JPH0320554B2

JPH0320554B2 -

Info

Publication number: JPH0320554B2
Application number: JP8087581A
Authority: JP
Inventors: Shinjiro Yamada
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku Co Ltd
Priority date: 1981-05-29
Filing date: 1981-05-29
Publication date: 1991-03-19
Also published as: JPS57197381A; GB2104581B; FR2506822A1; GB2104581A; FR2506822B1; US4455042A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ロツク装置に係り、特に自動車のド
アに施すに適したロツク装置に関する。

（従来技術）従来公知の車輌のドアロツク装置は、周知のよ
うに外側及び内側ハンドルの開扉操作で開扉され
る。前記ドアロツク装置には、キー操作による施
錠装置と、シルノブによる施錠装置が設けられて
いるが、車種によつては運転者のボタン操作によ
つて動作するモータまたはソレノイドによるロツ
ク・アンロツクが行なわれるようにしたものもあ
る。

（発明が解決しようとする課題）従来公知のキー操作またはシルノブ操作による
ロツク装置のロツク・アンロツクの切替え状態
は、施錠状態及び非施錠状態の２つの全く異なる
状態の切替えであり、その中間位置に停止すると
いうことはない。

したがつて、従来のロツク装置の切替用のロツ
クレバーには、死点を境にしていずれかの側に弾
圧力を作用させる。いわゆるオーバーセンターバ
ネが装着されていた。

このオーバーセンターバネは、比較的強力なバ
ネであつて、ロツクレバーを２つの終端位置のい
ずれかに強力に保持して、それ以外の位置へは移
動しないようにしているのである。それゆえ、ロ
ツクレバーを、運転者のボタン操作によるモータ
またはソレノイドによつてロツク及びアンロツク
位置に切替るには、かなりの大きな力を必要と
し、大型モータ、又は大型ソレノイドを用いなけ
ればならない。

ところが、自動車のドアロツク装置は、ドアの
幅内に装着されるから、前記のような大型モー
タ、又は大型ソレノイドは取付けられない。

本発明は、このような要請をみたすことのでき
るロツク装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）よつて本発明は、ロツク位置及びアンロツク位
置の間で変位する変位部材と、該変位部材をロツ
ク位置及びアンロツク位置のいずれかに保持する
保持部材と、前記変位部材を変位させるための駆
動源と、前記変位部材の変位のために前記駆動源
が作動される時に前記保持部材の機能を一時的に
無効にする装置とを有するロツク装置において、
前記保持部材は前記変位部材に弾力的に当接して
保持するバネにより構成し、該バネには前記変位
部材の変位時に該バネを前記変位部材より引き離
す引離装置を取付けたロツク装置、及び、前記保
持部材はソレノイドのプランジヤの先端に設けた
係合体と該係合体を前記変位部材の軌跡上へ弾力
的に当接して保持するバネとにより構成し、前記
ソレノイドは前記変位部材の変位時にプランジヤ
を吸引して係合体を後退させるようにしたロツク
装置としたものである。

（実施例）本発明の実施例を図面により説明する。

図中、２は合成樹脂からなるボテイ（第４図）、
３はボデイ２の表面側に取付けられる金属カバー
プレート（第３図）、１９はボデイ２の裏面側に
取付けた金属バツクプレート（第１図）である。

第３図に示すように、金属カバープレート３に
は、車体側に固定したストライカーＳが嵌入する
嵌入溝４を形成し、この嵌入溝４を跨ぐように、
ラツチＬを軸５により回転自在に軸止する。

該ラツチＬの外周面にはストライカーＳが係合
する係合溝６を形成する。また、ラツチＬには軸
５を中心とする円弧溝７を形成し、該円弧溝７内
にカバープレート３側から一体的に切起した切起
し片８を係合させ、切起し片８と円弧溝７の一方
の端面との間に圧縮バネ９を挿入する。

前記ラツチＬの外周面には、ハーフ係合段部１
０ａ及びフル係合段部１０ｂを形成し、ハーフ係
合段部１０ａ及びフル係合段部１０ｂに係合する
係合爪１２を持つラチエツト１１を、軸１３によ
り軸止する。１４はバネ、１５は長孔である。

第４図において、１７はボデイ２に形成したス
トライカー嵌入部で、一端にフランジ２１を有す
る。

ボデイ２の裏面に取付けられる金属バツクプレ
ート１９は、ボデイ２の裏側に隆起しているスト
ライカー嵌入部１７に載置される載置部１９Ａを
有し、一側には直角に屈曲した屈曲部２６を備え
ている。

金属バツクプレート１９には図示しない孔があ
り、この孔を通つて前記軸５の端部が裏側に突出
する。また、金属バツクプレート１９の図示しな
い孔にはモータ、又はソレノイドに結合する軸３
０（第４図）が取付けられ、この軸３０にはロツ
クレバー３１が固着される。このロツクレバー３
１の一端には裏側に立上る立上り部３２があり、
この立上り部３２の端の側方にフオーク部５１の
係合する係合突部３３が突出しており、該係合突
部３３の反対側の他端には二又部３４が形成され
る。

前記ラチエツト１１の長孔１５には、第４図の
状態で連係リンク３６の一端３７の下方（表側）
に形成したピンを係合する。また、この一端３７
の上側（裏側）には当接片３８を突出させる。

連係リンク３６の他端は、第４図のようにボデ
イ２に一体に成形した案内樋３９内に摺動自在に
係合する。この他端には裏側に突出すピン４０を
設ける。このピン４０はロツクレバー３１の前記
二又部３４に係合する。

したがつて、ロツクレバー３１を、軸３０を中
心に回動させると、二又部３４を介して連係リン
ク３６を長手方向に変位させ、連係リンク３６の
一端３７のピンは、長孔１５内を移動する。

第２図・第５図・第６図に示すように、ラチエ
ツト１１の軸１３には、オープンレバー４２を回
動自在に軸止する。オープンレバー４２はラチエ
ツト１１と金属バツクプレート１９との間に設
け、軸１３の回りに巻回した図示しないバネの作
用によつて第５図において時計方向に回動するよ
う弾圧されている。

オープンレバー４２は、第５図に示すように、
その一端に、前記連係リンク３６の当接片３８に
当接する当接突部４４と空振溝４５とを有する窓
孔４６を備えている。オープンレバー４２の他端
には自動車の外側ハンドルに連なる操作リンク４
７がピン４８により連結されている。なお、オー
プンレバーの窓孔４６のある端には突起４９が形
成されており、この突起４９には、扉の内側ハン
ドルに連結されるレバー（図示なし）を係合させ
る。

非ロツク位置では、連係リンク３６は第５図に
示す位置にあり、当接片３８は当接突部４４に対
向している。この状態で、内外のハンドルを開扉
操作すると、オープンレバー４２を第５図におい
て反時計方向に回動させ、オープンレバー４２の
当接突部４４は当接片３８を矢印Ｂで示す方向に
押圧する。これによつて、当接片３８と一体をな
す一端３７の下側のピンが、ラチエツト１１の長
孔１５の内壁を押し、ラチエツトを第３図Ａ方向
に回動させてその係合爪１２をラツチＬより外
し、ラツチＬを自由として開扉させる。

キーまたはシルノブ操作でロツクすると、第６
図において、ロツクレバー３１は矢印ｃ方向に回
動する。この回動によつて、連係リンク３６は矢
印Ｄ方向に移動し、その一端３７の当接片３８を
長孔１５に沿つて変位させ、該当接片３８は空振
溝４５に臨む位置とする。

この状態で開扉操作によりオープンレバー４２
を反時計方向に回動させても空振溝４５は当接片
３８に当接せず、ラチエツト１１は不動で開扉は
出来ない。

以上のロツク及びアンロツク状態は、第５図及
び第６図に示すように、連係リンク３６の一端３
７が、長孔１５内でその両端のロツク位置及びア
ンロツク位置に移動し、両位置の中間位置はとら
ない。

しかして、第１図及び第２図において、Ｍは前
記ロツクレバー３１をロツク装置とアンロツク位
置との間回動させる回転駆動源であつて、例えば
電気モータ、ロータリ式ソレノイドなどにより構
成される。

前記金属バツクプレート１９は、前記載置部１
９Ａの他に、オープンレバー４２の上方（裏側）
へ延びる載置部１９Ｂを有しており、これらの載
置部１９Ａ，１９Ｂは、第１図に示すように、中
間部分で重なり合つてボデイ２の表面に固定され
ている。

駆動源Ｍの回転出力軸６１は第１図において下
方（表側）へ突出し、第４図のロツクレバー軸３
０と一体となり、ロツクレバー軸３０にロツクレ
バー３１が固定される。駆動源Ｍは、取付部６０
（第１図）を介して金属バツクプレート１９に適
当な手段で固定される。

ロツクレバー３１にクリツクモーシヨンを与え
て中間位置をとり得ないようにするために、保持
部材としてオーバーセンターバネ６３を設ける。
このバネ６３は、第７図に示すように山形隆起部
６３Ａを途中に有するピアノ線等の弾性材料の線
からなり、その中間部６３Ｂは載置部１９Ａに突
設したピン６４の周りに巻かれ、その一端６３Ｃ
は同様に載置部１９Ａに突設したピン６５に係合
し、他端６３Ｄは載置部１９Ａ上に固定したソレ
ノイドSOLのプランジヤ６６の先端部の孔に係
合している。

そして、このバネ６３は、その中間部６３Ｂの
作用で、山形隆起部６３Ａが第７図において左下
方へ変位しようとする弾性を有している。そし
て、この変位は、山形隆起部６３Ａが前述のピン
４０に当接することによつて阻止されている。

第８図にも示すように、オーバーセンターバネ
６３の一部は載置部１９Ａ上に固定した案内具６
８の溝６９内で案内されるようになつている。ロ
ツクレバー３１をその軸３０周りで回動させるた
めには、連係リンク３６（第５図、第６図）をそ
のほぼ長手方向に変位しなければならないが、そ
のためには、連係リンク３６のピン４０が、第７
図の実線位置と鎖線位置の間でバネ６３の山形隆
起部６３Ａを乗り越えなければならない。これ
が、ロツクレバー３１にクリツクモーシヨンを与
えることになる。ところが、このように、ピン４
０がバネの山形隆起部６３Ａの弾力に打ち勝つて
変位するためには、既に述べたようにかなり大き
な力が必要で、このため駆動源Ｍは大型になる傾
向がある。

この問題は本発明では、次の引離装置を用いる
ことによつて、解決される。

即ち、オーバーセンターバネ６３はピン４０を
２つの終端位置に保持する作用を果すにとどめ、
ピン４０がオーバーセンターバネ６３を乗り越え
る瞬間に、その山形隆起部６３Ａを後退させピン
４０の変位に抵抗を与えないようにする。これに
よつて、駆動源Ｍがロツクレバー３１を介してピ
ン４０に与える力は極めて小さくてすみ、駆動源
Ｍを出力の小さい小型のものとすることができ
る。

以上の作用を得るための電気回路の一例を第９
図Ａに示す。同図に示すように駆動源Ｍ（例えば
正逆転可能のモータＭ）は、ソレノイドSOLと
並列に直流電源Ｅに接続されており、モータＭと
ソレノイドSOLと電源Ｅとの間に、操作スイツ
チSWが設けられている。

その操作スイツチSWは、例えば２連スイツチ
からなり、図において操作スイツチSWを上側接
点の側へ投入すると、ソレノイドSOLが励磁さ
れてそのプランジヤ６６が吸引されて後退すると
ともに、モータＭが一方向に回転する。

また、操作スイツチSWを下側接点の側に投入
すると、同様にソレノイドSOLが吸引されると
ともにモータＭが逆方向に回転する。

このような電気回路の使用により、操作スイツ
チSWをいずれかの側に投入してモータＭをいず
れかの方向に回転させ、ピン４０を第７図に示す
２つの位置の間で移動させるとき、ピン４０の変
位開始の瞬間にソレノイドSOLのプランジヤ６
６が後退してオーバーセンターバネ６３の山形隆
起部６３Ａが案内具６８の溝６９内へ向かつて後
退するので、ピン４０は山形隆起部６３Ａを弾性
変形させることによる抵抗力を受けることなく、
ごく僅かな力で両位置間を変位することができ
る。

これは、モータＭの出力が小さくてもよいこと
を意味し、結局、モータＭは小型のものとするこ
とができる。

モータＭがピン４０を変位させ終つたところで
操作スイツチSWを切ると、ソレノイドSOLは無
励磁となり、そのプランジヤ６６がオーバーセン
ターバネ６３の力で前進するので、オーバーセン
ターバネ６３は再びその機能を回復し、ピン４０
を変位後の位置に保持する。

なお、上述の例ではモータＭとソレノイド
SOLが同時に通電されるようになつているが、
ソレノイドSOLが例示されてバネの山形隆起部
６３Ａが完全に後退し終つた後にモータＭが通電
されるようにしてもよい。そのようにするために
は、例えば、第９図Ｂに示すようにタイマーTM
を回路に挿入すればよい。

第１０図に本発明の他の実施例を示す。この例
では、ピン４０をロツク位置またはアンロツク位
置に保持する手段は、ソレノイドSOLのプラン
ジヤ６６の先端に設けた係合体７０と、この係合
体７０をピン４０の軌跡上へ弾圧するバネ７１と
により構成されている。バネ７１はプランジヤ６
６のフランジ７２に作用している。７３は伸縮自
在の防水カバーである。ピン４０は、係合体７０
によつてロツク位置またはアンロツク位置に保持
されるが、ピン４０の変位時には、ソレノイド
SOLがバネ７１の力に抗してプランジヤ６６を
吸引し、係合体７０を後退させるので、ピン４０
は係合体７０とバネ７１による抵抗を受けること
なく変位することができる。

（作用）本発明は、以上の構成であるから、第９図にお
いて、操作スイツチSWを上側接点へ投入する
と、ソレノイドSOLが励磁されてそのプランジ
ヤ６６を吸引し、該プランジヤ６６により第７図
に示すオーバーセンターバネ６３の山形隆起部６
３Ａを案内具６８の溝６９内へ向つて後退させ
て、山形隆起部６３Ａをピン４０の変位移動軌跡
より外す。この状態で同時に回転駆動源Ｍに通電
して、軸３０を回転させ、該軸３０に固定されて
いるロツクレバー３１をロツクおよびアンロツク
装置の間変位させ、前記ロツクレバー３１と一体
のピン４０は第７図において実線の位置から仮線
の位置の間変位するが、前記のとおり、オーバー
センターバネ６３の山形隆起部６３Ａはピン４０
の移動軌跡より外れているので、回転駆動源Ｍに
よる前記ロツクレバー３１の回転変位は極めて軽
く行なえる。

又、第９図Ｂによる回転駆動源Ｍの回動は、タ
イマTMがあるので、回転駆動源Ｍの回動とオー
バーセンターバネ６３の山形隆起部６３Ａのピン
４０移動軌跡よりの外れ作用が、時間的にずれて
行なわれるから、操作は一層確実となる。

又、第１０図の実施例では、バネ６３に代えて
係合体７０が前記ピン４０の移動軌跡に重合した
り外れたりするものであるが、作用は同一であ
る。

（効果）従来公知のロツク装置における切替えロツクレ
バーは、死点を境にしていずれかの側に弾圧力を
作用させる、いわゆるオーバーセンターバネが装
着されていた。このオーバーセンターバネは、比
較的強力なバネであつて、ロツクレバーをロツ
ク・アンロツクの終端位置のいずれかに強力に保
持していた。それゆえ、ロツクレバーの変位を、
モータ、又はソレノイドなどで遠隔制御するとき
は、出力の大きい大型モータ、又は大型ソレノイ
ドを用いなければならなかつた。

しかるに、自動車のドアロツク装置は、ドアの
幅内に装着されるから、前記のような大型モー
タ、又は大型ソレノイドでは、取付不能であつ
た。

本発明は、ロツク位置及びアンロツク位置の間
で変位する変位部材と、該変位部材をロツク位置
及びアンロツク位置のいずれかに保持する保持部
材と、前記変位部材を変位させるための駆動源
と、前記変位部材の変位のために前記駆動源が作
動される時に前記保持部材の機能を一時的に無効
にする装置とを有するロツク装置において、前記
保持部材は前記変位部材に弾力的に当接して保持
するバネにより構成し、該バネには前記変位部材
の変位時に該バネを前記変位部材より引き離す引
離装置を取付けたロツク装置、及び、前記保持部
材はソレノイドのプランジヤの先端に設けた係合
体と該係合体を前記変位部材の軌跡上へ弾力的に
当接して保持するバネとにより構成し、前記ソレ
ノイドは前記変位部材の変位時にプランジヤを吸
引して係合体を後退させるようにしたロツク装置
としたものであるから、前記バネまたはソレノイ
ドのプランジヤの先端に設けた係合体による保持
部材を、前記変位部材の変位時に引離装置により
引き離すので、前記駆動源は小型小馬力のもので
間に合う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のロツク装置の斜視図、第２図
は同平面図、第３図は同装置のカバープレート上
の部材を示す斜視図、第４図は同装置のボデイ上
の部材を示す斜視図、第５図はオープンレバー、
連係リンク及びラチエツトを示す平面図、第６図
はオープンレバー、連係リンク及びロツクレバー
の関係を示す平面図、第７図は第２図の要部の作
用を説明する平面図、第８図は第７図の―線
断面図、第９図Ａ，Ｂは電気回路図、第１０図は
第７図の装置の変形を示す実施例図である。符号の説明、２……ボデイ、３……カバープレ
ート、４……嵌入溝、５……軸、６……係合溝、
７……円弧溝、８……切起し片、９……圧縮バ
ネ、１０ａ……ハーフ係合段部、１０ｂ……フル
係合段部、１１……ラチエツト、１２……係合
爪、１３……軸、１４……バネ、１５……長孔、
１７……ストライカ嵌入部、１９……金属バツク
プレート、１９Ａ……載置部、１９Ｂ……載置
部、２１……フランジ、２６……屈曲部、３０…
…軸、３１……ロツクレバー、３２……立上り
部、３３……係合突部、３４……二又部、３６…
…連係リンク、３７……一端、３８……当接片、
３９……案内樋、４０……ピン、４２……オープ
ンレバー、４４……当接突部、４５……空振溝、
４６……窓孔、４７……操作リンク、４８……ピ
ン、４９……突起、５１……フオーク部、６０…
…取付部、６１……回動出力軸、６３……オーバ
ーセンターバネ、６３Ａ……山形隆起部、６３Ｂ
……中間部、６３Ｃ……一端、６３Ｄ……他端、
６４……ピン、６５……ピン、６６……プランジ
ヤ、６８……案内具、６９……溝、７０……係合
体、７１……バネ、７２……フランジ、７３……
防水カバー、SOL……ソレノイド、Ｌ……ラツ
チ、Ｍ……駆動源、Ｓ……ストライカ、Ｅ……電
源、SW……操作スイツチ、TM……タイマ。

Claims

【特許請求の範囲】１ロツク位置及びアンロツク位置の間で変位す
る変位部材と、該変位部材をロツク位置及びアン
ロツク位置のいずれかに保持する保持部材と、前
記変位部材を変位させるための駆動源と、前記変
位部材の変位のために前記駆動源が作動される時
に前記保持部材の機能を一時的に無効にする装置
とを有するロツク装置において、前記保持部材は
前記変位部材に弾力的に当接して保持するバネに
より構成し、該バネには前記変位部材の変位時に
該バネを前記変位部材より引き離す引離装置を取
付けたロツク装置。２ロツク位置及びアンロツク位置の間で変位す
る変位部材と、該変位部材をロツク位置及びアン
ロツク位置のいずれかに保持する保持部材と、前
記変位部材を変位させるための駆動源と、前記変
位部材の変位のために前記駆動源が作動される時
に前記保持部材の機能を一時的に無効にする装置
とを有するロツク装置において、前記保持部材は
ソレノイドのプランジヤの先端に設けた係合体と
該係合体を前記変位部材の軌跡上へ弾力的に当接
して保持するバネとにより構成し、前記ソレノイ
ドは前記変位部材の変位時にプランジヤを吸引し
て係合体を後退させるようにしたロツク装置。