JPH0335876B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335876B2 JPH0335876B2 JP11012685A JP11012685A JPH0335876B2 JP H0335876 B2 JPH0335876 B2 JP H0335876B2 JP 11012685 A JP11012685 A JP 11012685A JP 11012685 A JP11012685 A JP 11012685A JP H0335876 B2 JPH0335876 B2 JP H0335876B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- transmitter
- window glass
- window
- receiver
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims description 6
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 24
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
- E05F15/77—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation using wireless control
- E05F15/78—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation using wireless control using light beams
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車側面扉の窓を開閉制御する
パワーウインド制御装置に関するものである。
パワーウインド制御装置に関するものである。
近年、自動車側面扉の窓は、スイツチ操作によ
つて開閉制御の行なえるパワーウインドが多く用
いられるようになつてきた。そして、開閉制御を
行なうためのスイツチは、幼児が窓側にいる時、
幼児の体に触れるなどして操作され、その幼児が
窓ガラスに挾まれるという事故を防止するため
に、車内の中央付近に設けている。この場合、開
閉制御する窓を選択するときに、選択操作は手元
で行なつた方が操作性が良いため、操作部を着脱
式にして、その操作部から赤外線コード信号を送
出し、自動車内に設けた赤外線受光部でこの赤外
線コード信号を受光することが考えられる。
つて開閉制御の行なえるパワーウインドが多く用
いられるようになつてきた。そして、開閉制御を
行なうためのスイツチは、幼児が窓側にいる時、
幼児の体に触れるなどして操作され、その幼児が
窓ガラスに挾まれるという事故を防止するため
に、車内の中央付近に設けている。この場合、開
閉制御する窓を選択するときに、選択操作は手元
で行なつた方が操作性が良いため、操作部を着脱
式にして、その操作部から赤外線コード信号を送
出し、自動車内に設けた赤外線受光部でこの赤外
線コード信号を受光することが考えられる。
しかしながら、このような装置でも誤操作を行
なつた時は依然として窓ガラスに挾まれる危険は
残つており、このような誤操作を防止しようとす
ると、従来の装置では、窓ガラスを閉じる制御は
機械的なロツクを外してから操作するなど、複雑
な構造とする必要があり、大形になり、経済性も
良くないという欠点を有していた。
なつた時は依然として窓ガラスに挾まれる危険は
残つており、このような誤操作を防止しようとす
ると、従来の装置では、窓ガラスを閉じる制御は
機械的なロツクを外してから操作するなど、複雑
な構造とする必要があり、大形になり、経済性も
良くないという欠点を有していた。
このような欠点を解決するためにこの発明は、
特定のコード信号を受信した時、受信機の受信感
度を低下させるようにしたものである。
特定のコード信号を受信した時、受信機の受信感
度を低下させるようにしたものである。
特定コード信号は操作部の赤外線発光部を正し
く受光部に向けた時だけ受信される。
く受光部に向けた時だけ受信される。
第１図および第２図はこの発明の一実施例を示
す回路図であり、第１図は送信機、第２図は受信
機の回路図である。第１図において、１は電池、
２は送信部、３ａ〜３ｄは窓ガラス開閉制御用の
スイツチ、４は赤外線を発生する発光ダイオー
ド、５は赤外線を送出していることを表示する送
信表示用発光ダイオード、６ａ，６ｂはトランジ
スタ、７はダイオード、８はコンデンサ、９ａ，
９ｂは抵抗である。送信部２はスイツチ３ａ〜３
ｄのいずれかを操作したとき、端子２ａからその
スイツチに対応するコード信号が送出されるよう
になつている。なお、スイツチ３ａは左扉の窓ガ
ラスの降下用、スイツチ３ｂは左扉の窓ガラスの
上昇用、スイツチ３ｃは右扉の窓ガラスの降下
用、スイツチ３ｄは右扉の窓ガラスの上昇用スイ
ツチである。
す回路図であり、第１図は送信機、第２図は受信
機の回路図である。第１図において、１は電池、
２は送信部、３ａ〜３ｄは窓ガラス開閉制御用の
スイツチ、４は赤外線を発生する発光ダイオー
ド、５は赤外線を送出していることを表示する送
信表示用発光ダイオード、６ａ，６ｂはトランジ
スタ、７はダイオード、８はコンデンサ、９ａ，
９ｂは抵抗である。送信部２はスイツチ３ａ〜３
ｄのいずれかを操作したとき、端子２ａからその
スイツチに対応するコード信号が送出されるよう
になつている。なお、スイツチ３ａは左扉の窓ガ
ラスの降下用、スイツチ３ｂは左扉の窓ガラスの
上昇用、スイツチ３ｃは右扉の窓ガラスの降下
用、スイツチ３ｄは右扉の窓ガラスの上昇用スイ
ツチである。
第２図において、１０ａ〜１０ｄ，１２ａ，１
２ｂはダイオード、１１はツエナーダイオード、
１３は抵抗、１５ａ，１５ｂはスイツチである。
２０は定電圧回路、２１は受光用のフオトダイオ
ード、２２は増幅回路、２３は検波回路、２４は
デコーダ、２５はリセツト回路、２６ａ〜２６ｇ
はインバータ、２７，２８，２９，３０はリレ
ー、２７ａ，２８ａ，２９ａ，３０ａはリレー２
７〜３０の接点、３５，３６はモータである。な
おモータ３５は左扉の窓ガラス上昇および降下
用、モータ３６は右扉の窓ガラス上昇および降下
用のモータである。
２ｂはダイオード、１１はツエナーダイオード、
１３は抵抗、１５ａ，１５ｂはスイツチである。
２０は定電圧回路、２１は受光用のフオトダイオ
ード、２２は増幅回路、２３は検波回路、２４は
デコーダ、２５はリセツト回路、２６ａ〜２６ｇ
はインバータ、２７，２８，２９，３０はリレ
ー、２７ａ，２８ａ，２９ａ，３０ａはリレー２
７〜３０の接点、３５，３６はモータである。な
おモータ３５は左扉の窓ガラス上昇および降下
用、モータ３６は右扉の窓ガラス上昇および降下
用のモータである。
定電圧回路２０はダイオード２１ａ、コンデン
サ２１ｂ，２１ｃ、抵抗２１ｄ、ツエナーダイオ
ード２１ｅ、トランジスタ２１ｆから構成されて
いる。増幅回路２２は抵抗２２ａ〜２２ｈ、ダイ
オード２２ｉ、コンデンサ２２ｊ〜２２ｔ、トラ
ンジスタ２２ｕ、IC２２ｖから構成されている。
検波回路２３は変成器２３ａ、コンデンサ２３
ａ，２３ｃ、ダイオード２３ｄ、抵抗２３ｅ〜２
３ｉ、コンパレータ２３ｊから構成されている。
デコーダ２４はIC２４ａ、抵抗２４ｂ、発振子
２４ｃ、コンデンサ２４ｄ，２４ｅから構成され
ている。リセツト回路２５はコンデンサ２５ａ，
２５ｂ、抵抗２５ｃ，２５ｄ、ダイオード２５
ｅ、トランジスタ２５ｆから構成されている。ま
たデコーダ２４のIC２４ａは端子XVIに供給さ
れる信号が左扉の窓ガラスを上昇させるものであ
る時に端子IVから「１」レベルの信号を送出し、
左扉の窓ガラスを降下させるものである時に端子
Ｖから「１」レベルの信号を送出し、右扉の窓ガ
ラスを降下させるものである時に端子VIから
「１」レベルの信号を送出し、右扉の窓ガスを上
昇させるものである時に端子VIIから「１」レベ
ルの信号を送出するようになつている。そして、
端子XVIに特定の信号が供給されている期間だ
け、端子Ｘからレベルシフト信号を送出するよう
になつている。このレベルシフト信号は第１図の
発光ダイオード４の指向特性の中心（最大光量と
なる位置）が第２図のフオトダイオード２１の指
向特性の中心付近に向いた時だけコンパレータ２
３ｊが非反転入力端子に供給されている信号を検
出するためのレベルに設定されている。なお、こ
の実施例において特定の信号とは窓ガラスを閉じ
るための信号とする。
サ２１ｂ，２１ｃ、抵抗２１ｄ、ツエナーダイオ
ード２１ｅ、トランジスタ２１ｆから構成されて
いる。増幅回路２２は抵抗２２ａ〜２２ｈ、ダイ
オード２２ｉ、コンデンサ２２ｊ〜２２ｔ、トラ
ンジスタ２２ｕ、IC２２ｖから構成されている。
検波回路２３は変成器２３ａ、コンデンサ２３
ａ，２３ｃ、ダイオード２３ｄ、抵抗２３ｅ〜２
３ｉ、コンパレータ２３ｊから構成されている。
デコーダ２４はIC２４ａ、抵抗２４ｂ、発振子
２４ｃ、コンデンサ２４ｄ，２４ｅから構成され
ている。リセツト回路２５はコンデンサ２５ａ，
２５ｂ、抵抗２５ｃ，２５ｄ、ダイオード２５
ｅ、トランジスタ２５ｆから構成されている。ま
たデコーダ２４のIC２４ａは端子XVIに供給さ
れる信号が左扉の窓ガラスを上昇させるものであ
る時に端子IVから「１」レベルの信号を送出し、
左扉の窓ガラスを降下させるものである時に端子
Ｖから「１」レベルの信号を送出し、右扉の窓ガ
ラスを降下させるものである時に端子VIから
「１」レベルの信号を送出し、右扉の窓ガスを上
昇させるものである時に端子VIIから「１」レベ
ルの信号を送出するようになつている。そして、
端子XVIに特定の信号が供給されている期間だ
け、端子Ｘからレベルシフト信号を送出するよう
になつている。このレベルシフト信号は第１図の
発光ダイオード４の指向特性の中心（最大光量と
なる位置）が第２図のフオトダイオード２１の指
向特性の中心付近に向いた時だけコンパレータ２
３ｊが非反転入力端子に供給されている信号を検
出するためのレベルに設定されている。なお、こ
の実施例において特定の信号とは窓ガラスを閉じ
るための信号とする。
このように構成された装置の動作は次の通りで
ある。自動車のイグニツシヨンスイツチをオンと
すると第２図の端子IGに電源が供給され、コン
デンサ２５ａ、抵抗２５ｃで決まる時間だけトラ
ンジスタ２５ｆがオンとなりデコーダ２４ａがリ
セツトされ初期状態にセツトされ、電源投入時の
誤動作を防止している。
ある。自動車のイグニツシヨンスイツチをオンと
すると第２図の端子IGに電源が供給され、コン
デンサ２５ａ、抵抗２５ｃで決まる時間だけトラ
ンジスタ２５ｆがオンとなりデコーダ２４ａがリ
セツトされ初期状態にセツトされ、電源投入時の
誤動作を防止している。
左扉の窓ガラスを降下するために第１図に示す
送信機のスイツチ３ａを押すと、送信部２の端子
２ａからこのスイツチの機能に対応したコード信
号が送出され、発光ダイオード４はこのコード信
号に応じて断続する赤外線を送出する。そして、
この赤外線が第２図に示す受信機のフオトダイオ
ード２１で受光され、電気信号に変換される。
送信機のスイツチ３ａを押すと、送信部２の端子
２ａからこのスイツチの機能に対応したコード信
号が送出され、発光ダイオード４はこのコード信
号に応じて断続する赤外線を送出する。そして、
この赤外線が第２図に示す受信機のフオトダイオ
ード２１で受光され、電気信号に変換される。
フオトダイオード２１で発生した電気信号は増
幅回路２２で増幅され、検波回路２３で検波され
てデコーダ２４に供給される。このとき送出され
てきた信号は、左扉の窓ガラスを開放する信号で
あるから、デコーダ２４は端子Ｖから「１」レベ
ルの信号を送出する。この信号はインバータ２６
ｅを介してリレー２８を駆動するので、リレー２
８の接点２８ａが第２図とは反対の位置に制御さ
れる。このことにより左扉の窓ガラスを降下させ
るようにモータ３５が回転し、左扉のガラス窓が
降下する。
幅回路２２で増幅され、検波回路２３で検波され
てデコーダ２４に供給される。このとき送出され
てきた信号は、左扉の窓ガラスを開放する信号で
あるから、デコーダ２４は端子Ｖから「１」レベ
ルの信号を送出する。この信号はインバータ２６
ｅを介してリレー２８を駆動するので、リレー２
８の接点２８ａが第２図とは反対の位置に制御さ
れる。このことにより左扉の窓ガラスを降下させ
るようにモータ３５が回転し、左扉のガラス窓が
降下する。
この時の信号はガラス窓を降下させる信号であ
り、特定の信号ではないので、IC２４の端子Ｘ
は「０」レベルになつている。このため、コンパ
レータ２３ｊの検出レベルは抵抗２３ｆ，２３
ｇ，２３ｉの抵抗値で決まるので、この値を適当
な値に設定することによつて受信機感度を最大感
度に設定しておけば、送信機は発光ダイオード４
の指向特性のどの部分を受信機に向けていても、
送信機から送出される赤外線が受信機で検出され
る。
り、特定の信号ではないので、IC２４の端子Ｘ
は「０」レベルになつている。このため、コンパ
レータ２３ｊの検出レベルは抵抗２３ｆ，２３
ｇ，２３ｉの抵抗値で決まるので、この値を適当
な値に設定することによつて受信機感度を最大感
度に設定しておけば、送信機は発光ダイオード４
の指向特性のどの部分を受信機に向けていても、
送信機から送出される赤外線が受信機で検出され
る。
次に、左扉の窓ガラスを閉めるために、第１図
に示す送信機のスイツチ３ｂが押されると、この
信号は窓ガラスを閉じる信号であり、特定の信号
であるため、デコーダ２４ａは端子Ｘから前述し
た所定レベルの信号を送出する。このため、コン
パレータ２３ｊは検出レベルが高くなり、第１図
に示す送信機の発光ダイオード４の指向特性の中
心を、第２図に示すフオトダイオード２１に正し
く向けた時だけ入力信号を検出するようになる。
送信機から送出される信号は繰返し送出され、最
初に前記の動作を行ない、２度目以後も同一の信
号を受信すると、IC２４の端子IVから「１」レ
ベルの信号が送出され、この信号がインバータ２
６ｄを介してリレー２７を駆動することによつて
モータ３５が逆転し、左扉の窓ガラスが閉じられ
る。
に示す送信機のスイツチ３ｂが押されると、この
信号は窓ガラスを閉じる信号であり、特定の信号
であるため、デコーダ２４ａは端子Ｘから前述し
た所定レベルの信号を送出する。このため、コン
パレータ２３ｊは検出レベルが高くなり、第１図
に示す送信機の発光ダイオード４の指向特性の中
心を、第２図に示すフオトダイオード２１に正し
く向けた時だけ入力信号を検出するようになる。
送信機から送出される信号は繰返し送出され、最
初に前記の動作を行ない、２度目以後も同一の信
号を受信すると、IC２４の端子IVから「１」レ
ベルの信号が送出され、この信号がインバータ２
６ｄを介してリレー２７を駆動することによつて
モータ３５が逆転し、左扉の窓ガラスが閉じられ
る。
したがつて、窓ガラスを閉める目的で送信機を
操作するときは、送信機を正しい方向に向けて操
作するので、窓ガラスを閉めることができるが、
無意識のうちに操作したり、いたずらなどによつ
て不用意に操作された時は、送信機の向きが不定
であるため、窓ガラスは閉まらず、安全が保たれ
る。送信機からの信号送出を停止させるとリレー
２７〜３０が復旧してモータ３５，３６が短絡さ
れ窓の開閉動作が直ちに停止する。
操作するときは、送信機を正しい方向に向けて操
作するので、窓ガラスを閉めることができるが、
無意識のうちに操作したり、いたずらなどによつ
て不用意に操作された時は、送信機の向きが不定
であるため、窓ガラスは閉まらず、安全が保たれ
る。送信機からの信号送出を停止させるとリレー
２７〜３０が復旧してモータ３５，３６が短絡さ
れ窓の開閉動作が直ちに停止する。
第２図の受信機はリモートコントロールによつ
てパワーウインドの制御を行なう他、スイツチ１
５ａ，１５ｂを操作することによつて右扉のガラ
ス窓を手動によつて上昇または下降させることが
できる。この時はインバータ２６ａによつてIC
２４ａの端子XVIが「０」レベルに保たれるの
で、誤まつてリモートコントロールを行なつて
も、そのリモートコントロールは無視される。ま
た、スイツチ１５ａ，１５ｂを用いれば、送信機
の電池が完全に放電してしまつても、右扉のガラ
ス窓だけは開閉制御を行なうことができる。
てパワーウインドの制御を行なう他、スイツチ１
５ａ，１５ｂを操作することによつて右扉のガラ
ス窓を手動によつて上昇または下降させることが
できる。この時はインバータ２６ａによつてIC
２４ａの端子XVIが「０」レベルに保たれるの
で、誤まつてリモートコントロールを行なつて
も、そのリモートコントロールは無視される。ま
た、スイツチ１５ａ，１５ｂを用いれば、送信機
の電池が完全に放電してしまつても、右扉のガラ
ス窓だけは開閉制御を行なうことができる。
また、受信機はイグニツシヨンスイツチをオン
にしないと動作しないので、同種の送信機でイタ
ズラされても窓が開かず、盗難の危険が少なくな
るとともに、他人からイタズラされないことによ
つても安全性も確保できる。
にしないと動作しないので、同種の送信機でイタ
ズラされても窓が開かず、盗難の危険が少なくな
るとともに、他人からイタズラされないことによ
つても安全性も確保できる。
なお、以上は特定の制御が窓ガラスを閉めるも
のとしたが、この制御は運転席側の窓ガラスを開
閉するものとしても良く、この場合は、受信機全
体またはフオトダイオード２１をダツシユボード
付近に設け、特定の制御については運転席から送
出された赤外線は受光部で検出できるが、それよ
り遠い位置から送出された赤外線は、フオトダイ
オード２１で検出できないように、赤外線のエネ
ルギを設定しておけば良い。
のとしたが、この制御は運転席側の窓ガラスを開
閉するものとしても良く、この場合は、受信機全
体またはフオトダイオード２１をダツシユボード
付近に設け、特定の制御については運転席から送
出された赤外線は受光部で検出できるが、それよ
り遠い位置から送出された赤外線は、フオトダイ
オード２１で検出できないように、赤外線のエネ
ルギを設定しておけば良い。
以上説明したようにこの発明は、受信した信号
が特定の制御を行なうものである時は受信感度を
低下させるようにしたものであるから、特定の制
御が不用意に行なわれても、その制御が有効とな
らず、特定の制御が重要なものである時は、不用
意に行なわれる操作によつて不測の事故が発生す
ることがなく安全であるという効果を有する。
が特定の制御を行なうものである時は受信感度を
低下させるようにしたものであるから、特定の制
御が不用意に行なわれても、その制御が有効とな
らず、特定の制御が重要なものである時は、不用
意に行なわれる操作によつて不測の事故が発生す
ることがなく安全であるという効果を有する。
第１図は送信機の回路図、第２図はこの発明の
一実施例を示す受信機の回路図である。 ４……発光ダイオード、２１……フオトダイオ
ード、２３……検波回路、２４……デコーダ、３
５，３６……モータ。
一実施例を示す受信機の回路図である。 ４……発光ダイオード、２１……フオトダイオ
ード、２３……検波回路、２４……デコーダ、３
５，３６……モータ。
Claims (1)
- １ 自動車内に固定され赤外線受光部を有する受
信機と、赤外線送出部を有し自動車内に着脱自在
な構造の送信機を備え、送信機から送出される赤
外線コード信号に応じて側面扉の窓を開閉制御す
るパワーウインド制御装置において、特定の赤外
線コード信号を受信している時は受信機の感度を
低下させる受信感度低下手段を受信機内に設けた
ことを特徴とするパワーウインド制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11012685A JPS61269496A (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | パワ−ウインド制御装置 |
| US06/747,157 US4598237A (en) | 1984-06-29 | 1985-06-20 | Power window control apparatus |
| DE19853523261 DE3523261A1 (de) | 1984-06-29 | 1985-06-26 | Steuervorrichtung zum oeffnen und schliessen von fenstern |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11012685A JPS61269496A (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | パワ−ウインド制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61269496A JPS61269496A (ja) | 1986-11-28 |
| JPH0335876B2 true JPH0335876B2 (ja) | 1991-05-29 |
Family
ID=14527685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11012685A Granted JPS61269496A (ja) | 1984-06-29 | 1985-05-24 | パワ−ウインド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61269496A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4124181C2 (de) * | 1991-07-20 | 1997-01-23 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben eines Handsenders zum Steuern von Fahrzeugfunktionen |
| JP4514352B2 (ja) * | 2001-04-06 | 2010-07-28 | 文化シヤッター株式会社 | 開閉装置関連受信機及び開閉装置関連無線通信システム |
-
1985
- 1985-05-24 JP JP11012685A patent/JPS61269496A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61269496A (ja) | 1986-11-28 |
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