JPH0331624B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用野］ 本発明は、シートの下方に強制空冷式のエンジ
ンを配置し、このエンジンの周囲をカバーで覆つ
たスクータ形の自動２輪車に関する。

［従来の技術］ 近年、省エネルギ対策の進展に伴い、燃料消費
量や維持費等が少なくて済み、経済的な小形の自
動２輪車、いわゆるソフトバイクが脚光をあび、
種々の機種が開発されつつある。

このような小形の自動２輪車はアンダーボーン
形のフレームを備え、かつシートの下方に燃料タ
ンクやオイルタンクあるいは電装部品等を配置し
た構造が数多く採用されている。

ところが、フレームのダウンチユーブに、通常
の棒状をなすフートレストとは異なる平板状のフ
ートレストボードを取り付けたスクータ形の自動
２輪車にあつては、エンジンをフートレストボー
ドよりも後方側、つまり上記シートや燃料タンク
の下方に配置している。そして、このスクータ形
の自動２輪車では、外観の向上を目的としてエン
ジンや燃料タンク等の複雑な構造部分をカバーで
覆つているため、上記エンジンとしてはクランン
ク軸で回転されるフアンにより空気を吸い込んで
シリンダ回りに送風する強制空冷式のエンジンが
採用されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、エンジンの外周囲をカバーで覆
い隠してしまうと、エンジンが外方とは区画され
たカバー内の空間に位置するので、この空間内に
エンジンの熱気が篭り易くなる。特に渋滞中や信
号待ちの時のように、エンジンがアイドリング状
態で停車している場合には、走行風によるカバー
内の換気がほとんど期待できないために、エンジ
ンの熱気がそのままカバー内に滞留することにな
る。

すると、エンジンのフアンは主にカバー内の空
気を吸入してシリンダ回りに送風しているので、
このエンジン冷却用空気の温度自体が高いものと
なつてしまい、エンジンの冷却性能が低下すると
いつた不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、走行風によるエンジンルーム内の換気が
期待できなくとも、このエンジンルーム内に放散
されるエンジンの熱気を確実に外部に排出して、
エンジンの過熱を防止することができ、しかも、
この外部に排出される熱気が運転者の上半身に導
かれることもないとともに、冬場のような寒冷時
においては、運転者の足回りの暖房用としても再
利用することができ、快適な運転環境を作り出す
ことができるスクータ形自動２輪車の提供を目的
とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、ヘツドパイプに連
なる左右一対のバツクステーの後方側を立ち上
げ、かつこの立ち上がり部の上部側を車体後方に
向つて略水平に延長させることにより左右一対の
シートレールを形成し、これらシートレール上に
シートを設けるとともに、このシートの下方に強
制空冷式のエンジンを配置し、このエンジンの外
周囲をカバーで覆うことにより、上記シートの下
方に外方と区画されたエンジンルームを形成して
なるスクータ形自動２輪車において、 上記強制空冷式のエンジンは、その冷却用空気
を吸い込んでシリンダ回りに送風するフアンを有
し、このフアンを上記エンジンルーム内に位置さ
せる一方、このエンジンルームを形作る上記カバ
ーの前部には、上記エンジンの略真上に位置して
上方のシート側に向つて開口する開口部を形成
し、この開口部を上記シートのシート底板により
上方から覆い隠して、このシート底板の周縁部を
カバーよりも外側に突出させるとともに、これら
シート底板と開口部との間にエンジンルーム内外
を連通させる間隙を形成し、かつ上記シート底板
の周縁部には下向きに延びて上記間隙に排出され
るエンジンの熱気を下方に導くフランジ壁を形成
したことを特徴としている。

［作用］ このような構成によれば、エンジンの周囲をカ
バーで覆つたことにより、エンジンの熱気はエン
ジンルーム内に放散されるが、この熱気は対流に
よりエンジンルーム内を上昇して開口部に導か
れ、ここから間隙を通じて外方に排出される。こ
のため、エンジンがアイドリング状態で停車して
いる場合のように、走行風によるエンジンルーム
内の換気が期待できない状態においても、エンジ
ンの熱気がそのままエンジンルームに滞留するこ
とはなく、このエンジンルームの温度上昇が抑え
られる。

したがつて、シリンダ回りに送られる冷却用空
気の温度を低く抑えることができ、エンジンの過
熱を防止できる。

また、エンジンの熱気が開口部から排出される
際、この開口部を上方から覆うシート底板はカバ
ーよりも外側に突出しているので、上記熱気はシ
ート底板に当たつて流れ方向が横向きに変えられ
ることになる。その上、このシート底板の周縁部
には下向きに延びるフランジ壁が存在するので、
上記流れ方向が横向きとなつた熱気は、フランジ
壁に案内されてシートの周縁部からカバーの外周
面に沿つて下向きに排出されることになる。この
ため、カバーの上面に開口部が存在するにも拘ら
ず、熱気が運転者の上半身に向つて吹き出すこと
はない。

それとともに、熱気はカバーの外周面に沿つて
下向きに流れるから、冬場のような寒冷時におい
ては、この熱気を運転者の足回りを暖める暖房風
として再利用することができ、快適な運転環境を
作り出すことができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第１図はスクータ形の自動２輪車を示し、図中
符号１はフレーム、２はフロントフオーク、３は
前輪、４はハンドルである。上記フレーム１はア
ンダーボーン形のものであつて、その前端に位置
するヘツドパイプ５の下部後面には、下向きに延
びる一本のダウンチユーブ６が溶接されている。
ダウンチユーブ６の下端部は後方に向つて水平に
曲げられており、その後端部の左右両側面にはガ
セツト７を介して後方に延びる左右一対のバツク
ステー８が溶接されている。バツクステー８の後
部は、後方斜め上向きに立ち上げられており、こ
れら立ち上がり部９の上端部は後方に向つて略水
平方に延長されて左右一対のシートレール１０を
構成している。

そして、ヘツドパイプ５およびダウンチユーブ
６には、側方に張り出すレツグシールド１１が固
定されているとともに、バツクステー８の前半部
にはフートレストブラケツト１２，１３を介して
平板状をなすフートレストボード１４が載置固定
されている。

また、シートレール１０の間には燃料タンク１
５が配置されている。燃料タンク１５は、その外
周面に設けたフランジ部１６の前後二箇所を、上
記立ち上がり部９の上端部外周面に溶接したリン
フオースメント１７およびシートレール１０に溶
接したシートブラケツト１８の上部にボルト締め
することにより固定され、その上面の図示しない
燃料注入口にはタンクキヤツプ２０が被冠されて
いる。燃料タンク１５の前方にはオイルタンク２
１が並設されており、このオイルタンク２１の上
面の図示しない注油口にはオイルタンクキヤツプ
２２が被冠されている。

さらに、上記シートブラケツト１８の間にはブ
リツジ２３が架設されている。ブリツジ２３は燃
料タンク１５の上方を前後に離間した位置で跨ぐ
一対の荷重受け部２４を備えており、この荷重受
け部２４の両側の側壁部２５が、第４図に示すよ
うに通しボルト２６を介してシートブラケツト１
８の外側面に固定されている。

立ち上がり部９の上部間には、Ｕ字状をなした
クロスチユーブ２８が横架されている。このクロ
スチユーブ２８は前方上部側に向つて延出され
て、上記オイルタンク２１の周囲を取り巻いてい
る。また、立ち上がり部９の中間部分の後面には
夫々エンジンブラケツト２９が溶接されており、
これらエンジンブラケツト２９には揺動リンク３
０が枢支されている。揺動リンク３０の間にはピ
ボツト軸３１を介して動力ユニツト３２が回動可
能に吊支されている。動力ユニツト３２は強制空
冷式の２サイクルエンジン３３と、このエンジン
３３のクランクケース３４の左側から後方へ一体
に延びる伝動ケース３５とから構成されている。
伝動ケース３５はスイングアームを兼ねており、
その後端部には図示しないＶベルトによつて回転
駆動される後輪３６が支持されている。

上記エンジン３３のシリンダ（図示せず）は前
方に向つて略水平に前傾されており、このシリン
ダおよびシリンダヘツドはエアシユラウド３７で
覆われている。また、上記クランクケース３４の
右側には図示しないクランク軸と一体に回転する
フアン３８が設けられている。このフアン３８は
エアシユラウド３７内に冷却風を強制的に送風し
て、シリンダ回りを冷却するものであり、上記エ
アシユラウド３７の前端部は左右のバツクステー
８の立ち上がり部９の間に入り込んでいる。な
お、クランクケース３４の上方には図示しない気
化器や吸気サイレンサが配置されているととも
に、このクランクケース３４の後方に位置する後
輪３６の右側には、消音器３９が配置されてい
る。

ところで、上記燃料タンク１５、オイルタンク
２１およびクロスチユーブ２８の外周囲は、合成
樹脂製の上部カバー４０によつて覆われている。
上部カバー４０は上面および下面が開口された略
筒状をなし、その上部開口４１から燃料タンク１
５およびオイルタンク２１の上部側が突出してい
る。そして、上部カバー４０の左右両側面には上
記通しボルト２６の外周に取着したカラー４２が
挿通されている。このような上部カバー４０の前
面はクロスチユーブ２８に沿つて傾斜されている
とともに、その下端部は立ち上がり部９に沿つて
前方側に延出され、側方から見た場合に、第３図
に示すように略く字状をなしている。上部カバー
４０の前面下部と上記フートレストボード１４の
後端縁との間、つまり立ち上がり部９の前面側は
前面カバー４３によつて覆われている。前面カバ
ー４３はその下縁部に設けた係止片４４を、上記
フートレストボード１４の後縁に引つ掛けるとと
もに、上部側を上記立ち上がり部９の上端部間に
架設した図示しないメンバーから延びる支持ステ
ー４５にねじ４６を介して支持させることによ
り、立ち上がり部９の傾斜に沿つて着脱可能に取
着されている。

また、動力ユニツト３２の両側は左右に分割可
能な一対のサイドカバー４７によつて覆われてい
る。これらサイドカバー４７は、その前縁部が前
面カバー４３の両側縁部に連続するとともに、上
縁部の略前半分が上部カバー４０の両側下縁部に
連続しており、この上縁部における後半分は夫々
内側に延長されて互いに衝合し、上記シートレー
ル１０の後部を上方から覆つている。

さらに、サイドカバー４７の下縁部は上記フー
トレストボード１４の延長線上に沿つて後方に延
びているとともに、その後方側は斜め上方に向つ
て立ち上げられている。そして、これらサイドカ
バー４７の後面部分には、左右のフラツシヤラン
プおよびテールランプを一体的に組み込んだラン
プユニツト４８が埋め込まれている。

このような前面カバー４３ならびにサイドカバ
ー４７によつて覆われた部分は、外方と区画され
るとともに、上部カバー４０内と連通するエンジ
ンルーム４９を構成している。このため、上記動
力ユニツト３２や気化器等はこのエンジンルーム
４９内に収容されているものであり、第３図に示
すように上記フアン３８の大部分はエンジンルー
ム４９内に位置されて、このエンジンルーム４９
内の空気を吸い込むようになつている。

一方、上記燃料タンク１５およびオイルタンク
２１の上方にはシート５０が配置されている。シ
ート５０は合成樹脂製のシート底板５１の上面
に、クツシヨン材５２を積み重ねるとともに、こ
のクツシヨン材５２の周囲をシート表皮５３で覆
つて構成されており、そのシート底板５１の前端
部がヒンジ５４を介して上記クロスチユーブ２８
の延出端に取着されている。したがつて、シート
５０は前端を枢支点として後端が上方に回動する
ように開閉可能に枢支されている。

そして、シート底板５１の下面の前後二箇所に
は、夫々一対の吸盤５５が取着されており、これ
ら吸盤５５はシート５０を閉じた状態において、
上記荷重受け部２４の上面に接離可能に吸着する
ようになつている。そして、この場合、シート底
板５１は上部カバー４０の上部開口４１を始めと
して、燃料タンク１５やオイルタンク２１を上方
から覆い隠している。

また、燃料タンク１５およびオイルタンク２１
の上面は、夫々のタンクキヤツプ２０，２２を除
いた部分が、着脱可能なラバーシート５６によつ
て一体的に覆われており、このラバーシート５６
の周縁は上部開口４１のオイルタンク２１よりも
後方側の周縁に被さつている。したがつて、上部
カバー４０の上部開口４１は、オイルタンク２１
よりも前方側、つまりシート５０の前端の枢支部
分のみが上方のシート底板５１側に向つて開口さ
れており、この開口部４１ａはエンジン３３の略
真上に位置している。シート底板５１の前部は上
部カバー４０の前端よりも外側に延出されてお
り、このシート底板５１と開口部４１ａとの間に
は、第３図に示されるようにエンジンルーム４９
の内外を連通させる間隙５７が形成されている。
そして、このシート底板５１の周縁部には下向き
に延びるフランジ壁６１が設けられている。

なお、図中符号５８はシート５０の後方に配置
されたリアキヤリアであつて、そのメインパイプ
５９に設けた取付片６０が上記通しボルト２６に
よつてシートブラケツト１８に共締めされてい
る。

このような構成によれば、上部カバー４０の前
端部に、エンジン３３の略真上に位置してシート
底板５１側に向つて開口する開口部４１ａを設け
るとともに、この開口部４１ａとシート底板５１
との間にエンジンルーム４９の内外を連通させる
間隙５７形成したので、エンジンルーム４９内に
放散されたエンジン３３の熱気は、このエンジン
ルーム４９内を対流によつて上昇した後、開口部
４１ａに導かれ、ここから第３図中矢印で示すよ
うに、間隙５７を通じてエンジンルーム４９の外
方に排出される。

このため、特にエンジン３３がアイドリング状
態で停車している場合のように、走行風によるエ
ンジンルーム４９内の換気が期待できないような
状態においても、エンジン３３の熱気がそのまま
エンジンルーム４９に滞留することはなく、この
エンジンルーム４９内の温度上昇を防止すること
ができる。

したがつて、フルカバードタイプでありなが
ら、フアン３８によつて吸い込まれるエンジン冷
却用空気の温度を低く抑えることができ、エンジ
ン３３の過熱を防止できるとともに、燃料タンク
１５や気化器等の燃料供給系の過熱も防止するこ
とができる。

さらに、エンジン３３は前面カバー４３の直後
に位置しているので、熱気の多くはこの前面カバ
ー４３の背面に沿つて上昇し、上部カバー４０内
の前端部分に流入する。それとともに、エンジン
３３のシリンダやシリンダヘツドを覆うエアシユ
ラウド３７が、バツクステー８の立ち上がり部９
の間に入り込んでいるので、この立ち上がり部９
の間の空間も熱気を上部カバー４０内の前端部分
に導く通路として利用することができる。

このことから、上部カバー４０の前端部分に開
口部４１ａを設ければ、エンジンルーム４９内を
上昇する熱気は、第３図中矢印で示す如く最短距
離を通つて集中的に外方に排出されることにな
り、その分、排熱効果が促進される。

また、エンジン３３の熱気が開口部４１ａから
排出される際、この開口部４１ａを覆うシート底
板５１の周縁部は、上部カバー４０よりも外側に
延出されているので、上記熱気はシート底板５１
に当たつてその流れ方向が横向きに変えられる。
その上、シート底板５１の周縁部には下向きに延
びるフランジ壁６１が設けられているので、上記
横向きに流れる熱気はフランジ壁６１に案内され
て、流れ方向が下向きとなる。

したがつて、上部カバー４０の開口部４１ａが
上向きに開口するにも拘らず、熱気はシート５０
の周縁部から下向きに排出されることになり、熱
気が運転者の上半身に向つて吹き出すことはな
い。

それとともに、この熱気はシート５０の前端周
縁部から上部カバー４０や前面カバー４３の外周
面に沿つて下方のフートレストボード１４側に流
れるから、冬場のような寒冷時においては、この
熱気を運転者の足回りを暖める暖房風として再利
用することができ、快適な運転環境を作り出すこ
とができる。

さらに、上記構成によると、間隙５７は上部カ
バー４０やシート５０を所定位置に設置すること
により形成されるので、上部カバー４０に孔等を
あける必要もなく、構造の簡略化を図れる。しか
もこの場合、間隙５７はシート５０の下方に位置
しているので、外部から視認されずに済み、外観
的に有利となる等の利点がある。

なお、上記実施例では、バツクステーの立ち上
がり部の前方を前面カバーで覆うようにしたが、
本発明はこれに限らず、例えば左右のサイドカバ
ーの前縁部を内側に延長し、これら延長部分を衝
合させることで覆うようにしても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、エンジンルーム
内に放散されるエンジンの熱気は、このエンジン
ルーム内を対流によつて上昇した後、開口部に導
かれ、ここから間隙を通じて外方に排出されるの
で、特にエンジンがアイドリング状態で停車して
いる場合のように、走行風によるエンジンルーム
内の換気が期待できない状態においても、エンジ
ンの熱気がそのままエンジンルームに滞留するこ
とはなく、エンジンルーム内の温度上昇を防止で
きる。したがつて、フアンによつて吸い込まれる
エンジン冷却用空気の温度を低く抑えることがで
き、エンジンの過熱を未然に防止することができ
る。

また、エンジンの熱気が開口部から排出される
際、この熱気はシート底板およびそのフランジ壁
に案内されて、流れ方向が順次下向きに変えられ
るので、カバーの開口部が上向きであるにも拘ら
ず、熱気はシートの周縁部からカバーの外周面に
沿つて下向きに排出されることになり、熱気が運
転者の上半身に向つて吹き出すことはない。それ
とともに、この熱気はシートの前端周縁部からカ
バーの外周面に沿つて下向きに流れるから、冬場
のような寒冷時においては、この熱気を運転者の
足回りを暖める暖房風として再利用することがで
き、上記運転者が熱気にさらされに済むことと合
わせて、快適な運転環境を作り出すことができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスク
ータ形自動２輪車の側面図、第２図はフレームと
カバーとの取り付け構造を示す分解斜視図、第３
図はシートの下方を一部断面で示す側面図、第４
図は第３図中−線に沿う断面図である。 ５……ヘツドパイプ、８……バツクステー、９
……立ち上がり部、１０……シートレール、１５
……燃料タンク、３３……エンジン、３８……フ
アン、４０，４３，４７……カバー（上部カバ
ー、前面カバー、サイドカバー）、４１ａ……開
口部、４９……エンジンルーム、５０……シー
ト、５１……シート底板、５７……間隙、６１…
…フランジ壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプに連なる左右一対のバツクステ
   ーの後方側を立ち上げ、かつこの立ち上がり部の
   上部側を車体後方に向つて略水平に延長させるこ
   とにより左右一対のシートレールを形成し、これ
   らシートレール上にシートを設けるとともに、こ
   のシートの下方に強制空冷式のエンジンを配置
   し、このエンジンの外周囲をカバーで覆うことに
   より、上記シートの下方に外方と区画されたエン
   ジンルームを形成してなるスクータ形自動２輪車
   において、 上記強制空冷式のエンジンは、その冷却用空気
   を吸い込んでシリンダ回りに送風するフアンを有
   し、このフアンを上記エンジンルーム内に位置さ
   せる一方、このエンジンルームを形作る上記カバ
   ーの前部には、上記エンジンの略真上に位置して
   上方のシート側に向つて開口する開口部を形成
   し、この開口部を上記シートのシート底板により
   上方から覆い隠して、このシート底板の周縁部を
   カバーよりも外側に突出させるとともに、これら
   シート底板と開口部との間にエンジンルーム内外
   を連通させる間隙を形成し、かつ上記シート底板
   の周縁部には下向きに延びて上記間隙に排出され
   るエンジンの熱気を下方に導くフランジ壁を形成
   したことを特徴とするスクータ形自動２輪車。