JPH0329949B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0329949B2 JPH0329949B2 JP2884A JP2884A JPH0329949B2 JP H0329949 B2 JPH0329949 B2 JP H0329949B2 JP 2884 A JP2884 A JP 2884A JP 2884 A JP2884 A JP 2884A JP H0329949 B2 JPH0329949 B2 JP H0329949B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reduction gear
- motor
- intermediate reduction
- pin
- swinging member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用に設けられたドアを施錠する際
に、ドアロツクを遠隔操作するときの作動装置で
あつて、所謂、自動車用ドアロツクのアクチユエ
ータ装置に関するものである。
に、ドアロツクを遠隔操作するときの作動装置で
あつて、所謂、自動車用ドアロツクのアクチユエ
ータ装置に関するものである。
従来、この種の装置は、例えば特開昭57−
68480号の公開公報に掲記されている。この装置
においては、アクチユエータ装置の中間ピニオン
に噛合された最終出力ギヤーが、所定の作動量を
経過したときに、モータを停止させるために、ケ
ーシング内に緩衝ダンパーの他に弾性体を設けて
あるので、それに付属した中間ピニオンなどの部
品が多くなり、故障を生じさせるという欠点があ
つた。
68480号の公開公報に掲記されている。この装置
においては、アクチユエータ装置の中間ピニオン
に噛合された最終出力ギヤーが、所定の作動量を
経過したときに、モータを停止させるために、ケ
ーシング内に緩衝ダンパーの他に弾性体を設けて
あるので、それに付属した中間ピニオンなどの部
品が多くなり、故障を生じさせるという欠点があ
つた。
本発明は斯る欠点に着目してなされたものであ
つて、その目的とするところはモータの駆動と共
に揺動する揺動部材に駆動溝を形成し、この駆動
溝に、中間減速歯車に突設したピンを係入させる
ことにより、ロツク装置を作動させるための作動
レバーを駆動させることである。
つて、その目的とするところはモータの駆動と共
に揺動する揺動部材に駆動溝を形成し、この駆動
溝に、中間減速歯車に突設したピンを係入させる
ことにより、ロツク装置を作動させるための作動
レバーを駆動させることである。
以下、本発明の一実施例を図面と共に説明す
る。
る。
第１図はアクチユエータ装置の縦断面図であつ
て、１はモータで、このモータ１に固定されたピ
ニオンZ1と、このピニオンZ1に噛合する中間減速
歯車Z2と、この中間減速歯車Z2の偏心位置に設け
られ、且つ回転軸方向に突設したピン２と、この
ピン２が係入する略Ｔ字状の駆動溝３を形成した
揺動部材４を設け、またこの揺動部材４は回動軸
５に固定ピン５ａで固着され、この回動軸５に、
ロツク装置を作動させるインサイドノブの作動杆
（図示せず）に連絡された作動レバー５ｂを固着
する。６はハウジングで、７はその蓋体である。
また、８はブラケツトである。
て、１はモータで、このモータ１に固定されたピ
ニオンZ1と、このピニオンZ1に噛合する中間減速
歯車Z2と、この中間減速歯車Z2の偏心位置に設け
られ、且つ回転軸方向に突設したピン２と、この
ピン２が係入する略Ｔ字状の駆動溝３を形成した
揺動部材４を設け、またこの揺動部材４は回動軸
５に固定ピン５ａで固着され、この回動軸５に、
ロツク装置を作動させるインサイドノブの作動杆
（図示せず）に連絡された作動レバー５ｂを固着
する。６はハウジングで、７はその蓋体である。
また、８はブラケツトである。
第２図は第１図のロツク状態の底面図である
が、蓋体７を取外してある。第３図はモータの歯
車と中間減速歯車Z2の斜視図である。
が、蓋体７を取外してある。第３図はモータの歯
車と中間減速歯車Z2の斜視図である。
第４図は揺動部材４であつて、作動レバー５ｂ
と同軸上にある回動軸５が嵌挿する孔４ａとさら
に略Ｔ字状の駆動溝３が形成されている。
と同軸上にある回動軸５が嵌挿する孔４ａとさら
に略Ｔ字状の駆動溝３が形成されている。
この駆動溝３に、中間減速歯車Z2に形成したピ
ン２が係入する（第２図参照）。
ン２が係入する（第２図参照）。
第２図はロツク位置で、第５図はアンロツク位
置であつて、ピン２が移動している。
置であつて、ピン２が移動している。
ハウジング６内にあるモータ１は運転席から遠
隔操作により駆動するものであつて、このモータ
１の回動軸１ａにピニオンZ1が固着され、このピ
ニオンZ1は中間減速歯車Z2と噛合している。この
中間減速歯車Z2が回動すると、中間減速歯車Z2の
ピン２が揺動部材４の駆動溝３内を移動すると同
時に揺動部材４も第２図から第５図の状態まで回
動する。この状態がアンロツク状態である。
隔操作により駆動するものであつて、このモータ
１の回動軸１ａにピニオンZ1が固着され、このピ
ニオンZ1は中間減速歯車Z2と噛合している。この
中間減速歯車Z2が回動すると、中間減速歯車Z2の
ピン２が揺動部材４の駆動溝３内を移動すると同
時に揺動部材４も第２図から第５図の状態まで回
動する。この状態がアンロツク状態である。
この揺動部材４の先端に形成した突起４ｂはブ
ラケツト８に形成した円弧状のガイド溝１０を摺
動する。この突起４ｂに弾性材９を被冠させるこ
とにより揺動部材４がブラケツト８の端部に当接
したとき衝激が少なくなる。
ラケツト８に形成した円弧状のガイド溝１０を摺
動する。この突起４ｂに弾性材９を被冠させるこ
とにより揺動部材４がブラケツト８の端部に当接
したとき衝激が少なくなる。
また、自動車のドアのインサイドに設けたイン
サイドノブによつて、ドアロツク装置を操作する
場合があるが、このようなときはモータ１の駆動
に関係なく作動レバー５ｂが移動できるように、
駆動溝３の遊び部分３ａによりそれが可能であ
る。
サイドノブによつて、ドアロツク装置を操作する
場合があるが、このようなときはモータ１の駆動
に関係なく作動レバー５ｂが移動できるように、
駆動溝３の遊び部分３ａによりそれが可能であ
る。
本発明は上記した如くに、モータとこのモータ
で駆動される中間減速歯車とこの中間減速歯車に
突設したピンとこのピンが係入される略Ｔ字状の
駆動溝を形成した揺動部材とこの揺動部材と同軸
上にあり且つ揺動部材と共に動作する作動レバー
と該揺動部材の端部に設けた突起が摺動する円弧
状のガイド溝とを設け、モータの駆動により中間
減速歯車が回動すると同時に中間減速歯車のピン
が駆動溝を移動しながら揺動部材を回動させると
共に作動レバーを回動させることを特徴とし、作
動レバーを一体的に設けた単一の揺動部材を中間
減速歯車により直ちに駆動して該作動レバーをロ
ツクまたはアンロツク位置方向に移動させるもの
であるから、構造が簡素化されると共に故障も少
なく、また揺動部材の端部が円弧状のガイド溝に
より案内されているので円滑に動作し、駆動溝を
略Ｔ字状に形成することにより、モータの駆動に
関係なく、手動でインサイドノブを操作し、ロツ
クまたはアンロツク位置に作動レバーを移動させ
ることができるという特長がある。
で駆動される中間減速歯車とこの中間減速歯車に
突設したピンとこのピンが係入される略Ｔ字状の
駆動溝を形成した揺動部材とこの揺動部材と同軸
上にあり且つ揺動部材と共に動作する作動レバー
と該揺動部材の端部に設けた突起が摺動する円弧
状のガイド溝とを設け、モータの駆動により中間
減速歯車が回動すると同時に中間減速歯車のピン
が駆動溝を移動しながら揺動部材を回動させると
共に作動レバーを回動させることを特徴とし、作
動レバーを一体的に設けた単一の揺動部材を中間
減速歯車により直ちに駆動して該作動レバーをロ
ツクまたはアンロツク位置方向に移動させるもの
であるから、構造が簡素化されると共に故障も少
なく、また揺動部材の端部が円弧状のガイド溝に
より案内されているので円滑に動作し、駆動溝を
略Ｔ字状に形成することにより、モータの駆動に
関係なく、手動でインサイドノブを操作し、ロツ
クまたはアンロツク位置に作動レバーを移動させ
ることができるという特長がある。
図は本発明の一実施例であつて、第１図はアク
チユエータの縦断面図、第２図は第１図の蓋体を
外したロツク状態の底面図、第３図はモータの歯
車と中間減速歯車の斜視図、第４図は揺動部材の
斜視図、第５図はアンロツク状態の底面図を表わ
すものである。 １……モータ、２……ピン、３……駆動溝、４
……揺動部材、５ｂ……作動レバー、Z2……中間
減速歯車。
チユエータの縦断面図、第２図は第１図の蓋体を
外したロツク状態の底面図、第３図はモータの歯
車と中間減速歯車の斜視図、第４図は揺動部材の
斜視図、第５図はアンロツク状態の底面図を表わ
すものである。 １……モータ、２……ピン、３……駆動溝、４
……揺動部材、５ｂ……作動レバー、Z2……中間
減速歯車。
Claims (1)
- １ モータとこのモータで駆動される中間減速歯
車とこの中間減速歯車に突設したピンとこのピン
が係入される略Ｔ字状の駆動溝を形成した揺動部
材とこの揺動部材と同軸上にあり且つ揺動部材と
共に動作する作動レバーと該揺動部材の端部に設
けた突起が摺動する円弧状のガイド溝とを設け、
モータの駆動により中間減速歯車が回転すると同
時に中間減速歯車のピンが駆動溝を移動しながら
揺動部材を回動させると共に作動レバーを回動さ
せることを特徴とする自動車用ドアロツクのアク
チユエータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59000028A JPS60144479A (ja) | 1984-01-05 | 1984-01-05 | 自動車用ドアロツクのアクチユエ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59000028A JPS60144479A (ja) | 1984-01-05 | 1984-01-05 | 自動車用ドアロツクのアクチユエ−タ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60144479A JPS60144479A (ja) | 1985-07-30 |
| JPH0329949B2 true JPH0329949B2 (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=11462912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59000028A Granted JPS60144479A (ja) | 1984-01-05 | 1984-01-05 | 自動車用ドアロツクのアクチユエ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60144479A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626078A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-13 | 株式会社 本田ロツク | 車両用ドアロツクの駆動装置 |
| JP2546266B2 (ja) * | 1987-04-30 | 1996-10-23 | アイシン精機株式会社 | ドアロツク装置 |
| JPH0164575U (ja) * | 1987-10-20 | 1989-04-25 |
-
1984
- 1984-01-05 JP JP59000028A patent/JPS60144479A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60144479A (ja) | 1985-07-30 |
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