JPH033082B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 細長いシヤンクと、該シヤンクの一端に設け
られ、且つ軸方向外方に駆動面の設けられている
頭部とを有し、前記駆動面には全体的に蝶ネクタ
イの形体の駆動溝が形成されており、該駆動溝が
少なくとも僅かにアンダーカツトされた側壁及び
前記シヤンクの長さ方向軸線上に中心をもつ凹ん
だ底壁によつて構成されており、さらに、前記駆
動溝上に中心をもつ全体的に円錐形の凹所を有
し、該凹所が前記駆動溝の両端の幅程度の基部直
径及び前記頭部内に、前記駆動溝の底壁の最大深
さの略２倍の深さで設けられた頂部を備えた高ト
ルクねじと、 工具シヤフトと、前記工具シヤフトの一端に設
けられ、一対のブレード側壁及び軸方向外方に設
けられ且つ前記シヤフトの長さ方向軸線上に中心
をもつ弧状凸状の下部面で構成された駆動ブレー
ドとを有し、前記駆動ブレードが前記ねじの駆動
溝の中央幅よりも少なくとも僅かに小さい幅を有
し、前記凸状下部面が前記駆動溝の底壁と全体的
に嵌まり合う半径で形成されており、さらに、前
記工具シヤフトの長さ方向軸線上に中心をもつ位
置で、前記駆動ブレードに形成された全体的に円
錐形のブレード尖端部を有し、該ブレード尖端部
が、前記ブレードの側壁と比較的滑らかに連続し
た基部直径と、前記ねじの円錐形凹所の頂部の深
さに相当するかなりの距離、前記ブレードの凸状
下部面を越えて軸方向に突出した全体的に尖つた
頂部とを備えた駆動工具と、 から成る高トルクねじ装置。

２ 前記ブレードは、前記工具シヤフトに所定位
置で着脱自在に設けられたブレードホイールを有
し、該ブレードホイールの直径が全体的に前記シ
ヤフトの長さ方向軸線と一線をなし、前記ブレー
ドホイールの周囲には複数個の前記ブレード尖端
部が形成されていることを特徴とする請求の範囲
第１項記載の高トルクねじ装置。

３ 駆動工具と比較的高いトルクで係合する高ト
ルクねじであつて、 ねじ付きシヤンクと、 前記シヤンクの一端に設けられ、そして駆動工
具と係合するように全体的に軸方向外方に設けら
れた駆動面を備えている頭部とを有し、 前記駆動面には全体的に蝶ネクタイの形体の駆
動溝が形成されており、該駆動溝が少なくとも僅
かにアンダーカツトされた側壁及び前記シヤンク
の長さ方向軸線上に中心をもつ凹んだ底壁によつ
て構成されており、さらに、前記駆動溝上に中心
をもつ全体的に円錐形の凹所を有し、該凹所が前
記駆動溝の両端の幅程度の基部直径及び前記頭部
内に、前記駆動溝の底壁の最大深さの略２倍の深
さで設けられた頂部を備えていることを特徴とす
る高トルクねじ。

４ 前記駆動面は駆動溝と円錐形凹所とを有する
全体的に平らな面で構成されており、前記円錐形
凹所の基部直径は前記平らな面と全体的に同一平
面に配置されていることを特徴とする請求の範囲
第３項記載の高トルクねじ。

５ 前記駆動面の平らな面は、全体的にシヤンク
の長さ方向軸線に中心をもつ全体的に円形の周囲
を有し、前記駆動溝の底壁はその両端が、前記周
囲から半径方向内方の位置で前記平らな面に滑ら
かに連続していることを特徴とする請求の範囲第
４項記載の高トルクねじ。

６ 細長いシヤンクと、 該シヤンクの一端に設けられ、且つ軸方向外方
に駆動面の設けられている頭部とを有し、 前記駆動面には全体的に蝶ネクタイの形体の駆
動溝が形成されており、該駆動溝はその両側の比
較的広い幅に向かつてテーパした比較的狭い中央
幅を備え、前記駆動溝は、全体的に前記シヤンク
の長さ方向軸線に中心をもつ凹んだ底壁によつて
互いに間隔をへだてられている少なくとも僅かに
アンダーカツトされた側壁と、全体的に駆動溝に
中心をもつ全体的に円錐形の凹所とで構成され、
該円錐形凹所は駆動溝の中央幅よりも実質的に大
きく且つ駆動溝の両側の幅程度の基部直径を備
え、且つ駆動溝の中央深さの略２倍の深さで前記
頭部内に配置された頂部を備えていることを特徴
とする高トルクねじ。

７ 前記駆動溝の底壁は弧状凸状の形状を有する
ことを特徴とする請求の範囲第６項記載の高トル
クねじ。

８ 駆動工具と比較的高いトルクで係合する高ト
ルクねじであつて、 細長いシヤンクと、 前記シヤンクの一端に設けられ、そして駆動工
具と係合するように全体的に軸方向外方に設けら
れた駆動面を備えている頭部とを有し、 前記駆動面は前記シヤンクの長さ方向軸線と全
体的に直角に形成された全体的に平らな面で構成
され、該平らな面には、少なくとも僅かにアンダ
ーカツトされた側壁及び前記シヤンクの長さ方向
軸線上に中心をもつ凹んだ底壁によつて構成され
た全体的に蝶ネクタイの形状の凹んだ駆動溝と、
前記駆動溝上に中心をもつ全体的に円錐形の凹所
とが形成されており、該凹所が、前記平らな面と
全体的に同一平面に配置され且つ前記駆動溝の底
壁の中央幅よりも実質的に大きな大きさを有し、
しかも前記駆動溝の底壁の両端の幅程度の基部直
径と、前記平らな面から、前記駆動溝の底壁の前
記平らな面からの最大距離の略２倍の距離で配置
された頂部とを備えていることを特徴とする高ト
ルクねじ。

発明の背景 本発明は、一般に高トルクねじと呼ばれるもの
に関し、特に米国特許第2677985号及び第
35403425号に記載されている型式の高トルクねじ
に関する。更に詳細には本発明は改良高トルクね
じ及び改良高トルクねじ用改良駆動工具に関し、
本発明のねじ及び工具は工具とねじとを容易でし
かも確実に係合でき且つ角度的に整合できるよう
に設計されたものである。

一般にねじは、適当な駆動工具が係合するよう
に成形されたねじ頭が一端で一体連結されたねじ
付きシヤンクを備えていることがよく知られてい
る。例えば、広範に用いられているねじは、標準
型ブレードやフイリツプス型のドライバー等のご
とき駆動工具のブレードを受入れるための溝付頭
部を備えている。ねじ頭及び駆動工具の特定の形
状には種々のものがあるが、これらは比較的小さ
な駆動トルクで螺着できるように設計されたもの
である。しかしながらいろいろな軍事への応用や
航空宇宙への応用等の幾つかの特殊な用途に用い
るねじでは、ねじ頭及び駆動工具が比較的高い駆
動トルクで締め付けることができるように念入り
に構成されており、そのために高い引張荷重すな
わち大きな締め付け力が得られるようになつてい
る。このような特殊なねじがいわゆる「高トル
ク」ねじと呼ばれているものである。

特によく知られた高トルクねじは米国特許第
2677985号に開示されているものであり、これに
よればねじ頭には、僅かにアンダーカツトされた
側壁を隔てている弧状に凹んだ底壁によつて構成
された全体として蝶ネクタイ形状をなす駆動溝が
設けられている。この駆動溝は、溝の底壁の彎曲
形状に適合する凸状に彎曲した下面を備えた駆動
工具のブレードを受け入れて係合するようになつ
ている。駆動工具を回転させるとき、アンダーカ
ツトされた溝の側壁は駆動工具を協働して、駆動
工具とねじ頭との間に比較的高いトルクを伝達で
きる。

前記米国特許第2677985号に記載されたねじ頭
の溝及び工具ブレードの形状は、所望の高トルク
の駆動力を伝達できるように特別に改良されたも
のではあるが、駆動工具のブレードの比較的なだ
らかな弧状面とねじ頭の比較的浅い溝とを最初に
係合させることおよび両者を角度的に整合させる
ことに関して多くの困難性が認められた。かかる
最初の係合及び角度整合は、例えば工具の作業者
がねじを目の届かない場所に止めるのに邪魔にな
る構造物を越えて手を伸ばさねばならないという
ようなねじが工具の作業者がねじを容易に視認で
きない場合又は比較的小さなねじを用いる場合に
は特に困難である。工具を最初に回転させる際、
駆動工具とねじ頭とが正しく係合していなかつた
り中心が合つていなかつたりすると、特に駆動工
具が比較的高速回転で動力駆動されている場合
に、ねじ頭を横切る工具の横方向移動、すなわち
「ウオーキング（walking）」を引き起こし、隣接
した構造面を損傷し、或いはこれらの面に傷跡を
残すことになる。

米国特許第3540342号には、駆動工具ブレード
の「ウオーキング」の発生率を少なくできる別の
高トルクねじが開示されている。この別の高トル
クねじは、駆動溝に対し中央に形成された比較的
浅いデインプルをもつた頭部を有し、このデイン
プルは駆動溝の幅よりも実質的に大きな直径と、
駆動溝の深さよりも実質的に小さな深さとをもつ
ている。この凹んだデインプルは、駆動工具ブレ
ードが最初にねじの頭部に対し中央に係合するの
を助けるようになつており、それによりブレード
の最初の回転の際、ブレードを「ウオーキング」
させないで駆動溝に着座させる。この別の高トル
クねじの形状によれば工具とねじとを最初に係合
させる場合の問題点を多少改良できるが、依然と
して、工具とねじ頭部とが的確に係合しているか
否かを確かめるために作業者の注意深い配慮が必
要であり、小さな寸法のねじについては特に配慮
する必要がある。これらの係合上の困難性は工具
ブレードがなだらかな形状になつていたり整合用
デイプルの深さが浅いと一層増大するものであ
り、従つて工具作業者が、目で調べるのではなく
「感触」で整合を見分けるのはしばしば困難であ
る。さらに、駆動工具ブレードがなだらかな形状
になつていると、互いに角度的に正しく整合され
ていないブレードとねじとを係合させることとな
り、この場合、駆動工具ブレードは好ましくない
ことには、最初の工具の回転の際、ねじから外れ
て構造物の表面付近を「ウオーキング」する傾向
がある。さらに、工具ブレードとねじとが心出し
されておらず角度的に正しく整合されていないこ
とにより、駆動力がねじ頭部に不均等に加わり、
その結果或る場合にはねじが損傷する。

したがつて、比較的迅速かつ確実にねじと工具
とを係合させかつ角度的に整合させるように設計
された改良高トルクねじ及び関連駆動工具を提供
する必要性が大である。

発明の概要 本発明によれば、目で直接調べるのではなく感
触で行なうことができる正確な最初の係合及び角
度的整合が容易な改良高トルクねじ及び駆動工具
が提供される。ねじは、アンダーカツトされた側
壁及び弧状に凹んだ底壁によつて構成された全体
的に蝶ネクタイ状の溝をもち、さらに、中央の溝
の幅よりも実質的に大きな直径の基部から溝の底
壁の下方に配置された頂部まで延びた中央の円錐
状の凹所をもつねじ頭部を有する。駆動工具は、
ねじ頭部の円錐状の凹所の形状と一致した全体的
に円錐状の中央尖端部と一体に形成された弧状に
彎曲した中高のブレードを有し、前記中央尖端部
はブレードの弧状面を越えて突出した実質的に光
つた端で終る。

使用にあたり、工具ブレードの円錐状尖端部の
実質的に光つた端はねじ頭部と最初に接触するた
めの比較的小さな表面積を提供し、その結果尖端
部は円錐状の凹所以外の個所でねじ頭部と係合す
る。工具作業者は目で調べなくても容易にこの小
さな接触面積に気づくことができ、工具作業者は
次に、ブレード尖端部を円錐状凹所に直接入れる
か、又は尖端部を駆動溝の彎曲底壁と中間的に係
合させ、この彎曲底壁が尖端部を円錐状凹所内ま
でさらに下方に案内するかのいずれかにより尖端
部が円錐状凹所に着座するまで工具の位置を再調
整する。円錐状凹所への尖端部のこの着座によ
り、工具ブレードと駆動溝とが角度的に不整合で
あつたとしても、工具ブレードは心合わせされ、
すなわち工具ブレードとねじ頭部との同軸関係が
錐持され、この結果、ブレードの最初の回転によ
り、ブレードは、ほぼ一定のトルク分布で且つ正
規の高トルクでねじを駆動できる位置関係をもつ
て、駆動溝に着座する。

本発明の別の特徴によれば、弧状に凹んだブレ
ードおよび中央の円錐状の尖端部を包含する改良
駆動工具は、手動または動力で駆動できる工具軸
の一端において一体に設けられている。別の形に
おいては、ブレードは、ブレードホイールよりな
り、このブレードホイールは、その円周に形成さ
れた多数の円錐状の光端部を有し、工具軸の末端
に取外し自在に取付けられ、工具の摩耗に従つて
ブレードホイールの位置調整に適応するようにな
つている。

本発明のさらに別の特徴によれば、１対の成形
用ハンマーは、２段階の頭部形成用工程として改
良ねじ頭部寸法を急速かつ容易に成形するために
設けられている。第１のハンマは、突出し弧状に
凸出したブレード部分を有し、このブレードは平
行両側壁を有し、その基部は、比較的に小さく凹
んだチヤネルによつて囲まれ、第１のハンマは、
彎曲したブレード部分の表面を越えて突出する頂
部をもつ中央の円錐形尖端部を有し、ねじ頭部ブ
ランクを衝撃するために設けられている。このよ
うな衝撃は、頭部ブランクにおける中央の円錐形
凹所をもつ弧状に凹んだ溝を形成し、この場合、
比較的に小さい隆起部は、溝の上側縁から直立し
ている。円錐形尖端部を有する第２のハンマは、
隆起部形成用材料を下向きに再分布するように部
分的に形成されたブランクを衝撃するために設け
られ、少しアンダーカツトされた溝両側壁をつく
るようになつている。

本発明の他の特徴および利点は、実施例によつ
て本発明の技術的思想を示した添付図面を参照し
ての以下の詳細な説明から一層明らかになるであ
ろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の新規な特徴を具体化してい
る改良高トルクねじおよび駆動工具の一部切欠き
斜視図であり、 第２図は、第１図に示されたねじの平面図であ
り、 第３図は、第２図の３−３線にほぼ沿つた一部
切欠き垂直断面図であり、 第４図は、第２図の４−４線ひほぼ沿つた一部
切欠き垂直断面図であり、 第５図は、第１図の改良駆動工具の一部切欠き
側面図であり、 第６図は、改良駆動工具の一部切欠き側面図で
あり、 第７図は、第５図の７−７線にほぼ沿つた一部
切欠き垂直断面図であり、 第８図は、第１図と同様の一部切欠き斜視図で
あり、ねじと駆動工具との間の最初の不整合を示
し、 第９図は、第８図と同様の一部切欠き斜視図で
あり、ねじと駆動工具との間の中心整合および部
分的係合を示し、 第１０図は、ねじと駆動工具との間の完全係合
を示す一部切欠き斜視図であり、 第１１図は、第１０図の１１−１１線にほぼ沿
つた一部切欠き垂直断面図であり、 第１２図は、本発明の新規な特徴を具体化した
駆動工具の別の好ましい形を示す一部切欠き斜視
図であり、 第１３図は、改良ねじを形成するための２段階
頭部形成用工程における第１段階を示す一部切欠
きの分解斜視図であり、 第１４図は、２段階の頭部形成用工程における
第２段階を示す一部切欠きの分解斜視図である。

１０′……予備成形部、１２′……駆動工具、１
４′……ブランク頭部、２０′……シヤンク、３
２′……工具軸、３４′……ブレードホイール、３
６′……円周部、３８′……ブレード尖端部、５０
……止めねじ、５２……ダイ型、６０……第１ハ
ンマ、６２……円筒体の本体、６４……平らな表
面、６６……ブレード部、６８……側壁。

好ましい実施例の詳細な説明 図面に示すように、参照番号10によつて全体を
示す改良された高トルクねじは、該ねじ１０を組
合うように形成された駆動工具１２を受入れかつ
係合するようになつている。ねじ１０は、中央部
に設けられた円錐状の凹所１８と連結する細長い
駆動溝１６を形成した頭部１４を有し、該凹所１
８はねじ１０が補完的な形状の駆動工具１２と心
合せされかつ整合して係合することを容易にす
る。駆動工具１２とねじの駆動溝１６のこの特別
な形状は、一度係合すると、駆動工具１２とねじ
１０との間に比較的高いトルクを伝達することを
可能にする。

本発明の改良された高トルクねじ１０と駆動工
具１２は、米国特許第2677985号及び第3540342号
に述べられたタイプの高トルクねじに関し、特
に、ねじ１０と駆動工具１２とを駆動係合させる
ために行う最初の心合せ及び整合に関する。さら
に詳しくは、本発明によれば、迅速かつ容易でさ
らに駆動工具操作者が直接肉眼で確認しなくて
も、駆動工具１２をねじ１０の駆動溝１６に心合
せして係合させることができる。ぴつたりと係合
してねじ１０と駆動工具１２はねじの駆動を滑ら
かにし、一方ねじとこれに隣接する構造体の表面
上を駆動工具が横に移動し、これらに損傷をもた
らすことになるいわゆる“ウオーキング”
（walking）等を減少させあるいは排除する。さ
らに、心合せされて係合されたねじ１０と駆動工
具１２は最終的にねじ１０にかかる駆動力をほぼ
一定にし、これにより部分的に過剰な力が加わつ
てねじを損傷することを防ぐ。

さらに詳しくは、第１図ないし第４図に最も良
く示すように、ねじ１０は一方の端部（図示せ
ず）近くが適宜ねじ切りされていて、他方の端部
に頭部１４が一体成形されたシヤンク２０を有
し、該頭部１４はシヤンクの中心軸線２１を中心
に半径方向に広がつているテーパ状の截頭円錐面
を有し、かつ軸線方向外方へ向いて設けられて駆
動工具１２と係合可能な駆動面２２に終つてい
る。頭部１４の駆動面２２は、ねじの中心軸線２
１上に中心を有するほぼ蝶ネクタイ状の形状に形
成された駆動溝１６によつて中断された略平らな
表面によつて形成されている。この駆動溝１６
は、ほぼ直立しているが僅かにアンダーカツトさ
れた１対の側壁２４と、頭部の円周部近くで平ら
な駆動面２２と滑らかに連続する弧状に凹んだ底
壁２６とによつて形成されている。第２図に最も
良く示すように、アンダーカツトされた側壁２４
はテーパーしていて、中心付近において比較的狭
く、両端に近づくにつれて漸次広くなる幅のほぼ
蝶ネクタイ状の形状の溝１６を形成している。一
方、弧状底壁２６は溝１６の中心付近において最
大深さを有し、そこから滑らかな曲面を形成して
いる。

本発明の改良されたねじ１０は、さらに、駆動
溝１６の中心でかつ中心軸線２１上において頭部
１４に形成されたほぼ円錐状の心合せ及び整合用
の凹み１８を有する。円錐状の凹み１８は、面２
１の平らな表面と同一平面にあつて、駆動溝１６
の中心付近においてその幅よりも実質上大きく、
好ましくは駆動溝の両端の幅にほぼ等しい基部の
直径２８を有するように形成されている。円錐状
の凹み１８はこの基部の直径２８からねじの頭部
１４の中へ延び、溝の底壁２６の最大深さよりも
実質と深い位置、第３図に示す例では溝の深さの
約２倍の深さの位置の頂点30で終つている。

上述のねじ１０とともに使用する各良された駆
動工具１２はねじ１０の駆動溝１６および円錐状
の凹所１８内へ受け入れられてねじ１０を駆動す
るためのブレード端部を有している。更に詳しく
は、第１図および第５図乃至第７図に最も良く示
すように、駆動工具１２は工具軸３２を有し、該
工具軸３２の一端は厚さが減少していて直径方向
に向いたブレード３４を形成しており、該ブレー
ド３４はねじの駆動溝１６の狭い幅よりも少なく
とも僅かに狭い幅で形成された平行な対向壁で構
成されている。更にブレード３４は凸状の輪郭を
もつ下方面３６を有し、該下方面３６は溝の底壁
２６の曲率半径にほぼ一致する曲率半径で形成さ
れている。

中央に配置された円錐状の尖端部３８は、ブレ
ードの凸状面３６の上方に位置する基部直径部４
０から凸状面３６を越えて下方に突出する先に尖
つた下端部即ち頂部４１まで延びるようにブレー
ド３４に形成されている。この円錐形の尖端部３
８は、ねじの頭部１４の円錐状の凹所１８とほぼ
合致して受け入れられるような大きさにするのが
重要であり、これにより、尖端部３８の頂部４１
は、駆動溝１６の最大深さを越えて延びている凹
所の頂部３０の深さとほぼ等しい距離だけ凸状の
ブレード表面３６を越えて下方に突出する。円錐
状端部３８の上端部は、該尖端部の基部直径部４
０から上方に延びて工具ブレードの両側壁と滑ら
かに連続するほぼ円筒形の支持セグメント４２に
よつて構造的に補強するのが都合良い。

このように構成すれば、尖端部の頂部４１が円
錐状の凹所１８内以外の位置でねじに最初に接触
するような場合でも、ねじの頭部１４と最初に接
触することが可能な比較的小さな表面積を与え
る。このように比較的小さな表面積で接触してい
ることは、工具１２がねじの頭部に対して安定位
置に着座していないことを意味するので、作業者
が直接肉眼観察により確かめることなく“フイー
リング”により容易にこの状態を感知できる。こ
れによつて工具の作業者は、ねじを回転させる前
に、尖端部の頂部４１を円錐状の凹所１８内へ滑
落させて凹所１８内に着座させ、工具とねじの中
心軸線２１とが同軸状に整合するように位置決め
しなければならないことを察知する。尖端部の頂
部４１を凹所１８内へ移動させるかような着座運
動は、工具の作業者によつて容易に認識され感知
されるので、作業者は次いで装置の目的であるね
じを回転させるために手動によるか或いは動力駆
動式装置（図示せず）によるかのいずれかで自信
をもつて工具の回転を開始することができる。

更に、第８図乃至第１１図に示すごとく、尖端
部の頂部４１とねじの頭部１４の平らな表面とが
最初に接触すると、ブレード３４の凸状面３６が
ねじの上方に間隔をへだてて維持される。その結
果、工具１２とねじ１０とは広い面積で接触して
おらず、これによつて工具のブレードが的確に着
座していないこと即ち整合していないことを示す
容易に知覚しうる“フイーリング”を工具の作業
者に与える。次いで尖端部の頂部４１が駆動溝１
６内又は円錐状の凹所１８内へ滑落するまで工具
位置の調整を行なう。しかしながら、最初に駆動
溝１６内へ滑落させれば、尖端部の頂部４１は溝
の底壁２６と接触し、該底壁２６は尖端部の頂部
４１を円錐状の凹所１８内の中心着座位置に向か
つて案内するように凹状に湾曲している。尖端部
の頂部４１が溝１６の底壁２６上を凹所１８に向
けて案内されている間は、尖端部の頂部４１が駆
動溝１６の最大深さを越えて延びている凹所の頂
部３０の深さとほぼ等しい距離だけ凸状のブレー
ド表面３６を越えて下方に突出しているために、
ブレード３４と溝１６とのしつかりとした係合は
生じない。よつてこの間は、頂部４１と底壁２６
との間の小さな面積での接触により、作業者は、
工具のブレードが的確に着座してはいないが、的
確な着座に向けて導かれているフイーリングを得
る。

多くの場合、尖端部の頂部４１が円錐状の凹所
１８内に最初に受け入れられて着座すると、第９
図に示すように、弧状に彎曲した工具のブレード
３４はねじの駆動溝１６に対して角度的に整合し
ない。しかしながら、この位置で円錐状の尖端部
３８を凹所１８内へ部分的に受け入れさせると工
具の作業者は安定した“フイーリング”を感知で
き、次いで作業者が駆動工具を回転してブレード
３４の駆動溝１６と整合させれば、ブレード３４
は第１０図に示すように溝１６内へ滑落して溝１
６内に着座係合する。この係合により作業者はブ
レードが的確に着座したフイーリングを得る。そ
して、作業者が係る的確に着座したフイーリング
を得た時には、ねじと駆動工具とは心合わせされ
ている、すなわち両者の同軸関係が確立されてい
る。重要なことは、この最初の回転中、尖端部５
３８が凹所１８内で心合わせされて部分的に受け
入れらせることによつて、ねじに対する工具１２
のいかなる横方向変位も実質的に防止されること
である。もちろんいつたん尖端部３８を駆動溝内
に着座させれば、適当な回転力をほぼ一様に分布
させつつねじに加えながら工具を心要なだけ回転
し続けてねじを滑らかに前進させてねじ込むこと
ができる。

本発明による改良したねじ１０と駆動工具１２
は、かくしてねじと工具との間で迅速かつ正確な
心出しされた係合を可能にし、この係合は、直接
目で確認することなく“触覚”によつて完全に行
なうことができる。一旦、係合されると、ねじと
工具とを協働面は、これら面の間で比較的高トル
クの伝達を可能にし、他方ねじ１０に加えられる
ときにこれら力を均一な分布に維持し、これによ
りねじの頭部１４への損傷の危険性を最少限にし
て均一かつ比較的滑らかにねじを駆動することが
できる。

第１２図に示したような本発明の別の態様によ
れば、この駆動工具１２′は止めねじ５０等によ
り工具軸３２′の二股端部に固定される調整自在
のブレードホイール３４′を有するものであり、
このブレードホイール３４′は手動によつて又は
所望の動力装置（図示せず）によつて駆動するこ
とができる。ブレードホイール３４′は弧状に彎
曲した円周部３６′を有し、この円周部は例えば
第１図ないし第４図について示すように一般的に
ねじ１０の駆動溝１６の彎曲形状に合致する彎曲
形状を有している。加えて、全体として円錐状を
なす複数のブレード尖端部３８′を有し、該尖端
部３８′はブレードホイール３４′の周囲に設けら
れていて、ねじ１０の中央部の円錐状の凹所の中
に受け入れられるような適当な大きさと形状を備
えている。従つて第１２図に示すように、円錐状
の尖端部３８′の１つ及び該尖端部３８′に隣接す
る円周部３６′の領域を用いて行なうねじの係合
と駆動は、尖端部及び円周部の隣接領域の摩耗が
許容できない程度に達するまで続けることができ
る。摩耗が限界に達したのは、止めねじ５０を取
外すことによりブレードホイール３４′を取り外
し、新しい円錐状の尖端部３８′が所定の位置に
くるようにブレードホイール３４′を回転させて、
ブレードホイール３４′を軸３２′に再び取付けれ
ばよい。

本発明の他の特徴によれば、第１図ないし第４
図について詳細に記載したねじ１０は、第１３図
及び第１４図に示されるように、２段階の頭部を
形成する工程によつて迅速かつ容易に形成するこ
とができる。より詳細には、第１３図に関して、
ブランク頭部１４′とシヤンク２０′とを有するね
じの予備成形部１０′は、適当なダイ５２の内に
支持されるのが良く、ブランク頭部１４′はダイ
の頂部の円錐状凹所５４の内に配置される凸状の
部材から成つている。

かくして支持されたブランクヘツド１４′は円
筒状の本体６２を有する第１ハンマ６０によつて
衝撃を与えられ、この本体は一端部に平らな面６
４を有し、この面には、ブランク頭部を型作るた
めに特別な輪郭を有する構造体が中央に形成され
ている。この構造体は、ハンマ上で中心が直径上
におかれ、かつ、対向した平行側壁６８によつて
形成されたブレード部６６と弧状に彎曲した下面
部７０とより成つている。このブレード部は、平
らな表面６４より弧状の表面７０を越えて突出す
る比較的に尖た側端に向けて延びている中央部の
円錐状の尖端部７２と調和している。加えて、ブ
レード部の側壁６８と並んで平らな表面６４に
は、比較的に浅い溝が形成されている。

第一ハンマ６０によるブランク頭部１４′の最
初の衝撃はブランク頭部を第１４図に示した中間
形状に変形する。図に示すように、ブランク頭部
はダイの凹み５４に変形し、また弧状に彎曲した
溝１６′と組み合わされる上向きに開放した中央
が円錐状の凹所１８′を備えている。製造のこの
段階では、溝１６′の向かい合う側壁２４′は通常
互いに平行であり、かつ材料の比較的小さな隆起
７８によつてそれらの上方延長部で一線をなす。
これらの隆起７８は、第一ハンマ６０のチヤネル
７６と一致し、それによつて溝１６′の両端部に
向かい高さおよび厚みを減らして凹所１８′の基
部の直径から延びている。

前記で説明した一部が形成されたねじ頭部は、
次に第１４図に示した円筒状の本体８２を備える
第二ハンマ８０によつて衝撃を与えられ、前記円
筒状の本体は一端の中央に円錐状の尖端部８６を
備えた平らな面８４をもつ。この円錐状の尖端部
８６は、ねじ頭部１４（第１図）の円錐状の凹所
１８の所望の最終的形状をもつ大きさおよび形状
に相当する。重要なことに、第二ハンマ８０の平
らな表面８４と組み合わされるこの円錐状の尖端
部８５の衝撃が、弧状に凹んだ溝の側壁を協働し
て直立した隆起７８を下方へ変形させ、円錐状の
凹所から遠去かる方向に大きさが小さくなつたわ
ずかなアンダーカツトをもつ全体的に蝶ネクタイ
状の形状をそれらの側壁に与える。従つて第二ハ
ンマ８０によつて瀬撃を与えられた後、ねじ１０
は第１図乃至第４図に関して説明した形状を呈す
る。

本明細書で説明した発明の別の修正および改良
の変形は、当業者にとつて明らかであると信じ
る。