JPH0328334B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0328334B2 JPH0328334B2 JP21802384A JP21802384A JPH0328334B2 JP H0328334 B2 JPH0328334 B2 JP H0328334B2 JP 21802384 A JP21802384 A JP 21802384A JP 21802384 A JP21802384 A JP 21802384A JP H0328334 B2 JPH0328334 B2 JP H0328334B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- hydraulic clutch
- shaft
- main shaft
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は農用トラクターや建設用トラクター等
の如く、同じ場所で前後進走行や高低速走行を繰
り返し行なう車輛の特殊変速装置に関するもので
ある。
の如く、同じ場所で前後進走行や高低速走行を繰
り返し行なう車輛の特殊変速装置に関するもので
ある。
(ロ) 従来技術
農用トラクターにおいて前後進の切換えを主ク
ラツチ装置の断接と共に行い、かつこの前後進切
換レバーをステアリングハンドルの近くに設けた
技術としては特開昭57−104416号の如きものがあ
つたのである。
ラツチ装置の断接と共に行い、かつこの前後進切
換レバーをステアリングハンドルの近くに設けた
技術としては特開昭57−104416号の如きものがあ
つたのである。
しかし、これらの従来技術は前後進の切換のみ
であり、高低速の切換えができず、又、この繰り
返し変速の都度、主クラツチペダルを踏み込んで
から変速を行なわなければならないという不具合
があつたのである。
であり、高低速の切換えができず、又、この繰り
返し変速の都度、主クラツチペダルを踏み込んで
から変速を行なわなければならないという不具合
があつたのである。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
本発明は従来のこれらの不具合を解決し、これ
らのトラツターにおいて要求される２大繰り返し
作業である、前後進走行と高低速走行のどちらに
おいても主クラツチの操作なしで変速ができる装
置を、一対の油圧クラツチ装置と、機械式の前後
進切返機構を設けることにより簡潔に構成したも
のである。
らのトラツターにおいて要求される２大繰り返し
作業である、前後進走行と高低速走行のどちらに
おいても主クラツチの操作なしで変速ができる装
置を、一対の油圧クラツチ装置と、機械式の前後
進切返機構を設けることにより簡潔に構成したも
のである。
(ニ) 問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、該目的を達
成する為の構成を説明すると。
成する為の構成を説明すると。
エンジンＥからの動力を伝達する走行駆動軸５
と、該走行駆動軸５の後部に同軸心上でフリー回
転可能に主軸６を延設し、該走行駆動軸５及び主
軸６と平行にカウンター軸１６を配置し、走行駆
動軸５上に歯車１８と油圧クラツチ装置７を設
け、主軸６上に油圧クラツチ装置７と結合する結
合部１０ａを設けた歯車１０を係合固定し、カウ
ンター軸１６上に歯車１８と噛合する遊嵌歯車１
９と、該遊嵌歯車１９をカウンター軸１６に結合
する油圧クラツチ装置８を配置し、更にカウンタ
ー軸１６上には２枚の歯車１２，１４を配置し、
該歯車１２，１４は主軸６の上の２枚の歯車１
０，１５と噛合させ、歯車１２と１０の間にはリ
バース歯車１１を介装し、両歯車連の一方を選択
結合する前後進切換えスライダー９を設け、前後
進切換えスライダー９が前進歯車連１４，１５を
選択した時には、油圧クラツチ装置７，８の選択
結合により高低速変速を行い、前後進切換えスラ
イダー９が後進歯車連１２，１１，１０を選択し
た時には、油圧クラツチ装置７，８の選択結合に
より、前後進変速を行うものである。
と、該走行駆動軸５の後部に同軸心上でフリー回
転可能に主軸６を延設し、該走行駆動軸５及び主
軸６と平行にカウンター軸１６を配置し、走行駆
動軸５上に歯車１８と油圧クラツチ装置７を設
け、主軸６上に油圧クラツチ装置７と結合する結
合部１０ａを設けた歯車１０を係合固定し、カウ
ンター軸１６上に歯車１８と噛合する遊嵌歯車１
９と、該遊嵌歯車１９をカウンター軸１６に結合
する油圧クラツチ装置８を配置し、更にカウンタ
ー軸１６上には２枚の歯車１２，１４を配置し、
該歯車１２，１４は主軸６の上の２枚の歯車１
０，１５と噛合させ、歯車１２と１０の間にはリ
バース歯車１１を介装し、両歯車連の一方を選択
結合する前後進切換えスライダー９を設け、前後
進切換えスライダー９が前進歯車連１４，１５を
選択した時には、油圧クラツチ装置７，８の選択
結合により高低速変速を行い、前後進切換えスラ
イダー９が後進歯車連１２，１１，１０を選択し
た時には、油圧クラツチ装置７，８の選択結合に
より、前後進変速を行うものである。
また、油圧クラツチ装置７，８の油圧バルブ装
置２９をミツシヨンケース２９に付設し、該油圧
バルブ装置２９を操作する切換レバー３をダツシ
ユボード４９のステアリングハンドル４８近傍に
設けたものである。
置２９をミツシヨンケース２９に付設し、該油圧
バルブ装置２９を操作する切換レバー３をダツシ
ユボード４９のステアリングハンドル４８近傍に
設けたものである。
(ホ) 実施例と作用
本発明の目的・構成は以上の如くであり、添付
の図面を示した実施例の構成及び作用を説明する
と。
の図面を示した実施例の構成及び作用を説明する
と。
第１図はトラクターの操作レバー機構を示した
側面図、第２図は本発明の前後進、高低速油圧ク
ラツチ式変速装置のスケルトン図である。
側面図、第２図は本発明の前後進、高低速油圧ク
ラツチ式変速装置のスケルトン図である。
本発明の実施例においては、この前後進・高低
速油圧クラツチ式変速装置を、クラツチハウジン
グ１内に配置しているが、別に余裕があればミツ
シヨンケース２の前部に設けてもよいものであ
る。
速油圧クラツチ式変速装置を、クラツチハウジン
グ１内に配置しているが、別に余裕があればミツ
シヨンケース２の前部に設けてもよいものであ
る。
まず第２図の前後進・高低速油圧クラツチ式変
速装置から説明すると。
速装置から説明すると。
エンジンＥの回転がデユアル式の主クラツチ装
置４にて、一方は内軸のPTO駆動軸１３へ、他
方は筒軸の走行駆動軸５へ伝えられる。
置４にて、一方は内軸のPTO駆動軸１３へ、他
方は筒軸の走行駆動軸５へ伝えられる。
走行駆動軸５上に歯車１８と油圧クラツチ装置
７が固設されている。又、走行駆動軸５と同軸心
上でフリー回転可能に主軸６が筒軸として延設さ
れ、主軸６上に油圧クラツチ装置７と結合する結
合部１０ａを設けた歯車１０がスプライン嵌合さ
れている。
７が固設されている。又、走行駆動軸５と同軸心
上でフリー回転可能に主軸６が筒軸として延設さ
れ、主軸６上に油圧クラツチ装置７と結合する結
合部１０ａを設けた歯車１０がスプライン嵌合さ
れている。
又、走行駆動軸５、主軸６と平行にカウンター
軸１６が設けられ、カウンター軸１６上に遊嵌歯
車１９が嵌装され、該遊嵌歯車１９をカウンター
軸１６に結合する油圧クラツチ装置８が設けられ
ている。
軸１６が設けられ、カウンター軸１６上に遊嵌歯
車１９が嵌装され、該遊嵌歯車１９をカウンター
軸１６に結合する油圧クラツチ装置８が設けられ
ている。
又、カウンター軸１６上には２枚の遊嵌歯車１
２，１４が遊嵌されており、これらの遊嵌歯車１
２，１４のどちらかを選択的にカウンター軸１６
に結合する前後進切換えスライダー９が設けられ
ている。
２，１４が遊嵌されており、これらの遊嵌歯車１
２，１４のどちらかを選択的にカウンター軸１６
に結合する前後進切換えスライダー９が設けられ
ている。
前後進切換えスライダー９の結合爪９ａ，９ｂ
が、遊嵌歯車１２，１４の係合爪１２ａ，１４ａ
と噛合することにより、前後進の切換えが行なわ
れる。遊嵌歯車１２は主軸６上の歯車１０との間
にリバース軸１７上のリバース歯車１１を介して
噛合している。遊嵌歯車１４は主軸６上の歯車１
５と直接に噛合している。
が、遊嵌歯車１２，１４の係合爪１２ａ，１４ａ
と噛合することにより、前後進の切換えが行なわ
れる。遊嵌歯車１２は主軸６上の歯車１０との間
にリバース軸１７上のリバース歯車１１を介して
噛合している。遊嵌歯車１４は主軸６上の歯車１
５と直接に噛合している。
変速段毎に駆動系統を追つてゆくと。
まず、高低速変速の場合には、前後進切換えス
ライダー９は係合爪９ｂが係合爪１４ａの噛合し
ている。
ライダー９は係合爪９ｂが係合爪１４ａの噛合し
ている。
高速は油圧クラツチ装置７の結合により、走行
駆動軸５→油圧クラツチ装置７→主軸６と伝えら
れる。
駆動軸５→油圧クラツチ装置７→主軸６と伝えら
れる。
低速は油圧クラツチ装置８の結合により、走行
駆動軸５→歯車１８→歯車１９→油圧クラツチ装
置８→カウンター軸１６→スライダー９→歯車１
４→歯車１５→主軸と伝えられる。
駆動軸５→歯車１８→歯車１９→油圧クラツチ装
置８→カウンター軸１６→スライダー９→歯車１
４→歯車１５→主軸と伝えられる。
次に前後進は、前後進切換えスライダー９の係
合爪９ａが係合爪１２ａと噛合している。
合爪９ａが係合爪１２ａと噛合している。
前進は、走行駆動軸５→油圧クラツチ装置７→
主軸６と伝えられる。
主軸６と伝えられる。
後進は、走行駆動軸５→歯車１８→歯車１９→
油圧クラツチ装置８→カウンター軸１６→スライ
ダー９→歯車１２→リバース歯車１１→歯車１０
→主軸６と伝えられる。
油圧クラツチ装置８→カウンター軸１６→スライ
ダー９→歯車１２→リバース歯車１１→歯車１０
→主軸６と伝えられる。
以上の構成により、油圧クラツチ装置７，８の
油圧バルブ装置２９の選択操作により、前後進の
変速と高低速の変速を油圧クラツチ装置のみの操
作で主クラツチの断接をなくして行なえるもので
ある。
油圧バルブ装置２９の選択操作により、前後進の
変速と高低速の変速を油圧クラツチ装置のみの操
作で主クラツチの断接をなくして行なえるもので
ある。
第１図において４８はステアリングハンドルで
あり、ダツシユボード４９より立設されている。
ダツシユボード４９上でステアリングハンドル４
８の下方に前後進、高低速の両方を兼ねる切換レ
バー３を配置している。
あり、ダツシユボード４９より立設されている。
ダツシユボード４９上でステアリングハンドル４
８の下方に前後進、高低速の両方を兼ねる切換レ
バー３を配置している。
そして、アーム２５、リンク２４、ベルクラン
ク２６、ワイヤー２７を介して、ミツシヨンケー
ス２上の油圧バルブ装置２９を操作すべく構成し
ている。
ク２６、ワイヤー２７を介して、ミツシヨンケー
ス２上の油圧バルブ装置２９を操作すべく構成し
ている。
ミツシヨンケース２を後部にはリアアクスルケ
ース３１が固設されている。
ース３１が固設されている。
油圧バルブ装置２９の下にはPTO油圧クラツ
チ変速用の油圧バルブ３０が挟持されている。
チ変速用の油圧バルブ３０が挟持されている。
３４はデフロツクペダル、３２は駐車ブレーキ
レバー、４３はストツプバルブのつまみ、４２は
スローリターンバルブのつまみ、３３は前輪駆動
クラツチレバー、３７はグランドPTOクラツチ
レバー、３９はインデペンデントPTOクラツチ
レバー、４０，４１は作業機昇降用油圧レバーで
ある。又、２３は切換レバー３を切換位置に保持
する支点越えスプリングである。
レバー、４３はストツプバルブのつまみ、４２は
スローリターンバルブのつまみ、３３は前輪駆動
クラツチレバー、３７はグランドPTOクラツチ
レバー、３９はインデペンデントPTOクラツチ
レバー、４０，４１は作業機昇降用油圧レバーで
ある。又、２３は切換レバー３を切換位置に保持
する支点越えスプリングである。
(ヘ) 発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
効果を奏するものである。
特許請求の範囲第１項の如く構成したので、機
械式前後進切換機構の選択により、繰り返し運搬
作業の場合には油圧クラツチ装置７，８の選択結
合により、ノンクラツチ操作で高低速走行を行
い、土取り作業等の前後進繰り返し作業の場合に
は油圧クラツチ装置７，８の選択結合により、ノ
ンクラツチ操作で前後進走行に切換えることがで
き、主クラツチペダルの踏込み操作なしで、切換
レバー３により油圧バルブ装置２９を切り換える
軽い操作のみで行なえるのである。
械式前後進切換機構の選択により、繰り返し運搬
作業の場合には油圧クラツチ装置７，８の選択結
合により、ノンクラツチ操作で高低速走行を行
い、土取り作業等の前後進繰り返し作業の場合に
は油圧クラツチ装置７，８の選択結合により、ノ
ンクラツチ操作で前後進走行に切換えることがで
き、主クラツチペダルの踏込み操作なしで、切換
レバー３により油圧バルブ装置２９を切り換える
軽い操作のみで行なえるのである。
特許請求の範囲第２項の如く構成したので、切
換レバーをステアリングハンドルの下方の近傍に
配置したことにより、オペレーターは腕や身体の
位置をあまり動かさずに容易迅速に高低速、前後
進の変速ができるのである。
換レバーをステアリングハンドルの下方の近傍に
配置したことにより、オペレーターは腕や身体の
位置をあまり動かさずに容易迅速に高低速、前後
進の変速ができるのである。
第１図はトラクターの操作レバー類を示す側面
図、第２図は本発明の前後進、高低速、油圧クラ
ツチ式変速装置のスケルトン図である。 １……クラツチハウジング、２……ミツシヨン
ケース、３……切換レバー、７，８……油圧クラ
ツチ装置、９……前後進切換えスライダー、２７
……ワイヤー、２９……油圧バルブ、４８……ス
テアリングハンドル。
図、第２図は本発明の前後進、高低速、油圧クラ
ツチ式変速装置のスケルトン図である。 １……クラツチハウジング、２……ミツシヨン
ケース、３……切換レバー、７，８……油圧クラ
ツチ装置、９……前後進切換えスライダー、２７
……ワイヤー、２９……油圧バルブ、４８……ス
テアリングハンドル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンＥからの動力を伝達する走行駆動軸
５と、該走行駆動軸５の後部に同軸心上でフリー
回転可能に主軸６を延設し、該走行駆動軸５及び
主軸６と平行にカウンター軸１６を配置し、走行
駆動軸５上に歯車１８と油圧クラツチ装置７を設
け、主軸６上に油圧クラツチ装置７と結合する結
合部１０ａを設けた歯車１０を係合固定し、カウ
ンター軸１６上に歯車１８と噛合する遊嵌歯車１
９と、該遊嵌歯車１９をカウンター軸１６に結合
する油圧クラツチ装置８を配置し、更にカウンタ
ー軸１６上には２枚の歯車１２，１４を配置し、
該歯車１２，１４は主軸６の上の２枚の歯車１
０，１５と噛合させ、歯車１２と１０の間にはリ
バース歯車１１を介装し、両歯車連の一方を選択
結合する前後進切換えスライダー９を設け、前後
進切換えスライダー９が前進歯車連１４，１５を
選択した時には、油圧クラツチ装置７，８の選択
結合により高低速変速を行い、前後進切換えスラ
イダー９が後進歯車連１２，１１，１０を選択し
た時には、油圧クラツチ装置７，８の選択結合に
より、前後進変速を行うことを特徴とする変速装
置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の変速装置を構成
する油圧クラツチ装置７，８の油圧バルブ装置２
９をミツシヨンケース２９に付設し、該油圧バル
ブ装置２９を操作する切換レバー３をダツシユボ
ード４９のステアリングハンドル４８近傍に設け
たことを特徴とする変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21802384A JPS6194818A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21802384A JPS6194818A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194818A JPS6194818A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH0328334B2 true JPH0328334B2 (ja) | 1991-04-18 |
Family
ID=16713417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21802384A Granted JPS6194818A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194818A (ja) |
-
1984
- 1984-10-16 JP JP21802384A patent/JPS6194818A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6194818A (ja) | 1986-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4216680A (en) | Travel speed change apparatus for a farm vehicle | |
| JPS6232098Y2 (ja) | ||
| US4750580A (en) | Transmission for working vehicle having overtop drive | |
| US4463623A (en) | Tractor transmission structure | |
| US3548981A (en) | Power shift transmission having synchronized clutch control | |
| JPH0328334B2 (ja) | ||
| JP2022055202A (ja) | 作業車両の制動装置 | |
| JPS6245941Y2 (ja) | ||
| JPH0732230Y2 (ja) | 歩行型単車軸作業車における伝動装置 | |
| JPS592980Y2 (ja) | 大型トラクタにおけるグランドｐｔｏの回転動力の取出装置 | |
| JPH0335627Y2 (ja) | ||
| JPH06337065A (ja) | トラクタの変速操作装置 | |
| JPS6112266Y2 (ja) | ||
| JP4176265B2 (ja) | 動力耕耘機の運転操作装置 | |
| JPS5914269Y2 (ja) | トラクタ用ブレ−キ装置 | |
| JPH0764215B2 (ja) | ４輪駆動トラクタ−の前輪増速機構 | |
| JPH084807Y2 (ja) | ハンドトラクタのロータリ作業機駆動構造 | |
| JPS6244824Y2 (ja) | ||
| JPS6035791Y2 (ja) | 伝動軸の連結部構造 | |
| JPH02109750A (ja) | 変速装置 | |
| JPS6015722Y2 (ja) | ブレ−キ左右連結警報装置 | |
| JPH01196606A (ja) | トラクタの遠隔操作装置 | |
| JPH0720436Y2 (ja) | 変速機構 | |
| JPS627024Y2 (ja) | ||
| JPH0141971Y2 (ja) |