JPH0323391B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0323391B2 JPH0323391B2 JP59193228A JP19322884A JPH0323391B2 JP H0323391 B2 JPH0323391 B2 JP H0323391B2 JP 59193228 A JP59193228 A JP 59193228A JP 19322884 A JP19322884 A JP 19322884A JP H0323391 B2 JPH0323391 B2 JP H0323391B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- circuit
- inter
- detector
- vehicle type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
この発明は、定められた走行路を通行する車両
の車種を判別するための装置に関するものであ
り、詳しくは、車種により車軸間距離が異なるこ
とに着目して、車軸検知器を用いて車種判別をす
るようにした車種判別装置に関する。
の車種を判別するための装置に関するものであ
り、詳しくは、車種により車軸間距離が異なるこ
とに着目して、車軸検知器を用いて車種判別をす
るようにした車種判別装置に関する。
従来、地上側において列車の車種を判別するた
めには、列車上にその車種を意味する情報を出力
する機器を取付け、地上側でその車上側からの車
種情報を受信して車種を判別していた。従つて、
従来は地上に受信判別装置を設けるほかに、車上
に特殊な機器を取付ける必要があり、設備コスト
がかかる欠点があつた。
めには、列車上にその車種を意味する情報を出力
する機器を取付け、地上側でその車上側からの車
種情報を受信して車種を判別していた。従つて、
従来は地上に受信判別装置を設けるほかに、車上
に特殊な機器を取付ける必要があり、設備コスト
がかかる欠点があつた。
この発明は、上記の点に鑑み、車上に特殊な機
器を設けずに、しかも、地上には全車種に対して
同一構成の機器を設置して車種判別ができるよう
にした車種判別装置を提供することを目的とす
る。
器を設けずに、しかも、地上には全車種に対して
同一構成の機器を設置して車種判別ができるよう
にした車種判別装置を提供することを目的とす
る。
上記目的を達成するため、この発明では、車軸
検知器を用いて、走行する列車の相前後する車軸
の前の車軸が車軸検知器で検知された時点から後
の車軸が同車軸検知器で検知される時点までの時
間（以下、車軸間通過時間という。）と、順次計
測される車軸間通過時間の比（以下、車軸間通過
時間比という。）又は列車の各車軸間の距離（以
下、車軸間距離という）を計測し、これと、予め
記憶されてある車種ごとの車軸間通過時間比又は
車軸間距離とを照合し、一致する場合にその記憶
値に対応する車種別信号を出力させるようにした
ものである。 車軸検知器はレールの両側に設置した送受信コ
イルを用いる電磁式のもの又は軌道の両側に配置
した投光器と受光器を用いる光式のものなど既知
のいずれでもよい。
検知器を用いて、走行する列車の相前後する車軸
の前の車軸が車軸検知器で検知された時点から後
の車軸が同車軸検知器で検知される時点までの時
間（以下、車軸間通過時間という。）と、順次計
測される車軸間通過時間の比（以下、車軸間通過
時間比という。）又は列車の各車軸間の距離（以
下、車軸間距離という）を計測し、これと、予め
記憶されてある車種ごとの車軸間通過時間比又は
車軸間距離とを照合し、一致する場合にその記憶
値に対応する車種別信号を出力させるようにした
ものである。 車軸検知器はレールの両側に設置した送受信コ
イルを用いる電磁式のもの又は軌道の両側に配置
した投光器と受光器を用いる光式のものなど既知
のいずれでもよい。
上記の構成により、第一発明に係る車種判別装
置においては、車軸検知器は車両がその車軸検知
器を設けた走行路を通行すると、各車軸を検知す
るたびに検知信号を演算回路に出力する。演算回
路は、検知信号に基づいて当該車両の各車軸間通
過時間を順次計測し、かつ、順次得られる車軸間
通過時間の比を得る。照合回路は、演算回路より
与えられた車軸間通過時間比を記憶回路に記憶さ
れている基準値とを比較し、一致した基準値に対
して予め定められた所定の車種別信号を出力す
る。 また、第二発明に係る車種判別装置において
は、その車軸検知器が車軸を検知するたびに検知
信号を演算回路に与えると、その演算回路は走行
路を通行する車両の車軸の速度及び車軸間通過時
間を得、かつ、その速度と車軸間通過時間より車
軸間距離を得、これを照合回路に与える。照合回
路は、記憶回路に基準値として予め記憶されてあ
る車種ごとに異なる車軸間距離と、前記演算回路
の実測値とを比較し、一致した基準値に対して予
め定められた所定の車種別信号を出力する。
置においては、車軸検知器は車両がその車軸検知
器を設けた走行路を通行すると、各車軸を検知す
るたびに検知信号を演算回路に出力する。演算回
路は、検知信号に基づいて当該車両の各車軸間通
過時間を順次計測し、かつ、順次得られる車軸間
通過時間の比を得る。照合回路は、演算回路より
与えられた車軸間通過時間比を記憶回路に記憶さ
れている基準値とを比較し、一致した基準値に対
して予め定められた所定の車種別信号を出力す
る。 また、第二発明に係る車種判別装置において
は、その車軸検知器が車軸を検知するたびに検知
信号を演算回路に与えると、その演算回路は走行
路を通行する車両の車軸の速度及び車軸間通過時
間を得、かつ、その速度と車軸間通過時間より車
軸間距離を得、これを照合回路に与える。照合回
路は、記憶回路に基準値として予め記憶されてあ
る車種ごとに異なる車軸間距離と、前記演算回路
の実測値とを比較し、一致した基準値に対して予
め定められた所定の車種別信号を出力する。
次に、この発明の実施例を図面に基いて説明す
る。 第１図は、この発明の基本的構成を示すもので
あり、所定の走行路Ｒ上を通行する列車Ｔの車軸
w1，w2，…を検知して電気信号を出力する車軸
検知器１と、車軸検知器からの出力に基いて通行
する車両の車軸間通過時間比、又は、車軸の速度
及び車軸間通過時間を算出してそれら速度と車軸
間通過時間より車軸間距離を演算する演算回路２
と、全車種について予め車軸間通過時間比又は車
軸間距離を基準値として記憶している記憶回路３
と、及び前記演算回路からの実測値と記憶回路か
らの基準値とを比較する照合回路４とからなつて
いる。 第２図は、車軸間通過時間比から車種判別をす
るようにした実施例装置の演算回路２の構成の一
具体例を示す。 この方法は、車軸検知器が設置されている位置
で列車速度が変化しない場合に使用され、車軸検
知器は一個が用いられる。演算回路２Ａは車軸検
知器からの検知信号より微分信号を得るための微
分回路５と、発振器６の出力するパルスを計数
し、かつ、前記微分回路から微分信号を入力する
たびにリセツトされるカウンタ７と、そのカウン
タの内容を前記微分信号を入力するたびに取込む
レジスタ８と、及び車両の各軸が車軸検知器を通
過する間のカウント値の比を演算する時間比演算
回路９とを有している。 こうして、前記カウンタ７は、車両Ｔの各車軸
w1〜w2，w2〜w3，w3〜w4間の通過時間t1、t2、
t3を順次計測し、演算回路９では、車両Ｔの各車
軸間通過時間の比（t1：t2：t3）が得られる。 この車軸間通過時間比は記憶回路３に予め記憶
されている各車軸の車軸間通過時間比と照合回路
４において比較される。記憶回路内に演算回路か
らの実測値と一致した基準値がある場合は、その
基準値とともに記憶されている車種別信号がコー
ドの形で照合回路４より出力される。 第３図は、車軸検知器を走行路に沿つて二個１
Ａ，１Ｂを設けた例である。この方法は、列車速
度が車軸検知器を設置されている位置で変化する
場合に高精度な車種判別を行なうために有利であ
る。 この場合の演算回路２Ｂは、第１車軸検知器１
Ａの出力によりセツトされ、第２車軸検知器１Ｂ
の出力によりリセツトされるフリツプフロツプ１
０と、発振器１１の発振パルスを前記フリツプフ
ロツプ１０がセツト出力している間計数して、第
４図に示すように、各車軸w1，w2…が前後の車
軸検知器１Ａ，１Ｂ間を通過するに要した時間、
つまり通過時間t1，t2を測定するカウンタ１２
と、前記車軸検知器の設置距離l0を予め記憶して
いる距離メモリ１３と、前記カウンタの実測値で
ある通過時間と距離メモリの設置距離に基いて列
車速度ｖを演算する速度演算回路１４と、第２車
軸検知器１Ｂの出力によりセツトされ、第１車軸
検知器の出力によりリセツトされるフリツプフロ
ツプ１５と、そのフリツプフロツプがセツト出力
している間発振パルスを計数して、前後の車軸の
通過時間t0を計測するカウンタ１６と、及び前記
速度演算回路１４よりの各車軸における通過速度
v1，v2と前記カウンタ１６よりの軸間時間t0とに
基いて前後の車軸w1，w2間距離l1を演算する車
軸間距離演算回路１７とを有する。 上記の構成により、走行路Ｒ上の列車Ｔが進行
してくると、演算回路２Ｂは、カウンタ１２によ
り第１車軸w1の通過時間t1を得て、速度演算回路
１４により列車速度v1を、式 v1＝l0／t1・１／3.6［Km／ｈ］ により得、また、カウンタ１６により第１車軸
w1から第２車軸w2までの通過時間t0を計測し、
続いて、カウンタ１２により第２車軸w2の通過
時間t2を得て、同様に速度演算回路１４により列
車速度v2を、式、 v2＝l0／t2・１／3.6［Km／ｈ］ により得る。そして、この段階において車軸距離
演算回路１７が上記の列車速度v1，v2及び車軸間
通過時間t0に基いて、式 l1＝3.6／（v1＋v2／２）・t0［ｍ］ により、当該列車の第１車軸と第２車軸の間の車
軸間距離l1が演算される。その演算結果は、１車
両分ごとにレジスタ１８に記憶される。そして、
このレジスタ内のデータが照合回路４において、
記憶回路３の各車種ごとに記憶されている車軸間
距離データと比較される。 次項の表１は、この発明者が各車種と車軸間距
離との関係を調査して得られた結果を示すもので
ある。 同表より明らかなように、車種により固有な車
軸間距離の組み合せがある。従つて、車軸間距離
の組合せが判明すれば、車種の判別が可能であ
る。表１の各車軸間距離の組合せを車軸間通過時
間の比に変換してもその比と
る。 第１図は、この発明の基本的構成を示すもので
あり、所定の走行路Ｒ上を通行する列車Ｔの車軸
w1，w2，…を検知して電気信号を出力する車軸
検知器１と、車軸検知器からの出力に基いて通行
する車両の車軸間通過時間比、又は、車軸の速度
及び車軸間通過時間を算出してそれら速度と車軸
間通過時間より車軸間距離を演算する演算回路２
と、全車種について予め車軸間通過時間比又は車
軸間距離を基準値として記憶している記憶回路３
と、及び前記演算回路からの実測値と記憶回路か
らの基準値とを比較する照合回路４とからなつて
いる。 第２図は、車軸間通過時間比から車種判別をす
るようにした実施例装置の演算回路２の構成の一
具体例を示す。 この方法は、車軸検知器が設置されている位置
で列車速度が変化しない場合に使用され、車軸検
知器は一個が用いられる。演算回路２Ａは車軸検
知器からの検知信号より微分信号を得るための微
分回路５と、発振器６の出力するパルスを計数
し、かつ、前記微分回路から微分信号を入力する
たびにリセツトされるカウンタ７と、そのカウン
タの内容を前記微分信号を入力するたびに取込む
レジスタ８と、及び車両の各軸が車軸検知器を通
過する間のカウント値の比を演算する時間比演算
回路９とを有している。 こうして、前記カウンタ７は、車両Ｔの各車軸
w1〜w2，w2〜w3，w3〜w4間の通過時間t1、t2、
t3を順次計測し、演算回路９では、車両Ｔの各車
軸間通過時間の比（t1：t2：t3）が得られる。 この車軸間通過時間比は記憶回路３に予め記憶
されている各車軸の車軸間通過時間比と照合回路
４において比較される。記憶回路内に演算回路か
らの実測値と一致した基準値がある場合は、その
基準値とともに記憶されている車種別信号がコー
ドの形で照合回路４より出力される。 第３図は、車軸検知器を走行路に沿つて二個１
Ａ，１Ｂを設けた例である。この方法は、列車速
度が車軸検知器を設置されている位置で変化する
場合に高精度な車種判別を行なうために有利であ
る。 この場合の演算回路２Ｂは、第１車軸検知器１
Ａの出力によりセツトされ、第２車軸検知器１Ｂ
の出力によりリセツトされるフリツプフロツプ１
０と、発振器１１の発振パルスを前記フリツプフ
ロツプ１０がセツト出力している間計数して、第
４図に示すように、各車軸w1，w2…が前後の車
軸検知器１Ａ，１Ｂ間を通過するに要した時間、
つまり通過時間t1，t2を測定するカウンタ１２
と、前記車軸検知器の設置距離l0を予め記憶して
いる距離メモリ１３と、前記カウンタの実測値で
ある通過時間と距離メモリの設置距離に基いて列
車速度ｖを演算する速度演算回路１４と、第２車
軸検知器１Ｂの出力によりセツトされ、第１車軸
検知器の出力によりリセツトされるフリツプフロ
ツプ１５と、そのフリツプフロツプがセツト出力
している間発振パルスを計数して、前後の車軸の
通過時間t0を計測するカウンタ１６と、及び前記
速度演算回路１４よりの各車軸における通過速度
v1，v2と前記カウンタ１６よりの軸間時間t0とに
基いて前後の車軸w1，w2間距離l1を演算する車
軸間距離演算回路１７とを有する。 上記の構成により、走行路Ｒ上の列車Ｔが進行
してくると、演算回路２Ｂは、カウンタ１２によ
り第１車軸w1の通過時間t1を得て、速度演算回路
１４により列車速度v1を、式 v1＝l0／t1・１／3.6［Km／ｈ］ により得、また、カウンタ１６により第１車軸
w1から第２車軸w2までの通過時間t0を計測し、
続いて、カウンタ１２により第２車軸w2の通過
時間t2を得て、同様に速度演算回路１４により列
車速度v2を、式、 v2＝l0／t2・１／3.6［Km／ｈ］ により得る。そして、この段階において車軸距離
演算回路１７が上記の列車速度v1，v2及び車軸間
通過時間t0に基いて、式 l1＝3.6／（v1＋v2／２）・t0［ｍ］ により、当該列車の第１車軸と第２車軸の間の車
軸間距離l1が演算される。その演算結果は、１車
両分ごとにレジスタ１８に記憶される。そして、
このレジスタ内のデータが照合回路４において、
記憶回路３の各車種ごとに記憶されている車軸間
距離データと比較される。 次項の表１は、この発明者が各車種と車軸間距
離との関係を調査して得られた結果を示すもので
ある。 同表より明らかなように、車種により固有な車
軸間距離の組み合せがある。従つて、車軸間距離
の組合せが判明すれば、車種の判別が可能であ
る。表１の各車軸間距離の組合せを車軸間通過時
間の比に変換してもその比と
【表】
車種との間に同様な対応関係があることは明瞭で
ある。 このようにして、この発明では、前記記憶回路
３内に各車種の車軸間通過時間比又は車軸間距離
を記憶しておき、これと車軸検知器より入力する
車軸間情報に基いて演算した実測値とを比較し
て、車種を簡単に判別することを可能にしたもの
である。
ある。 このようにして、この発明では、前記記憶回路
３内に各車種の車軸間通過時間比又は車軸間距離
を記憶しておき、これと車軸検知器より入力する
車軸間情報に基いて演算した実測値とを比較し
て、車種を簡単に判別することを可能にしたもの
である。
上述のように、この発明によれば、地上に設け
た車軸検知器からの情報のみに基いて車軸間通過
時間比又は車軸間距離を得て、これを記憶回路の
標準値と比較することにより車種を判別するか
ら、車上には特殊な機器を備える必要がなく、ま
た、地上には全車種に対して演算回路と記憶回路
と照合回路の同一構成のものを使用することがで
き、設備コストを低減することができる。
た車軸検知器からの情報のみに基いて車軸間通過
時間比又は車軸間距離を得て、これを記憶回路の
標準値と比較することにより車種を判別するか
ら、車上には特殊な機器を備える必要がなく、ま
た、地上には全車種に対して演算回路と記憶回路
と照合回路の同一構成のものを使用することがで
き、設備コストを低減することができる。
第１図はこの発明の基本的な構成を示すブロツ
ク図、第２図は一実施例における演算回路の具体
例を主として示すブロツク図、第３図は他の実施
例の主として演算回路の具体的構成を示すブロツ
ク図、第４図は車両の進行と車軸通過時間の関係
を示すタイムチヤートである。
ク図、第２図は一実施例における演算回路の具体
例を主として示すブロツク図、第３図は他の実施
例の主として演算回路の具体的構成を示すブロツ
ク図、第４図は車両の進行と車軸通過時間の関係
を示すタイムチヤートである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車軸検知器と、その車軸検知器の出力に基い
て前記車軸検知器を設けた走行路を通行する車両
の各車軸間の通過時間を順次計測し、かつ、前後
の通過時間の比を得る演算回路と、車種ごとに異
なる車軸間通過時間比を基準値として予め記憶さ
せてある記憶回路と、前記演算回路の実測値と前
記記憶回路の基準値とを比較し、一致した基準値
に対して予め定められた所定の車種別信号を出力
する照合回路とからなる車種判別装置。 ２ 車軸検知器と、その車軸検知器の出力に基い
て前記車軸検知器を設けた走行路を通行する車両
の車軸の速度及び車軸間通過時間を得、かつ、そ
の速度と車軸間通過時間より車軸間距離を得る演
算回路と、車種ごとに異なる車軸間距離を基準値
として予め記憶させてある記憶回路と、前記演算
回路の実測値と前記記憶回路の基準値とを比較
し、一致した基準値に対して予め定められた所定
の車種別信号を出力する照合回路とからなる車種
判別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19322884A JPS6172400A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 車種判別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19322884A JPS6172400A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 車種判別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172400A JPS6172400A (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0323391B2 true JPH0323391B2 (ja) | 1991-03-28 |
Family
ID=16304450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19322884A Granted JPS6172400A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 車種判別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6172400A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3606032B2 (ja) * | 1998-02-16 | 2005-01-05 | オムロン株式会社 | 車軸検出装置および通過料金算出装置 |
| JP5164100B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2013-03-13 | 株式会社エヌ・ティ・ティ・データ | 橋梁通過車両監視システム、橋梁通過車両監視方法、およびコンピュータプログラム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6094866A (ja) * | 1983-10-28 | 1985-05-28 | 新日本製鐵株式会社 | 車種判別装置 |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP19322884A patent/JPS6172400A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6172400A (ja) | 1986-04-14 |
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