JPH0336985B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一方が他方の上に配置された少なく
とも二つのプラツトホームと、ベースの一方の側
にある通常の入口の平面に対し低下したベースと
を備え、各プラツトホームが、プラツトホームの
長さに関して中間位置でベースから上方へ延びて
いる垂直レール上を案内されるスライダの横方向
枢軸により傾斜可能に支持され、互いにほぼ平行
に保たれている前記二つのプラツトホームは、二
つのプラツトホームがその下降端位置でほぼ水平
であるが、上昇端位置では入口側に隣接した前記
プラツトホームの入口側端部が上方に位置する姿
勢で傾斜するように前記の通常の入口平面と交互
に整合可能に液圧シリンダにより一緒に駆動され
る乗物用駐車装置に関する。

〔従来の技術〕

上記の種類の駐車装置の一つの利点は、例えば
オフイスビルデングの地階に収容されたガレージ
で、短時間駐車する人のための駐車空間として通
常の入口の平面の高さにある、下降した上方プラ
ツトホームを設けることにより、公衆に、特に絶
えず変わる使用者に使用しやすくすることがで
き、この上部プラツトホームはその下降端位置で
ほぼ水平であるので、その上を容易に運転し、か
つ上を邪魔されずに歩くことができる。下部プラ
ツトホームの上の貯蔵空間は、歩行が比較的制限
されるが、定期的に駐車をする熟練した人には、
そんなに妨害も受けずに使用できるものと思われ
る。

周知の駐車装置の上部プラツトホームがその下
降端位置で、車線や隣接した同様な駐車装置や残
りの駐車空間と関連して一つの連続面として現れ
るように入口高さにあるとしても、低下したベー
スまたはピツトから上方へ突出している垂直レー
ルは煩わしい外観を与える。このことは、視覚的
理由により上部プラツトホームの使いやすさの減
損につながるが、他方では、そのような駐車装置
を庭に潜り得るガレージとして使用し、その場合
に他の突出する部材がないようにすれば、有利で
ある。比較的長い長さの垂直レールをガレージピ
ツト内に設けることにより上昇端位置でスライダ
を案内しようとする提案は、もしこのような構造
型式が地下水レベルを考慮しても可能であるとす
れば、ガレージピツトを深く掘削したり低下させ
るため多くの費用を必要とするだろう。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上部プラツトホームの上を運
転中、上方に突出する垂直レールによる減損を避
け、同時に全ての操作段階中装置の制限されない
剛性と完全を与えるように上記の種類の駐車水平
を改良することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本発明による駐
車装置は、垂直なレールが共通の入口の平面の高
さまで延びており、二つのプラツトホームを連結
するスライダの長さは、プラツトホームの上昇端
位置でスライダが前記レールの上方部分によりな
お案内されるように少なくともレールの長さに等
しくなつており、両側の液圧シリンダはそれらの
ピストンロツドの端部がベースの底部に連結さ
れ、かつそれらのシリンダが下部プラツトホーム
に連結され、下部プラツトホームの回動路内には
プラツトホームの上方の傾斜位置と下方の水平位
置を制限するために停止手段が設けられているこ
とを特徴とする。

〔発明の効果〕

従来技術と比較して、この特徴によれば、下降
端位置では、通常の入口高さにある最も上のプラ
ツトホームだけ見られるように上方に突出する垂
直レールを省くことができる、非常に単純化した
実際的構造を有する駐車装置が得られる。この型
式の構造は、共通の車線に沿つて相並んでかつ横
方向に隣接する多数の駐車装置からなる一連の配
置のために非常に重要性をもつている。本発明の
特徴によれば、検査が非常に容易になり、このた
め駐車装置を困難なく使用できるという感じを使
用者に与える。この種の潜りガレージでは、上部
プラツトホームがその下降端位置で全ての側で入
口の平面と同じ高さである。突出する構造部材が
全くない。さらに、ピツトまたはベースの底が下
部プラツトホームの下縁、および下部プラツトホ
ームの横の側壁とそれぞれ同一平面である。

この有利な構造は、特に下部プラツトホームが
その上昇端装置で通常の入口平面から下方に傾斜
して延びることにより、下部プラツトホームを取
りつけるための横方向枢軸と共に垂直レール上の
スライダがなおビツト内にあつて、通常の入口の
高さを超えて延ばす必要がないので実現可能であ
る。その結果として、スライダが少なくともその
下部でなお垂直レールに案内されたままであり、
従つて充分に支持されている。なぜなら、まさし
く垂直レールの長さ（＝ピツトの深さ）とスライ
ダの行程のさの間の上記の差がシステムを安定化
するために使われるからである。

さらに、重要な安定化の面によれば、スライダ
に作用する最も重要な水平力が、垂直レールによ
り完全に案内されて保護されるスライダの部分に
制限されかつ局部化される。この目的のために寄
与するもう一つの面は、シリンダの下端にピスト
ンロツドを有しかつ下部プラツトホームの側縁に
連結された液圧シリンダである。この構造のた
め、装置をその下降端位置からその上昇端位置へ
動かすために液圧シリンダを延ばしたときに、ベ
ースまたはピツトの底に支持されるシリンダの作
用力が、その垂直行程の全長の間垂直レールの長
さ内に残つている下部プラツトホームに作用す
る。これらの好ましい支持条件は下部プラツトホ
ームの傾斜位置に対しても有効であり、その位置
はスライダ上の停止手段により次のように制限さ
れる。すなわち、これらの停止手段と、液圧シリ
ンダの力により発生しかつこれらの停止手段を経
てプラツトホームに作用するトルクとが、駐車装
置の安定性とそこなわずに垂直レールの支持範囲
内に残るように制限される。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例により詳細に
説明する。

第１図によれば、駐車装置がピツト１０内に配
置されており、ピツト１０はその一端で通常の入
口１１の平面に接続され、かつさらに後部壁１２
を有する。ピツト１０の底１４にプラツトホーム
の両側に突つ張り１５と垂直レール１６が配置さ
れており、これらは第３図に横断面で見ることが
できる。スライダ１７が垂直レール１６の上を案
内され、かつ上部プラツトホーム１９と下部プラ
ツトホーム２０をそれぞ枢着するための横に突出
する横方向枢軸１８，３２を有していて、制限さ
れた回動をすることができる。

第１図には、スライダ１７により一緒に動かさ
れるプラツトホーム１９，２０の下降端位置を実
線でかつ上昇端位置を点線で示してある。駐車装
置の駆動手段として、装置の両側に配置された液
圧シリンダ２１が役立つが、そのピストンロツド
２３がピツトの底に枢着されているのに対し、シ
リンダの下端部分２２が下部プラツトホーム２０
に枢着されている。両方のプラツトホーム１９，
２０が前方リンク２４と後方リン２５により互い
に平行に連続的に保持されておおり、これらのリ
ンクは装置の安定性に役立ち、かつ上部プラツト
ホームが、下部プラツトホームに直接作用する駆
動手段と共に連行されるのを付加的に確保する。

第２図と第３図から分るように、補強板３０が
下部プラツトホーム２０の側壁に固着されてい
る。補強板３０が、側方に突出する横方向枢軸３
２を支持しており、この横方向枢軸は、スライダ
１７の側壁に固着された対応する軸受スリーブ３
４に収容されている。第３図の横断面から分かる
ように、スライダ１７には、さらに案内部分３８
が設けられており、この案内部分は、合成材料で
作られたすべり充填剤を含みかつ垂直レール１６
を取り囲んでいる。さらに、スライダには、下部
プラツトホーム２０の方へ突出していてかつ下部
プラツトホーム２０の側壁を超えて延びている二
つの停止手段４０，４２がある。

液圧シリンダ２１の下端が、フオーク部材４４
に水平横方向軸４６を中心として回動可能に枢着
されている。フオーク部材４４自体は、補強板３
０から横に突出する水平ピン４８に枢着されてい
る。水平ピン４８は水平横方向軸４６の軸心に対
して垂直であるので、プラツトホームとシリンダ
の間に自在継手が形成される。ピストンロツド２
３の自由端（図示省略）は、ピツト１０の底の連
結アイに枢着されている。

さらに第２図から分かるように、シリンダ２１
と下部プラツトホーム２０の間の枢着部が横方向
枢軸３２の垂直位置の周りに、すなわちプラツト
ホームとスライダ１７の間の枢着部の高さに設け
られている（このことは停止手段４０，４２にも
当てはまる）ので、プラツトホームを傾斜させる
ために液圧シリンダによりプラツトホームに導か
れる力が、スライダ１７の停止手段により垂直レ
ール１６に移され、それからピツトの底に導かれ
てその底により吸収される。

垂直レール１６の上端が第２図に示されている
ので、有効な重なり量を見ることができる。重な
りがあるので、スライダ１７がプラツトホームの
上昇端位置で垂直レール１６によりなおも案内さ
れる。

停止手段４０は、上昇端位置でプラツトホーム
の傾斜姿勢を制限するために使用されている。停
止手段４２は安全ストツパーを形成し、かつ液圧
保持力が利用できないときのような場合にプラツ
トホームの水平端位置を制限する。しかしなが
ら、通常の作動中、下降端位置にあるプラツトホ
ームの水平配向はピツト１０の水平な底により制
限される。プラツトホームをさらに傾斜姿勢に確
保するために、下部プラツトホーム２０の補強版
３０が停止手段５０を有し、この停止手段５０は
プラツトホームの上昇端位置で第２図により突つ
張り１５の下面と係合し、かつこの位置で、乗物
がこのプラツトホームの上を運転されるときに付
加的な剛性を与えるので、前記プラツトホームで
運転中発生する力の和をもつぱら液圧シリンダ２
１だけで支持する必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による駐車装置の概略側面図、
第２図は上昇端位置にある下部プラツトホームを
第１図より大きい尺度で示した部分側面図、第３
図は第２図の配置の平面図である。 １０……ベース、１６……垂直レール、１７…
…スライダ、１８，３２……横方向枢軸、１９…
…上部プラツトホーム、２０……下部プラツトホ
ーム、２１……液圧シリンダ、２３……ピストン
ロツド、４０，４２……停止手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一方が他方の上に配置された少なくとも二つ
   のプラツトホームと、ベースの一方の側にある通
   常の入口の平面に対し低下したベースとを備え、
   各プラツトホームが、プラツトホームの長さに関
   して中間位置でベースから上方へ延びている垂直
   レール上を案内される共通のスライダの横方向枢
   軸により傾斜可能に支持され、互いにほぼ平行に
   保たれている前記二つのプラツトホームは、二つ
   のプラツトホームがその下降端位置でほぼ水平で
   あるが、上昇端位置では入口側に隣接した前記プ
   ラツトホームの入口側端部が上方に位置する姿勢
   で傾斜するように前記の通常の入口平面と交互に
   整合可能に液圧シリンダにより一緒に駆動される
   乗物用駐車装置において、垂直なレール１６が通
   常の入口１１の平面の高さまで延びており、二つ
   のプラツトホームを連結するスライダ１７の長さ
   は、プラツトホームの上昇端位置でスライダ１７
   が前記レールの上方部分によりなお案内されるよ
   うに少なくともレールの長さに等しくなつてお
   り、両側の液圧シリンダはそれらのピストンロツ
   ド２３の端部がベースの底部に連結され、かつそ
   れらのシリンダが下部プラツトホーム２０に連結
   され、下部プラツトホームの回動路内には下部プ
   ラツトホームの上方の傾斜位置と下方の水平位置
   を制限するために停止手段４０，４２が設けられ
   ていることを特徴とする乗物用駐車装置。 ２ 液圧シリンダ２１がそのピストンロツド２３
   の端部近くで、下部プラツトホームの側壁に枢着
   され、特に自在継手で連結される、特許請求の範
   囲第１項記載の乗物用駐車装置。 ３ 駐車空間に向かつて内側へ突出するブロツク
   状の停止手段４０，４２がスライダ１７に固着さ
   れる、特許請求の範囲第１項または第２項に記載
   の乗物用駐車装置。 ４ 垂直レール１６の剛性を改善するために、ピ
   ツトの底１４とそれぞれの垂直レールの上端の間
   を延びる突つ張り１５が設けられ、突つ張りの下
   面が、下部プラツトホームに固着された付加的な
   停止手段５０の回動路内に位置決めされ、かつ下
   部プラツトホームをその上端位置で傾斜させて配
   向するための付加的な保護および錠止手段として
   役立つようになつている、特許請求の範囲第１項
   から第３項までのうちのいずれか一つに記載の乗
   物用駐車装置。 ５ スライダ１７から突出する停止手段４０は、
   プラツトホームが傾斜位置の角度より急勾配の傾
   斜角度へ回動するのを制限するように作用可能で
   あるのに対し、上昇した下部プラツトホームがい
   つそう小さな傾斜角度へ回動するのを避けるため
   に補強突つ張り１５が下部プラツトホームの側面
   にしかも停止手段５０の運動路に位置決めされて
   いる、特許請求の範囲第４項記載の乗物用駐車装
   置。