JPH0337093B2

JPH0337093B2 -

Info

Publication number: JPH0337093B2
Application number: JP58142463A
Authority: JP
Inventors: Masanori Ozaki; Akio Ueda; Shunichi Tsumura
Original assignee: Babcock Hitachi KK
Current assignee: Mitsubishi Power Ltd
Priority date: 1983-08-05
Filing date: 1983-08-05
Publication date: 1991-06-04
Also published as: JPS6033423A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はバーナなどの燃焼装置に係り、特に燃
焼装置を低負荷から高負荷まで運転する場合、運
転時の負荷に応じて排ガス中のNOx値およびCO
値をある値以下に抑制する燃焼装置に関するもの
である。

窒素酸化物（NOx）は、光化学オキシダント
の起因物質として、近年その発生量を抑制した燃
焼方法の開発が要望されている。燃焼装置におい
て発生するNOxは、高温かつ高酸素濃度状態で
発生するサーマルNOxと、燃料中に含有する窒
素分により生成するフユーエルNOxの二種類に
大別することができる。

このようなNOxの発生を抑制する燃焼方法と
して、従来から (1) 理論空気量以下の空気で第一次燃焼域を形成
させ、この領域の後流部に、不足分の空気を導
入して第二次燃焼域を形成させる二段燃焼法。

(2) 燃焼により生じた排ガスを循環させ、再びバ
ーナ部へ供給する排ガス再循環法。

が知られている。

そして、これらの燃焼方法はいずれも燃焼温度
を低下させ、かつ酸素分圧を低下させることによ
つて、サーマルNOxの発生を抑制、または燃料
中窒素酸化物のNOxへの転換率を低下させたも
のである。

一方、上述の低NOx燃焼法の他に、更に排ガ
ス中のNOxを低減させる方法として、異なる空
燃比のバーナを組合せた新しい燃焼方式が提案さ
れている。この方法は、空燃比が１以下の火炎が
還元作用を有することを利用したもので、主バー
ナによつて生成した主燃焼域の後流に空燃比が１
以下のバーナによつて生成された火炎を衝突させ
ることによつて、脱硝燃焼域を形成させ、主燃焼
域で形成したNOxを無害な窒素（N₂）に還元し
ようとするものである。

これらの燃焼法に基づいた燃焼装置の一例を図
面により更に説明する。

第１図は燃焼装置の縦断面図、第２図は第１図
の正面図である。

第１図および第２図に示すように燃焼装置は、
炉壁１のバーナスロート２内に配置された主バー
ナ３と空燃比が１以下の副バーナ４によつて構成
されている。

そして、燃焼用空気の一部は一次空気通路５に
配置された旋回羽根６によつて矢印で示すように
旋回力が与えられ保炎用インペラ７が設置されて
いるバーナスロート２に送られる。残りの燃焼用
空気はアフタエアポート８もしくは９を通つて炉
１０内に供給される。

一方、主バーナ３から噴出される一次燃料によ
つて主燃焼域１１が形成され、この主燃焼域１１
の回りに副バーナ４から噴出される二次燃料によ
つて脱硝燃焼域１２が形成され、主燃焼域１１で
生成したNOxが無害なN₂に還元される。更にア
フタエアポート８および９から不足分の燃焼用空
気が供給され、脱硝燃焼域１２で生成したCOを
完全燃焼させるものである。

このように燃焼装置へは燃焼用空気をバーナス
ロート２内の一次空気通路５とアフタエアポート
８もしくは９より分割して供給し、また燃料も主
バーナ３からの一次燃料と副バーナ４からの二次
燃料とに分割して供給し、排ガス中のNOxを低
減するものである。

ところが、この種の燃焼装置においては起動時
もしくは低負荷時には前述した如く燃料および空
気を分割して供給するために噴出速度が遅くなり
このために主燃焼域１１における燃料と空気の混
合が悪くなる。

また、副バーナ４からの燃料量、アフタエアポ
ート８，９からの空気量が少ないために炉１０内
への貫通力が弱くなり、不安定燃焼を起して排ガ
ス中のCOおよび煤塵を多く発生し好ましくない。

また、主バーナ３、副バーナ４で通常燃焼のみ
を行なうとCO、煤塵は低下するがNOxが増大し
て好ましくない。

本発明はかかる従来の欠点を解消しようとする
もので、その目的とするところは、起動時を含む
低負荷時から高負荷時にわたつて安定な燃焼のも
とで排ガス中のNOx量およびCO量を抑制できる
燃焼装置を得ようとするものである。

本発明は前述の目的を達成するため、主燃焼域を形成する主バーナと、脱硝燃焼域を形成する副バーナと、前記主バーナならびに副バーナに燃料を供給す
る燃料供給系統と、前記主バーナならびに副バーナに燃焼用空気を
供給する燃焼用空気供給系統とを備えた燃焼装置
において、前記副バーナへの燃料の供給量が制御できる燃
料供給量制御手段が設けられ、通常燃焼モードと、前記主燃焼域と脱硝燃焼域
を形成する脱硝燃焼モードとが切り替え可能にな
つており、燃焼装置の負荷領域を低負荷領域と高負荷領域
とに区分けし、前記低負荷領域では前記通常燃焼モードで運転
し、低負荷領域から高負荷領域に移行することに
より前記脱硝燃焼モードに切り替え、燃焼装置の
負荷が増大することにともなつて前記副バーナへ
の燃料の供給量を増加するように制御されること
を特徴とするものである。

さらに本発明は前述の目的を達成するため、主燃焼域を形成する主バーナと、脱硝燃焼域を形成する副バーナと、前記主燃焼域の燃焼ガス流れ方向後流側に未燃
分燃焼用の空気を供給するアフターエアポート
と、前記主バーナならびに副バーナに燃料を供給す
る燃料供給系統と、前記主バーナ、副バーナならびにアフターエア
ポートに燃焼用空気を供給する燃焼用空気供給系
統とを備えた燃焼装置において、前記副バーナへの燃料の供給量が制御できる燃
料供給量制御手段と、前記アフターエアポートへの燃焼用空気の供給
量が制御できるアフターエアポート空気供給量制
御手段とが設けられ、通常燃焼モードと、前記アフターエアポートへ
燃焼空気を供給する二段燃焼モードと、前記主燃
焼域と脱硝燃焼域を形成するとともに、アフター
エアポートへ燃焼用空気を供給する脱硝燃焼モー
ドとが切り替え可能になつており、燃焼装置の負荷領域を、低負荷領域と中間負荷
領域と高負荷領域とに区分けし、燃焼装置の低負荷領域では前記通常燃焼モード
で運転し、低負荷領域から中間負荷領域に移行す
ることにより二段燃焼モードに切り替え、中間負
荷領域から高負荷領域に移行することにより脱硝
燃焼モードに切り替え、前記二段燃焼モードにおいては、前記アフター
エアポート空気供給量制御手段により負荷に応じ
てアフターエアポートへの空気供給量が制御さ
れ、前記脱硝燃焼モードにおいては、前記アフター
エアポート空気供給量制御手段により負荷に応じ
てアフターエアポートの空気供給量が制御される
とともに、前記燃料供給量制御手段により負荷に
応じて副バーナへの燃料の供給量が制御できるよ
うに構成されることを特徴とするものである。

以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。第３図および第４図は本発明に係る燃焼装置
の概略制御系統図である。

第３図および第４図において、符号１〜１２は
第１図および第２図のものと同一である。

１３は主バーナ３および副バーナ４へ燃料を供
給する燃料供給系統、１４は一次空気通路５およ
びアフタエアポート８，９へ二次空気を供給する
空気供給系統、１５は燃料供給系統１３の燃料
量、あるいは火炉１０出口のNOx量、CO量を検
出する検出手段、１６は検出値、１７は設定値、
１８は検出値１６と設定値１７の偏差を演算する
演算器、１９は副バーナ４への二次燃料量を制御
する燃料弁、２０はアフタエアポート８，９の二
次空気量を制御するダンパ、２１は制御値であ
る。

このような構造において、第１図から第４図に
示す燃焼装置においては、主バーナ３からの一次
燃料と一次空気通路５からの一次空気によつて通
常燃焼を行ない、この通常燃焼にアフタエアポー
ト８，９からの二次空気を追加して二段燃焼を行
ない、この二段燃焼に副バーナ４からの二次燃料
を追加して脱硝燃焼を行なうことができる。

そして、第３図に概略制御系統図においては、
燃料供給系統１３の燃料流量を検出値１６として
検出手段１５によつて検出し、この検出値１６を
もとにバーナ負荷を算出して検出値１６と設定値
１７との偏差によつて副バーナ４への二次燃料量
を燃料弁１９の開、閉によつて制御し、空気供給
系統１４のダンパ２０を開、閉してアフタエアポ
ート８もしくは９からの二次空気量を制御してバ
ーナの負荷に応じてその燃焼状態を変えるのであ
る。

また、第４図のものは火炉１０出口の検出手段
１５によつてNOx量、CO量を検出値１６として
検出し、設定値１７との偏差を演算器１８で求め
て制御値２１によつて燃料弁１９、ダンパ２０を
開閉するものである。

以下、二次空気量および二次燃料量の制御につ
いて説明するが、それ以前に第１図および第２図
の燃焼装置を用いて発明者等の行なつた実験デー
トから紹介する。

第５図は縦軸にNOx量、CO量を示し、横軸に
バーナ負荷を示した特性曲線図、第６図は縦軸に
副バーナ燃料量比、アフタエアポート空気量比を
示し、横軸にバーナ負荷を示した燃焼装置の運転
範囲を示した特性図である。

なお、発明者等は (a) 燃料を主バーナ３のみに供給し、燃焼用空気
をバーナスロート２の一次空気通路５のみに供
給して燃焼させる場合（通常燃焼）。

(b) 燃料を主バーナ３のみに供給し、燃焼用空気
をバーナスロート２の一次空気通路５と残りの
燃焼用空気をアフタエアポート８もしくは９か
ら供給して燃焼させる場合（二段燃焼）。

(c) 燃料を主バーナ３と残りの燃料を副バーナ４
に供給し、燃焼用空気をバーナスロート２の一
次空気通路５と残りの燃焼用空気をアフタエア
ポート８もしくは９に供給して燃焼させる場合
（脱硝燃焼）。

の(a)〜(c)の燃焼過程におけるバーナ負荷と炉１０
の出口におけるNOx量およびCO量を実測した。
この時の燃焼試験条件は下記の通りである。

炉寸法：２ｍ×２ｍ×2.5ｍ（縦、横、長さ）火炉出口酸素濃度：２％一定燃料量：バーナ負荷100％のときLPG150Nm³／Ｈ
で、バーナ負荷が下るとその負荷割合で
燃料量も下げた。

なお、二段燃焼の場合はアフタエアポート８，
９からの空気量比は20％とした。ここでアフタエ
アポート８，９からのアフタエアポート空気量比
とは次式で定義する。

アフタエアポート空気量比＝アフタエアポート供給燃焼用空気量／全燃焼用空気
量また、脱硝燃焼の場合は、アフタエアポート空
気量比は40％とし、副バーナ４からの燃料量比は
20％とした。ここで副バーナ燃料量比とは次式で
定義する。

副バーナ燃料量比＝副バーナ供給燃料量／全燃料量第５図において曲線〜はNOx量を示し、
曲線は通常燃焼時、曲線は二段燃焼時、曲線
は脱硝燃焼時のものを示す。

曲線〜はCO量を示し、曲線は脱硝燃焼
時、曲線は二段燃焼時、曲線は通常燃焼時の
ものを示す。

そして、通常燃焼時の曲線およびのバーナ
負荷25％時をＡ点、二段燃焼時の曲線、のバ
ーナ負荷75％時をＢ点、脱硝燃焼時の曲線、
のバーナ負荷100％時をＣ点、二段燃焼時の曲線
、のバーナ負荷50％時をＤ点、脱硝燃焼時の
曲線、のバーナ負荷75％時をＥ点とし、第６
図のＡ〜Ｅ点は第５図のＡ〜Ｅ点に相当する点で
ある。

この第５図の実験データによると、通常燃焼、
二段燃焼、脱硝燃焼のいずれの場合においても、
バーナ負荷が低下するにつれてNOx値は曲線
〜に示すように減少する傾向にあり、CO量は
バーナ負荷が低下するにつれて曲線〜に示す
ように逆に増加する傾向にある。

そして、NOx量は曲線〜に示すように通
常燃焼、二段燃焼、脱硝燃焼の順に負荷にあまり
関係なくNOx量が少なくなり、逆にCO量は曲線
〜に示すように通常燃焼、二段燃焼、脱硝燃
焼の順に多くなることが判る。

そこで、本発明者等はこの実験データから以下
に説明するようにバーナ負荷によつて燃焼装置の
燃焼状態を変えるようにしたのである。

バーナ負荷が起動時を含む低負荷時にはCO量
の発生量が最も少ない通常燃焼を行ない、負荷が
上昇して低負荷時から中間負荷時にはNOx量が
規定値以上になるので通常燃焼から二段燃焼へ移
行してNOx量だけでなくCO量も規定値以上にな
らないようにアフタエアポート８もしくは９のア
フタエアポート空気量比を調整する。

そして、更に負荷が上昇して中間負荷時から全
負荷時にはNOx量が規定値以上になるので二段
燃焼から脱硝燃焼へと移行してNOx量だけでな
くCO量も規定値以上になるのでアフタエアポー
ト空気量比および副バーナ４からの副バーナ燃料
量比を調整するのである。

この様な燃焼装置の制御の一例を第５図に示す
燃焼試験結果をもとに説明する。

例えばNOx量の上限値を53ppm、CO量の上限
値を5ppmと仮定してバーナ負荷を上昇させる場
合は、バーナ負荷が25％までは通常燃焼を行な
う。この時第５図の曲線、のＡ点で示す如く
NOx量は53ppm、CO量は5ppmで上限値内に入
つている。

バーナ負荷が25％以上になつても通常燃焼を続
けると第５図の曲線で示すようにNOx量が上
限値を越えるために、バーナ負荷が25％を越え75
％までは第５図の曲線のＡ点から曲線のＢ点
へ移行させるために通常燃焼から二段燃焼へと移
行させ、制御値２１によつてダンパ２０を徐々に
開いてアフタエアポート空気量比も第６図のＡ点
からＢ点へと徐々に増加させる。

バーナ負荷が75％を越え100％までに二段燃焼
を続けると第３図の曲線で示すようにNOx量
が上限値を越えるので、二段燃焼から更に脱硝燃
焼へと移行させる。

このとき副バーナ４への燃料は制御値２１によ
つて燃料弁１９を徐々に開いて副バーナ燃料量比
を第６図のＢ点からＣ点へ徐々に増加させ、この
副バーナ４からの燃料量の増加に伴つて空気量が
不足するので、アフタエアポート８もしくは９か
らのアフタエアポート空気量比も第６図のＢ点か
らＣ点へと増加させるように制御するのである。

この様にバーナ負荷の上昇に伴うNOx量は、
第５図の曲線のＡ点から曲線のＢ点へ、更に
曲線のＢ点から曲線のＣ点へとその燃焼を移
行することによつて、NOx量を抑制することが
できるのである。

次に、NOx量をできるだけ抑制して、CO量が
上限値を越えないように燃焼装置を制御するため
には、アフタエアポート空気量比と副バーナ燃料
量比は共に第６図のＡ点からＤ、Ｅを経てＣ点に
至る線で表わされるように制御する。

すなわち、バーナ負荷が25％を越え50％までは
第５図の曲線のＡ点から曲線のＤ点までのよ
うに通常燃焼から二段燃焼へ移行させて、CO量
が上限値を越えないようにアフタエアポート空気
量比を第６図のＡ点からＤ点まで徐々に増加させ
る。

バーナ負荷が50％を越えて100％までは第５図
の曲線のＤ点から曲線のＥ点、Ｃ点までのよ
うに二段燃焼から脱硝燃焼へ移行させて、CO量
が上限値を越えないように副バーナノズル燃料比
を第６図のＤ点からＥ点へ徐々に増加させ、この
ときの副バーナ４からの燃料量増加に伴つて空気
量が不足するので、アフタエアポート８もしくは
９からのアフタエア空気量比も第６図のＤ点から
Ｅ点、Ｃ点へと増加させるように制御するのであ
る。

つまり、第３図および第４図において、バーナ
負荷を増加させる場合は燃料供給系統１３の燃料
量を検出手段１５によつて、あるいは火炉１０出
口の排ガス中のNOx量、CO量を検出手段１５に
よつて検出し、この検出値１６を演算器１８で設
定値１７との偏差を求め、制御値２１によつて燃
料弁１９を第６図の副バーナ燃料量比に示す如
く、Ａ点からＤ、Ｅ、Ｃ、あるいはＢ、Ｃ点のよ
うに徐々に開いて二次燃料量を増加させる。

一方、アフタエアポート８，９のダンパ２０も
第６図のアフタエアポート空気量比に示す如く、
Ａ点からＤ、Ｅ、ＣあるいはＢ、Ｃ点のように
徐々に開いて二次空気量を増加させるのである。

このようにして制御するとNOx量も第５図の
曲線のＡ点、曲線のＤ点、曲線のＥ点、Ｃ
点を結ぶ低い値にすることができる。

以上述べたように、例えばNOx値の上限値
53ppm、CO量の上限値5ppmを越えないように運
転するには、第３図のＡ点、Ｂ点、Ｃ点へと燃焼
装置の燃焼状態を移行させるか、あるいはＡ点、
Ｄ点、Ｅ点、Ｃ点へと移行させることによつて、
つまり第５図の斜線部分で示す領域内で運転を移
行すればよく、このためにアフタエアポート空気
量比および副バーナ燃料量比も第６図の斜線で示
す領域で任意にすればよく、低負荷時から高負荷
時まで排ガス中のNOx量、CO量を抑制すること
ができ、燃焼を安定に行なうことができる。

第７図および第８図のものは、第１図および第
２図に示した燃焼装置の他の実施例を示したもの
である。

第７図は燃焼装置の縦断面図、第８図は第７図
の主バーナ３と副バーナ４を拡大図である。

第１図および第２図の燃焼装置と異る点は、第
１図および第２図の燃焼装置においては、バーナ
スロート２内に主バーナ３が配置され、その外周
に副バーナ４が配置されていたが、第７図および
第８図の燃焼装置においては、バーナスロート２
内に主バーナ３、副バーナ４が配置されている。

そして、第７図、第８図において、２２，２３
は主バーナ３、副バーナ４の燃料噴出孔である。

従つて、主バーナ３の燃料噴出孔２２から噴出
された燃料は保炎用インペラ７の近傍で第７図に
示す如く主燃焼域１１を形成し、この主燃焼域１
１の後流には副バーナ４の燃料噴出孔２３からの
燃料によつて脱硝燃焼域１２が形成され、主燃焼
域１１で生成したNOxは無害なN₂に還元される
ものである。

このように第７図および第８図の燃焼装置にお
いては主バーナ３からの通常燃焼と、主バーナ３
と副バーナ４による脱硝燃焼とが行えるものであ
る。

そして、第９図および第１０図の概略制御系統
図においては、燃料供給系統１３の燃料量を、あ
るいは火炉１０出口のNOx量、CO量を検出手段
１５によつて検出値１６として検出し、この検出
値１６をもとにバーナ負荷を算出して検出値１６
と設定値１７との偏差を演算器１８で求めて制御
値２１によつて副バーナ４の燃料弁１９を開、閉
して増、減するものである。

以下、二次燃料量の制御について説明するが、
それ以前に発明者等の行なつた実験データから紹
介する。なお、燃焼試験条件は第１図および第２
図のものと同一である。

第１１図において曲線、はNOx量を示し、
曲線は通常燃焼時、曲線は脱硝燃焼時のもの
を示す。

曲線、はCO量を示し、曲線は脱硝燃焼
時、曲線は通常燃焼時のものを示す。

そして、通常燃焼時の曲線、のバーナ負荷
25％時をＦ点、バーナ負荷50％時をＧ点、バーナ
負荷75％時をＪ点、脱硝燃焼時の曲線、のバ
ーナ負荷75％時をＨ点、バーナ負荷100％時をＩ
点とし、第１２図のＦ〜Ｉ点は第１１図のＦ〜Ｉ
点に相当する点である。

この第１１図の実験データによると、通常燃
焼、脱硝燃焼のいずれの場合においても、バーナ
負荷が低下するにつれてNOx値は曲線、に
示すように減少する傾向にあり、CO量はバーナ
負荷が低下するにつれて曲線、に示すように
逆に増加する傾向にある。

そこで、発明者等はこの実験データから以下に
説明するようにバーナ負荷によつてその燃焼状態
を変えるようにしたものである。

バーナ負荷が75％まではCO量の少ない通常燃
焼を行ない、負荷が75％以上になるとNOx量が
規定値以上になるので脱硝燃焼を行なうか、ある
いはバーナ負荷が50％までは通常燃焼を行ない、
負荷が50％以上になると脱硝燃焼を行なうのであ
る。

例えばNOx量の上限値を60ppm、CO量の上限
値を10ppmと仮定してバーナ負荷を上昇させる場
合は、バーナ負荷が75％までは主バーナ３によつ
て通常燃焼を行なう。この時第１１図の曲線、
のＪ点で示す如くNOx量は60ppm、CO量は
10ppmで上限値内に入つている。

バーナ負荷が75％以上になつても通常燃焼を続
けると第１１図の曲線で示すようにNOx量が
上限値を越えるために、バーナ負荷が75％を越え
100％までは第１１図の曲線のＪ点から曲線
のＩ点へと移行させるために、第９図および第１
０図の燃料弁１９を第１２図のＪ点からＩ点へと
徐々に増やす。

このとき第９図の検出手段１５では火炉１０出
口のNOx量、CO量の検出値１６と設定値１７と
の比較によつて、あるいは第１０図の検出手段１
５では燃料供給系統１３の燃料量の検出値１６と
設定値１７との比較によつて、副バーナ４への燃
料弁１９が徐々に開き、副バーナ４への燃料量を
第１２図のＪ点からＩ点へと増やすのである。

一方、バーナ負荷が50％までは通常燃焼を行な
い、バーナ負荷が50％以上になると脱硝燃焼を行
なう。

これを第１１図で説明すればバーナ負荷が50％
までは曲線のＧ点までは通常燃焼を行ない、バ
ーナ負荷が50％以上になると第１１図のＧ点から
曲線のＨ点、Ｉ点へと移行して脱硝燃焼をする
ことになる。

このようにバーナ負荷によつて燃焼状態を変え
る場合には、第９図および第１０図の燃料弁１９
を徐々に開して副バーナ４の燃料量を第１２図の
Ｇ点からＨ点のように増加させるのである。

以上述べたように、第７図および第８図の燃焼
装置においては、例えばNOx値を60ppm、CO量
を10ppm以下にするには、第１１図のＦ点から
Ｇ、Ｊ、Ｉ点へと燃焼状態を移行させるか、ある
いはＦ点からＧ、Ｈ、Ｉ点へと移行させることに
よつて副バーナ４への燃料量も、Ｆ点よりＧ、
Ｊ、Ｉ点、あるいはＧ点よりＨ、Ｉ点へと変化さ
せることによつて、つまり、第１１図および第１
２図の斜線部分で示す領域で燃焼状態を変えれ
ば、低負荷から高負荷まで排ガス中のNOx量、
CO量を抑制することができ、バーナ負荷に関係
なく安定させることができる。

本発明は前述したように、燃焼装置の負荷領域
に応じて通常燃焼モードと脱硝燃焼モードとに切
り替えるか、あるいは通常燃焼モードと二段燃焼
モードと脱硝燃焼モードとに切り替えることによ
り、全負荷領域にわたつて安定な燃焼ができ、し
かもNOxならびにCOの発生を有効に抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃焼装置の縦断面図、第２図は第１図
の正面図、第３図および第４図は第１図および第
２図の燃焼装置における概略制御系統図、第５図
は縦軸にNOx量、CO量を示し、横軸にバーナ負
荷を示した燃焼装置の運転範囲を示した特性曲線
図、第６図は縦軸に副バーナ燃料量比、アフタエ
アポート空気量比を示し、横軸にバーナ負荷を示
し、燃焼装置の運転範囲における燃料量比、空気
量比の変化を示した特性図、第７図は他の燃焼装
置の縦断面図、第８図は第７図の主バーナ、副バ
ーナの拡大図、第９図および第１０図は第７図お
よび第８図の燃焼装置における概略制御系統図、
第１１図は縦軸にNOx量、CO量を示し、横軸に
バーナ負荷を示した燃焼装置の運転範囲を示した
特性曲線図、第１２図は縦軸に副バーナ燃料量比
を示し、横軸にバーナ負荷を示し、燃焼装置の運
転範囲における燃料量比の変化を示した特性図で
ある。３……主バーナ、４……副バーナ、１０……火
炉、１３……燃料供給系統、１４……空気供給系
統、１５……検出手段、１６……検出値、１７…
…設定値、１８……演算器、１９……燃料弁、２
０……ダンパ、２１……制御値。

Claims

【特許請求の範囲】１主燃焼域を形成する主バーナと、脱硝燃焼域を形成する副バーナと、前記主バーナならびに副バーナに燃料を供給す
る燃料供給系統と、前記主バーナならびに副バーナに燃焼用空気を
供給する燃焼用空気供給系統とを備えた燃焼装置
において、前記副バーナへの燃料の供給量が制御できる燃
料供給量制御手段が設けられ、通常燃焼モードと、前記主燃焼域と脱硝燃焼域
を形成する脱硝燃焼モードとが切り替え可能にな
つており、燃焼装置の負荷領域を低負荷領域と高負荷領域
とに区分けし、前記低負荷領域では前記通常燃焼モードで運転
し、低負荷領域から高負荷領域に移行することに
より前記脱硝燃焼モードに切り替え、燃焼装置の
負荷が増大することにともなつて前記副バーナへ
の燃料の供給量を増加するように制御されること
を特徴とする燃焼装置の制御方法。２主燃焼域を形成する主バーナと、脱硝燃焼域を形成する副バーナと、前記主燃焼域の燃焼ガス流れ方向後流側に未燃
分燃焼用の空気を供給するアフターエアポート
と、前記主バーナならびに副バーナに燃料を供給す
る燃料供給系統と、前記主バーナ、副バーナならびにアフターエア
ポートに燃焼用空気を供給する燃焼用空気供給系
統とを備えた燃焼装置において、前記副バーナへの燃料の供給量が制御できる燃
料供給量制御手段と、前記アフターエアポートへの燃焼用空気の供給
量が制御できるアフターエアポート空気供給量制
御手段とが設けられ、通常燃焼モードと、前記アフターエアポートへ
燃焼空気を供給する二段燃焼モードと、前記主燃
焼域と脱硝燃焼域を形成するとともに、アフター
エアポートへ燃焼用空気を供給する脱硝燃焼モー
ドとが切り替え可能になつており、燃焼装置の負荷領域を、低負荷領域と中間負荷
領域と高負荷領域とに区分けし、燃焼装置の低負荷領域では前記通常燃焼モード
で運転し、低負荷領域から中間負荷領域に移行す
ることにより二段燃焼モードに切り替え、中間負
荷領域から高負荷領域に移行することにより脱硝
燃焼モードに切り替え、前記二段燃焼モードにおいては、前記アフター
エアポート空気供給量制御手段により負荷に応じ
てアフターエアポートへの空気供給量が制御さ
れ、前記脱硝燃焼モードにおいては、前記アフター
エアポート空気供給量制御手段により負荷に応じ
てアフターエアポートの空気供給量が制御される
とともに、前記燃料供給量制御手段により負荷に
応じて副バーナへの燃料の供給量が制御できるよ
うに構成されることを特徴とする燃焼装置の制御
方法。