JPH0337658B2

JPH0337658B2 -

Info

Publication number: JPH0337658B2
Application number: JP58194981A
Authority: JP
Inventors: Kimihiro Suzuki; Naochika Mitsuoka
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1983-10-18
Filing date: 1983-10-18
Publication date: 1991-06-06
Also published as: JPS6088237A

Description

【発明の詳細な説明】技術分野この発明はデイスクブレーキ用摩擦パツドにお
けるリターンスプリングの取付穴形成方法に関す
るものである。

従来技術デイスクブレーキにおいては、車輪とともに回
転するデイスクロータに、一対の摩擦パツドを押
し付け、それ等の間に生ずる摩擦力によつて車輪
の回転を抑制するようにされる。

ところで、斯るデイスクブレーキにおいては、
ブレーキ解除後も摩擦パツドがデイスクロータに
摺接し続ける、所謂引きずりという好ましくない
現象を避けるべく、パツドにリターンスプリング
を取り付けて、これを非作用位置へと戻すことが
行われている。

発明が解決しようとする課題しかしながら、上記リターンスプリングの取付
穴は、通常、摩擦パツドの裏金にドリルで穴あけ
加工を施すことによつて形成されており、この取
付穴は径が小さく且つ比較的長いもの（短いと端
部の挿入量が少なくなつてパツドがスムーズに戻
り難い）であるために、その加工に手間がかかる
ほか、工具が折れたり、摩耗したりするため工具
に経費がかかるという問題を生じていた。

これに対し、たとえば工業教育研究会編『図解
機械用語辞典』（昭和39年２月29日発行）の378〜
379頁に記載されているような中子による中空部
の形成方法を用いて、裏金の平坦な固着面上に取
付穴と同様の断面形状を備えたピンを配置し、そ
の裏金の固着面に摩擦材を固着してピンを摩擦材
内に埋設した後、そのピンを引き抜くことにより
取付穴を形成するようにすれば、上記の問題を解
決できると考えられる。

しかし、上記のようにピンを裏金の平坦な固着
面上に配置した場合には、その裏金の固着面に摩
擦材を固着する際の圧力によつて、ピンがそのピ
ンの径方向であつて且つ固着面に沿つた方向へ曲
がる虞があり、これにより取付穴が傾いたり或い
は曲がつた状態で形成されると、その取付穴への
リターンスプリングの取付作業性が損なわれたり
或いは取付後のリターンスプリングの姿勢が好適
に得られなくなつたりする場合がある。また、取
付穴は裏金の固着面上において摩擦材内に形成さ
れ、リターンスプリングの棒状端部は裏金の固着
面から摩擦材内へ比較的大きく突き出した位置に
取り付けられることとなるため、摩擦材の摩耗許
容量ひいては摩擦パツドの寿命を充分に得難いと
いう問題ある。

本発明はこのような事情を背景として為された
ものであつて、その目的とするところは、穴あけ
のためのドリル加工を要せず容易かつ迅速に取付
穴を形成し得る一方、取付穴を傾いたり曲がつた
りすることなく形成し得てリターンスプリングの
取付作業性および取付姿勢を好適に確保し得ると
ともに、リターンスプリングの端部の摩擦材内へ
の突出しを抑制して摩擦パツドの寿命を充分に確
保し得る、デイスクブレーキ用摩擦パツドにおけ
るリターンスプリング取付穴形成方法を提供する
ことにある。

課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、補強裏
金とこれに固着された摩擦材とを有してデイスク
ロータに押圧される摩擦パツドに、その摩擦パツ
ドを非作用位置に向かつて付勢するリターンスプ
リングの棒状端部を挿入してそのリターンスプリ
ングを取り付けるための取付穴を形成する方法で
あつて、(a)前記裏金の前記摩擦材を固着すべき固
着面に、前記取付穴と同様の断面形状を備えたピ
ンをそのピンの径方向であつて且つその固着面に
沿つた方向の相対移動不能に収容する長手状の凹
所をプレス加工により形成する工程と、(b)前記裏
金の凹所内に前記ピンを配置する工程と、(c)前記
ピンが配置された裏金の固着面に前記摩擦材を固
着して、そのピンの一端部側を前記摩擦パツド内
に埋設する工程と、(d)前記摩擦パツド内に埋設さ
れたピンを引き抜く工程とを含むことを特徴とす
るものである。

作用および発明の効果このようにすれば、裏金の固着面に形成された
長手状の凹所内に取付穴と同様の断面形状を備え
たピンを配置し、その裏金の固着面に摩擦材を固
着してピンの一端部側を摩擦パツド内に埋設した
後、そのピンを引き抜くことにより摩擦パツドに
リターンスプリングを取り付けるための取付穴が
形成される。この場合において、上記凹所はプレ
ス加工により形成されるため、ドリル加工により
取付穴を形成する場合に比べて取付穴を一層容易
かつ迅速に形成し得て加工コストを低減し得ると
ともに、ドリル加工による場合のように工具が折
損したりすることがないのである。

しかも、上記ピンは裏金の凹所内にピンの径方
向であつて且つ固着面に沿つた方向の相対移動不
能に配置されるため、裏金の固着面への摩擦材の
固着時にピンが曲がつて取付穴が傾いたり或いは
曲がつた状態で形成されるのを好適に防止し得、
これにより、取付穴へのリターンスプリングの取
付作業性および取付後のリターンスプリングの姿
勢を好適に確保し得る。

また、取付穴は裏金の固着面内へ窪んだ状態で
形成されるため、その取付穴内へ挿入されたリタ
ーンスプリングの棒状端部が裏金の固着面から摩
擦材内へ比較的大きく突き出すのを防止し得て、
摩擦材の摩耗許容量ひいては摩擦パツドの寿命を
充分に確保し得る。

実施例以下、本発明の一例を表す図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は、一般的形状の摩擦パツドと、これに
形成されたスプリング取付穴とを示すもので、摩
擦パツド１０は金属製の補強裏金１２と、摩擦材
１４とから構成され、ブレーキ作用時にはその摩
擦材１４が、車輪とともに回転するデイスクロー
タに押し付けられ、このとき両者間に生ずる摩擦
力に基づいて車輪の回転が抑制される。

裏金１２のデイスクロータ回転方向（図中左右
方向）両端部には、同方向に突出する一対の摺動
部１６が形成されており、ここで、図示しない支
持部材によつて摺動可能に支持されるようになつ
ている。一方、摩擦材１４は、石綿、摩擦調整
剤、結合剤等を所定温度、所定圧力で成形したも
ので、裏金１２に離脱不能に固着されている。

この摩擦パツド１０の左右両端部近傍には、摩
擦パツド１０の高さ方向の略中央部まで延びる一
対のリターンスプリング取付穴１８が、摩擦材１
４と裏金１２とにまたがつて形成されており、ロ
ータに押し付けられたパツド１０を非作用位置へ
と戻すためのリターンスプリングの棒状端部がこ
こに挿入されるようになつている。

次に、斯る摩擦パツド１０に、スプリング取付
穴１８を形成するための具体的方法について説明
する。

まず、所定形状に成形された裏金１２の摩擦材
固着面側に、第２図に示すように、断面が略半円
形状の長手状の凹所２０を、裏金１２の上端から
デイスクロータの半径方向に沿つて第１図中斜め
下方、すなわちデイスクロータの回転中心に向か
つて所定長さで形成する。この凹所２０はコイニ
ング加工によつて容易に成形することができる。
次に、この裏金１２の凹所２０内に第３図に示す
ように、金属製の棒状部材であるピン２２をその
半径方向の略半分が入り込む状態で裏金１２上に
配置する。このとき、ピン２２は、その径方向で
あつて且つ裏金１２の固着面に沿つた方向の相対
移動不能に凹所２０内に収容されている。このピ
ン２２はたとえば、第６図に示すように、リター
ンスプリングの棒状端部とほぼ同径であり且つそ
の取付穴の所要長さと同等またはそれ以上の長さ
に形成された棒状部分２８とモールド成形後にピ
ンを引き抜く作業を容易にするための溝２４を備
えた基部２６ととから成る。

そして、裏金１２の凹所２０内に半分入り込む
状態でセツトされたピン２２の棒状部分２８が摩
擦材１４中に埋設される状態となるように、所定
圧力の下に適当な温度、時間によつて摩擦材１４
の成形と裏金１２への接着とを行いつつ摩擦材１
４を裏金１２に固着する。なお、この摩擦材１４
の成形および接着温度は一般に、130〜200℃の範
囲で、また成形時間は５〜30分の範囲で適当な数
値が選択される。第４図はこの工程を示す。

摩擦材１４の成形および裏金１２への接着が完
了した後、摩擦パツド１０内に埋設されたピン２
２を抜き出すと、第５図に示すように、中空穴が
残り、この中空穴がそのままリターンスプリング
取付穴１８となるのである。

このようにすれば、裏金１２の長手状凹所２０
を形成しておき、摩擦材１４の成形、裏金１２へ
の接着時に棒状部材２２を凹所に配置して、その
後その棒状部材を抜き出すだけでリターンスプリ
ング取付穴が形成されるため、従来のような摩擦
パツド成形後に取付穴を形成するための機械加工
が不要となり、且つドリル等の工具の消耗が解消
されるので、生産性の向上および加工コストの低
減が達せられるのである。

また、ピン２２は裏金１２の凹所２０内にピン
２２の径方向であつて且つ摩擦材１２の固着面に
沿つた方向の相対移動不能に配置されるため、裏
金１２の固着面への摩擦材１４の固着時にピン２
２が曲がつて取付穴１８が傾いたり或いは曲がつ
た状態で形成されるのを好適に防止することがで
き、これにより、取付穴１８へのリターンスプリ
ングの取付作業性および取付後のリターンスプリ
ングの姿勢を好適に確保することができる。

また、取付穴１８は裏金１２の固着面内へ窪ん
だ状態で形成されるため、取付穴１８内へ挿入さ
れたリターンスプリングの棒状端部が裏金１２の
固着面から比較的大きく突き出すのを防止するこ
とができ、これにより、摩擦材１４の摩耗許容量
ひいては摩擦パツド１０の寿命を充分に確保する
ことができる。

なお、上述したのはあくまでも本発明の一例で
あり、本発明はその他の態様にも適用される。

たとえば、裏金１２に形成される長手状凹所２
０の半径方向の深さを増してピン２２をこの凹所
内に完全に埋め込むようにすることによつてピン
２２を抜き出した後、第７図に示すように取付穴
１８を形成するようにしてもよい。

また、長手状の凹所２０の形成方向はデイスク
ロータの半径方向のみならず、互に平行あるいは
デイスクロータの回転中心に近づく程互に離隔す
る方向であつても良いのである。

さらに、ピン２２の棒状部分２８の断面形状は
必要に応じて多角形等に変形され得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された取付穴形成方法の
一例によつて形成される摩擦パツドの正面図であ
る。第２図乃至第５図は第１図に示すパツドに取
付穴を形成するための各工程を示す要部平面図で
ある。第６図は第１図の一例に用いられたピンの
正面図である。第７図は本発明の他の適用例によ
つて形成される摩擦パツドを示す要部平面図であ
る。１０：摩擦パツド、１２：補強裏金、１４：摩
擦材、１８：スプリング取付穴、２０：凹所、２
２：ピン。

Claims

【特許請求の範囲】１補助裏金とこれに固着された摩擦材とを有し
てデイスクロータに押圧される摩擦パツドに、該
摩擦パツドを非作用位置に向かつて付勢するリタ
ーンスプリングの棒状端部を挿入して該リターン
スプリングを取り付けるための取付穴を形成する
方法であつて、前記裏金の前記摩擦材を固着すべき固着面に、
前記取付穴と同様の断面形状を備えたピンを該ピ
ンの径方向であつて且つ該固着面に沿つた方向の
相対移動不能に収容する長手状の凹所をプレス加
工により形成する工程と、前記裏金の凹所内に前記ピンを配置する工程
と、前記ピンが配置された裏金の固着面に前記摩擦
材を固着して、該ピンの一端部側を前記摩擦パツ
ド内に埋設する工程と、前記摩擦パツド内に埋設されたピンを引き抜く
工程とを含むことを特徴とするデイスクブレーキ用摩擦
パツドのリターンスプリング取付穴形成方法。