JPH0311504B2 - - Google Patents
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- JPH0311504B2 JPH0311504B2 JP59131027A JP13102784A JPH0311504B2 JP H0311504 B2 JPH0311504 B2 JP H0311504B2 JP 59131027 A JP59131027 A JP 59131027A JP 13102784 A JP13102784 A JP 13102784A JP H0311504 B2 JPH0311504 B2 JP H0311504B2
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- gas
- fuel cell
- fuel
- storage tank
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
- H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、燃料電池装置に係り、特に負荷応答
性を高めるのに好適な燃料補給装置を備えた燃料
電池系装置に関するものである。
性を高めるのに好適な燃料補給装置を備えた燃料
電池系装置に関するものである。
まず、従来の燃料電池系装置を第３図を参照し
て説明する。
て説明する。
第３図は、従来の燃料電池系装置の系統図で、
太い実線矢印は天然ガスおよび反応ガスの径路、
一点鎖線矢印は空気の径路、二点鎖線矢印は排ガ
スの径路、破線矢印は水蒸気の径路、細い実線矢
印は冷却水の径路を示している。
太い実線矢印は天然ガスおよび反応ガスの径路、
一点鎖線矢印は空気の径路、二点鎖線矢印は排ガ
スの径路、破線矢印は水蒸気の径路、細い実線矢
印は冷却水の径路を示している。
第３図において、１は燃料電池本体で、水素極
１ａ、酸素極１ｂおよび電池冷却装置１ｃからな
つている。２は、天然ガス等の燃料を改質するリ
フオーマで、反応部２ａと燃焼部２ｂからなつて
いる。３はシフトコンバータ、４はエゼクタ（ま
たは混合器）、１３は主燃料調節弁、１４は補助
燃料調節弁である。
１ａ、酸素極１ｂおよび電池冷却装置１ｃからな
つている。２は、天然ガス等の燃料を改質するリ
フオーマで、反応部２ａと燃焼部２ｂからなつて
いる。３はシフトコンバータ、４はエゼクタ（ま
たは混合器）、１３は主燃料調節弁、１４は補助
燃料調節弁である。
これら主燃料調節弁１３、エゼクタ４、リフオ
ーマ２、シフトコンバータ３を接続し燃料電池本
体１の水素極１ａへ燃料ガスを供給する配管系
と、補助燃料調節弁１４を具備してリフオーマ２
の燃焼器２ｂへ天然ガスを供給する配管系とで燃
料供給系が構成されている。
ーマ２、シフトコンバータ３を接続し燃料電池本
体１の水素極１ａへ燃料ガスを供給する配管系
と、補助燃料調節弁１４を具備してリフオーマ２
の燃焼器２ｂへ天然ガスを供給する配管系とで燃
料供給系が構成されている。
１２は、空気を供給するためのブロワで、カソ
ード空気調節弁１５を具備する配管が燃料電池本
体１の酸素極１ｂへ接続され、バーナ空気量調節
弁１６を具備する配管がリフーマ２の燃焼部２ｂ
へ接続されて、空気供給系が構成されている。
ード空気調節弁１５を具備する配管が燃料電池本
体１の酸素極１ｂへ接続され、バーナ空気量調節
弁１６を具備する配管がリフーマ２の燃焼部２ｂ
へ接続されて、空気供給系が構成されている。
５は蒸気発生器、７は冷却水用熱交換器、１０
は冷却水ポンプで、これらを接続する冷却水配管
が燃料電池本体１の電池冷却装置１ｃに接続され
て電池冷却系のサイクルが構成されている。
は冷却水ポンプで、これらを接続する冷却水配管
が燃料電池本体１の電池冷却装置１ｃに接続され
て電池冷却系のサイクルが構成されている。
８は排ガス用熱交換器で、燃料電池本体１の酸
素極１ｂからの排空気およびリフオーマ２の燃焼
部２ｂからの排ガスを循環水等で熱交換してお
り、排ガス、水分回収系が構成されている。９′
は、その回収された水の貯水槽、１１は、水を電
池冷却系に補給する給水ポンプである。
素極１ｂからの排空気およびリフオーマ２の燃焼
部２ｂからの排ガスを循環水等で熱交換してお
り、排ガス、水分回収系が構成されている。９′
は、その回収された水の貯水槽、１１は、水を電
池冷却系に補給する給水ポンプである。
６は、燃焼電池本体１の出力側に設けたインバ
ータである。
ータである。
このような構成の燃料電池系装置の主要な作用
を次に説明する。
を次に説明する。
天然ガス等の燃料は、太い実線で示すようにエ
ゼクタ４により水蒸気と混合され、リフオーマ２
の反応部２ａに供給され、ここで水素を多量に含
む、いわゆる水素リツチガスに改質される。続い
てシフトコンバータ３に導かれ、ガス中の一酸化
炭素が水と反応し、二酸化炭素と水素に変換され
る。次いで、ガス中に余分の水分がある場合は、
これを除去したのち、燃料電池本体１の水素極１
ａに導かれ、ここで約80％の水素が消費され、残
り20％の水素を含む水素極排ガスはリフオーマ２
の燃焼部２ｂに戻され、改質反応に必要な燃焼熱
の一部に用いられる。
ゼクタ４により水蒸気と混合され、リフオーマ２
の反応部２ａに供給され、ここで水素を多量に含
む、いわゆる水素リツチガスに改質される。続い
てシフトコンバータ３に導かれ、ガス中の一酸化
炭素が水と反応し、二酸化炭素と水素に変換され
る。次いで、ガス中に余分の水分がある場合は、
これを除去したのち、燃料電池本体１の水素極１
ａに導かれ、ここで約80％の水素が消費され、残
り20％の水素を含む水素極排ガスはリフオーマ２
の燃焼部２ｂに戻され、改質反応に必要な燃焼熱
の一部に用いられる。
空気は、ブロワ１２により昇圧され、一点鎖線
の矢印で示すように燃料電池本体１の酸素極１ｂ
およびリフオーマ２の燃焼部２ｂに供給される。
の矢印で示すように燃料電池本体１の酸素極１ｂ
およびリフオーマ２の燃焼部２ｂに供給される。
燃料電池本体１の酸素極１ｂからの排空気およ
びリフオーマ２の燃焼部２ｂからの排ガスは、二
点鎖線の矢印のように合流した排ガス用熱交換器
８に導かれ、循環水等によつて排ガス中の水分が
凝縮するまでの冷却することにより排熱回収およ
び水分回収が行われる。回収された水分は貯水槽
９′に導かれ再利用される。
びリフオーマ２の燃焼部２ｂからの排ガスは、二
点鎖線の矢印のように合流した排ガス用熱交換器
８に導かれ、循環水等によつて排ガス中の水分が
凝縮するまでの冷却することにより排熱回収およ
び水分回収が行われる。回収された水分は貯水槽
９′に導かれ再利用される。
冷却水は、冷却水ポンプ１０により昇圧され、
細い実線矢印のように燃料電池本体１の電池冷却
装置１ｃに供給され、燃料電池本体１からの発生
熱を奪つたのち、蒸気発生器５でフラツシユされ
る。ここで冷却水の一部は水蒸気となり、蒸気量
調節弁１７で流量を調節され、破線矢印のように
エゼクタ４に導かれる。残りの冷却水は、給水ポ
ンプ１１からの補給水と合流し、再び冷却水ポン
プ１０に導かれる。
細い実線矢印のように燃料電池本体１の電池冷却
装置１ｃに供給され、燃料電池本体１からの発生
熱を奪つたのち、蒸気発生器５でフラツシユされ
る。ここで冷却水の一部は水蒸気となり、蒸気量
調節弁１７で流量を調節され、破線矢印のように
エゼクタ４に導かれる。残りの冷却水は、給水ポ
ンプ１１からの補給水と合流し、再び冷却水ポン
プ１０に導かれる。
この電池冷却系で発生した余剰の熱は、冷却水
用熱交換器７により温水などの形で回収される。
用熱交換器７により温水などの形で回収される。
このような従来の燃料電池系装置において、燃
流電池系につらなる電力負荷が急激に、たとえば
25％負荷から100％負荷に増加した場合を考える。
流電池系につらなる電力負荷が急激に、たとえば
25％負荷から100％負荷に増加した場合を考える。
この負荷増加に対応するためには、燃料電池本
体１の水素極１ａへの供給ガスを素早く増加させ
る必要があるが、このためには、主燃料量調節弁
１３、補助燃料量調節弁１４、カソード空気量調
節弁１５、バーナ空気量調節弁１６および蒸気量
調節弁１７等の弁類の開度を急激に増加する必要
がある。
体１の水素極１ａへの供給ガスを素早く増加させ
る必要があるが、このためには、主燃料量調節弁
１３、補助燃料量調節弁１４、カソード空気量調
節弁１５、バーナ空気量調節弁１６および蒸気量
調節弁１７等の弁類の開度を急激に増加する必要
がある。
しかし、比較的小形の弁であつても、弁の制御
系には時間遅れの要素がともなうため、通常２〜
18秒程度の作動遅れが生じる。このことは、作動
遅れの間、燃料電池系が負荷に追従できないこと
を意味するのであり、第４図に、その状態を模式
的に示す。
系には時間遅れの要素がともなうため、通常２〜
18秒程度の作動遅れが生じる。このことは、作動
遅れの間、燃料電池系が負荷に追従できないこと
を意味するのであり、第４図に、その状態を模式
的に示す。
第４図は、負荷応答性を示す線図で、ａは、負
荷がステツプ関数的に増加した状態を、横軸に時
間、縦軸に負荷をとつて示している。
荷がステツプ関数的に増加した状態を、横軸に時
間、縦軸に負荷をとつて示している。
ｂは、それに対する従来の燃料電池系からの出
力可能電力の変化を、横軸に時間、縦軸に出力可
能電力をとつてａと対比して示している。
力可能電力の変化を、横軸に時間、縦軸に出力可
能電力をとつてａと対比して示している。
燃料電池系は時間遅れT1があるために、斜線
で示したＡの部分だけ出力電力に不足が生じてい
ることがわかる。
で示したＡの部分だけ出力電力に不足が生じてい
ることがわかる。
このことは、一般系統電力とは独立して使用
（アイソレート運転）されるオンサイト形の燃料
電池系装置においては、負荷変動が激しいため、
特に大きな問題となつていた。
（アイソレート運転）されるオンサイト形の燃料
電池系装置においては、負荷変動が激しいため、
特に大きな問題となつていた。
このように燃料電池系装置では、優れた負荷応
答性が要求され、とくに燃料電池本体への燃料供
給量の応答性の向上が重要な課題である。
答性が要求され、とくに燃料電池本体への燃料供
給量の応答性の向上が重要な課題である。
これに対応する先行技術として、たとえば特開
昭58−82478号公報記載のものが知られている。
昭58−82478号公報記載のものが知られている。
当該公報の発明は、負荷が増して出力電圧が下
がると、出力検知器が直ちにこれを検知してその
信号を制御回路に送る。制御回路は電圧変動に比
例した電流を比例制御弁に送つて弁の開度を広
げ、ガスの供給量を増加して出力電圧を定常に保
つ。この間の時間の遅れを無くするために制御回
路には微積分回路を具備させているものである。
がると、出力検知器が直ちにこれを検知してその
信号を制御回路に送る。制御回路は電圧変動に比
例した電流を比例制御弁に送つて弁の開度を広
げ、ガスの供給量を増加して出力電圧を定常に保
つ。この間の時間の遅れを無くするために制御回
路には微積分回路を具備させているものである。
このように負荷応答性を向上するためには、制
御系において、検知手段、燃料制御手段など特別
な手段を必要としていた。
御系において、検知手段、燃料制御手段など特別
な手段を必要としていた。
本発明は、前述の従来技術の問題点を解決する
ためになされたもので、制御系の構成が単純で、
負荷増加時に、燃料電池本体に自動的に燃料ガス
の補給がなされる、負荷追従性の優れた燃料電池
系装置の提供を、その目的としている。
ためになされたもので、制御系の構成が単純で、
負荷増加時に、燃料電池本体に自動的に燃料ガス
の補給がなされる、負荷追従性の優れた燃料電池
系装置の提供を、その目的としている。
本発明に係る燃料電池系装置の構成は、燃料電
池本体と、この燃料電池本体に対する燃料供給
系、空気供給系、電池冷却系、排ガス、水分回収
系および付属装置とからなる燃料電池系装置にお
いて、前記燃料供給系の配管に接続して燃料を補
給しうる貯ガス槽を配設し、この貯ガス槽の底部
と前記排ガス、水分回路系に配設された貯水膜と
を連通管を介して接続するとともに、定常時の前
記貯水膜の水位を貯ガス膜底部の水位より上位に
位置させ、この水位差によるヘツド差により、負
荷増加時に貯ガス膜を前記燃料供給系の配管に送
出しうるようにしたものである。
池本体と、この燃料電池本体に対する燃料供給
系、空気供給系、電池冷却系、排ガス、水分回収
系および付属装置とからなる燃料電池系装置にお
いて、前記燃料供給系の配管に接続して燃料を補
給しうる貯ガス槽を配設し、この貯ガス槽の底部
と前記排ガス、水分回路系に配設された貯水膜と
を連通管を介して接続するとともに、定常時の前
記貯水膜の水位を貯ガス膜底部の水位より上位に
位置させ、この水位差によるヘツド差により、負
荷増加時に貯ガス膜を前記燃料供給系の配管に送
出しうるようにしたものである。
なお付記すると、本発明は、定常運転時に、燃
流電池での発電に必要な水素リツチガスを蓄積し
ておき、負荷が増加したとき、タンクに貯められ
た水のヘツド差を利用して前記の蓄積したガスを
強制的に押し出させ、燃料電池本体に素早く補給
することにより、負荷の増加にともなう一時的な
燃料不足に対応しようとするものである。
流電池での発電に必要な水素リツチガスを蓄積し
ておき、負荷が増加したとき、タンクに貯められ
た水のヘツド差を利用して前記の蓄積したガスを
強制的に押し出させ、燃料電池本体に素早く補給
することにより、負荷の増加にともなう一時的な
燃料不足に対応しようとするものである。
以下、本発明の一実施例を第１図、第２図およ
び第４図を参照して説明する。
び第４図を参照して説明する。
第１図は、本発明の一実施例に係る燃料電池系
装置の系統図、第２図は、その燃料補給装置の詳
細を示す、第１図の要部詳細図であり、図中、先
の第３図と同一符号のものは従来技術と同等部分
であるから、その説明を省略する。
装置の系統図、第２図は、その燃料補給装置の詳
細を示す、第１図の要部詳細図であり、図中、先
の第３図と同一符号のものは従来技術と同等部分
であるから、その説明を省略する。
また、各流体の径路を示す矢印の種別も、それ
ぞれ先の第３図に合わせている。
ぞれ先の第３図に合わせている。
図において、２０は燃料供給の配管の一部で、
燃料電池本体１の水素極１ａとシフトコンバータ
３を連結する配管で、従来の装置と同じものであ
る。
燃料電池本体１の水素極１ａとシフトコンバータ
３を連結する配管で、従来の装置と同じものであ
る。
２１は、その配管２０に接続して燃料ガスを貯
めている貯ガス槽である。
めている貯ガス槽である。
９は、排ガス、水分回収系に配設された貯水槽
で、従来は排ガス中からの回収水や電池冷却系へ
の補給水を貯水するために用いていた第３図にお
ける貯水槽９′に相当するものである。
で、従来は排ガス中からの回収水や電池冷却系へ
の補給水を貯水するために用いていた第３図にお
ける貯水槽９′に相当するものである。
２４は、貯水槽９と貯ガス槽２１の底部とを接
続する連通管で、貯水槽９に対する連通管２４の
接続位置は、定常時の満杯の水位より貯ガス槽２
１の貯ガス容積に相当する水容積分の水位差ｈだ
け下位となつている。
続する連通管で、貯水槽９に対する連通管２４の
接続位置は、定常時の満杯の水位より貯ガス槽２
１の貯ガス容積に相当する水容積分の水位差ｈだ
け下位となつている。
２５は、貯ガス槽２１の上部と燃料供給系の配
管２０とを接続する配管である。
管２０とを接続する配管である。
貯ガス槽２１と配管２０とを接続している部分
の圧力は大気圧にくらべて数百mmAq程度高くな
るように設定される。
の圧力は大気圧にくらべて数百mmAq程度高くな
るように設定される。
第２図に示すように、水を満たした貯水槽９の
水位が、定常時において貯ガス槽２１の水位より
ΔH高くなるように設置する。このとき、ΔHを
配管２０のゲージ圧力より小さくとれば、定常時
に貯ガス槽２１は、ストツパフロート２２が底部
の水出口２３を閉じるまで、燃料ガスすなわち水
素リツチガスが満たされるのである。
水位が、定常時において貯ガス槽２１の水位より
ΔH高くなるように設置する。このとき、ΔHを
配管２０のゲージ圧力より小さくとれば、定常時
に貯ガス槽２１は、ストツパフロート２２が底部
の水出口２３を閉じるまで、燃料ガスすなわち水
素リツチガスが満たされるのである。
次に、このような構成の燃料電池系装置の負荷
増加時の作用を説明する。
増加時の作用を説明する。
いま、燃料電池系につらなる負荷が急激に増加
したとする。負荷の増加にともない、燃料供給系
からの燃料ガスを増加させようとするものの、先
に従来技術で説明したように、各調節弁類等の時
間遅れがあるため、直ちにこの負荷増加に対応す
る燃料ガスを供給することはできない。その結
果、燃料電池本体１の水素極１ａへの燃料ガスの
供給が遅れるため燃料不足の状態となり、配管２
０の圧力が減少する。
したとする。負荷の増加にともない、燃料供給系
からの燃料ガスを増加させようとするものの、先
に従来技術で説明したように、各調節弁類等の時
間遅れがあるため、直ちにこの負荷増加に対応す
る燃料ガスを供給することはできない。その結
果、燃料電池本体１の水素極１ａへの燃料ガスの
供給が遅れるため燃料不足の状態となり、配管２
０の圧力が減少する。
そこで、配管２０の圧力の減少にともない、圧
力の減少を補うように、定常時に貯ガス槽２１に
貯められていた燃料ガスが吸収されるとともに、
貯水槽９と貯ガス槽２１との水位差によるヘツド
差ΔHを利用して、水が作動流体となつて強制的
に前記燃料ガスを配管２５を経て配管２０に送給
する。
力の減少を補うように、定常時に貯ガス槽２１に
貯められていた燃料ガスが吸収されるとともに、
貯水槽９と貯ガス槽２１との水位差によるヘツド
差ΔHを利用して、水が作動流体となつて強制的
に前記燃料ガスを配管２５を経て配管２０に送給
する。
すなわち、燃料電池本体１の水素極１ａへの水
素リツチガスの供給に不足が生じないように補給
作用がなされる。
素リツチガスの供給に不足が生じないように補給
作用がなされる。
貯水槽９から連通管２４を経て貯ガス槽２１内
に移動する水は、満杯の水位からｈまでとなる。
この水位差ｈは、前述のように貯ガス槽２１の貯
ガス容積に相当する水位差で、水が貯ガス槽２１
から配管２５，２０へ流れ込むのを防止してい
る。
に移動する水は、満杯の水位からｈまでとなる。
この水位差ｈは、前述のように貯ガス槽２１の貯
ガス容積に相当する水位差で、水が貯ガス槽２１
から配管２５，２０へ流れ込むのを防止してい
る。
第４図に、本実施例の効果を模式的に示す。
第４図ｃは、本発明の一実施例に係る燃料電池
系からの出力可能電力の変化を、横軸に時間、縦
軸に出力可能電力をとつて示している。
系からの出力可能電力の変化を、横軸に時間、縦
軸に出力可能電力をとつて示している。
この場合は、第４図ｂに示した従来技術にくら
べ、Ｂに相当する部分だけ出力可能電力が増加し
ており、その結果、時間遅れがT2（T2＜T1）に
減少し、負荷応答性が著しく向上している。
べ、Ｂに相当する部分だけ出力可能電力が増加し
ており、その結果、時間遅れがT2（T2＜T1）に
減少し、負荷応答性が著しく向上している。
このように、本実施例によれば、燃料電池系に
つらなる負荷が急激に増加しても、貯ガス槽２１
に貯えておいた燃料ガスを、貯水槽９に貯められ
た水のヘツド差によつて素早く燃料電池本体１に
補給して供給燃料ガスの不足を補うことができる
ため、燃料電池系装置の負荷応答性を高めること
ができるという効果がある。
つらなる負荷が急激に増加しても、貯ガス槽２１
に貯えておいた燃料ガスを、貯水槽９に貯められ
た水のヘツド差によつて素早く燃料電池本体１に
補給して供給燃料ガスの不足を補うことができる
ため、燃料電池系装置の負荷応答性を高めること
ができるという効果がある。
特に、本実施例では、先行技術として知られて
いる装置のように、負荷変動に対し、検知手段の
信号により燃料制御手段を作動させ、たとえば微
積分回路を具備した比例制御弁の弁開度を広げる
などの手順を必要とせず、燃料電池本体１への燃
料供給系の配管２０における圧力変動に応答し、
自動的に燃料ガスの補給がなされるので、制御系
の構成が単純で原価的にも有利である。
いる装置のように、負荷変動に対し、検知手段の
信号により燃料制御手段を作動させ、たとえば微
積分回路を具備した比例制御弁の弁開度を広げる
などの手順を必要とせず、燃料電池本体１への燃
料供給系の配管２０における圧力変動に応答し、
自動的に燃料ガスの補給がなされるので、制御系
の構成が単純で原価的にも有利である。
以上述べたように、本発明によれば、制御系の
構成が単純で、負荷増加時に、燃料電池本体に自
動的に燃料ガスの補給がなされる、負荷追従性の
優れた燃料電池系装置を提供することができる。
構成が単純で、負荷増加時に、燃料電池本体に自
動的に燃料ガスの補給がなされる、負荷追従性の
優れた燃料電池系装置を提供することができる。
第１図は、本発明の一実施例に係る燃料電池系
装置の系統図、第２図は、その燃料補給装置の詳
細を示す、第１図の要部詳細図、第３図は、従来
の燃料電池系装置の系統図、第４図は、負荷応答
性を示す線図で、ａは、負荷がステツプ関数的に
増加した状態、ｂは、それに対する従来の燃料電
池系から出力可能電力の変化、ｃは、本発明の一
実施例に係る燃料電池系からの出力可能電力の変
化を示している。 １……燃料電池本体、１ａ……水素極、１ｂ…
…酸素極、１ｃ……電池冷却装置、２……リフオ
ーマ、２ａ……反応部、２ｂ……燃焼部、３……
シフトコンバータ、７……冷却水用熱交換器、８
……排ガス用熱交換器、９……貯水槽、１２……
ブロワ、２０……燃料供給系の配管、２１……貯
ガス槽、２２……ストツパフロート、２３……水
出口、２４……連通管、２５……配管。
装置の系統図、第２図は、その燃料補給装置の詳
細を示す、第１図の要部詳細図、第３図は、従来
の燃料電池系装置の系統図、第４図は、負荷応答
性を示す線図で、ａは、負荷がステツプ関数的に
増加した状態、ｂは、それに対する従来の燃料電
池系から出力可能電力の変化、ｃは、本発明の一
実施例に係る燃料電池系からの出力可能電力の変
化を示している。 １……燃料電池本体、１ａ……水素極、１ｂ…
…酸素極、１ｃ……電池冷却装置、２……リフオ
ーマ、２ａ……反応部、２ｂ……燃焼部、３……
シフトコンバータ、７……冷却水用熱交換器、８
……排ガス用熱交換器、９……貯水槽、１２……
ブロワ、２０……燃料供給系の配管、２１……貯
ガス槽、２２……ストツパフロート、２３……水
出口、２４……連通管、２５……配管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料電池本体と、この燃料電池本体に対する
燃料供給系、空気供給系、電池冷却系、排ガス、
水分回収系および付属装置とからなる燃料電池系
の装置において、前記燃料供給系の配管に接続し
て燃料を補給しうる貯ガス槽を配設し、この貯ガ
ス槽の底部と前記排ガス、水分回収系に配設され
た貯水槽とを連通管を介して接続するとともに、
定常時の前記貯水槽の水位を貯ガス槽底部の水位
より上位に位置させ、この水位差によるヘツド差
により、負荷増加時に貯ガス槽のガスを前記燃料
供給系の配管に送出しうるように構成したことを
特徴とする燃料電池系装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
貯水槽に対する連通管の接続位置は、定常時の水
位より貯ガス槽の貯ガス容量に相当する水容積分
だけ下位としたものである燃料電池系装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131027A JPS6110874A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 燃料電池系装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131027A JPS6110874A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 燃料電池系装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110874A JPS6110874A (ja) | 1986-01-18 |
| JPH0311504B2 true JPH0311504B2 (ja) | 1991-02-18 |
Family
ID=15048297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59131027A Granted JPS6110874A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 燃料電池系装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6110874A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012158126A1 (en) | 2011-05-16 | 2012-11-22 | Ismet Yesil | Under-waist wear |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6310473A (ja) * | 1986-07-01 | 1988-01-18 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料電池発電システム |
| JPS6310472A (ja) * | 1986-07-01 | 1988-01-18 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料電池発電システム |
| JP5305845B2 (ja) * | 2008-11-12 | 2013-10-02 | 株式会社東芝 | 燃料電池発電システムおよびその運転方法 |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP59131027A patent/JPS6110874A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012158126A1 (en) | 2011-05-16 | 2012-11-22 | Ismet Yesil | Under-waist wear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6110874A (ja) | 1986-01-18 |
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