JPH0313428B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0313428B2 JPH0313428B2 JP57000604A JP60482A JPH0313428B2 JP H0313428 B2 JPH0313428 B2 JP H0313428B2 JP 57000604 A JP57000604 A JP 57000604A JP 60482 A JP60482 A JP 60482A JP H0313428 B2 JPH0313428 B2 JP H0313428B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- cylinder
- expansion chamber
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は１個の気筒毎に２個の吸気弁と、それ
に連らなる２個の吸気通路を設け、その一方を低
負荷時に閉塞して残る吸気通路の吸気流速をでき
る限り高速に保つべく設定された多気筒エンジン
に関する。
に連らなる２個の吸気通路を設け、その一方を低
負荷時に閉塞して残る吸気通路の吸気流速をでき
る限り高速に保つべく設定された多気筒エンジン
に関する。
この種エンジンは既に公知に属するものである
が、シリンダヘツドの構造上吸気弁に連らなる２
個の吸気ポートは水平方向に併置されるのが好ま
しいものである。そのため、この吸気形態を採る
多気筒エンジンでは高負荷用通路に設けられる蝶
型弁の弁軸が他方の通路内を貫通していた。
が、シリンダヘツドの構造上吸気弁に連らなる２
個の吸気ポートは水平方向に併置されるのが好ま
しいものである。そのため、この吸気形態を採る
多気筒エンジンでは高負荷用通路に設けられる蝶
型弁の弁軸が他方の通路内を貫通していた。
しかるに、このように弁軸が吸気通路内を貫通
する構造では、弁軸によつて吸気抵抗が大きくな
つてしまう。従来、かゝる不具合を除去すべく特
公昭55−51920号公報に見られるように、弁を要
しない側の吸気通路では弁軸を細くすることが行
なわれているが未だ十分ではない。
する構造では、弁軸によつて吸気抵抗が大きくな
つてしまう。従来、かゝる不具合を除去すべく特
公昭55−51920号公報に見られるように、弁を要
しない側の吸気通路では弁軸を細くすることが行
なわれているが未だ十分ではない。
この発明は上述の実情に鑑みてなされたもの
で、２本の吸気通路を、シリンダヘツドより上流
側にてクランク軸方向視で互いに上下に偏位さ
せ、互いに偏位した上流端を吸気膨張室の同一面
に接続すると共に、偏した一方の吸気通路にエン
ジンの低負荷運転中は閉じる蝶形の閉塞弁を設け
てなり、前記吸気膨張室の同一面に接続される吸
気通路における吸気通路列の全幅を、シリンダヘ
ツド側より吸気膨張室側で幅狭に設定し、かつ前
記閉塞弁の各気筒毎の弁軸を同芯上に配して互い
に連結したものである。
で、２本の吸気通路を、シリンダヘツドより上流
側にてクランク軸方向視で互いに上下に偏位さ
せ、互いに偏位した上流端を吸気膨張室の同一面
に接続すると共に、偏した一方の吸気通路にエン
ジンの低負荷運転中は閉じる蝶形の閉塞弁を設け
てなり、前記吸気膨張室の同一面に接続される吸
気通路における吸気通路列の全幅を、シリンダヘ
ツド側より吸気膨張室側で幅狭に設定し、かつ前
記閉塞弁の各気筒毎の弁軸を同芯上に配して互い
に連結したものである。
一方の吸気通路に設けられる閉塞弁の弁軸が他
方の吸気通路内を通過しなくなる。
方の吸気通路内を通過しなくなる。
以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。図中、１は２吸気弁形の直列四気筒四工程エ
ンジンであり、その燃焼室２はシリンダヘツド
３、シリンダ４およびピストン４ａによつて形成
されており、シリンダヘツド３には２個の吸気ポ
ート５，６とそれらを開閉する２個の吸気弁７，
８が設けられ、各吸気ポート５，６はシリンダヘ
ツド３の側面に水平方向に並んで開口している。
９は排気弁１０を介して燃焼室２に連らなる排気
ポート、１１は点火栓である。１２は長い吸気管
であり、シリンダヘツド３の側面に取付けられ、
前記吸気ポート５，６に連らなる高負荷用通路５
ａと全域用通路６ａとを有しシリンダヘツド３の
側方で上側へゆるく折り曲げられている。この高
負荷用通路５ａおよび全域用通路６ａの上流側の
部分は、前記折り曲げ部分より上流側において両
通路の関係を約90度捩じつて高負荷用通路５ａを
全域用通路６ａより上側に位置づけることによつ
て、クランク軸方向視で互い上下に偏位されてい
る。そして、吸気管１２の上流側は弁部材１３を
介して吸気膨張室１４に連らなつて、吸気膨張室
１４と共に吸入分岐管を構成している。なお、こ
の吸気膨張室１４の同一面に接続された全ての高
負荷用通路５ａ、全域用通路６ａ…によつて構成
される吸気通路列の全幅は、第２図に示すよう
に、シリンダヘツド側より吸気膨張室側で幅狭に
なるように設定されている。吸気膨張室１４はシ
リンダ４の配列方向に伸びる大容量の空室からな
り、その上流側は各気筒共有の吸入管１４ａを介
し、図示してないエアクリーナを介して大気に通
じている。１５は人為的に操作され、エンジン出
力を制御する絞り弁である。前記弁部材１３は、
互いに上下方向に偏位された高負荷用通路５ｂと
全域用通路６ｂとを有し、その高負荷用通路５ｂ
には低負荷運転時に閉じられる蝶形の閉塞弁１６
が弁部材１３に回動自在に支持された弁軸１７に
よつて開閉自在に支持されている。なお、この弁
部材１３の高負荷用通路５ｂ、全域用通路６ｂ
は、前記吸気管１２の高負荷用通路５ａ、全域用
通路６ａにそれぞれ連通されている。１８は隣接
する気筒毎の弁軸１７を互いに接続する軸継手で
ある。なお、閉塞弁１６を低負荷時に閉じる手段
としては吸気負圧を用いる方法、絞り弁１５の開
度に関連させる方法など種々あるが、それ自体は
既に当業者において公知のものであるので特に説
明しない。
る。図中、１は２吸気弁形の直列四気筒四工程エ
ンジンであり、その燃焼室２はシリンダヘツド
３、シリンダ４およびピストン４ａによつて形成
されており、シリンダヘツド３には２個の吸気ポ
ート５，６とそれらを開閉する２個の吸気弁７，
８が設けられ、各吸気ポート５，６はシリンダヘ
ツド３の側面に水平方向に並んで開口している。
９は排気弁１０を介して燃焼室２に連らなる排気
ポート、１１は点火栓である。１２は長い吸気管
であり、シリンダヘツド３の側面に取付けられ、
前記吸気ポート５，６に連らなる高負荷用通路５
ａと全域用通路６ａとを有しシリンダヘツド３の
側方で上側へゆるく折り曲げられている。この高
負荷用通路５ａおよび全域用通路６ａの上流側の
部分は、前記折り曲げ部分より上流側において両
通路の関係を約90度捩じつて高負荷用通路５ａを
全域用通路６ａより上側に位置づけることによつ
て、クランク軸方向視で互い上下に偏位されてい
る。そして、吸気管１２の上流側は弁部材１３を
介して吸気膨張室１４に連らなつて、吸気膨張室
１４と共に吸入分岐管を構成している。なお、こ
の吸気膨張室１４の同一面に接続された全ての高
負荷用通路５ａ、全域用通路６ａ…によつて構成
される吸気通路列の全幅は、第２図に示すよう
に、シリンダヘツド側より吸気膨張室側で幅狭に
なるように設定されている。吸気膨張室１４はシ
リンダ４の配列方向に伸びる大容量の空室からな
り、その上流側は各気筒共有の吸入管１４ａを介
し、図示してないエアクリーナを介して大気に通
じている。１５は人為的に操作され、エンジン出
力を制御する絞り弁である。前記弁部材１３は、
互いに上下方向に偏位された高負荷用通路５ｂと
全域用通路６ｂとを有し、その高負荷用通路５ｂ
には低負荷運転時に閉じられる蝶形の閉塞弁１６
が弁部材１３に回動自在に支持された弁軸１７に
よつて開閉自在に支持されている。なお、この弁
部材１３の高負荷用通路５ｂ、全域用通路６ｂ
は、前記吸気管１２の高負荷用通路５ａ、全域用
通路６ａにそれぞれ連通されている。１８は隣接
する気筒毎の弁軸１７を互いに接続する軸継手で
ある。なお、閉塞弁１６を低負荷時に閉じる手段
としては吸気負圧を用いる方法、絞り弁１５の開
度に関連させる方法など種々あるが、それ自体は
既に当業者において公知のものであるので特に説
明しない。
次にこの実施例の動作を説明する。まず、エン
ジンが低負荷で運転されると、閉塞弁１６が高負
荷用通路５ｂを閉じるので、絞り弁１５によつて
計量された吸気の全量が吸気膨張室１４内で各気
筒毎に分配されて、比較的高速で全域用通路６
ｂ，６ａおよび吸気ポート６を経て燃焼室２内へ
吸入される。このとき全域用通路６ｂには閉塞弁
１６用の弁軸１７が存しないので、弁軸１７によ
る吸気通路面積の狭塞および渦流発生がなく、効
率よく燃焼室２に導かれ、エンジン中速域におい
て生じがちなトルク増加の頭打ち現象、いわゆる
「トルク谷」の発生が防止できる。エンジン負荷
が更に増加すると閉塞弁１６が開弁し、吸気の全
量は吸気管１２および吸気ポート５，６を経て燃
焼室２へ導かれるが、このときも前述と同様に閉
塞弁１６の弁軸１７による損失は避けられ、最大
出力の向上が可能となる。
ジンが低負荷で運転されると、閉塞弁１６が高負
荷用通路５ｂを閉じるので、絞り弁１５によつて
計量された吸気の全量が吸気膨張室１４内で各気
筒毎に分配されて、比較的高速で全域用通路６
ｂ，６ａおよび吸気ポート６を経て燃焼室２内へ
吸入される。このとき全域用通路６ｂには閉塞弁
１６用の弁軸１７が存しないので、弁軸１７によ
る吸気通路面積の狭塞および渦流発生がなく、効
率よく燃焼室２に導かれ、エンジン中速域におい
て生じがちなトルク増加の頭打ち現象、いわゆる
「トルク谷」の発生が防止できる。エンジン負荷
が更に増加すると閉塞弁１６が開弁し、吸気の全
量は吸気管１２および吸気ポート５，６を経て燃
焼室２へ導かれるが、このときも前述と同様に閉
塞弁１６の弁軸１７による損失は避けられ、最大
出力の向上が可能となる。
以上のように本発明は２本の吸気通路を、シリ
ンダヘツドより上流側にてクランク軸方向視で互
いに上下に偏位させ、互いに偏位した上流端を吸
気膨張室の同一面に接続すると共に、偏した一方
の吸気通路にエンジンの低負荷運転中は閉じる蝶
形の閉塞弁を設けてなり、前記吸気膨張室の同一
面に接続される吸気通路における吸気通路列の全
幅を、シリンダヘツド側より吸気膨張室側で幅狭
に設定し、かつ前記閉塞弁の各気筒毎の弁軸を同
芯上に配して互いに連結したものであるから、閉
塞弁の弁軸が他の気筒の弁軸と連結される際、他
方の吸気通路内を通過する必要がないので吸気抵
抗の増大による出力の低下が防止できる。また、
２本の吸気通路を、シリンダヘツドより上流側に
てクランク軸方向視で互いに上下に偏位させ、互
いに偏位した上流端を吸気膨張室の同一面に接続
したため、シリンダヘツド内の各吸気ポート形状
は略同形ないしは対称形とすることが出来、吸気
抵抗の少ない吸気ポート形状が得られる。さら
に、吸気通路列の全幅を、シリンダヘツド側接続
部より吸気膨張室側接続部で幅狭にしたため、吸
気膨張室の長手方向の寸法を短くしてその小型化
を図ることができるから、吸気膨張室の設置位置
等の設計の自由度を高めることができるという効
果もある。
ンダヘツドより上流側にてクランク軸方向視で互
いに上下に偏位させ、互いに偏位した上流端を吸
気膨張室の同一面に接続すると共に、偏した一方
の吸気通路にエンジンの低負荷運転中は閉じる蝶
形の閉塞弁を設けてなり、前記吸気膨張室の同一
面に接続される吸気通路における吸気通路列の全
幅を、シリンダヘツド側より吸気膨張室側で幅狭
に設定し、かつ前記閉塞弁の各気筒毎の弁軸を同
芯上に配して互いに連結したものであるから、閉
塞弁の弁軸が他の気筒の弁軸と連結される際、他
方の吸気通路内を通過する必要がないので吸気抵
抗の増大による出力の低下が防止できる。また、
２本の吸気通路を、シリンダヘツドより上流側に
てクランク軸方向視で互いに上下に偏位させ、互
いに偏位した上流端を吸気膨張室の同一面に接続
したため、シリンダヘツド内の各吸気ポート形状
は略同形ないしは対称形とすることが出来、吸気
抵抗の少ない吸気ポート形状が得られる。さら
に、吸気通路列の全幅を、シリンダヘツド側接続
部より吸気膨張室側接続部で幅狭にしたため、吸
気膨張室の長手方向の寸法を短くしてその小型化
を図ることができるから、吸気膨張室の設置位置
等の設計の自由度を高めることができるという効
果もある。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はエンジンの吸気通路を示す系統図、第２図はそ
の−断面図、第３図は同じく−断面図で
ある。 ２……燃焼室、５ａ，５ｂ……高負荷用通路、
６ａ，６ｂ……全域用通路、１５……絞り弁、１
６……閉塞弁、１７……弁軸。
はエンジンの吸気通路を示す系統図、第２図はそ
の−断面図、第３図は同じく−断面図で
ある。 ２……燃焼室、５ａ，５ｂ……高負荷用通路、
６ａ，６ｂ……全域用通路、１５……絞り弁、１
６……閉塞弁、１７……弁軸。
Claims (1)
- １ 一個の気筒毎に２個の吸気弁と、互いに長さ
の異なる２本の吸気通路を備えた多気筒エンジン
において、前記２本の吸気通路を、シリンダヘツ
ドより上流側にてクランク軸方向視で互いに上下
に偏位させ、互いに偏位した上流端を吸気膨張室
の同一面に接続すると共に、偏した一方の吸気通
路にエンジンの低負荷運転中は閉じる蝶形の閉塞
弁を設けてなり、前記吸気膨張室の同一面に接続
される吸気通路における吸気通路列の全幅を、シ
リンダヘツド側より吸気膨張室側で幅狭に設定
し、かつ前記閉塞弁の各気筒毎の弁軸を同芯上に
配して互いに連結したことを特徴とする多気筒エ
ンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57000604A JPS58119958A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57000604A JPS58119958A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58119958A JPS58119958A (ja) | 1983-07-16 |
| JPH0313428B2 true JPH0313428B2 (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=11478330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57000604A Granted JPS58119958A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58119958A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59213922A (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| DE3641812C1 (de) * | 1986-12-06 | 1988-02-11 | Porsche Ag | Ansauganlage fuer eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5644418A (en) * | 1979-09-20 | 1981-04-23 | Honda Motor Co Ltd | Device for improving combustion of mixture in four-cycle internal combustion engine |
-
1982
- 1982-01-07 JP JP57000604A patent/JPS58119958A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58119958A (ja) | 1983-07-16 |
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