カバー手段は偏動制限エレメン
   トとランド面との間に緩衝作用のために装着され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１４項記載
   の船内外機。 １６ 偏動制限手段は軸方向および放射方向への
   偏動を制限するように実質的なスプライン面を有
   する周縁キヤツプにより形成されることを特徴と
   する特許請求の範囲第１５項記載の船内外機。 １７ 弾性エレメントの外周縁部分に同心円状に
   配置された環状支持手段を更に備えることを特徴
   とする特許請求の範囲第１６項記載の船内外機。 １８ 弾性エレメントと環状支持手段と周縁キヤ
   ツプと装着シールドとを船体に固定するための止
   めネジと、この固定する部分に作用する定常的な
   圧縮力を与えるように止めネジに配設された圧縮
   バネ手段とを更に備えることを特徴とする特許請
   求の範囲第１７項記載の船内外機。